Rapport 2006:2 Författare: Jonas Lindkvist. Utvärdering av Forum för fler bilpooler i Skåne

Transkript

1 Rapport 6: Författare: Jonas Lindkvist Utvärdering av Forum för fler bilpooler i Skåne

2 Innehåll SAMMANFATTNING... BAKGRUND OCH SYFTE... Bilpooler... Bilpoolsstrategi för Öresundsregionen... Forum för fler bilpooler i Skåne... 4 Målsättning... 4 Utvärdering... 4 Yttre faktorer... 4 KOMMUNER OCH MYNDIGHETER... 4 Tjänst... 5 Erbjudande... 5 BOSTADSBOLAG... 5 Tjänst... 6 Erbjudande... 6 BILPOOLSOPERATÖRER... 7 Tjänst... 7 Erbjudande... 7 EFFEKTER... 7 REFLEKTIONER... 7 Projektet... 7 Måluppfyllelse... 8 Framtida arbete... 8 Bilagor Bilaga Sumoutvärderingstabell Bilaga Utvärderingsenkät workshop Bilaga Utvärderingsenkät Forum för fler bilpooler

3 Sammanfattning Forum för fler bilpooler i Skåne är ett projekt startat av Miløre Centre. Den kommunikativa delen av projektet har i synnerhet hållit på under hösthalvåret 6. Syftet med projektet har varit att få upp samarbeten med bilpoolsoperatörer på dagordningen för kommuner, myndigheter och bostadsbolag i Skåne. Metoden har varit möten och stöd i olika former. De flesta i målgruppen är nöjda med Miløres stöd i processen och samarbeten med bilpooler har under projekttiden flyttats upp på agendan. Bakgrund Bilpooler Bilen har en rad fördelar, inget enskilt transportsätt har en sådan flexibilitet. Men alla bilar sammanslaget, massbilismen, har absolut sina baksidor. Problemen är allt från den globala klimatförändringen till lokala frågor som kväveutsläpp och trängsel, inte minst när bilen står parkerad. För att skapa ett hållbart transportsystem räcker det inte med de muskeldrivna färdsätten och kollektivtrafiken. För att nya transportsystem på allvar ska kunna konkurrera med den allt mer omfattande privatbilismen måste bilen finnas kvar, men bara användas i de lägen där dess fördelar är mest uppenbara, exempelvis till storhandling, skrymmande last eller fritidsresor. Vid pendling till och från jobbet fungerar cykel och kollektivtrafik i de flesta fall utmärkt. Bilpooler är ett alternativ som har bilismens fördelar men leder till att många nackdelar undviks. Bilpoolsstrategi för Öresundsregionen Under 5 tog Miløre Centre fram Bilpoolsstrategi för Øresundsregionen tillsammans med aktörer som identifierats som viktiga för bilpoolsutvecklingen i Skåne. För att driva på utvecklingen i önskad riktning och som en fortsättning på strategin startades 6 Forum för fler bilpooler i Skåne. Syftet med detta arbete har varit att skapa samarbeten mellan viktiga aktörer och bilpoolsoperatörer. I det här projektet arbetade Miløre inte direkt mot den slutgiltiga målgruppen, det vill säga kommunanställda, kommuninnevånare, kollektivtrafikresenärer eller boende utan målgruppen för forumet var på organisationsnivå: kommuner, kollektivtrafikhuvudmän, bostadsföretag samt övriga regionala och statliga organisationer. Tabell visar de åtgärdsförslag som kopplades till aktörerna i Bilpoolsstrategi för Øresundsregionen. Tabell. Åtgärdsförslag Kommuner Kollektivtrafik huvudmän Bostadsföre tag Övriga reg. Och statliga org.. Införa bilpool i policydokument X X X X. Lösa delar av eget resande med bilpool X X X X. Reducerat p-behovstal när det finns bilpool X X 4. Låta bilpooler få enklare tillgång till fasta p-platser X X 5. Samarbete bostadsföretag bilpool X 6. Samarbete kollektivtrafik bilpool X 7. Effektiv marknadsföring X X X X Rydén, Christian, Rapport 5: Bilpoolsstrategi för Øresundsregionen, Trivector Traffic

