Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1 m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Vibrationsutredning

Transkript

1 RAPPORT () Handläggare Johan Hässel Tel Mobil +46 () Fax johan.hassel@afconsult.com Datum Härryda kommun André Berggren Sektorn för samhällsbyggnad Mölnlycke Uppdragsnr Johan Hässel Uppdragsansvarig Rapport nr rB Detaljplan för del av Mölnlycke : m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Vibrationsutredning ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Johan Hässel Granskad av Martin Almgren Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 55 SE-4 5 Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Mölnlyckefabriker Vibrationer_46.docx

2 RAPPORT () Innehållsförteckning BAKGRUND UPPDRAG RIKTVÄRDEN VIBRATIONER Riktvärden enligt Svensk Standard SS UTFÖRDA MÄTNINGAR Mp och 2 (nordöst) Mp 3 och 4 (sydväst) SLUTSATSER...

3 RAPPORT () Sammanfattning Det finns riktvärden för vibrationer som ska beaktas för t.ex. nya bostäder. För bostäder är riktvärdet,4mm/s RMS Slow komfortvägt. För att undersöka om planområdet är utsatt för vibrationer från tågtrafik har det gjorts oövervakade långtidsmätningar i två mätpunkter. Mätningarna har utförts i mark och har valts vid platser där det planeras för bostäder. I nordöst (Mp och Mp2) gav tågtrafiken upphov till en vibrationshastighet som för analyserade tågpassager varierade mellan. och mm/s. I sydväst (Mp 3 och Mp 4) gav tågtrafiken inte upphov till några betydande vibrationer. Under mättiden registrerades flera högre vibrationstoppar som efter analys inte visat sig komma från tågtrafik. Särskilt under ett dygn uppmättes högre vibrationshastighet. Vad som orsakat dessa händelser är oklart, sannolikt är det något arbete eller verksamhet i närheten av mätpunkten som orsakat detta. Utförda mätningar i mark visar att vibrationshastigheten i mark normalt är lägre än,4 mm/s RMS. Området är inte är särskilt stört av vibrationerna från tågtrafik. Bakgrund Härryda kommun har tagit fram ett planprogram för Norra Mölnlycke. Programmet pekar bland annat ut området kring Mölnlycke fabriker som ett utvecklingsområde där befintliga verksamheter ska kunna utvecklas och kompletteras med ytterligare kontor, verksamheter, bostäder med olika upplåtelseformer. Fabriksområdet planeras för förtätning av ca 6 nya bostäder, nya kontor, hotell och konferensverksamhet samt ny sporthall. Området ligger i närheten av kust till kustbanan och en framtida Götalandsbana (höghastighetståg). Söder om fabriksområdet går kust till kustbanan. För att undersöka om planområdet i dagsläget är utsatt för vibrationer från tågtrafik skall det göras vibrationsmätningar. Resultatet från utförda mätningar redovisas i denna rapport. Kust till kustbanan Figur. Ortofoto över området. Området där det planeras för nya bostäder/lokaler är inringat med blå streckad linje.

4 RAPPORT () 2 Uppdrag ÅF-Infrastructure AB har av Härryda kommun fått i uppdrag att göra en översiktlig vibrationsutredning över området. I uppdraget ingår att göra långtidsmätning av vibrationer i några mätpunkter. Syftet med mätningarna är att få indikationer om området i dagsläget är stört av vibrationer från tågtrafik. 3 Riktvärden vibrationer Markvibrationer kan ge både påverkan på människor och byggnader. Känslig utrustning kan också påverkas och i extrema fall finns det en risk att skador och andra konstruktioner kan uppstå. Människor kan uppleva vibrationer på olika sätt främst beroende på frekvensområde (relevant frekvensområde är -8 Hz) eller som ljud. Mycket höga nivåer av markvibrationer kan ge en ökad risk för byggnadsskador. För att orsaka byggnadsskador, direkt eller indirekt, krävs vibrationsnivåer som är i storleksordningen till gånger större än de värden som normalt ger komfortstörningar för människor. 3. Riktvärden enligt Svensk Standard SS Tabell. Riktvärden för komfort i byggnader enligt Svensk Standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Riktvärden nedan avser vägd hastighet. Vägd hastighet Upplevelse Måttlig störning,4, mm/s Ger i vissa fall anledning till klagomål Sannolik störning > mm/s Kännbara vibrationer och upplevs av många som störande. Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden i svensk standard, anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vilket kan bero på att vibrationer under,2-,3 mm/s ej är uppfattbara i normala fall. Riktvärdena bör tillämpas vid nyetableringar och vid nybebyggelse. De kan tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder. Riktvärdena bör tillämpas mer strikt för bostäder nattetid. Riktvärdena kan vidare användas som målsättning för långsiktig förbättring av vibrationsförhållanden i befintliga miljöer. 4 Utförda mätningar Mätmetod Mätningarna har utförts enligt Svensk Standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Mätningarna har i tillämpbara delar utförts enligt Svensk Standard SS dock ej till fullo då detta hade krävts att planerade byggnader redan hade varit uppförda.

