Trafikutredning tillhörande detaljplan för bostäder inom Sintorp 4:26 i Frillesås, Kungsbacka

Transkript

1 Trafikutredning tillhörande detaljplan för bostäder inom Sintorp 4:26 i Frillesås, Kungsbacka Framtagen av Arkitekterna Krook & Tjäder AB och Sweco Society AB

2 Utredningen är sammanställd av Linnea Blixt, planeringsarkitekt, och Fredrik Bergquist, planeringsarkitekt Arkitekterna Krook & Tjäder i samarbete med Stefanie Engel, Sweco Society AB. Göteborg, den 29 januari 2019

3 Innehåll 1 Inledning 5 2 Trafikutredning för Sintorp 4: Bakgrund och syfte Nulägesbeskrivning Lokalisering och målpunkter Vägsystemet Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister Förutsättningar för kollektivtrafikresande Parkering Planförslaget Gatustruktur inom exploateringsområdet Anslutningar till Vallersviksvägen Trafikalstring Gator Sikt Dagvatten inom planområdet Parkering Buller Rekommendationer och slutsatser

4

5 1 Inledning Sweco Society AB har i samarbete med Arkitekterna Krook & Tjäder AB på uppdrag av Derome Hus AB tagit fram en trafikutredning som underlag till detaljplanearbetet för Sintorp 4:26, Frillesås Kungsbacka Kommun. Utredningen utgör en del av processen med framtagandet av exploateringsförslag och avvägningar är gjorda utifrån att minimera omgivningspåverkan, uppnå god trafiksäkerhet och föreslå en lösning som samspelar med områdets karaktär. Syftet med trafikutredningen är att klargöra förutsättningar avseende trafikförhållanden och påverkan på befintliga vägar samt föreslå en trafiklösning. 5

6 2 Trafikutredning för Sintorp 4: Bakgrund och syfte Detaljplanen syftar till att möjliggöra uppförande av cirka 20 bostäder inom fastigheten Sintorp 4:26. Inom området finns idag en kyrka, byggd 1932 ett vandrarhem och ett kulturhus. Samtliga byggnader står tomma och förslås rivas. Området ligger inom utvecklingsområdet för Frillesås i enlighet med kommunens översiktsplan, ÖP09, aktualiserad En exploatering med bostäder inom fastigheterna bidrar till att nå kommunens bostadsmål för Frillesås tätort. Detaljplanen har föregåtts av ett program. I programsamrådet påtalade Trafikverket att det råder dåliga siktförhållanden på flera håll inom det enskilda vägnätet och att kommande planprocess bör säkerställa att en förbättring sker. Vallersviksvägen och samtliga vägar runt om fastigheten Sintorp 4:26 är enskilda. Vallersviks samfällighetsförening ansvarar för vägnätet. Föreningen framförde i sitt yttrande över programmet att en exploatering kan innebära en stor trafikökning inom en liten del av området. Föreningen ansåg att det är olämpligt att använda Frillesås Björkväg som angöring, vilket föreslogs i programmet, och förordar en tillfart direkt från Vallersviksvägen. Syftet med trafikutredningen är att klargöra förutsättningar avseende trafikförhållanden och påverkan på befintliga vägar samt föreslå en trafiklösning. Orienteringskarta 6

7 2.2 Nulägesbeskrivning Vallersvik har en heterogen karaktär då det är ett gammalt sommarstugeområde som successivt byggts om till åretruntbostäder. Omgivande bebyggelse utgörs av enbostadshus och gatunätet utgörs av smala vägar. Frillesås samhälle är av en spridd karaktär med relativt stora avstånd och med i många fall bristfälliga kopplingar mellan olika punkter inom orten. De största barriärerna inom orten utgörs av Västkustbanan och Göteborgsvägen vilka delar Frillesås. Gång- och cykelvägnätet är till viss del utbyggt inom samhället, dels separerat från övriga trafikslag och ibland i blandtrafik. Kattegattleden som är en nationell cykelled från Göteborg till Helsingborg löper genom orten. Några kilometer öster om Frillesås löper E6:an som kopplar orten till Kungsbacka, Varberg, Göteborg och Halmstad b.la. Närmsta järnvägsstation ligger i Åsa 7,5 kilometer norrut som trafikeras av tåg på linjen Göteborg - Halmstad. Exploateringsområdet ligger söder om Vallersviksvägen i Frillesås. Samtliga anslutande vägar är enskilda. Vallersviksvägen fungerar som huvudstråk och utgör ett smalt gaturum som avgränsas av häckar, murar och staket. Många fastigheter har in- och utfart direkt från vägen. Fastigheten Sintorp 4:26 är idag bebyggd. All angöring till kyrkan och kulturhuset sker via Vallersviksvägen i norr. Vandrarhemmet nås via Vallersviksvägen i sydväst. Sikten vid befintlig infart till området i norr är dålig på grund av en nivåskillnad på vägen samt transformatorstationens placering. Inom området sker ingen trafik, utan endast uppställning. Vallersviksvägens befintliga vägsektion i väster är smal. Vallersviksvägen och Frillesås Björkväg knyts ihop av en gång- och cykelväg öster om planområdet. Väster om planområdet knyts ihop Vallersviksvägen och Gunnersvägen. Gång- och cykeltrafik sker i övrigt i blandtrafik. Närmaste statliga väg är väg 900 och väg 845. Biltrafik Cykel- och gångtrafik 7