4 Forum för fler bilpooler i Skåne För att arbeta vidare med den kommunikativa delen av Forum för fler bilpooler i Skåne anställdes undertecknad den 8 juni 6 för att arbeta fram till årsskiftet. Målet för anställningen var att arrangera en workshop för kommuner, myndigheter och Skånetrafiken och två workshops för bostadsbolag. Dessutom skulle löpande kontakt hållas med aktörerna. Inom projektet skulle också en studieresa till Bremen arrangeras och en rapport om samarbeten mellan bostadsbolag och bilpoolsoperatörer och mellan kollektivtrafiken och bilpoolsoperatörer skrivas. För dessa uppgifter anlitades Trivector. Resan till Bremen blev av 6 7 september och rapporten Kartläggning av bilpoolssamarbeten goda exempel i Europa och Nordamerika kom ut i oktober 6. Målsättning Målsättningen med projektet, den så kallade acceptansen av erbjudandet, var följande: Att hälften av kommunerna ska ha allvarliga funderingar att använda sig av en kommersiell bilpool för tjänsteresor Att minst ett bostadsbolag ska vara villigt att starta upp ett samarbete med en bilpoolsoperatör Att minst två bostadsbolag ska ha startat upp någon form av samarbete med bilpoolsoperatör Att Skånetrafiken tillsammans med bilpoolsoperatör har tagit fram grunden till ett gemensamt paketerbjudande Samtalen med aktörerna, inledningsvis kommuner och myndigheter, inleddes under juni och fortsatte under hela projekttiden. Inom ramarna för projektet har jag även satt ihop en kunskapsplattform till Miløres hemsida med länkar till nationella och internationella rapporter. Utvärdering Forum för fler bilpooler är planerat redan ifrån början för att kunna utvärderas enligt Vägverkets System för utvärdering av mobilitetsprojekt, Sumo. Utvärderingsmetoden är speciellt utformad för mobilitetsprojekt vars mål och resultat kan vara svåra att mäta. Systemet bygger på ett antal nivåer som följer på varandra enligt standardiserat bokstavssystem från A till I, plus bakgrundsfaktorerer, där A till D täcker projektets insatser, de så kallade tjänsterna, och E till G tar upp målgruppens insatser, de så kallade erbjudandena. H och I mäter slutligen effekterna på individuell nivå och systemnivå. 4 Hela projektet sammanfattas i tabellform med tillhörande analysnivåer i bilaga. Tabellen kan vara en god introduktion till uppbyggnaden av Sumo och nyttig att ögna igenom så här inledningsvis i rapporten. Yttre faktorer Bilpooler har objektivt sätt bäst förutsättningar att vara framgångsrika i områden med stor trängsel och god tillgång till kollektivtrafik och cykling. I alla kommuner skedde arbete med bilpooler för allmänheten redan innan projektet drogs igång. I alla målgruppskommuner, utom i viss mån i Lund som hade kommit längre, var arbetet i någon form av inledningsfas. Bland bostadsbolagen fanns i många fall även där samarbeten initierade. Lite bakgrundsinformation kopplad till de enskilda aktörerna kommer senare i texten där aktiviteterna under projekttiden nämns. En viktig faktor för arbetet är att Sunfleet Carsharing är med i Civitas Smile och har inom det projektet förbundit sig att etablera fem platser med sammanlagt minst femton poolbilar i Malmö. 5 Kommuner och myndigheter Kommunerna som var med i arbetet var de fyra folkrikaste i regionen: Malmö, Helsingborg, Lund och Kristianstad. Myndigheter och övriga organisationer som var med i målgruppen var Vägverket Region Skåne, Region Skåne och Skånetrafiken. Kommuner likväl som myndigheter (eller företag) kan främja bilpoolsetableringar i sina omgivningar genom att själva upphandla tjänsten och låta andra nyttja bilarna på En dokumentation från resan finns på Miløre Centres/HMSkånes hemsida. Arrangör var Lena Fredriksson, Trivector Traffic. Fredriksson, Lena och Evanth Katarina, Rapport 6: Kartläggning av bilpoolssamarbeten goda exempel i Europa och Nordamerika, Trivector Traffic. 4 Vägverkets publikation 4:98 Sumo System för utvärdering av mobilitetsprojekt 5 4

