Väg 108 Lund Kävlinge Gång- och cykelväg delen Lackalänga - Rinnebäck

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 108 Lund Kävlinge Gång- och cykelväg delen Lackalänga - Rinnebäck Kävlinge kommun, Skåne län Vägplan Projektnummer:

2 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Box 366, Malmö E-post: Telefon: Dokumenttitel: Samrådsredogörelse, Väg 108 Lund Kävlinge, gång- och cykelväg delen Lackalänga - Rinnebäck Författare: Atkins Sverige AB Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2017/34833 Objektsnummer: Version: 1.0 Fastställt av: (I förekommande fall, annars tas raden bort) Kontaktperson: Wali Hamid, projektledare Trafikverket 2

3 Innehåll INNEHÅLL... 3 SAMMANFATTNING... 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING... 4 SAMRÅDSKRETS... 5 SAMRÅD... 5 Samråd med berörd länsstyrelse... 5 Samråd med berörd kommun... 5 Samrådsunderlag... 5 Samrådshandling... 6 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda... 7 Samrådsunderlag... 7 Samrådshandling... 8 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Samrådsunderlag Samrådshandling Samråd med allmänheten Bilaga 1 Minnesanteckningar ledningssamordningsmöte 3

4 I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Sammanfattning Samrådsunderlaget har hållits tillgängligt på Trafikverkets hemsida från med möjlighet att lämna synpunkter fram till och med Samrådsunderlaget har också bifogats det informationsbrev som skickats hem till enskilda som kan antas bli särskilt berörda. I projektet Väg 108 Lund Kävlinge, Gång- och cykelväg delen Lackalänga Rinnebäck har följande samråd hittills genomförts: 1 mars 2017 Tidigt samråd med Länsstyrelsen i Skåne län 24 mars 2017 Samrådsmöte med Kävlinge kommun, telefonmöte 18 april 2 maj 2017 Samråd med enskilda som kan antas bli särskilt berörda via brevutskick av samrådsunderlag. 22 maj 2017 Ledningssamordningsmöte med berörda ledningsägare 14 juni 2017 Samrådsmöte med allmänheten och enskilda som antas kunna bli särskilt berörda på Kulturhuset Lilla Mejerigränd i Kävlinge, Kävlinge kommun Samrådsunderlag inklusive samrådsredogörelse skickades till Länsstyrelsen i Skåne län för beslut om betydande miljöpåverkan Länsstyrelsen fattade beslut om att projektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättade minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under diarienummer TRV 2017/ Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen för aktuellt projekt upprättades och har uppdaterats vid följande tillfällen: , , 4

5 Samrådskrets Samrådskretsen har definierats utifrån projektets omfattning och den påverkan det medför på omgivningen. Förutom de fastighetsägare som är direktberörda genom markintrång har även allmänheten, myndigheter, kommuner och andra som har ett väsentligt intresse i saken varit en del i samrådskretsen. Samråd Samråd med berörd länsstyrelse Inför tidigt samråd med länsstyrelsen i Skåne län togs ett presentationsunderlag fram. Mötet syftade till att i ett tidigt skede samla in Länsstyrelsens synpunkter inför leverans av samrådsunderlag för beslut om betydande miljöpåverkan. Under samrådsmötet med länsstyrelsen uppkom följande synpunkter: Länsstyrelsen påpekar att vinterväghållning och avrinning från ny gång- och cykelväg kan komma att påverka de två biotopskyddade dammar som finns på utredd sträcka. Åtgärder för att undvika påverkan på dammar och dikningsföretag bör utredas i det vidare arbetet. Hedblomster kan finnas i slänterna där Hobyvägen går på bro över väg 108 enligt artportalen, bedömning av hur arten påverkas av aktuellt projekt måste göras. För att ta bort eller flytta hedblomster krävs dispens från artskyddsförordningen. Samrådshandlingen har funnits tillgänglig för Länsstyrelsen, men inga ytterligare frågor eller synpunkter har tillkommit. Trafikverket tar med sig synpunkterna i det vidare arbetet med att ta fram vägplanen för sträckan. Samråd med berörd kommun Samrådsunderlag Kävlinge kommun har kontaktas i ett tidigt skede för att samråda och samla in synpunkter. Under samrådsmötet diskuteras bland annat anslutningen till Kvarngatan som är en kommunal väg. Kävlinge kommun menar att det är av vikt att projektet ses som ett gemensamt och sammanhållet projekt trots att gång- och cykelvägen ska gå längs både statlig och kommunal väg. Gällande kommunala yttranden på granskningshandlingen påpekar Kävlinge kommun att nämnderna behöver ha de handlingar som ska gås igenom minst en vecka innan sammanträdet. I ett yttrande över samrådsunderlaget från Kävlinge kommun förs bland annat fram att Kävlinge kommun anser att projektmålen bör kompletteras med skötsel för att gynna sandhedsarter - främst hedblomster som förekommer på sträckan. Kommunen pekar också 5

