DETALJPLAN FÖR HANDEL MM VID BACKAVÄGEN, INOM STADSDELEN BACKAPLAN I GÖTEBORG Vibrationsutredning

Transkript

1 DETALJPLAN FÖR HANDEL MM VID BACKAVÄGEN, INOM STADSDELEN BACKAPLAN I GÖTEBORG Vibrationsutredning Rapport Upprättad av: Olle Goffe Granskad och godkänd av: Jan Sjölin

2 KUND, KONSULT WSP Environmental Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Sirpa Antti-Hilli, Konsultsanordnare, Planavdelningen, Telefon: +46 (0) Mail: Olle Goffe, WSP Akustik Telefon: +46 (0) Mail: 2 (15)

3 INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 4 2 BAKGRUND 5 3 UPPDRAG 5 4 UNDERLAG 5 5 BEDÖMNINGSGRUNDER 6 6 VIBRATIONSKÄLLOR 8 7 MÄTUPPSTÄLLNING 9 8 MÄTRESULTAT 10 Mätpunkt 1 11 Mätpunkt BERÄKNINGAR 13 8 KOMMENTAR 15 3 (15)

4 1 SAMMANFATTNING Befintlig vibrationsnivå vid planerade byggnader inom detaljplan för handel m.m. vid Backavägen, inom stadsdelen Backaplan i Göteborg har uppmätts enligt tillämpliga delar av Svensk Standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader daterad , har anlitat WSP för att utföra en översiktlig vibrationsutredning för detaljplaneområdet. Den närmaste omgivningen kring planerad byggnation utgörs av ett industri- och handelsområde vars vibrationsbidrag till planerade bostäder har bedömts som ringa. Vibrationskällor i närområdet är trafik på Lundbyleden, Backavägen samt trafik på Leråkersmotet. Den klart dominerande vibrationskällan i området är tågtrafiken på Hamnbanan. Uppdraget har genomförts med hjälp av platsbesök, fältmätningar av vibrationer samt prediktering av förväntade komfortvibrationsnivåer i kommande bostadsbyggnader. Uppmätta nivåer har också jämförts med tidigare mätningar som utförts i området. De uppmätta vibrationsnivåerna har jämförts med Naturvårdsverkets riktlinjer Dnr.S /SA60 Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik samt Trafikverkets riktlinjer TDOK 2014:1021 Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg samt Svensk Standard SS Av mätresultaten framgår att planerade bostäder med stor sannolikhet kommer att få komfortvibrationsnivåer som ligger under ovannämnda tillämpbara riktvärden. En förutsättning för ovanstående kravuppfyllnad är att tågens tyngd och hastighet inte kommer att förändras markant eller att nya spår kommer att förläggas närmare planområdet och de planerade bostadsbyggnaderna. Det finns planer på en ny spårvagnssträckning med planerad sträckning längs Backavägen. Erfarenhetsmässiget brukar spårvagnstrafik inte orsaka komfortstörande vibrationer i närliggande bebyggelse men stomljudsproblem kan uppstå om spåren hamnar ca 10m eller närmare från en byggnad. Detta gäller ej bergrundläggning av hus och spår. 4 (15)

5 2 BAKGRUND tar fram detaljplan för handel mm. vid Backavägen. Syftet med detaljplanen är att möjliggöra byggnation av centrumverksamhet och bostäder i två kvarter längs med Backavägens östra sida. har anlitat WSP Akustik att ta fram en buller- och vibrationsutredning i samband med framtagande av detaljplan för bostäder och verksamheter vid Backavägen. Denna rapport utreder översiktligt risken för uppkomst av komfortstörande vibrationer vid planerad bebyggelse. Bullerutredningen rapporteras separat. 3 UPPDRAG Uppdraget har genomförts med hjälp av platsbesök, vibrationsmätningar av befintliga bakgrundsvibrationer från närliggande infrastruktur samt predikteringar av förväntade komfortvibrationsnivåer i kommande bostadsbyggnader. 4 UNDERLAG Till grund för utredningen ligger följande: PM Geoteknik Backa 170:1 och 171:4 utförd av Ramböll Trafikföring på närliggande hamnbanan inhämtad från TrV för perioden till för Trafikplats Göteborg Kville. Svensk Standard SS Naturvårdsverkets riktlinjer Dnr.S /SA60 Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik, Riktlinjer och tillämpningar daterad Trafikverkets riktlinjer TDOK 2014:1021 Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg Ritningar och information om planerade byggnader inom Detaljplaneområdet via Henrik Pihlblad, Skandiafastigheter Rapport nr. 4:2006. Miljöprogrammet, För trafiken i Göteborg, Göteborgs stad Trafikkontoret. Norsk standard NS 8176: (15)