5 kvällar och helger. Kommuner kan dessutom också främja etableringar av bilpooler inom sina geografiska gränser. I Skåne är det ingen kommun som har en externt upphandlat bilpoolstjänst till de kommunala förvaltningarna. Däremot har nästan en fjärdedel av kommunerna en central bilhantering som fungerar ungefär som en bilpool även om det bara är någon enstaka kommun som debiterar per timme och inte bara per mil. 6 Tjänst Samtliga kommuner i målgruppen kontaktades och representanter var med på den första workshopen, som var den 6 oktober. Workshopen byggde vidare på tidigare kontakter som Miløre haft med kommunerna och fokus var på konkret fortsättning av tidigare diskussioner med dem. Ämnen som togs upp var vilka förändringar som krävs internt för att leda fram till en upphandling av bilpoolstjänsten och vilket täckningsområde en sådan pool, förutsatt att den var öppen för allmänheten, skulle kunna ha. 7 I en utvärderingsenkät, se bilaga, för workshopen uppgav samtliga av dem som svarade att de var nöjda med dagen och en majoritet trodde att de skulle ha nytta av kunskapen. Utöver workshopen har jag haft löpande kontakt med kommunerna och försökt komma med råd och tips. Erbjudande I kommunerna är en hel del arbete på gång som inletts under projekttiden, utan att för den skull påstå att Miløre haft en avgörande roll i processen: Helsingborg har upphandlat en konsult för att titta på förutsättningarna för att upphandla bilhanteringen externt. Kristianstad har arbetat för att stödja bilpoolsetableringar i kommunen genom att bjuda in allmänhet och bilpoolsoperatörerna Sunfleet Carsharing och Skånes bilpool. Lund är den stad som genom Lunds bilpool har bäst täckning av bilpooler av de skånska kommunerna. För förvaltningarna ska de besöka Kristianstad kommun för att se om DriveIt är lämpligt för den interna bilhanteringen. De kommer även att via utskick hjälpa till att värva medlemmar till Lunds bilpool. Malmö är den stad som objektivt sätt har mest att vinna på att arbeta med bilpooler. Gatukontoret har nu initierat ett arbete med att utreda förutsättningarna för upphandling av bilpool och hur kommunen kan verka för fler bilpooler inom dess gränser. Vägverket har redan har en fungerande intern pool med styrande dokument som främjar dess nyttjande. Deras placering i ett företagsområde i Kristianstad gör att det inte blir så intressant att verka för att öppna den mot allmänheten. Skånetrafiken har sagt att de är intresserade av ett samarbete med en bilpoolsoperatör, men att detta först är intressant när det nya biljettsystemet är infört och testat 8. För att bilpooler ska slå igenom i Skåne är Skånetrafikens agerande mycket viktigt 9. Av dem som svarat på utvärderingsenkäten från den här målgruppen uppger tre att kontakten med Miløre Centre i stor eller ganska stor utsträckning haft betydelse för deras arbete med bilpooler. Bostadsbolag Bostadsbolag är med som nyckelaktörer vid bilpoolsetableringar på grund av att de kan minska behovet av parkeringsplatser och frilägga ytor som kan användas till mer kreativa och lönsamma ändamål. Att kunna erbjuda bil kan också ses som en värdeadderande tjänst till de boende. Det är skillnad om bilpoolsetableringarna ska ske i redan etablerade områden där trängsel främjar alternativa billösningar eller om det handlar om nyetableringar där bilpoolsetableringar kan användas för att minska parkeringsbehovstalet. I det första fallet kan bostadsbolagen egentligen mest bara hjälpa till med marknadsföring och parkeringsplats. I det senare fallet kan bostadsbolagen, eller byggherrarna, ha mer att tjäna då de kan planera det aktuella området tätare. De bostadsbolag och byggherrar jag har varit i kontakt med har alla varit positiva till sänkt parkeringsbehovstal, i synnerhet i centrala bostadsområden. Sunfleet Carsharing har även de ställt sig positiva till att ta ansvar för att en bilpoolsetablering når den storleken att parkeringsplatsbehovet kan minska. Ett 6 Uppgifterna kommer från en kartläggning jag gjorde åt Vägverket region Skåne i samband med uppdateringen av Miløre Centres projektdatabas. En kommun som sedan länge debiterat förvaltningarna på både tid och mil är Svedala. 7 Se separat dokumentation på Miløres/HMSkånes hemsida. 8 Samtal med Andreas Ekberg och Kerstin Gustafsson, Skånetrafiken. 9 Se exempelvis MiløreCentres Rapport 6: Kartläggning av bilpoolssamarbeten goda exempel i Europa och Nordamerika. 5