6 ut ytterligare områden med naturvärden. Vidare ser kommunen att ett kortare vänstersvängfält vid Kävlingebron kan orsaka köbildning, vilket är acceptabelt på kort sikt, dock identifieras ett framtida behov av lösning i korsningen. Vidare anser kommunen att det saknas en beskrivning av korsningsmöjligheter i öst-västlig riktning, från väg 923 i öst och över väg 108 till befintlig gång- och cykelväg vid Kärråkravägen samt att en eventuell anslutning till Hobyvägen borde beskrivas. Kommunen saknar också en beskrivning av alternativa lokaliseringar av gång- och cykelvägen som förtydligar varför just sträckan längs väg 108 valts ut. Trafikverket håller med om att ett gemensamt och sammanhållet projekt är av vikt. Lösningar och förslag på hur den aktuella gång- och cykelvägen ska ansluta till Kvarngatan ska studeras och tas fram och illustreras inom arbetet med vägplanen. Däremot kan inte den del av gång- och cykelvägen som går längs kommunal väg ingå i den vägplan som fastställs då detta enbart kan göras för det statliga vägnätet. Trafikverket tar med sig synpunkterna och de beaktas i det vidare arbetet. Gällande korsning över väg 108 vid Kärråkravägen/väg 923 så ingår det inte att studera en passage över väg 108 i aktuell vägplan, däremot ska förändring samt påverkan på befintlig situation beskrivas. En eventuell anslutning till Hobyvägen studeras av Trafikverket, resultatet kommer att utgöra ett underlag till vägplanen och regionens, kommunens och Trafikverkets fortsatta arbete. Lokaliseringen av ny gång- och cykelväg längs väg 108 har pekats ut av Region Skåne, tillsammans med Trafikverket och berörda kommuner. Samrådshandling Kävlinge kommun har varit delaktig under hela projektets gång genom att bland annat delta i de projekteringsmöten som genomförs i projektet. Synpunkter och frågor har därmed lyfts och hanterats kontinuerligt. Kävlinges kommunstyrelse har lämnat ett yttrande på samrådshandlingen. I sitt yttrande menar kommunen att det måste tydliggöras att delen från korsningen väg 108/Kvarngatan till Harrievägen ingår i projektet och att vägplanen avslutas för tidigt. Vidare lyfter de åter frågan om att utreda en möjlig gång- och cykelanslutning till Hobyvägen samt att Trafikverket bör redovisa och skapa säkra kopplingar över väg 108 till väg 923. I yttrandet pekas även på naturvärden som inventerats av kommunen, dessa bör läggas till i vägplanen. Kompensationsåtgärder och skötsel gällande hedblomster lyfts också fram som en viktig aspekt att hantera i projektet. Gällande trafiksäkerhet anser kommunstyrelsen att 3 meters skiljeremsa i form av ett dike inte kan anses tillräckligt trafiksäkert då cykelleden också sannolikt kommer nyttjas av barn och ungdomar. Kommunstyrelsen anser att räcke längs hela sträckan är att föredra som separeringsform. Vidare påtalas den ökade olycksrisken i och med att vänstersvängfältet i korsningen väg 108/Kvarngatan kortas ned. 6