6 5 BEDÖMNINGSGRUNDER Riksdagen har beslutat 2010 om en rad miljömål. För vibrationsstörningar anges följande: Vibrationer God bebyggd miljö Nationella mål saknas Svensk standard SS anger riktvärden för bedömning av komfortstörning. Nedanstående riktvärden bör tillämpas vid nyetablering och vid ny bebyggelse. Naturvårdsverket har under april 2015 utkommit med en ny vägledning Vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller, RAPPORT Vägledningen ersätter Naturvårdsverkets tidigare allmänna råd Riktlinjer för externt industribuller, RR 1978:5 samt övergångsvägledningen Buller från industrier. Tabell 1. Utomhusriktvärden från rapport 6538 Vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller. Tabellen avser frifältsvärden. Komfortvibrationsnivå Vägd hastighet (mm/s rms) Vägd acceleration (mm/s 2 rms) Måttlig störning 0,4 1,0 14,4 36,0 Sannolik störning > 1,0 > 36 Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under 0,4 mm/s rms som störande. Vibrationer i området måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. Komfortvibrationer över 1 mm/s rms är vibrationerna kännbara och upplevs av många som störande. I Naturvårdsverkets riktlinjer för spårburen linjetrafik S /SA60 hänvisas till ovannämnda standard. Riktvärden för långsiktigt miljökvalitetsmål är 0,4 mm/s rms och 14 mm/s 2. Som ett tillägg anges här olika planeringsfall för vilka olika åtgärder skall vidtas om angett riktvärde överskrids. Värdena gäller utrymmen där människor stadigvarande vistas. Nybyggnad av bana (järnväg) vid bebyggelse 6 (15)

7 Riktvärdet 0,4 mm/s rms och 14 mm/s 2 anges med tillägget att högsta acceptabla värdet är 0,7 mm/s rms i sovrum nattetid. Fler planeringsfall anges men dessa är inte tillämpliga vid nybyggnation. Trafikverket anger följande riktvärden i TDOK 2014:1021 Nedanstående värden är en konkretisering av vad Trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar miljö. Värdena ska utgöra ett stöd vid Trafikverkets bedömningar om behov av utredningar och genomförande av skyddsåtgärder mot höga vibrationsnivåer. Lokaltyp eller områdestyp Maximal vibrations-nivå, mm/s vägd RMS inomhus Bostäder 1 0,4 mm/s Vårdlokaler 0,4 mm/s 7 1 Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad 7 Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vib rationsnivån får dock inte överskrida 0,7 mm/s vägd RMS Göteborgs stad Trafikkontoret I miljöprogrammet rapport nr. 4:2006 anges preciseringar av målvärden för komfortstörande vibrationer i Göteborgs stad. Mål 2010 Nybyggnad av bostärder samt nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur Normalfall Skall uppfyllas om så är möjligt med rimliga kostnader 0,6 mm/s (Klass D) Eftersträvas Om det kan uppnås med små kostnader 0,3 mm/s (Klass C) Anm. Värdena avser komfortvägt statistiskt maximalvärde för hastighet vw, 95 mätt inomhus i golv. Klasserna C-D som anges i tabellen syftar på vibrationsklasser enligt Norsk Standard NS 8176: Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad 7 (15)