8 2.2.1 Lokalisering och målpunkter Området ligger cirka 1 1,5 kilometer från Frillesås centrum - Kung Frilles torg, med handel och service. Närmsta vägen för gående och cyklister via Frillesås Tennisväg och över gång- och cykelbron som finns över spåret till Bastevägen. Det saknas lokal kollektivtrafikförsörjning inom orten. Närmsta hållplatser för kollektivtrafik ligger också vid Frillesås centrum. Frillesås trafikeras av kollektivtrafiklinjerna; 732 Frillesås Kungsbacka (halvtimmestrafik i högtrafik i övrigt timtrafik, färre turer på helgen), linje 615 Varberg - Bua - Väröbacka Frillesås Åsa (timmestrafik vardagar med något tätare avgångar i högtrafik och färre turer på helgen), linje 745, Idala Fjärås (8 turer per dag vardagar). Mycket av offentlig service i form av förskolor, skola (åk F-9), olika typer av serviceboenden och idrottsplats ligger i de östra delarna av Frillesås, öster om Göteborgsvägen och öster om det aktuella exploateringsområdet. Närmsta återvinningsstation finns cirka 660 meter söder om planområdet utmed Vallerviksvägen. Vallersviken med Vallersviks camping med badplats ligger cirka 500 meter väster om exploateringsområdet. Där finns även en mindre småbåtshamn. Vallersviks camping nås från E20 samt Göteborgsvägen/väg 845 via Vallersviksvägen förbi exploateringsområdet. Den trafik som alstras på grund av målpunkterna är mycket knuten till årstid och väder. Besökande till campingen är permanenta och flertalet kommer på våren och lämnar på hösten Vägsystemet Exploateringsområdet ligger inom tättbebyggt område och är omgiven av ett gatuoch vägnät som består av enskilda vägar där den högsta tillåtna hastigheten är 30 km/tim. Vägarna är asfalterade. Exploateringsområdet nås från Vallersviksvägen. Gång- och cykeltrafiken förs i blandtrafik med den motoriserade trafiken. Trottoar saknas i gatunätet. Enstaka gång- och cykelvägar finns. I höjd med planområdet har vägen en längslutning där höjden avtar mot väst, det vill säga mot havet. Vid en eventuell ombyggnation av Vallersviksvägen behövs hänsyn tas till avvattning. På grund av lutningen finns det en nivåskillnad mellan planområdet och Vallersviksvägen som kräver stödmur på tomten. Stödmuren är ungefär en meter hög som mest. Vallersviksvägen avgränsas av staket och stenar som förhindrar att föra fordonet till sidan. Vid exploateringsområdet finns det några uppvuxna träd som skapar känslan av en alléliknande karaktär. 8