7 Gällande anslutning till Kvarngatan anser Trafikverket även fortsättningsvis att ett sammanhållet projekt är av vikt. Däremot kan, som skrivits i svaret ovan, inte vägplanen sträcka sig in längs en kommunal väg. En eventuell anslutning till Hobyvägen studeras av Trafikverket. Kopplingar från planerad gång- och cykelväg över väg 108 till väg 923 studeras inte vidare inom projektet då det inte går att anordna trafiksäkra passager utan att bygga en planskildhet, detta har inte bedömts rimligt inom det aktuella projektet. Däremot bevaras möjligheterna att ta sig över väg 108 genom öppningar i vägräcket på sträckan. De naturvärden som kommunen pekat på i sitt yttrande påverkas inte av vägplanen, men har lagts till i planbeskrivningens kartor och beskrivningar. Kompensationsåtgärder och förslag på drift och skötsel för påverkat område med hedblomster har beskrivits tydligare i planbeskrivningen. Trafikverket utgår från de riktlinjer som finns i VGU (vägars och gators utformning), med en hastighet på 90 km/h är en 3 meter bred skiljeremsa en tillräckligt trafiksäker separeringsform. Vidare kommer gång- och cykeltrafikanterna längre från fordonstrafiken med ett dike än om vägräcke skulle användas. Det förkortade vänstersvängfältet har utretts genom kapacitetsberäkningar och korsningen bedöms ha kapacitet att klara den beräknade trafikökningen fram till och med år 2040 även vid en förkortning. Trafikverket är dock medvetna om problematiken och den påtalade olycksrisken. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda Samrådsunderlag Inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan har samråd skett med de enskilda som kan antas bli särskilt berörda via informationsbrev, , där samrådshandling daterad samt planläggningsbeskrivning daterad bilagts utskicket. Fyra yttranden har skickats till Trafikverket. Två personer anser att gång- och cykelvägen bör placeras på den östra sidan av väg 108. Dels på grund av växt- och djurlivet som beskrivs vara rikt på den västra sidan mot Kävlingeån, dels eftersom kopplingen till Lund och det nya området vid Brunnshög och ESS beskrivs kunna bli bättre med en gång- och cykelväg på östra sidan. I ett annat yttrande anses den föreslagna gång- och cykelvägen vara onödig på denna sträcka, då det finns en befintlig sträckning via Furulund som ansluter till befintlig gång- och cykelväg vid Kärråkravägen/väg 923. Vidare anses nyttan inte vara så stor eftersom det inte planeras så många bostäder i östra Kävlinge. Vidare uttrycker flera stycken berörda oro för att jordbruksmark tas i anspråk då detta är en ytterst värdefull och begränsad resurs. I en synpunkt meddelas att åkerdränering finns på västra sidan och att frågan om hur denna ska hanteras måste lösas i det vidare arbetet. Hastigheten på väg 108 och Kvarngatan, på sträckan mellan bron över Kävlingeån och Harrievägen förs också fram som ett problem- det är 70 km/h idag och detta anses vara för högt då det aktuell sträcka kan räknas som tätort. 7

8 I ett yttrande uttrycks oro över att cykeltrafik kan komma in på fastighetsmark vid bron under Hobyvägen. Brevskrivaren meddelar också att det inte finns behov av utfart för jordbruksmaskiner under bron. Brevskrivaren undrar också om och hur gång- och cykelvägen kan anslutas till Hobyvägen. Trafikverket tar med sig synpunkterna och beaktar dem i det vidare arbetet med att ta fram vägplan med status samrådshandling. Gällande placering av gång- och cykelvägen på östra sidan så bedöms detta inte vara aktuellt i nuläget av trafiksäkerhetsskäl då hastigheten på väg 108 till största delen är 90 km/h. Den befintliga gångvägen under bron över Kävlingeån är vidare för låg för att leva upp till kraven för en ny gång- och cykelväg. Närmast Kävlingeån kommer gång- och cykelvägen att gå på befintlig bro- därmed kommer inte växtlighet och djurliv vid ån att påverkas av aktuell vägplan. Lokaliseringen av ny gång- och cykelväg längs väg 108 har pekats ut av Region Skåne, tillsammans med Trafikverket och berörda kommuner. Den trafikprognos som gjorts över cyklister och andra oskyddade trafikanter visar att behovet av aktuell gång- och cykelväg är stort. Jordbruksmark är en värdefull resurs och Trafikverket arbetar för att ta så lite mark som möjligt i anspråk, detta måste dock vägas mot de krav på trafiksäkerhet och de projektmål som Trafikverket arbetar efter. Aktuell gång- och cykelväg kommer att påverka jordbruksmarken negativt oavsett vilken sida om väg 108 som den förläggs på. Gång- och cykelvägen föreslås mellan befintlig väg och bropelare på västra sidan om väg 108 vid Hobyvägen. Gång- och cykelvägen utformas med vägräcke för att minimera det utrymme som krävs för att undvika intrång på fastighet och befintliga slänter. En eventuell anslutning till Hobyvägen studeras av Trafikverket, resultatet kommer att utgöra ett underlag till vägplanen och regionens, kommunens och Trafikverkets fortsatta arbete. Samrådshandling Samrådsmöte på Kulturhuset Lilla Mejerigränd, Kävlinge kommun Under samrådsmötet i Kävlinge framfördes flera synpunkter och frågor som diskuterades, dessa gällde bland annat lokalisering av gång- och cykelvägen, dess utformning, hastigheter på väg 108, förslaget om förkortat vänstersvängfält samt påverkan och markintrång på fastighetsmark. Flera av de medverkande ställde sig frågande till den aktuella sträckningen av planerad gång- och cykelväg. Vissa menade på att det redan idag finns tillräckliga gång- och cykelvägar för att ta sig från Kävlinge till Lund och att behovet av den planerade gång- och cykelvägen egentligen inte finns. Andra menade att sträckningen längs väg 108 inte är den mest relevanta och logiska, exempelvis skulle gång- och cykelvägen kunna följa järnvägen till Lund. Lokaliseringen av ny gång- och cykelväg längs väg 108 har pekats ut av Region Skåne, tillsammans med Trafikverket och berörda kommuner, den aktuella sträckan ingår som en 8

