Godkänt dokument - Stefan Modig, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, , Dnr

Transkript

1

2 2 2. Förutsättningar I följande avsnitt beskrivs kortfattat förutsättningarna för att ta sig till, från och inom planområdet med kollektivtrafik, cykel, till fots och bil i nuläget och i den framtida Södra Solvallastaden. 2.1 Gatustruktur Idag består planområdet av en infartsgata till Solvalla Arena (Travbanevägen), stora ytor för markparkering samt en på- och avfart till Ulvsundaleden (Solvallakopplet). Gångtrafiken hänvisas till trottoarer utmed Travbanevägen, cykelbanor saknas helt. Infarten till den framtida Södra Solvallastaden kommer att ske direkt från Bällstavägen. Biltrafiken kanaliseras sedan på två gator, trafiken till och från bostäderna använder Mellangatan, undantaget de bostadshus som har garageinfart mot Entrégatan. Entrégatan närmast tvärbanan används för trafik till och från arenan, kontor, samt viss handel och service i anslutning till arenatorget. Samtliga tre gator är återvändsgator och genomfartstrafik kommer inte att vara möjlig på kort sikt. Gång- och cykeltrafiken till och från Södra Solvallastaden kommer att ha fler kopplingar in och ut ur området. Cykeltrafiken ansluts till cykelbanor på Figur 2-1 Föreslagen gatustruktur. Källa: Tengbom arkitekter Bällstavägen och Gamla Bromstensvägen via korsningen med Bällstavägen och nya cykelstråk utmed tvärbanan och väster om Lokalgatan. Mot Annedal används befintlig passage under Ulvsundaleden. På sikt är ambitionen att skapa ytterligare en koppling mot Annedal ca 300 meter söder om den befintliga. På Lokalgatan och Mellangatan föreslås cykling ske i blandtrafik. Gångtrafiken hänvisas till breda trottoarer på samtliga gator, nya gångförbindelser genom kvartersbebyggelsen och parkerna, samt en trappa som kopplar samman Entrégatan och Mellangatan direkt söder om Solvalla Arena.

3 3 2.2 Målpunkter Merparten av Södra Solvallastadens målpunkter kommer att vara lokaliserade utmed Entrégatan, främst kring Arenatorget direkt söder om Solvalla Arena. Utöver Solvalla Arena planeras en multisporthall och ny kontorsbebyggelse vid Arenatorget. I anslutning till Arenatorget kommer sannolikt tvärbanans nya hållplats att lokaliseras. Vid Entrégatans södra del, strax norr om kopplingen till Bällstavägen, planeras en ny drivmedelsstation med tillhörande livsmedelsbutik. Övriga målpunkter utmed Entrégatan är främst bostäder, samt eventuellt någon butikslokal. Utmed Mellangatan och Lokalgatan utgörs målpunkterna uteslutande av bostäder och förskolor. 2.3 Kollektivtrafik I dag sker kollektivtrafikförsörjningen av området med två busslinjer i 30- minuterstrafik utmed Bällstavägen. För de flesta medför resande med buss ett eller flera byten för att nå sin målpunkt. Det går även att nå området via tunnelbana/pendeltåg och en cirka 2 kilometer lång promenad. I och med den planerade utbyggnaden av Kistagrenen kommer Södra Solvallastaden i framtiden få god tillgång till kollektivtrafik. Utöver tvärbaneförbindelsen mot Kista och Alvik kommer på längre sikt sannolikt en av busslinjerna som trafikerar Bällstavägen omvandlas till stombusslinje. 2.4 Gång- och cykeltrafik I planområdets närområde är såväl gång- som cykelvägnätet väl utbyggt och det finns i nuläget möjligheter att ta sig till och från planområdet till fots och med cykel, även om området omges av betydande barriärer i form av infrastruktur och nivåskillnader. En cykelresa från Södra Solvallastaden till Stockholms central tar cirka 40 minuter. Inom och igenom planområdet är förutsättningarna för gång- och cykeltrafik idag mycket begränsade. Gångtrafiken hänvisas till smala trottoarer utmed Travbanevägen och de stora markparkeringsytorna söder om arenan, cykling sker i blandtrafik. I den framtida Solvallastaden är förutsättningarna att gå och cykla betydligt bättre. Inom programområdet knyter gena gång- och cykelstråk samman viktiga funktioner. En förstärkt gång- och cykelkoppling under Ulvsundaleden förbättrar kopplingen österut, mot närliggande Annedal. I öster och söder kopplas programområdets gångoch cykelvägnät samman med omgivande regionala stråk vilket knyter samman Södra Solvallastaden med övriga delar av Stockholm.