6 stort problem uppstår om bilpoolsetableringen ändå misslyckas eftersom det saknas parkeringsplatser då och ytorna för dessa redan är bebyggda. För detta scenario måste man planera och resultatet kommer att vara viktigt vid alla nyetableringar i stadskärnor. Tjänst Bostadsbolagen i målgruppen var Lunds kommunala fastighets AB, Malmö kommunala bostäder, AB Helsingborgshem, Kristianstadsbyggen, Stena Fastigheter, HSB och Riksbyggen. Inom ramarna för Forum för fler bilpooler var tjänsterna att hålla regelbunden kontakt med målgruppen samt arrangera två workshops. På grund av att det var svårt att hitta en lämplig tid blev det istället ett möte den 6 oktober där representanter från HSB Malmö, MKB var med. Då hade mötesdagen ändrats en gång. De löpande kontakterna har däremot varit givande och har gett värdefull erfarenhet om hur arbetet kan gå vidare. En viktig del av arbetet har varit att reda ut begreppen och poängtera att det inte rör sig om att driva bilpooler, utan att samarbeta med en etablerad och stabil operatör. Ingen av aktörerna i denna målgrupp följde med till Bremen. Erbjudande Projekttiden har varit för kort för att initiera och främja bra samarbeten mellan bostadsbolag och bilpoolsoperatörer. Trots det pågår en del arbete inom området: Lunds kommunala fastigheter har redan ett samarbete där de nyttjar en av Lunds bilpools bilar under dagtid. De hjälper även till med parkeringsplatser. LKF har inte kunnat vara med på någon workshop så jag har mest kollat av vilka erfarenheter man kan ta tillvara på därifrån. Om Lunds bilpool är intresserad av specifika områden ska detta beaktas vid nybyggnationer. Malmö kommunala bostäder har tidigare haft ett samarbete med en bilpool i Augustenborg inom ramarna för Ekostaden där MKB gick in med löpande ekonomiskt stöd. Bilpoolen gick i konkurs i mitten av augusti efter momsslarv och för lågt pris. På samma parkeringsplats ställde Skånes bilpool ut en bil men samarbetet med MKB var inte kvar. MKB har även stöttat det numera nerlagda Autoresurs. På det ovan nämnda mötet konstaterades att MKB inte är intresserade av att initiera eller driva några bilpooler, men väl samarbeta med någon professionell aktör. De vill men andra ord komma in i ett ganska sent skede när en plats redan är vald. Undantag är om bilpoolen ska kombineras med något sorts socialt projekt. Helsingsborgshem har redan nu ett samarbete med Skånes Bilpool. De har två bilar som de sponsrar med parkeringsplats mot logotyp på bilarna. De är inte intresserade av vidare diskussion om deras samarbete med bilpoolen, utan är nöjda som det är. HSB Malmö har idag inget samarbete med någon bilpool men det kan bli intressant om en pool etablerar sig i närheten av Turning torso. Att erbjuda bil till de boende är aktuellt först när en bilpool finns i närheten. Formella samarbeten med bilpoolsoperatörer blir aktuella först om de enskilda föreningarna vill det. Stena fastigheter har idag inget samarbete med någon bilpoolsoperatör och var heller inte intresserade av det 4. Riksbyggens kontakt var intresserad, men kunde inte delta vid någon workshop. 5 Av dem som svarat på utvärderingsenkäten har samtliga varit nöjda med de kontakter de har haft med Miløre Centre i anslutning till bilpoolsarbetet. De uteblivna svaren ska nog i stor utsträckning tolkas som likgiltighet eller missnöje. Bland dem som svarat är hälften av dem som intresserade av att samarbeta med en bilpoolsoperatör om det finns en etablerad. De resterande två ställer sig negativa till att samarbeta med bilpooler. Även om de mätbara resultaten kanske inte var så påtagliga har det varit nyttigt att presentera bilpoolen som ett alternativ. I samband med Malmö stads arbete med att verka för fler bilpooler kommer nog diskussioner om samarbeten mellan bilpoolsoperatörer, stadsbyggnadskontoret och byggherrar sättas igång. Samtal med Ing-Britt Wadsjö, Lunds kommunala fastigheter, 67 Samtal med Jenny Holmquist, MKB, 66 Samtal med Kerstin Johansson, Helsingborgshem, 676 Samtal med Sofie Kron, HSB Malmö, 679 och 66 4 Samtal med Viveca Larsson, Stena fastigheter, 684 och Samtal med Emma Hartman, Riksbyggen 689 6

