Skaraborgs kommunalförbund. Inspel till regional godsstrategi behov och framtidsutmaningar

Transkript

1 Skaraborgs kommunalförbund Inspel till regional godsstrategi behov och framtidsutmaningar

2 Nuläge Sveriges geografiska läge innebär ett handikapp jämfört med företag i övriga Europa. Detta leder till högre transportkostnader. En effektiv infrastruktur och smarta transportupplägg är därför av stor betydelse. Detta gäller för Sverige i stort men blir särskilt tydligt för olika delregioner som fysiskt ligger placerade lite längre bort från de större tillväxtorterna. Att ge goda infrastrukturella möjligheter för samtliga transportslag är viktigt. En kombination av olika transportslag, genom så kallade intermodala transporter, blir allt viktigare i framtiden. Detta motiveras både utifrån ett miljömässigt och ekonomiska perspektiv. Skaraborg som är en industrität del av regionen, har idag en kombiterminalsverksamhet med fungerande containerpendel till och från Göteborgs Hamn fem dagar per vecka.

3 Nuläge I ett regionalt perspektiv är det inte meningsfullt att all verksamhet förläggs till kostsamma områden i direkt anslutning till t ex Göteborgs hamn. En utveckling av godstransportinfrastrukturen i ett regionalt perspektiv kan innebära att nyetableringar kan förläggas till orter med lägre kostnader (ca 25 % lägre kostnad för en etablering utanför storstadsregionen) utan att denna vinster äts upp av fördyrade transportkostnader. En placeringar av verksamheter över en större geografisk yta innebär också mindre trängsel- och miljöproblem i en redan hårt pressad Göteborgsregion. Med ett utvecklat regionalt systemtänk vad gäller godstransportinfrastrukturen skapas bättre förutsättningar för en ekonomiskt sund och mer decentraliserad etableringsvilja hos näringslivet och logistikfastighetsbolag.

4 Västra Stambanan är det befintliga stråket på person- och godstransporter och kommer så vara under överskådlig tid. Tydlig målkonflikt idag: person gods, spårkapacitet saknas. ÅVS Västra Stambanan genom Västra Götaland måste slutföras och beslut tas om nästa steg prioritering nationell plan Ytterligare dubbelspår Göteborg Alingsås Förbigångsspår för gods Uppställning, rangering

5 En tydlig och konkret godstransportstrategi som utgår från ett regionalt systemtänkande där de befintliga stråken, Västra stambanan och E20 är två centrala delar. Viktigt med fortsatt satsning på dessa stråk. Göteborgs Hamn är självfallet en mycket viktig resurs som kräver god tillgänglighet med delregionala kombiterminaler. Här måste järnvägsinfrastrukturen stärkas och man måste mer tydligt fundera på huruvida det är rätt ur ett logistiskt perspektiv med etableringar direkt i hamnområdet. Vad är syftet med Göteborg Hamn ur ett regionalt perspektiv effektiv hamn eller etableringsområde?

6 En tydlig koppling till intermodalitet. Strategin måste ta ordentlig höjd för ett tydligare miljötänk. Detta förutsätter ett strategiskt regionalt tänkande vad gäller etablerandet och utvecklandet av kombiterminaler (läge och antal). Strategin måste också redovisa ett tydligt tänkande vad gäller delregionala hamnar (Vänersjöfarten). Detta arbete förutsätter ett nära samarbete mellan det offentliga, akademin och näringslivet. Västra Götalandsregionen ska här aktivt kunna stödja samordnade delregionala initiativ med utredningsresurser.

7 Viktigt att Västra Götalandsregionen tar fortsatt ansvar för implementeringen av godstransportstrategin för Västra Götaland. Implementering genom ett proaktivt förhållningssätt är centralt för framgång. Här kan vi särskilt se betydelsen av att Västra Götalandsregionen är aktiva inom olika utvecklingsprojekt, t ex EU-projekt där delregionala intressen kan kopplas till.

8 Västra Götalandsregionen ska i sina framtida infrastrukturplaner särskilt prioritera vägsatsningar i koppling till prioriterade kombiterminaler och hamnar (kapillära vägnät) för att alla företag i delregionen skall kunna erhålla goda förbindelser till och från dessa viktiga knutpunkter. Väljer man att utveckla lagerytor utan bra anknytning till järnväg och/eller sjöfart ska man inte kunna förvänta sig att man per automatik kan erhålla förstärkning av anslutande infrastruktur. Infrastrukturen lägger kartbilden för var man bör placera framtida logistiketableringar.

9 Logistiketableringar ska i möjligaste mån placeras utifrån ett strategiskt tillgänglighetstänk i koppling till delregionens kombiterminal och hamn/hamnar. Detta innebär inte per automatik att allt ska placeras i direkt anslutning till kombiterminalen (attraktivt logistikläge) eller hamnen/hamnarna utan mer att kommunerna i sin samhällsplanering ska ta hänsyn till denna anslutning när man planerar sina egna områden som kan erbjuda attraktiva logistiklägen. Samhällsplaneringen måste mer tydligt än idag ta hänsyn till godstransportbehovet och detta innebär ett behov av ett mera kommunövergripande samarbete. Här gäller det att koppla logistiklägen till vägsystem som kan hantera både tyngre och längre fordon till och från delregionala kombiterminaler och delregionala hamnar.

10 Godstransportstrategin bör innehålla tydliga mål i likhet med det som finns framtaget för kollektivtrafiken. Västra Götalandsregionen bör aktivt arbeta för att utveckla och etablera verktyg (t ex differentierade avgifter eller andra styrmedel) för att stimulera överflyttning av transporter från väg till järnväg och sjö.