9 Vallersviksvägen har varierande vägbredd. Norr om planområdet är vägen 4,0 4,5 meter bred och väster om exploateringsområdet är vägen 3,0 meter bred. Där vägen endast är 3,0 meter bred kan behov om breddning finnas. Belysningsstolpar finns avsnittsvis längs med vägens norra sida som i korsningen Vallersviksvägen - Frillesås björkväg. Kring exploateringsområdet bedömer Trafikverket att trafikflödet är mindre än 250 fordon/dygn. Via väg 900 anslutas exploateringsområdet till bebyggelse vid kusten i väst och till E6 i öst Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister Parallellt med järnvägen går Kattegattleden förbi exploateringsområdet. Cykelleden är nästan 400 kilometer lång och går mellan Göteborg i norr och Helsingborg i söder. Cyklister längs Kattegattleden som har campingen som målpunkt cyklar troligtvis förbi planområdet. Gatu- och vägnätet kring exploateringsområdet består till största delen av bilvägar. Samtidigt finns det även separata gång- och cykelvägar. Detta innebär att gång- och cykelnätet är sammankopplat via bilvägar som gör att oskyddade trafikanter trafikerar i blandtrafik med den motoriserade trafiken. Ett större antal gång- och cykelvägar där oskyddade trafikanter inte blandas med biltrafik finns nära stranden. Bron som går över Västkustbanan i norr (Frillesås tennisväg-bastevägen) är en gångoch cykelbro. Via bron tar sig gående och cyklister bästa till Frillesås centrum och busshållplats. På östra sidan spåret tar man sig fram i lokalnätet Förutsättningar för kollektivtrafikresande Den närmsta kollektivtrafiken går på väg 845. De närmsta hållplatserna heter Frillesås och Frillesås Korsväg. Frillesås trafikeras av kollektivtrafiklinjerna; 732 Frillesås Kungsbacka (halvtimmestrafik i högtrafik i övrigt timtrafik, färre turer på helgen), linje 615 Varberg - Bua - Väröbacka Frillesås Åsa (timmestrafik vardagar med något tätare avgångar i högtrafik och färre turer på helgen), linje 745, Idala Fjärås (8 turer per dag vardagar). Avståndet mellan exploateringsområdet och hållplatsen är 1 1,5 km. Närmsta vägen för gående och cyklister via Frillesås Tennisväg och över gång- och cykelbron som finns över spåret till Bastevägen. Den vägen är 1 km, vilket är ett rimligt cykelavstånd. Från exploateringsområdet tar det lika långt att cykla eller köra bil till hållplatsen, ungefär 4 min. En promenad tar ungefär 15 min. Hållplatsen har flera lägen med varierande standard angående väderskydd och bänk. Cykelställ och realtidsinformation saknas vid alla lägen. De tillkommande resor på grund av utbyggnation bör utföras till så hög andel som möjligt på hållbara sätt. 9

10 Avståndet till kollektivtrafiken är cykelvänlig och gynnar ett hållbart resande. Även turtätheten anses som god med hänsyn till det något perifera läget av exploateringsområdet. Enligt Resvaneundersökningen är det 31% av alla resor i Kungsbacka kommun som utförs med andra färdmedel än bil. Exploateringsområdet har förutsättningar för att nå liknande andel. Med hjälp av projektanpassade mobilitetsåtgärder kan det även vara möjligt att nå en ännu högre andel hållbara resor Parkering Befintlig parkering till kyrkan, vandrarhem och kulturhuset sker vid två lägen, i den östra och västra delen av fastigheten. Verksamheterna är ej aktiva och behovet av parkeringarna bedöms därför ej finnas. 2.3 Planförslaget Gatustruktur inom exploateringsområdet Biltrafiken inklusive sopbilar föreslås angöra planområdet från Vallersviksvägen i norr via en kvartersgata/angöring genom området och sedan ut mot Vallersviksvägen i sydväst, se karta nedan. Den norra anslutningen ligger i sluttning vilket innebär att en enkelriktad gata bedöms vara positivt ur sikt- och säkerhetsperspektiv. Kvartersgatan/angöringen kan även utformas dubbelriktad, men då bör god sikt uppnås och troligen kan fler träd behöva fällas för att uppnå bra förhållanden. Den befintliga anslutningen utgår, se rödkryssmarkering. Föreslagen struktur och trafikering av exploateringsområdet bedöms ha liten inverkan på omgiving då ingen ny anslutning mot Vallersviksvägen föreslås. Mindre breddning av vägen i sydväst kan vara aktuellt då dagens sektion är smal, se rödstreckadcirkel. 10