9 prioriterad sträcka i Regions Skånes cykelplan. Projektet har haft detta som utgångspunkt och därmed inte utrett alternativa sträckningar för en cykelväg mellan Lund och Kävlinge. Några deltagare hade synpunkter på val av sida längs väg 108 för lokalisering av ny gångoch cykelväg. Det främsta argumentet som åberopades för att istället välja den östra sidan var att ha ett framtidsfokus och göra det möjligt att enkelt cykla till ESS, Max IV och Brunnshög via väg 923. Andra argument som framkom på mötet var att det finns ett rikt växt- och djurliv på västra sidan om vägen intill Kävlingeån och att det därför vore bättre med en gång- och cykelväg på den östra sidan om väg 108. I arbetet med att undersöka förutsättningar och hitta den bästa lokaliseringen för den planerade gång- och cykelvägen har hänsyn tagits till flera olika aspekter och värden. En av grundförutsättningarna har varit att ansluta till befintlig gång- och cykelväg vid Kvarngatan i Kävlinge samt till befintlig gång- och cykelväg i korsningen Kärråkravägen/väg 108. Båda dessa anslutningar är på den västra sidan om väg 108, det bedöms inte möjligt att inom aktuellt projekt anordna trafiksäkra passager över väg 108 då hastigheten till största delen är 90 km/h. Under mötet framförs synpunkter om att korsningen mellan väg 108 och Kvarngatan är olycksdrabbad och frågor om en hastighetssänkning på sträckan ställs. Flera av deltagarna menar att det borde räknas som tätort i anslutning till korsningen väg 108/ Kvarngatan och att hastigheten då borde kunna sänkas från dagens 70 km/h. Även fartkameror diskuteras som ett alternativ för att hålla nere hastigheterna vid bron över Kävlingeån och infarten till Kävlinge (Kvarngatan). Trafikverket beslutar inte om hastighetsgränser längs statliga vägar, det gör Länsstyrelsen. Hastighetsbegränsningar måste vara anpassade till den aktuella trafikmiljön och dess omgivningar, för att de nya hastigheterna ska efterlevas. Trafikverket kommer inte att ansöka om sänkta hastighetsgränser hos Länsstyrelsen i aktuellt projekt. Förslaget att förkorta befintligt vänstersvängfält på bron över Kävlingeån diskuteras på mötet. Några av deltagarna uttrycker farhågor om att köerna kommer att bli längre med detta förslag samt att risken för olyckor ökar. Bland annat diskuteras alternativ som att hänga på en separat gång- och cykelbro på vägbron. Uppgifter inkommer om att köerna redan idag är långa och utgör problem under vissa tider på dygnet, med ett kortare vänstersvängfält anses att problematiken skulle öka ytterligare. I en utredning inför arbetet med aktuell vägplan har Trafikverket låtit utföra en kapacitetsberäkning för korsningen väg 108/Kvarngatan. Resultatet av denna visar att korsningen ska ha kapacitet att klara den ökade mängden trafik som beräknats fram till år 2040, även med ett förkortat vänstersvängfält. Men Trafikverket tar med sig de inkomna synpunkterna och beaktar dem i det vidare arbetet. 9