4 4 2.5 Biltrafik I nuläget domineras större delen av planområdet av ytor för biltrafiken. I Södra Solvallastaden prioriteras andra färdmedel än bil. Det kommer även i fortsättningen att finnas angöring för bil i anslutning till arenans huvudentré, men antalet parkeringsplatser kommer att minskas väsentligt. Bilburna besökare till övriga målpunkter kring Arenatorget hänvisas till Entrégatan. Mellangatan och Lokalgatan kommer initialt nästan uteslutande att användas av boende och besökande till bostäderna utmed gatorna. På längre sikt är det möjligt att Mellangatan kommer at kopplas mot framtida stadsutveckling väster om Solvalla Arena, men fram till dess kommer genomfartstrafik undvikas i hela Södra Solvallastaden.

5 5 3. Trafikflöden I följande avsnitt redovisas och kommenteras de beräknade trafikflödena i den framtida Södra Solvallastaden. Figurerna avser årsdygnstrafik (ÅDT), men beräkningar har också gjort för att testa om den föreslagna gatustrukturen fungerar under maxtimmen. I Södra Solvalla bör maxtimmen inträffa under onsdagseftermiddagar då travtävlingar på Solvalla sker samtidigt som kontorsanställda ska ta sig hem från arbetsplatsen och de som är bosatta i området återvänder hem från sina arbetsplatser. Trafiken under maxtimmen kan grovt uppskattas till en tiondel av ÅDT. På Entrégatan kommer trafikflödet under maxtimmen vara något större än så eftersom evenemangstrafiken inte räknas in i ÅDT. Mellan- och Lokalgatan påverkas inte av evenemangstrafik. På dessa gator bör därför en tiondel av ÅDT vara en rimlig uppskattning av trafikflödet under maxtimmen. Beräkningarna bygger på ett stort antal antaganden. För att inte försvåra läsningen i detta avsnitt redovisas alla antaganden i ett avsnitt Cykeltrafik Cykelandelen förväntas vara relativt hög vid resor inom Södra Solvallastaden men betydligt lägre vid resor till och från området, främst beroende på att dessa resor kan antas ha start- eller målpunkt över hela staden och regionen. Multisporthallen och kontoren kommer tillsammans med bostäderna att utgöra de huvudsakliga målpunkterna för cykeltrafiken. Störst cykelflöde, ca 400 cyklar per dygn, noteras på den nya cykelbanan utmed tvärbanan. I övriga delar av Södra Solvallastaden noteras relativt små cykelflöden. Eftersom en stor del av cykeltrafiken som använder cykelbanan utmed tvärbanan ska till eller från bostäderna utmed Mellangatan eller Lokalgatan kommer omsorg behöva läggas vid att hastighetssäkra passager över Mellangatan och Entrégatan.

6 6 Figur 3-1 Beräknade cykelflöden i Södra Solvallastaden. Bakgrundskarta: Tengbom arkitekter

7 7 3.2 Gångtrafik Gångtrafiken har samma målpunkter som cykeltrafiken, undantaget hållplatserna för tvärbana och buss. Eftersom en hög kollektivtrafikandel förväntas i området kommer en stor del av gångresorna att inledas eller avslutas vid hållplatserna. Gångvägnätet i planområdet är mer finmaskigt än cykelvägnätet vilket medför att gångtrafiken fördelas jämnare över området. Störst gångflöden, ca gångtrafikanter per dygn, noteras vid arenatorget. Övriga stråk med relativt stora flöden är Entrégatan, framförallt kring drivmedelstationen och i anslutning till tvärbanans hållplats, samt de delar av Mellangatan och Lokalgatan som är lokaliserade i anslutning till förskolor. Notera att gångflödesberäkningen inte har tagit hänsyn till områdets topografiska förutsättningar. Sannolikt överskattas gångflödet i stråk med kraftiga lutningar och/eller trappor, exempelvis trappan mellan Mellangatan och arenatorget och gångvägen mellan kvarter 13, 14 och 16.

8 8 Figur 3-2 Beräknade gångflöden under en vardag. Bakgrundskarta: Tengbom Arkitekter