7 Bilpoolsoperatörer I strategin nämns tre bilpoolsoperatörer: Sunfleet Carsharing, City Car Club och Autoresurs. Av dessa har utan tvekan mest samtal förts med Sunfleet. City Car Club var under projekttiden inte intresserade av Skåne 6 även om regionen skulle vara intressant i ett senare skede, exempelvis om Malmö stad skulle upphandla bilpoolstjänsten till några av kommunens förvaltningar 7. Autoresurs hade lagt ner så de ströks snabbt från målgruppen 8. Utöver dessa har löpande kontakter förts med Skånes bilpool. De är inte kommersiellt drivna men kommer troligtvis att växa. I Malmö är flera etableringar i planeringsstadiet och i Kristianstad görs ansträngningar från kommunens sida att få täckning för en bil ansluten till Skånes bilpool. Sunfleet har i dagsläget fem bilar i Skåne. Dessa står på två platser i Malmö. Tjänst Sunfleets representant i Skåne, Caroline Jiborn, tillträdde till tjänsten i början av september och har fått hjälp med information och kontakter med de olika aktörerna. Ingen av aktörerna i denna målgrupp följde med till Bremen. Erbjudande Caroline Jiborn har fått kontakter i Helsingborgs stad, Malmö stad och Kristianstads kommun. Även om de kontakterna ändå skulle tas kan arbetet ha skyndats på och styrts om lite på grund av projektet. Effekter Vad kan man då säga om de långsiktiga förändringarna av projektet? Det är givetvis inte möjligt att se några bestående effekter av det här korta projektets enskilda arbete om man ser till permanenta förändringar och/eller till systemförändringar. En prognos för framtiden är att flera skånska kommuner kommer att effektivisera delar av sin bilhantering efter upphandling av hela tjänsten och inte bara av bilarna. För bilpoolsetableringar mot allmänheten i regionen är Skånetrafikens agerande mycket viktigt. Vilken betydelse det här projektet har i det långa loppet kommer man inte att kunna säga med säkerhet ens i efterhand då detta är en pågående process som Miløre förhoppningsvis skyndat på och styrt. Om Forum för fler bilpooler på något sätt kan fortsätta kommer effekterna givetvis bli mer märkbara. Behovet av att minska privatbilismen är stort, speciellt i de större städerna, och åren fram till 9, då Miløres strategi ska ha nått sitt första delmål, att en procent av hushållen i de större tätorterna är med i bilpool, är mycket viktiga för den framtida utvecklingen då vi är inne händelserik period på bilpoolsfronten. Reflektioner Projektet Det går alltid att efterklokt komma på bra idéer för hur projekt ska skötas. Jag tänkte här uttrycka några av de idéerna. Först och främst är det svårt att driva långsiktigt beteendepåverkande arbete i korta projekt. På grund av mina något begränsade kunskaper i ämnet vid projektets inledning var det svårt att från början veta precis vilka frågor som skulle ställas och vilka svar som var viktiga. Bostadsbolagens roll i processen är delad beroende på om de aktuella områdena för bilpoolsetableringar är nybyggda eller inte. Vi nybyggen är de och byggherrarna viktiga då de har ekonomiska incitament att få ner parkeringsbehovstalet. Det kan också vara viktigt med bilpooler för områdets image. I redan byggda områden där en pool ska etableras kan de boende lika väl informeras på annat vis än genom deras bostadsbolag. Ett problem med bolagen är nämligen att de inte har någon direkt vinst i att samarbeta med en bilpoolsoperatör som ändå skriver kontrakt individuellt med sina kunder. Som bostadsmarknaden ser ut behöver bolagen inte heller konkurrera med varandra genom extratjänster. Om bostadsbolaget själva har behov av bilarna är det en annan sak, men då är de en lika viktig aktör som vilket företag som helst (även om det inte på något sätt är att förringa, 6 Samtal med Henric Andersson, City car club, Samtal med Henric Andersson, City car club, 6. 8 Samtal med Lars Göransson, tidigare på Autoresurs 67. 7