10 Inkomna synpunkter, brev, mail, skrivelser och telefonsamtal Under perioden till har möjligheten att lämna synpunkter på samrådshandlingen för projektet funnits. De enskilda som kan antas bli särskilt berörda har informerats om detta via brev, , och allmänheten har informerats via tidningsannons daterad Samrådshandlingen har funnits tillgänglig på Trafikverkets hemsida. Tre synpunkter har inkommit till Trafikverket gällande samrådshandlingen. Dessa berör bland annat påverkan på fastigheter och markintrång, förslag på alternativa sträckningar för gång- och cykelväg mellan Lund och Kävlinge, val av sida längs väg 108 för gång- och cykelväg, jordbruksmark, hastighet på väg 108 samt påverkan på djur och naturmiljöer. I flera av de inskickade synpunkterna ges olika alternativa förslag på lokalisering av gångoch cykelvägen på den östra sidan om väg 108. I ett av dessa förslag anses det vara mer logiskt att följa den östra sidan av väg 108 och därmed göra det möjligt att på ett enklare vis cykla till ESS, Max IV och Brunnshög via väg 923. Ytterligare ett förslag som inkommit är att följa de befintliga, mindre enskilda vägarna, från väg 923 och norrut, på östra sidan om väg 108. Detta anses kunna ge större positiva konsekvenser för rekreation och friluftsliv. I Kävlinge skulle gång- och cykelvägen då kunna ansluta till Harrievägen vid befintlig gångoch cykelpassage med hastighetsdämpande vägbula. En annan synpunkt påtalar också att en annan fördel med detta förslag är att påverkan på den mer trafikerade Kvarngatan då kan undvikas. I en av synpunkterna påtalas enligt erfarenhet att många cyklister passerar över väg 108 till väg 923 mot Valkärra och att det oavsett vilken sida om väg 108 som den planerade gångoch cykelvägen går på så borde en trafiksäker passage anordnas här. Trafikverket tackar för synpunkterna och förslagen på alternativa lösningar. Lokaliseringen av ny gång- och cykelväg längs väg 108 har pekats ut av Region Skåne, tillsammans med Trafikverket och berörda kommuner, den aktuella sträckan ingår som en prioriterad del i Regions Skånes cykelplan. Projektet har haft detta som utgångspunkt och därmed inte utrett alternativa sträckningar för en cykelväg mellan Lund och Kävlinge. Gällande placering av gång- och cykelvägen på den östra eller västra sidan om väg 108 så är en av förutsättningarna att de båda anslutningarna till befintliga gång- och cykelvägar är på den västra sidan om väg 108. Ska gång- och cykelvägen då förläggas på den östra sidan krävs passager över väg 108. Med tanke på hastigheterna och mängden trafik på sträckan har det inte bedömts rimligt att kunna uppnå trafiksäkra passager i plan inom detta projekt. För att skapa säkra passager hade därför en gång- och cykelväg över eller under väg 108 behövt anläggas, detta medför ett större markintrång och har inte bedömts vara kostnadsmässigt rimligt att genomföra. En av synpunkterna ifrågasätter om det är en tillräckligt trafiksäker separeringsform att ha GCM-stöd på bron över Kävlingeån då det i samrådshandlingen står beskrivet att skiljeremsa på 3 meter eller räcke ska användas enligt VGU. Som även påtalades under samrådsmötet (beskrivet ovan) har skriftliga synpunkter om sänkning av hastigheten på väg 108 mellan Hobyvägen och infarten till Kävlinge 10