8 Klass C: Gränsvärdet för vibrationer i nya bostärder och vid planläggning av ny byggnation av nya byggnader och samfälligheter. Klass D: Avser riktvärden som bör uppnås i befintlig bostadsbebyggelse. Den nivå som enligt dagens bestämmelser minst skall föreligga för att eventuella åtgärder i befintlig miljö skall övervägas ligger på 1,0 mm/s. Detta innebär att den högsta komfortvägt statistiska maximalvärdet för hastighet, vw,95 inte får överstiga 1,0 mm/s mätt i golv. Kommentar till bedömningsgrunder: Planerade bostäder utgörs av såväl vårdboende som bostadslägenheter. Som framgår av ovanstående saknas nationella mål vad gäller komfortstörande vibrationer. Trafikverket som ofta är remissinstans i planärenden brukar kräva att byggherren skall tillse att inga boende i nyplanerad bostadsbebyggelse nära befintlig infrastruktur utsätts för komfortstörande vibrationer över 0,4 mm/s rms mätt enligt SS I svensk standard SS bedöms komfortvibrationer under 0,4 mm/s rms som den nivå där mycket få människor upplever vibrationen som störande. Trafikkontoret tillämpar en norsk standard och värdena är därför inte direkt jämförbara med den svenska standarden. 6 VIBRATIONSKÄLLOR Den dominerande befintliga störkällan m.a.p. vibrationsspridning till omgivningen är den tunga godstågstrafiken på Hamnbanan vilken ligger ca 120 m från planerad bebyggelse. Enligt trafikföringslistan för aktuell mätperiod ( till ) passerade vardagar i medeltal 14 godståg nattetid (22:00-07:00). Totalt noterades i medeltal 102 tågpassager/ dygn under vardagar. Då ingår godståg, resandetåg samt sk. tjänstetåg arbetståg. Söder om hamnbanan ligger Kville bangård. Verksamheten består främst av tågväxling. I snitt sker tågväxling mellan olika spår ca 2-4 gånger per dygn. En annan vibrationskälla i närområdet är fordonstrafik på Lundbyleden, Leråkersmotet samt Backavägen. Leden ligger som närmast ca 20 m från planerad bebyggelse. Nordöst om exploateringsområdet går Bohusbanan. Banan ligger på större avstånd på ca 230 m från exploateringsområdet. I bild 1 nedan redovisas störkällornas geografiska läge i förhållande till exploateringsområdet. Tung lastbilstrafik kan ge upphov till komfortstörande vibrationer om diskontinuiteter förekommer i körbanan, det kan vara hål i slitlager eller sättningar i vägbanan i 8 (15)

9 samband med vägunderfarter. Generellt brukar tågtrafik vara den störkälla som ger upphov till flest komfortvibrationsproblem. Bohusbanan Backavägen Lundbyleden Leråkersmotet Hamnbanan Kville bangård Bild 1. Röd markering redovisar exploateringsområdet. (källa eniro) 7 MÄTUPPSTÄLLNING För att dokumentera den befintliga vibrationsbelastningen monterades vibrationsgivare på olika platser nära de närmsta störkällorna vilka bedömts vara de dominerade. En givare monterades på sk. jordskruv som skruvas ned i marken ca 70 cm. På denna monterades sedan en treriktnings hastighetsgivare. Då mätpunkten är stumt monterad i underlaget följer den markens rörelser, vibrationer. Vertikal samt horisontell svängningshastighet har uppmätts. En givare monterades i en befintlig fastighet, Backavägen 3. Treriktningsgivaren monterades på 3:e våningen på golvbjälklaget. I figur 1 nedan redovisas mätpunkternas ungefärliga geografiska läge. Positionerna av mätpunkterna är valda så att de närmsta dominerande störkällorna dokumenteras i kommande byggnaders närmsta läge. I figur 1 nedan redovisas mätpunkterna geografiska läge. 9 (15)