5 RAPPORT () Mätningarna har utförts som en oövervakad långtidsmätning. Registreringar gjordes på två sätt; med maxvärde under intervaller och med triggande givare. Högsta värdet (RMS SLOW) i intervaller om 2 minuter registrerades. När vibrationshastigheten i mätpunkter på planområdet översteg inställd triggnivå om,3 mm/s registrerades även kurvförlopp och frekvensspektrum. Givare placerades vid banvallen. Det är därmed möjligt att undersöka om och när det förekommit tågpassager. Mätutrustning Mätsystem Givare Infra Master (int bet AL23) Infra Master (int bet AL225) Infra V2 Triaxial Geophone (intern bet VP445) Infra V2 Triaxial Geophone (intern bet VP35) Infra V Vertical Geophone (Inter bet VP428) Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vår kvalitetsstandard som uppfyller kraven i SS-EN ISO/IEC 725. Datum för senaste kalibrering finns angiven i vår kalibreringslogg. Mätpunkter Mätningar har gjorts på två platser i två mätpunkter enligt figur 2. Mätplatserna är valda i närheten av planerade bostäder. Mp 3 och 4 ligger ca 2m från spåret. Mp och 2 ligger ca 8m från spåret. Givarna registrerar rörelser i tre riktningar och monterades på spett i mark. På plats valde mätoperatör placering efter lämplighet för situationen. Mp2 Mp Mp3 Mp4 Figur 2. Benämning och ungefärliga placeringar av mätpunkter (rödfärg) Topografi och geologiska förutsättningar Topografi och geologiska förutsättningar ges i Cowi:s Markteknisk undersökningsrapportnrrap- daterad maj 24 och PM geoteknik PME- daterad maj 24. I området vid Mp och 2 (i figur 2) anges om jordlagerförhållanden: Resultaten från utförda fältundersökningar visar att jordlagerföljden består

6 RAPPORT () av mulljord ovan ett friktionsmaterial. I området har siltmorän påträffats, i övrigt består friktionsmaterialet av en sand med varierade inslag av silt och grus. Utförda jord- bergsonderingar visar på djup till berg mellan 2,5-9m. Partier med berg i dagen har observerats. I området vid Mp 3 och 4 (i figur 2) anges om jordlagerförhållanden: Resultaten av tidigare och nu utförda undersökningar visar att jordlagren inom delområdet överst utgörs av mulljord och/eller fyllning ovan organisk jord bestående av torv, gyttja och dy. De organiska jordlagren underlagras av silt följt av slitig lera som avsatts på friktionsjord. Utförda sonderingar har stoppat på ca 4-22 m djup under markytan. Mätpersonal Kristoffer Hultberg ÅF Infrastructure AB Ljud och Vibrationer Göteborg Mättid Mp och 2 samt vid banvall: kl. 6: kl 4:. Mp 3 och 4 samt vid banvall: kl. 6: kl 23:. Mätresultat 4. Mp och 2 (nordöst) I diagram -3 redovisas uppmätt vibrationshastighet under hela mättiden. I diagrammen redovisas allt som registrerats i givarna dvs. det redovisas även vibrationer som kan komma från annat än tågtrafik. Enligt diagrammen finns några händelser där vibrationerna överstiger mm/s, dessa händelser är inte orsakade tågtrafik. I tabell 2 redovisas uppmätt vibrationshastighet som efter analys sannolikt kan komma från tågpassager (de som gav upphov till högst vibrationshastighet). Vertikal svängningshastighet i Mp och Mp2 under hela mättiden mm/s RMS s : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :54 Mp Mp2 Diagram. Uppmätt vertikal svängningshastighet i Mp och Mp 2 under hela mättiden. Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter.

7 RAPPORT () Transversell svängningshastighet i Mp och Mp2 under hela mättiden mm/s RMS s : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :54 Mp Mp2 Diagram 2. Uppmätt transversell svängningshastighet i Mp och Mp 2 under hela mättiden. Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter. Longtitudinell svängningshastighet i Mp och Mp2 under hela mättiden mm/s RMS s : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :54 Mp Mp2 Diagram 3. Uppmätt longitudinell svängningshastighet i Mp och Mp 2 under hela mättiden. Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter.