11 Trafik enligt illustrationsförslaget Anslutningar till Vallersviksvägen Enligt trafikverket ska avståndet mellan två korsningar vara minst 50 meter. Vallersviksvägen har korsningar med Frillesås Dalväg och Liljas väg. Avståndet mellan Liljas väg och Frillesås Dalväg är 166 meter. Detta innebär att en ny korsning med Vallersviksvägen mellan de två befintliga korsningspunkterna kommer att klara Trafikverkets krav. Avståndet mellan den planerade nya korsningen och Frillesås Dalväg, som ligger närmst, är cirka 60 meter. Nära korsningen, där Vallersviksvägen svänger 90 grader, finns några träd. Korsningarna är redan befintliga och gatustrukturen antas ha accepterats och etablerats i området och att de är trafiksäker. Vid behov av ökat utrymme för att brädda sektionen finns utrymme inom fastigheten Sintorp 4:26. Utformningen av befintlig korsningen intill exploateringsområdet där Vallerviksvägen svänger 90 grader, kan behöva ses över så att sopbil och husvagn kan mötas Trafikalstring Detaljplanen ger möjlighet att bygga cirka 20 bostäder. På illustrationen som visar föreslagen exploatering framgår att området bebyggs med 8 radhus och 12 lägenheter. Trafikalstringsanalysen har utgått från det scenariot. All tillkommande motoriserad trafik kommer köra via Vallersviksvägen. 11

12 För att beräkna det tillkommande antalet resor till följd av exploatering har bland annat Trafikverkets trafikalstringsverktyg 1 använts. Indata i Trafikverkets trafikalstringsverktyg är tagna från Statistiska centralbyrån. Tabellen visar antal boende per bostadsenhet 2 Enligt Trafikalstringsverktyget kommer 62 % av alla resor göras med bil. Cirkeldiagrammet visar färdmedelsfördelning (Trafikalstringsverktyget). Enligt resvaneundersökningen (RVU) från år är det 69 % av alla resor som görs med bil i Kungsbacka kommun. Utifrån RVU:n kommer området alstra 70 bilresor per dygn. Utöver personresor alstras även resor för nyttotrafiken som sopbil, paketleveranser eller flyttfordon. Tabellen nedan sammanfattar trafikflöden. Trafikalstringsverktyget Resvaneundersökningen (RVU) Antal bilresor per dygn Årsdygnstrafik (Ådt) 57 fordon/dygn (f/d) Tabellen visar alstrade personresor. Enligt uppgifter från Trafikverket finns inga trafikräkningar registrerade i det kringliggande gatunätet. Trafikflödet kring exploateringsområdet bedöms av HE HE0111/HushallT29/table/tableViewLayout1/?rxid=e3dd b-417b-811c-9ef4d3838bd

13 Trafikverket att vara mindre än 250 f/d. Vid uppräkning till år 2040 enligt Trafikverkets prognostal kommer det vara 385 f/d om 20 år. Utredningen visar att resultaten från Trafikalstringsverktyget och slutsatser från RVU:n ligger nära varandra. Slutsatsen är att exploateringsområdet kommer alstra ett visst antal bilresor som gör att det kringliggande gatunätet behöver kunna ta emot en Ådt som ligger cirka 60 fordon högre än nuläget. En Ådt på 60f/d är generellt en liten förändring dock behöver denna ses i samband till befintliga flöden som är högst 250f/d. Detta innebär att Ådt ökar med 25%. Ökningen bedöms ändå vara marginell. I medel bor 2,8 personer per småhus. Det sker alltid en utveckling över tiden och det kan finnas perioder där det finns fler boende per småhus som då alstrar fler resor. Via Vallersviksvägen nås Vallersvik camping och Vandrarhemmet. Trafiken som alstras av målpunkterna är mycket ojämnt, eftersom de är säsongsberoende. Dock bedöms, att den av Campingen alstrade trafiken, ryms inom de 250f/d som antas från Trafikverket. 13

14 2.3.4 Gator Den planerade angöringen/kvartersgatan inom exploateringsområdet, föreslås vara 3,5 meter bredd med en körbar zon om 0,5 meter på respektive sida, se princip nedan. Körbanan föreslås hållas smal för att anpassas till karaktären i området. Personbil och cykel kan mötas där körbanan är 3,5 meter. Vid en enkelriktad gata kan ett minimi mått 4,5 meter, ge utrymme för lastbil och cykel att mötas. Princip för körbanans bredd. En miljöstation är planerad centralt i området. Lastzon i anslutning finns som kan nyttjas vid behov när personbil behöver köra om lastbilen. Detta utrymme kan fungera som en mötesplats. Ur tillgänglighetssynpunkt ska man sträva efter att alla vägar inom planområdet har en maximal lutning på 8%. Medellutningen ska vara 6% med vilplan på högst 2,5%. I alla vägkorsningar och utfarter ska ett vilplan finnas för plats för minst en bil. Svängradier bör utformas minst 8,0 meter för att klara trafikering av lastbil inne i området. Svepytor har studerats genom körspårsanalys. Flera körspårsanalyser har genomförts med varierande hastigheter och körsätt. Förslagen exploatering har anpassat till att tillgodose att svepytor fri-/ tillgängliggöras. Körspårsanalys 14