10 Figur 2. Vy över mätpunkterna inom utredningen. 8 MÄTRESULTAT Mätning utfördes under perioden kl 12:00 till kl 11:00 Under mätperioden passerade på hamnbanan 711 tåg enligt tågföringslistan. Av dessa var 296 godståg och 290 resandetåg och 125 tjänstetåg. Trafikeringen på Lundbyleden enlig Trafikverkets årsmedeldygnstrafik 2014 är ca fordon per årsmedeldygn varav ca 4550 tunga fordon. Under mätperioden har ett stort antal fordon, både tåg och tung trafik passerat exploateringsområdet varför störningsstatistiken får anses som god vid mättillfället. 10 (15)

11 I nedanstående tabeller, 1-6 redovisas uppmätta markvibrationer. Trafik från Lundbyleden är helt underordnad tågtrafiken. En tågidentifiering har utförts med hjälp av tågföringsdata från Trafikverket. Mätpunkt 1 Mätpunkten placerad på jordskruv i mark. Vertikal mätriktning Mätpunkt 1 Tid Värde med enhet Tåg enl. tågföring Backavägen norr1-vert :09 0,11 mm/s rms RST 3739 Backavägen norr1-vert :52 0,10 mm/s rms GT Backavägen norr1-vert :25 0,10 mm/s rms TJT Backavägen norr1-vert :49 0,10 mm/s rms GT Backavägen norr1-vert :15 0,10 mm/s rms TJT Backavägen norr1-vert :46 0,10 mm/s rms TJT Backavägen norr1-vert :56 0,09 mm/s rms Saknas, förm. TJT Backavägen norr1-vert :11 0,09 mm/s rms TJT Backavägen norr1-vert :47 0,09 mm/s rms GT Backavägen norr1-vert :43 0,09 mm/s rms Saknas Tabell 1 Horisontell mätriktning parallell Lundbyleden Mätpunkt Tid Värde med enhet Tåg enl. tågföring Backavägen norr1-long :09 0,16 mm/s rms RST 3739 Backavägen norr1-long :25 0,12 mm/s rms TJT Backavägen norr1-long :52 0,10 mm/s rms GT Backavägen norr1-long :49 0,10 mm/s rms GT Backavägen norr1-long :56 0,09 mm/s rms Saknas, förm. TJT Backavägen norr1-long :11 0,09 mm/s rms TJT Backavägen norr1-long :47 0,09 mm/s rms GT Backavägen norr1-long :15 0,09 mm/s rms TJT Backavägen norr1-long :46 0,09 mm/s rms TJT Backavägen norr1-long :43 0,09 mm/s rms Saknas Tabell 2 11 (15)

12 Horisontell mätriktning tvärs Lundbyleden Mätpunkt Tid Värde med enhet Tåg enl. tågföring Backavägen norr1-tran :52 0,23 mm/s rms GT Backavägen norr1-tran :09 0,21 mm/s rms RST 3739 Backavägen norr1-tran :49 0,17 mm/s rms GT Backavägen norr1-tran :46 0,12 mm/s rms TJT Backavägen norr1-tran :25 0,12 mm/s rms TJT Backavägen norr1-tran :11 0,12 mm/s rms TJT Backavägen norr1-tran :15 0,12 mm/s rms TJT Backavägen norr1-tran :47 0,11 mm/s rms GT Backavägen norr1-tran :56 0,10 mm/s rms Saknas, förm. TJT Backavägen norr1-tran :43 0,09 mm/s rms Saknas Tabell 3 Högsta komfortvibrationsvärdet för mätpunkt 1 var under mätperioden 0,23 mm/s rms vilket uppmättes i horisontell mätriktning tvärs Lundbyleden. Mätpunkt 2 Mätpunkten placerad på bjälklag på 3:e våningen. Inga mätvärden överstiger triggnivån varför endast maximalt uppmätt vibrationsnivå under intervalltiden har registrerats. Vertikal mätriktning Mätpunkt Tid Värde med enhet Backavägen syd1-vert :00 0,21 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,09 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,08 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,08 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,07 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,07 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,07 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,07 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,07 mm/s rms Backavägen syd1-vert :00 0,07 mm/s rms Tabell 4 12 (15)