8 snarare är det ett argument för att tydligare identifiera företag som viktiga aktörer). Traditionellt finns det dock en koppling mellan bostadsbolag och bilpooler som bör uppmuntras 9. En erfarenhet jag dragit är att det fortsatta arbetet måste fokusera på konkreta projekt eller frågeställningar som exempelvis enskilda nybyggen, uppbyggnad av kompletterande transportsystem eller upphandling i småkommuner Det har varit en fördel att arbeta utifrån Sumo då projektet redan från början hade en tydlig struktur och målformulering. För att kunna utvärdera enligt Sumo är det viktigt projektet planeras enligt dess struktur, då det blir svårt att anpassa ett redan inlett arbete efter denna. Ytterliggare en fördel med Sumo är att det blir lättare att jämföra olika projekt. Måluppfyllelse Vissa delar av målen för projekten har uppfyllts. En kommun eller myndighet tror att en kommersiell aktör skulle vara att föredra, en utreder möjligheten och två kommer att utreda möjligheten redan under nästa år. Det första av målen, att hälften av kommunerna har mindre allvarliga funderingar att använda sig till en kommersiell aktör för att sina tjänsteresor, är med andra ord uppfyllt. Målen som riktar sig till bostadsbolagen var mycket svårare att uppnå under en så pass begränsad tid. Två av bostadsbolagen säger att de skulle vara intresserade av samarbeten om det bara fanns en lämplig aktör. Det tredje målet var att Skånetrafiken skulle ta fram grunden till ett gemensamt paketerbjudande tillsammans med en bilpoolsoperatör. Detta har inte skett, men kommer troligtvis att ske när Skånetrafikens nya biljettsystem är färdigintrimmat. Då Forum för fler bilpooler i Skåne har pågått under så kort tid är det svårt att veta dess egentliga roll i måluppfyllelsen, men hälften av dem som svarat på enkäten säger att Miløres arbete spelat roll för deras arbete med bilpooler. Framtida arbete Forum för fler bilpooler är ett viktigt projekt för att driva på utvecklingen av fler bilpooler i Skåne. Det bedrivs nu arbete på flera håll i regionen som kan behöva ytterligare uppbackning för att nå framgång inom rimlig framtid. För de större stadskommunerna är uppgiften mer och mer angelägen i takt med att trängseln och utsläppen ökar. För de mindre kommunerna är ett arbete med bilpooler främst intressant eftersom konceptet kan hjälpa dem att effektivisera den interna bilhanteringen, vilket ger ekonomiska och klimatmässiga vinster. Att arbeta med bilpooler i dessa kommuner kan vara en del av en vidare satsning på miljöanpassade transporter. Alla fyra städer som har ingått i Forum för fler bilpooler i Skåne har någon form av arbete med bilpooler men det kommande året är mycket viktigt för hur etableringen av bilpooler blir i Skåne. Till exempel har Malmö stad inlett ett ambitiöst arbete för att stödja bilpooler, Sunfleet har krav på sig genom Civitasprojektet och Skånetrafiken lanserar sitt nya biljettsystem. Kristianstad är ett annat exempel. De har kommit långt med den interna bilhanteringen och jobbar nu med att Skånes bilpool och Sunfleet ska etablera sig i staden. Fortsättningen med Forum för fler bilpooler i Skåne under HMSkåne är viktigt för att pusselbitarna ska falla på plats. En aspekt som måste utredas vidare är hur man kan erbjuda sänkt parkeringsbehovstal vid nyetableringar. Både