11 (Kvarngatan) inkommit. Detta område anses vara inom tätort och att hastigheten därmed borde kunna sänkas till 40 km/h. Då kunde förslagsvis väg 108 smalnas av och också inrymma gång- och cykelvägen utan att ta mark i anspråk. På den del av väg 108 där hastighetsgränsen är 90 km/h är inte GCM-stöd en tillräckligt trafiksäker separeringsform enligt Trafikverkets riktlinjer i VGU. Däremot är det en tillräckligt trafiksäker lösning på bron över Kävlingeån där hastigheten är begränsad till 70 km/h. Trafikverket beslutar inte om hastighetsgränser längs statliga vägar, det gör Länsstyrelsen. Hastighetsbegränsningar måste vara anpassade till den aktuella trafikmiljön och dess omgivningar, för att de nya hastigheterna ska efterlevas. Trafikverket kommer inte att ansöka om sänkta hastighetsgränser hos Länsstyrelsen i aktuellt projekt. I en av synpunkterna beskrivs växt- och djurlivet vara rikt på den västra sidan om väg 108 intill Kävlingeån. En ny gång- och cykelväg på denna sidan anses påverka dessa värden negativt. En jordbruksdränering finns på västra sidan om väg 108, ner mot Kävlingeån, denna bedöms påverkas negativt av den planerade gång- och cykelvägen då den måste läggas om för att inte hamna under gång- och cykelvägen. Vidare tas problematiken med att värdefull jordbruksmark tas i anspråk upp. Detta är en begränsad och mycket värdefull resurs som inte går att återskapa. Som ersättning för förlorad jordbruksmark önskas likvärdig mark på annat ställe för att kunna fortsätta bedriva jordbruksverksamhet. Föreslaget dike på 7 meter anses vara obefogat brett då diket på andra ställen utformas med 3 meters bredd. Trafikverket tackar för informationen och tar den med sig i det vidare arbetet. Vad gäller enskilda ersättningsfrågor för intrång på fastigheter kommer Trafikverkets markförhandlare att kontakta alla berörda i det fortsatta arbetet. Jordbruksmarken är en värdefull resurs och Trafikverket arbetar för att behöva ta så lite mark som möjligt i anspråk utan att tumma på trafiksäkerhet och andra gällande krav och riktlinjer. Oavsett val av sida, östra eller västra sidan om väg 108, behöver värdefull jordbruksmark tas i anspråk. I arbetet vägs förutsättningar och värden mot varandra för att hitta de bästa lösningarna. Att ett dike på 7 meter föreslås på sträckan ner mot Kävlingeån beror på att vägdagvattnet från befintlig väg 108 samt planerad gång- och cykelväg ska kunna tas om hand och inte påverka Kävlingeån negativt. Hade istället ett 3 meter brett dike använts så skulle en dagvattendamm behövt anläggas för att fördröja vägdagvattnet. Detta har bedömts kräva ännu större markintrång och därför föreslås istället ett bredare dike för att minimera andelen mark som behöver tas i anspråk. I det fortsatta utredningsarbetet har det dock visat sig att diket inte behöver vara 7 meter brett på hela den utpekade sträckan, detta har åtgärdats inför leverans av granskningshandlingen. I en av synpunkterna påtalas att trafiksituationen i korsningen väg 925 (Lackalängavägen)/väg 108 är problematisk idag. Här går den befintliga gång- och 11

12 cykelvägen från Lund som aktuellt projekt ansluter till längre norrut. I synpunkten beskrivs korsningen idag generera onormalt långa köer, och att åtgärder krävs. Brevskrivaren menar att Kävlinge kommun och Trafikverket utreder åtgärder för att avhjälpa detta. Trafikverket tackar för informationen och tar med sig denna vidare internt. Området som beskrivs ligger utanför det område som berörs av den aktuella vägplanen och hanteras därför inte inom aktuellt projektet. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Samrådsunderlag Region Skåne har tagit del av och yttrat sig över samrådsunderlaget. I sitt yttrande ser Region Skåne positivt på att projektets ansats går mot färdmedelsfördelningen i Strategi för ett hållbart transportsystem i Skåne Vidare anser de att gång- och cykelvägen ger en säker väg för cyklister på hela sträckan mellan Lund och Kävlinge. Region Skåne framför även vikten av att koppla på det kommunala gång- och cykelnätet i Kävlinge så att cyklisterna kan nå stationen i Kävlinge. Skånetrafiken trafikerar en del av väg 108 med busslinje 123, men detta berör inte den aktuella sträckan. Vad gäller anslutningen till Kvarngatan i Kävlinge, påpekar Region Skåne att Kävlinge kommun har möjlighet att ansöka om bidrag för den del av gång- och cykelvägen som är kommunal (från korsningen väg 108/Kvarngatan och vidare in mot Kävlinge). Trafikverket tackar för synpunkterna och tar dem med sig i det vidare arbetet. Samrådshandling Samråd har skett med berörda ledningsägare, Se bilaga 1 för minnesanteckningar från ledningssamordningsmöte. Samråd med allmänheten Se rubriken Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda, de synpunkter som inkommit både under samrådsmötet och under tiden för samråd har sammanställts här. Inför samrådsmötet i Kävlinge informerades allmänheten om projektet via tidningsannons och material inför samrådet hölls tillgängligt på Trafikverkets hemsida. 12