9 9 3.3 Biltrafik Utöver bostäderna kommer de viktigaste målpunkterna för bilburna besökare att vara verksamheterna kring Arenatorget samt drivmedelsstationen i planområdets södra del. Gatustrukturen medför att all trafik in i och ut från planområdet leds på Entrégatan mellan Bällstavägen och drivmedelsstationen. Detta innebär att bilflödet blir relativt stort, ca fordon per dygn, i detta snitt. På övriga gator blir trafikflödet måttligt på Huvudgatan mellan fordon per dygn och på Mellangatan mellan fordon per dygn. På huvuddelen av Mellangatan och på hela Lokalgatan noteras små trafikflöden, mellan fordon per dygn. I trafikflödesberäkningen antas att alla bilresor har start- och/eller målpunkt i samma kvarter som bostaden eller arbetsplatsen är lokaliserad. Om parkering i större utsträckning samordnas i större garage närmare Bällstavägen bör biltrafiken på Mellangatan och Lokalgatan reduceras väsentligt. I trafikflödesberäkningarna har nyttotrafiken schablonmässigt beräknats till 15 % av totalflödet. I dessa 15 % inkluderas besök till bostäderna och arbetsplatserna kring arenatorget. Andelen tung trafik bör vara närmast försumbar på Mellangatan och Lokalgatan. På entrégatan kommer en liten mängd transporter att förekomma, främst till drivmedelstationen. Utöver dessa sker enstaka transporter per dag till Hästsportens hus och övriga verksamheter kring arenatorget.

10 10 Figur 3-3 Beräknad ÅDT i Södra Solvallastaden. Bakgrundskarta: Tengbom arkitekter

11 Trafikflöden under lördagar En översiktlig beräkning av trafikflöden under lördagar har gjorts eftersom besöksantalet vid Solvalla Arena och multisporthallen antas vara större under lördagar än under vardagar. Resultatet visar att trots den ökade trafikmängden till Solvalla Arena och multisporthallen är trafikflödena totalt sett i samma storleksordning som under en onsdagskväll, till och med något lägre. Under lördagar fördelas trafiken dock annorlunda på områdets gator. Flera verksamheter, exempelvis skolan, förskolorna och kontoren, väntas ha stängt, medan flödet av besökare till arenan beräknas vara större. Framförallt antas fler resa med den ordinarie kollektivtrafiken och antalet evenemangsbussar antas vara större, vilket ställer krav på utformning av bussangöring. Även multihallen lockar fler bilburna besökare under lördagar än under en vardagskväll. Flödet av boende som reser med bil är ungefär jämförbart med situationen under en onsdag, medan antalet kollektivtrafikresor bland de boende bör minska något under lördagar. Slutsatsen är att en dimensionering för onsdagskvällar även klarar att hantera flödena vid större helgevenemang. 3.5 Potentiella konfliktpunkter och barriärer Potentiella konfliktpunkter kan finnas där olika trafikflöden gör anspråk på samma yta. Då olika trafikantgrupper blandas kan målkonflikter även uppstå mellan till exempel trygghet för en grupp och framkomlighet för en annan. En gata som är bredare än 6 meter och 600 fordon per dimensionerande timme innebär en väntetid för gående på minst 60 sekunder vilket gör att vägen upplevs som en barriär. Korsningspunkter bör utformas så att ett bra samspel uppnås mellan trafikanter, att barriäreffekter för gående och cyklister minimeras och att miljön upplevs som trygg och säker, inte minst för barn. Den enda framträdande konfliktpunkten är vid kopplingen mellan Bällstavägen och drivmedelsstationen. I maxtimmen blir det relativt stora flöden av både gående, cyklister och bilar här. Eftersom trafiken till och från bostäder och andra verksamheter dominerar över arenabesökarna kan konfliktsituationen väntas finnas även på morgonen och andra dagar än onsdagar. Utformningen bör här göras med stor hänsyn till oskyddade trafikanter och hastigheten begränsas till max 30 km/h. Även vid Tvärbanestationen finns korsande flöden av fotgängare och biltrafik. Här är bilflödet så litet och förutsättningar för låga hastigheter så goda att samspelet bör fungera. Själva torgytan kommer att vara överkörningsbar för godstrafik till

12 12 och från Hästsportens hus. Förutsatt att leveranser inte sker under maxtimmen bör detta inte medföra någon väsentlig konfliktrisk på torgytan.

13 13 4. Antaganden I följande avsnitt redovisas antaganden som har använts för flödesberäkningarna. Antaganden innefattar antal resor per person till de olika målpunkterna, färdmedelsfördelning till olika målpunkter i området, samt vilken väg som väljs för resor med olika färdmedel till olika målpunkter. 4.1 Antal resor I följande avsnitt redovisas antaganden om antal resor per person vid de olika målpunkterna. Solvalla Arena Evenemangstrafik till Solvalla Arena har inte inkluderats i beräkningen av ÅDT. Kontor Cirka 600 personer antas ha sin kontorsarbetsplats i Södra Solvallastaden. Samtliga kontorsarbetsplatser antas vara lokaliserade kring Arenatorget. Under en vardag antas 80 % av de anställda befinna sig på sin arbetsplats. Bostäder I Södra Solvallastaden antas ca lägenheter med 2,48 boende per lägenhet varav 1,69 över 18 år. Under ett vardagsdygn antas 2,8 resor göras per person. Av de 2,8 resorna antas 0,5 resor ske utanför Södra Solvallastaden. I snitt antas 20 % av bostäderna få ett besök under en vardag. I varje bil som anländer till/lämnar Södra Solvallastaden antas i snitt 1,2 personer befinna sig. Multisporthallen Multisporthallen antas få ca 160 besökare per dygn. Av besökarna antas 50 % vara bosatta i Södra Solvallastaden. I varje bil som anländer till/lämnar multisporthallen antas i snitt 1,2 vuxna personer befinna sig.