stadsbyggnadskontoren och bostadsbolagen är intresserade av att bygga hus och med färre parkeringsplatser, men problem uppstår om bilpoolsetableringen misslyckas och bostadsområdet måste dras med för få parkeringsplatser en lång tid framöver. Att lösa detta är en angelägen uppgift för alla bostadsområden i centrala stadsområden. Ytterligare en aktör som borde in tydligare som aktör i bilpoolsarbetet är företag. Kan de lösa sina transportbehov med en extern bilpool frigörs i ett slag bilar som allmänheten kan nyttja på kvällar och helger. Här skulle HMSkåne kunna verka som gnista och kunskapsbas. Det är också viktigt att kommunerna inleder ett liknande arbete för sin fordonshantering för att verka som inspiratör. Forum för fler bilpooler i Skåne är ett långsiktigt arbete och bör fortsätta inom HMSkåne. Exempel från städer internationellt visar att storskaliga etableringar kan ta några år i inledningsfasen, men när väl grunden är satt, kollektivtrafiken inleder ett samarbete och kommunen gör en satsning så kan det gå fort. I detta skede är det viktigt att stödja och styra, men också se till att satsningarna inte bara kommer Malmö till gagn utan att de också sprids till andra delar av regionen och anpassas efter lokala förhållanden. 9 Exempel är LKF som har ett samarbete med Lunds bilpool och MKB som har haft bilpoolsprojekt. Både nationellt och internationellt finns det fler exempel. Se exempelvis Miløre Centres Kartläggning av bilpoolssamarbeteten och där flera av kunderna är bostadsbolag. 8

9 SUMO-analys Nivå Målsättning Indikatorer Metod Resultat Tjänster A Nyttiga. kontakt med samtliga i målgruppen.antalet telefonsamtal dokumentation. Alla kontaktade prestationer. Inspirationsseminarier/workshops/möten. Antalet personliga möten. Personliga möten med alla kommuner utom Lund, en Workshop för kommuner, ett gemensamt möte med bostadsbolag, ett möte med bostadsbolag utöver det. B Tjännedom om tjänst. Studiebesök Bremen. Genomfört 4. Kunskapsplattformen 4. Inte utrett 5. Kontaktperson procent av målgruppen ska få reda på erbjudandet Andel av målgruppen som vet om erbjudandet dokumentation Ja, som jag uppfattar det. C Användning/. 7 procent av målgruppen deltar i deltagande processen. procent av målgruppen deltar i studiebesöket. procent av målgruppen utnyttjar kunskapsplattformen. Andelen deltagare/erbjudna i workshop och bostadsbolagsträffen dokumentation. Från kommuner myndigheter har samtliga i viss mån deltagit. I första workshopen var alla i målgruppen förutom Skånetrafiken med. Från bostadsbolagen var intresset mindre och bara två var med på en workshop.. Andelen deltagare/erbjudna. av (7 procent) deltog på studiebesöket i Bremen från målgruppen. Antalet tipsade om kunskapsplattformen, hits. Samtliga i målgruppen är tipsade per mail om plattformen, men hur många som använt är inte utrett. D Nöjdhet. 8 procent nöjdhet av innehållet i ws/seminarium/möten. 5 procent ska vara nöjda med stödet de får i bilpoolsarbetet Andelen medverkande som är nöjda Enkät.6/6 nöjda ( saknas) på ws. I kommungruppen är 4/5 (en svarade inte) nöjda och i bostadsbolagsgruppen 4/4 (tre svarade inte) Erbjudanden E Acceptans av erbjudande. 5 procent av kommunerna har allvarliga funderingar över att använda sig av en kommersiell bilpool till tjänsteresor Andel Enkät. 