15 2.3.5 Sikt För att åstadkomma goda siktförhållanden ska Trafikverkets siktprinciper eftersträvas. Det innebär att Lp ska vara minst 40 meter och Ls ska vara 5,0 meter (se principbild). Efter godkännande av väghållaren kan Ls minskas till 3,0 meter. Siktområdet ska vara fritt från oeftergivliga hinder som exempelvis träd. Bilden visar trafikverkets siktprincip. 4 Inom exploateringsområdet är befintlig transformatorstationen vid gång- och cykelvägen Frillesås Björkväg att betrakta som oeftergivlig. Om exploateringsområdet ska trafikeras enkelriktat ställs endast siktkrav in i området. Vid dubbelriktad trafik ställs siktkrav i båda riktningar. Vid val av enkelriktad lösning bör utformningen av anslutningen säkerställa att inga fordon förs ut mot Vallersviksvägen, vilket kan behöva fysiska åtgärder. Samordning med väghållaren för att säkerställa att god säkerhet uppnås rekommenderas. Fordon som körs ut från exploateringsområdet via Vallersviksvägen i sydväst där Vallersviksvägen trafikeras dubbelriktat kan behöva breddas. Söder om planerad radhusbebyggelse finns en cykelväg och vägen är stängd för biltrafik. Siktkraven ut från exploateringsområdet avseende biltrafik gäller främst norr ut till befintligt gatunät. Fastigheten har längs Vallersviksvägen en stödmur och marken är upphöjd ungefär en meter över körbanan i korsningen. Upphöjningen bedöms ej påverka sikten Dagvatten inom planområdet Dagvatten inom exploateringsområdet föreslås avleds från hårdgjorda ytor till förslutna fördröjningsmagasin. Nya VA- och dagvattenledningar planeras förläggas i gata. 4 ( SE/12056/RelatedFiles/2012_179_krav_for_vagar_och_gators_utformning.pdf) 15

16 2.3.7 Parkering Baserat på områdets lokalisering och typ av bostäder beräknas parkeringsbehovet för bil vara två bilplatser per bostad inklusive plats för besökande. Eftersom parkeringsbehovet kan förändras med tiden kan ett mindre antal parkeringsplatser byggas i ett första skedde för att sedan bygga ut fler platser vid behov. Det ska finnas en cykelplats/boende under tak, helst i förråd, samt en cykelplats/lägenhet i direkt anslutning till bostadsentréerna inklusive besöksparkering. Vid alla platser bör det finnas möjlighet att låsa fast cykeln i ramen. Cykelplatser för exempelvis lastcyklar bör också tillhandahållas då denna typ av fordon blir mer vanligt och kan vara ett komplement till bilen för kortare resor. Plats för MC och moped ska utredas. Viktigt att komma ihåg är att parkeringsanläggning som är större än 1000 m 2 ska ha oljeavskiljning Buller Västkustbanan går igenom Frillesås cirka 230 meter fågelvägen från programområdet. Eftersom ytan mellan är bebyggd antas störningar i form av buller och vibrationer inte förekomma. Kungsbacka kommuns bedömning är att ingen bullerutredning behöver genomföras. Trafikalstringen visar på tillkommande nivåer som inte bedöms påverka befintlig situation negativt Rekommendationer och slutsatser Hastighetsgräns i området: 30km/tim eller gångfart. Svängradie behöver vara minst 8 meter eller anpassas till lastbil (Lbn) Vägbredd i området bör tillgodose en körbar yta om minst 4,5 meter. Avstånd till befintliga korsningar, enligt illustrationsplanen, följer trafikverkets krav. Avståndet mellan nya tillfarten och Frillesås Dalväg och Liljas väg följer trafikverkets riktlinjer minst 50 meter. Vallerviksvägen i sydväst kan behöva breddas för att vara lämplig för den tillkommande trafiken för att säkerställa trafiksäkerheten. Trafikalstring till följd av exploateringen bedöms som liten men kan lokalt upplevas som en förändring. 16