14 14 Förskolor Förskolorna antas ha plats för 300 barn och 75 anställda. Cirka 80 % av förskolebarnen antas vara bosatta i Södra Solvallastaden. Av dessa antas ca 20 % bli skjutsade till förskolan, dessa resor blir då en del av föräldrarnas resor till arbetsplatsen. I varje bil som anländer till/lämnar förskolorna antas 1,2 vuxna personer befinna sig. Drivmedelstation Drivmedelstationen antas ha ungefär 800 kunder per dygn. Cirka 5 % av besökarna antas vara bosatta i Södra Solvallastaden. Övriga verksamheter Övriga verksamheter (restaurang, eventuella butiker och caféer) antas ha 400 besökare per vardag. Skogen Resor till eller från motionsspåren har inte inkluderats i flödesberäkningarna.

15 Färdmedelsfördelning Bland boende och anställda i området antas generellt 35 % använda bil, 55 % använda kollektivtrafik och 10 % använda cykel eller gå till området. Till övriga målpunkter har den generella färdmedelsfördelningen justerats, exempelvis förväntas färre resor till fots och med cykel till arenan, fler bil- och cykelresor till multisporthallen och fler bilresor till drivmedelsstationen. I Tabell 4-1 redovisas de uppskattade färdmedelsfördelningarna. Tabell 4-1 Uppskattad färdmedelsfördelning till olika verksamheter i den framtida Södra Solvallastaden. Start-/målpunkt Bil Kollektivtrafik Gång Cykel Arenan, besökare 35 % 60 % 1 % 4 % Arenan, anställda 35 % 55 % 1 % 9 % Kontor 35 % 55 % 1 % 9 % Bostäder 35 % 55 % 1 % 9 % Multisporthall (barn utifrån) 75 % 10 % 5 % 10 % Multisporthall (barn från Solvalla) 0 % 0 % 50 % 50 % Drivmedelsstation (från Solvalla) 0 % 0 % 50 % 50 % Drivmedelsstation (utifrån) 80 % 0 % 5 % 15 % Förskola (barn) 20 % 0 % 72 % 8 % Anställda vid förskolor 35 % 55 % 7 % 3 % 4.3 Trafikens fördelning inom området I följande avsnitt redovisas vilka färdvägar som har antagits beroende på vilket färdmedel som används och var målpunkten är lokaliserad. Kollektivtrafik Hälften av kollektivtrafikresenärerna till och från området antas använda tvärbanan, hälften antas använda någon av bussarna på Bällstavägen. I beräkningarna antas att samtliga kollektivtrafikresenärer tar sig vidare i området till fots. Cykeltrafik Cyklisterna antas kunna använda alla vägar i området utom och trappan mellan Arenatorget och Mellangatan. Cirka 30 % av de som cyklar till området antas anlända via entrén mot Bällstavägen, 30 % antas anlända via cykelbanan utmed tvärbanan, 30 % antas anlända via Gamla Bromstensvägen och 10 % antas anlända via den befintliga kopplingen under Ulvsundleden.

16 16 Inom området antas cyklister välja den närmsta vägen mellan start- och målpunkt. Områdets topografi har inte beaktats i beräkningarna. Gångtrafik Fotgängare antas kunna använda alla vägar i området. Cirka 30 % av de som cyklar till området antas anlända via entrén mot Bällstavägen, 30 % antas anlända via cykelbanan utmed tvärbanan, 30 % antas anlända via Gamla Bromstensvägen och 10 % antas anlända via den befintliga kopplingen under Ulvsundleden. Inom området antas fotgängare välja den närmsta vägen mellan start- och målpunkt. Områdets topografi har inte beaktats i beräkningarna. Biltrafik All biltrafik till området anländer via entrén mot Bällstavägen. Inom området antas alla besökare till Solvalla Arena, multisporthallen och kontoren använda Entrégatan. De som är bosatta i kvarter 4, 5 och 6 antas ha garageinfart mot Entrégatan och använder inte övriga gator i området. Samtliga bosatta i och besökare till kvarter 1 och 2 antas använda Mellangatan. Detsamma gäller hälften av de som är bosatta i eller besöker kvarter 7, 8 och 9. Övriga invånare i området angör bostaden via Lokalgatan.