13 Horisontell mätriktning parallell Lundbyleden Mätpunkt Tid Värde med enhet Backavägen syd1-long :00 0,12 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,12 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,12 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,11 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-long :00 0,10 mm/s P rms Tabell 5 Horisontell mätriktning tvärs Lundbyleden Mätpunkt Tid Värde med enhet Backavägen syd1-tran :00 0,11 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Backavägen syd1-tran :00 0,10 mm/s P rms Tabell 6 Högsta komfortvibrationsvärdet för mätpunkt 1 var under mätperioden 0,21 mm/s rms vilket uppmättes i vertikal mätriktning. 7 BERÄKNINGAR Det finns inga enkla samband mellan överföringsfaktorn mellan mark och husgrund. Det saknas också entydiga samband mellan förstärkningsfaktorn i byggnadskonstruktioner. Tumregler som används för ändamålet finns redovisade i flera rapporter med referenser saknas tyvärr. 13 (15)

14 I nedanstående tabell redovisas överföringsfaktorn från marken till olika typer av grundläggning samt förstärkningsfaktorn för byggnadsstrukturens system, där den förväntade komfortvibrationsresponsen uppstår. Övergång från mark till hus med -pålad grund -Källare med platta i mark -platta på mark Bjälklagstyp -betong korta spännvidder -betong, långa spännvidder -styvt träbjälklag -vekt träbjälklag Förstärkningsfaktor 0,3 0,4 0,6 Förstärkningsfaktor Tabell 7. Förstärkningsfaktorer för överföringsfaktor mark-grundläggning samt byggnadens strukturförstärkning vid olika typer av bjälklag. Beräkningsfall för förväntade komfortvibrationer i byggnad vid markmätpunkt 1 Pålad konstruktion För överföringsfaktor MG, mellan mark och grund anges här MG=0,3 Maximalt uppmätt nivå i marken vid mätpunkt 1 är 0,23 mm/s rms. Detta ger då en vibrationsnivå på 0,07 mm/s rms i grunden. Det innebär att samtliga bjälklagstyper går att använda utom veka trästrukturer vilka beräknas få en komfortvibrations på 0,42 mm/s rms. Grundkonstruktion med gjuten källare För överföringsfaktor MG, mellan mark och grund anges här MG=0,4 Maximalt uppmätt nivå i marken vid mätpunkt 1 är 0,23 mm/s rms Detta ger då en vibrationsnivå på 0,09 mm/s rms i grunden Det innebär att även här kan samtliga bjälklagstyper använda utom veka trästrukturer vilka beräknas få en komfortvibrations på 0,54 mm/s rms Grundkonstruktion med platta på mark 14 (15)

15 För överföringsfaktor MG, mellan mark och grund anges här MG=0,6 Maximalt uppmätt nivå i marken vid mätpunkt 1 är 0,23 mm/s rms Detta ger då en vibrationsnivå på 0,14 mm/s rms i grunden Det innebär att i det fall platta på mark används kan endast betongbjälklag med korta spännvidder anses klara riktvärdet för komfort. 8 KOMMENTAR Vi kan av uppmätta data konstatera att exploateringsområdet med dagens vibrationsbelastning inte kan betraktas som vibrationssensibelt. Detta verifieras också av tidigare mätningar i området som visar på liknande mätresultat. För att undvika komfortstörningar i kommande bebyggelse bör man sålledes undvika veka träbjälklag samt grundläggning med platta på mark. När det gäller planer för ny spårvagnssträckning på Backavägen förväntas inga komfortstörande vibrationer kunna uppstå om spåren går med än 10 m från byggnaderna. Ett samråd med spårvägen bör självklart ske så att de belyser frågan och ser över ev. stomljudsproblematik, som även denna brukar kunna uppstå om spåren förläggs närmre än 10 m. 15 (15)