13 Underlag 1. Minnesanteckningar från tidigt samråd med Länsstyrelsen i Skåne län, daterade Ärendenummer TRV 2017/ Minnesanteckningar från samrådsmöte med Kävlinge kommun, daterade Ärendenummer TRV 2017/ Skriftliga synpunkter från privatperson i e-postmeddelande, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Skriftliga synpunkter från privatperson i e-postmeddelande, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Skriftliga synpunkter från privatperson i e-postmeddelande, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Yttrande från Kävlinge kommun, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Yttrande från Region Skåne, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Skriftliga synpunkter från privatperson i e-postmeddelande, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Yttrande från privatperson i e-postmeddelande, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Skriftliga synpunkter från privatperson i e-postmeddelande, daterat Ärendenummer TRV 2017/ Yttrande från Kävlinge kommun, daterat Ärendenummer TRV 2017/

14 Trafikverket, Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7. Telefon: , Texttelefon:

15 MINNESANTECKNINGAR 1 (2) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Hansson, Pierre, Atkins Ärendenummer TRV 2017/34833, TRV 2017/34834 Ledningssamordningsmöte V108 Datum för mötet: Plats för mötet: Atkins, Malmö Närvarande: Mikael Rosenlind Trafikverket PI MRD Wali Hamid PL WHD Björn Eresund Atkins Uppdragsledare BED Pierre Hansson TA väg PHN Stefan Jonsson Skånska energi SJN Jannice Svensson Skanova JSN Evelina Karlsson Kävlinge kommun VA EKN Delges: Jennie kind Atkins Bitr. uppdragsledare JKD Per-Olof Strandberg LandNet AB PSG Annette Bengtsson Kävlinge kommun ABN Ola Åkesson Belysning OÅN Punkter att behandla: Ansvar Tidsfrist 1 Mötet öppnas PHN öppnar mötet och hälsar alla välkomna, därefter presenterar sig mötesdeltagarna. MRD deltar på mötet via Skype. 2 Presentation av projektet WHD presenterar kort projektet. 3 PM Ledningssamordning 3.1 Skanova Skanovas kablar ligger troligtvis på minst 0,6 m djup. Schakt för GC-vägen medför cirka 0,4-0,5 m djupa schakte. Eventuell ledningskorsning där dagvattenledningar samt dräneringsledningar anläggs då det medför djupare schakter än 0,6 m. Ledningssamordningsmöte

16 MINNESANTECKNINGAR 2 (2) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Hansson, Pierre, Atkins I sektion 0/650 ligger GC-vägen på bank. Troligtvis inga problem att fylla 1-1,5 m på befintlig kabel. JSN undersöker detta och återkommer. Osäkert om kabel vid sektion 0/700 är driftsatt, i ledningsunderlag sen den kapad ut. JSN undersöker detta och återkommer. Sektioner med vägräcke innebär risk för konflikt med ledningar på grund av dess grundläggning. Skanova har i dagsläget inget intresse av att lägga ner nya kablar i samband med GC-vägens anläggande. 3.2 LandNet AB Medverkade ej på mötet 3.3 Skånska Energi Befintliga kablar ligger troligtvis på cirka 0,6 m djup. Eventuell ledningskorsning där dagvattenledningar samt dräneringsledningar anläggs då det medför djupare schakter än 0,6 m. Sektioner med vägräcke innebär risk för konflikt med ledningar på grund av dess grundläggning. Skånska Energi har i dagsläget inget intresse av att lägga ner nya kablar i samband med GC-vägens anläggande. 3.4 Belysning (Kävlinge kommun) Befintliga belysningsstolpar är troligtvis Trafikverkets. WHD samt EKN tar frågan med sig och återkommer. Belysningsstolpar i slutet av sträckan, vid längdmätning 2/640-2/700, kommer behöva nivåjusteras och anpassas till ny släntutformning. 3.5 VA (Kävlinge kommun) Vatten samt spillvattenledning i sektion 0/200 är trycksatt. Dessa ligger troligtvis på frostfritt djup och kommer inte påverkas av ny GC-väg. 4 Tidplan JSN JSN WHD/ EKN Atkins ska leverera färdig fastställelsehandling Övriga frågor Ledningssamordningsmöte