8 RAPPORT () Tabell 2. Mp och Mp2. Markvibrationer sannolikt inducerade av tågpassager (de högsta under hela mättiden). Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter. Värden är angivna med två decimalers noggrannhet, normalt skall uppmätta värden avrundas till en decimals noggrannhet. De högsta värdena för varje händelse i respektive mätpunkt är markerade med fetstil. Mp (mm/s) RMS SLOW Mp2 (mm/s) RMS SLOW Datum Tid Vertikalt Longitudinell Transversalt Vertikalt Longitudinell Transversalt :42: :42: :38: :42: :2: :24: :44: :42: :26: :44: Mp 3 och 4 (sydväst) I diagram 4-6 redovisas uppmätt vibrationshastighet under hela mättiden. I diagrammen redovisas allt som registrerats i givarna dvs. det redovisas även vibrationer som kan komma från annat än tågtrafik. Till mätresultatet i Mp 3 och 4 ges följande slutsatser och kommentarer: Uppmätt vibrationshastighet stämmer inte överens med tidpunkter för tågpassager (givaren vid banvall) dvs. mätningarna visar att tågvibrationerna inte ger upphov till några betydande vibrationer. Någon tabell liknande tabell 2 har därför inte gjorts. De högsta vibrationerna uppmättes (en söndag). Av diagrammen framgår att givarna under denna dag registrerat betydligt högre vibrationsnivåer än vad som visade sig vara normalt för andra dagar. Vibrationerna har dessutom pågått under en stor del av dagen. Höga vibrationshastigheter har registrerats då det inte kommit några tåg. Vad som orsakat dessa toppar är oklart, det måste ha varit någon verksamhet eller skett något arbete i närheten av mätplatsen. Möjligen kan vägtrafik vara en bidragande orsak till vissa toppar men att vägtrafik skulle ha gett utslag i denna omfattning bedöms heller inte sannolikt.

9 RAPPORT () Vertikal svängningshastighet i Mp4 och Mp5 under hela mättiden mm/s RMS s : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Mp4 Mp5 Diagram 4. Uppmätt vertikal svängningshastighet i Mp4 och Mp5 under hela mättiden. Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter. Transversell svängningshastighet i Mp4 och Mp5 under hela mättiden mm/s RMS s : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Mp4 Mp5 Diagram 5. Uppmätt transversell svängningshastighet i Mp4 och Mp 5 under hela mättiden. Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter.

10 RAPPORT () Longitudinell svängningshastighet i Mp4 och Mp5 under hela mättiden mm/s RMS s : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Mp4 Mp5 Diagram 6. Uppmätt longitudinell svängningshastighet i Mp4 och Mp 5 under hela mättiden. Angivna värden enligt Svensk Standard SS 46486, dvs. högsta momentana mätvärde redovisat med tidsvägning Slow och frekvensvägning med komfortfilter. 5 Slutsatser Riktvärdet för vibrationer i färdig byggnad är,4 mm/s RMS komfortvägt. De vibrationsmätningar som utförts på planområdet har gjorts i mark. På nordöstra delen av planområdet vid ungefärlig plats för nya bostäder uppmättes vibrationshastigheten från tågtrafik vara lägre än,4 mm/s RMS. För de tågpassager som gav upphov till högst vibrationshastighet varierade vibrationshastigheten mellan ca, till,3 mm/s RMS. Mätningarna visar således att mätplatsen påverkas av vibrationer från tågtrafik även om vibrationerna är lägre. Vad vibrationshastigheten blir i färdig byggnad beror på grundläggning och huskonstruktion. Det är lite oklart vad det exakta lerdjupet är på platsen och hur planerade byggnader kan grundläggas. Exempelvis kan riktvärdet innehållas för ett normalt flerfamiljshus med betongstomme med pålad grund eller grundlagt på berg. I de två mätpunkterna i den sydvästra delen uppmättes normalt en vibrationshastighet i mark som normalt är lägre än,4 mm/s RMS. Analys visar att tidpunkter med hög vibrationsnivå inte stämmer överens med tidpunkter för tågpassager (givaren vid banvall) dvs. mätningarna visar att tågvibrationerna inte ger upphov till några betydande vibrationer. Några av topparna kan sannolikt komma från vägtrafik eller någon händelse i närheten av mätpunkten. De högsta vibrationerna uppmättes (en söndag). Av diagrammen framgår att givarna under denna dag registrerat betydligt högre vibrationsnivåer än vad som var normalt för andra dagar. Vad som orsakat detta är oklart, men vibrationerna kommer sannolikt från något arbete eller verksamhet i närheten av mätpunkten. Om bostäder ska byggas här bör man säkerställa att det har varit en tillfällig verksamhet som inte upprepas regelbundet. Den sydvästra delen av planområdet ligger i närheten (ca 2m) från Götalandsbanan (höghastighetståg). Mätresultatet som redovisas i denna rapport gäller för dagens situation. En framtida ökad hastighet innebär sannolikt att vibrationerna kan komma att öka. Om tåget ska gå i höghastighetstunnel kan stomljud uppstå i bostäder i närheten. Om en tågtunnel byggs i närheten av bostäder är det viktigt att ställa krav på åtgärder för spåruppbyggnaden för begränsning av stomljud. Vägtrafik kan ge upphov till vibrationer i byggnader. Detta gäller särskilt för lerjordar, korta avstånd, vägar

11 RAPPORT () med tungtrafik och där det finns ojämnheter i väg. För att minska risken med vibrationer bör eventuella vägbulor inom och i närheten av planområdet undvikas.