4/6 av dem som svarat tror att en kommersiell bilpool skulle vara att föredra eller att det i alla fall är värt att undersöka.. Minst ett bostadsföretag ska vara villigt att starta upp ett samarbete med bilpoolsoperatör. /4 av dem som svarat skulle tycka att ett samarbete skulle vara intressant om det fanns en bilpool etablerad.. Minst två bostadsföretag ska ha startat upp något form av samarbete med bilpoolsoperatör F. Minst två bostadsföretag har etablerat samarbete med bilpoolsoperatör Individuellt beteende under projektet. Skånetrafiken har tillsammans med bilpoolsoperatör tagit fram grunden till ett gemensamt paketerbjudadande Andel Intervju. Nej. Ingen har startat ett formellt samarbete. Nej, men de är intresserade av ett samarbete när nya biljettsystemet är infört och testat. G Nöjdhet med erbjudandent 5 procent av bostadsföretagen ska vara nöjda med att de börjat arbeta med bilpooler Andel Intervju Det har inte skett. Effekter H Permanent individuellt beteende 5 procent av målgruppen har etablerat samarbete/kontakter med en annan part viktig för bilpoolsutvecklingen Andel Senare intervjuer I Systemeffekt 9 Bilaga

10 Bilaga Utvärdering workshop Svaren är skrivna i courier new bredvid svarsalternativen Hur tycker du dagens workshop har varit på skala mellan och 5? (dåligt) (utmärkt bra) Tror du att ni kommer att ha någon användning av kunskapen i ert fortsatta arbeta med bilpooler? Nej 4 Ja, i viss mån Ja, verkligen Tycker du att ni har haft någon nytta av Miløre Centre, utöver den här workshopen, i ert bilpoolsarbete? Nej 5 Ja, i viss mån Ja, verkligen Är det något mer du vill tillägga som du har varit bra, dåligt eller saknat? * Jag har fått bra information från er hemsida * Uppgifterna kunde formuleras som möjligheter inte problem

11 Bilaga Utvärderingsenkäten som gick ut till målgrupperna, bilpoolsoperatörerna undantaget, skickades mailledes. Datainsamligen skedde genom systemet Artologic som garanterade viss anonymitet. Enkäten skickades ut till en kontaktperson per organisation även i de fall där kontakten skett med flera personer. Den introducerande texten skrevs i ett mail som länkade till själva enkäten. Frågorna var gemensamma för båda enkäterna, förutom fråga två som skiljde sig målgrupperna emellan. Här nedan är enkäterna sammanskriva till en av utrymmesskäl. Svaren visas i Courier New till vänster om svarsalternativen, uppdelat på aktörsgrupperna. Mailet: Hej Under hösthalvåret 6 har jag arbetat på Miløre Centre för att uppmuntra samarbeten mellan utvalda aktörer och bilpoolsoperatörer. Projektet utvärderas inom System för utvärdering av mobilitetsprojekt, Sumo, och vi skulle därför uppskatta om du skulle vilja svara på några snabba frågor. Utvärderingen syftar till att ytterligare förbättra arbetet när nu Miløre Centre går upp i HMSkåne. Enkäten, som finns på länken nedan, tar bara någon minut att gå igenom. Enkäten behandlas anonymt så svaren kan inte kopplas tillbaka till dig eller din organisation. Enkäten: Vad tycker du om de kontakter du har haft med Milöre Centre i anslutning till bilpoolsarbetet i din organisation? Kommuner Bostadsb. 4 4 Jag är mycket nöjd Jag är inte alls nöjd Vet inte För kommuner och myndigheter:. Skulle ett samarbete med en extern bilpoolsoperatör vara att föredra framför er nuvarande bilhantering på förvaltningen? Ja, Vi utreder möjligheten redan nu Vi ska utreda möjligheten (under nästa år) I den närmaste framtiden kommer vi inte att förändra vår bilhantering Nej, vi är nöjda som det är För bostadsbolag:. Vilket av följande påstående stämmer bäst? Vi har redan etablerat ett samarbete med en bilpoolsoperatör Vi arbetar för att inleda ett samarbete med en bilpoolsoperatör Ett samarbete skulle vara intressant om det fanns en bilpoolsoperatör etablerad Vi är inte intresserade av att samarbeta med en bilpoolsoperatör Har kontakten med Milöre Centre haft betydelse för ert arbete med bilpooler? 4 Ja, i stor utsträckning Nej, inte alls Vet inte 4 Är ni i er organisation intresserade av fortsatt dialog om bilpoolssamarbeten? 5 Ja Nej Vet inte 5 Om ja på fråga 4, har du några förslag på hur Milöre Centre (eller fortsättningsvis HMSkåne) kan arbeta inom bilpoolsområdet? Kommentera gärna! Om nej på fråga 4, uppge din organisations namn GLÖM INTE ATT KLICKA PÅ "SKICKA ENKÄT". Tack för din medverkan. Lycka till i det forsatta arbetet. Jonas Lindkvist Milöre Centre jonas.lindkvist@malmo.se 4-95