UTREDNING AV MARKVIBRATIONER KRUTBRUKET, ÅKERS STYCKEBRUK

Transkript

1 RAPPORT R UTREDNING AV MARKVIBRATIONER KRUTBRUKET, ÅKERS STYCKEBRUK

2 UPPDRAG , Utredning av omgivningsbuller, Krutbruket Åkers Styckebruk Titel på rapport: Utredning av markvibrationer Krutbruket, Åkers Styckebruk Status: Slutrapport Datum: MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Brobyholms Fastighets AB Peter Servin Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Emilie Olofsson Moa Wijkmark Filip Stenlund REVIDERINGAR Revideringsdatum ÅR-MÅN-DAG Version: X.Y exv. 1.0 Initialer: Namn, Företag Handläggare: Moa Wijkmark Datum: Handlingen granskad av: Filip Stenlund Datum: Tyréns AB Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: Säte: Stockholm Org.nr:

3 SAMMANFATTNING Tyréns AB har på uppdrag av Brobyholm Fastighets AB utrett risken för kännbara vibrationer i planerade bostäder i den nya stadsdelen Krutbruket i Åkers Styckebruk, Strängnäs kommun. Mätningar av vibrationsnivåer i marken utfördes den 21 september Baserat på uppmätt vibrationshastighet bedöms risken vara låg för att kännbara vibrationer i bostadshusen ska överskrida riktvärdet 0,4 mm/s. 3(9)

4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 BAKGRUND BEDÖMNINGSGRUND MÄTNING RESULTAT ANALYS OCH BEDÖMNING (9)

5 1 BAKGRUND Tyréns AB har på uppdrag av Brobyholm Fastighets AB utrett risken för kännbara vibrationer i planerade bostäder i den nya stadsdelen Krutbruket i Åkers Styckebruk, Strängnäs kommun. Utredningen är en del i arbetet med att ta fram en detaljplan för området. Inom området planeras för flerbostadshus i två till tre våningar, radhus, kedjehus och enfamiljshus. Föreslagen situationsplan visas i Figur 1. Området utsätts för vibrationer från bussar och tunga transporter på Kvarnbergavägen. I dagsläget förutsätts att ingen tung trafik skall förekomma oftare än vid enstaka tillfällen, inom planområdet. Marken i området består av glacial lera och sandig morän, på vissa ställen finns berg i dagen. Figur 1: Föreslagen situationsplan. 5(9)

6 2 BEDÖMNINGSGRUND För kännbara vibrationer i bostäder är praxis att använda de riktvärden som ges i Svensk Standard SS , se Tabell 1 nedan. Normalt används den undre gränsen för måttlig störning som riktvärde för nybyggda bostäder, dvs 0,4 mm/s komfortvägd hastighet (RMS-värde, 1 80 Hz). Under denna vibrationsnivå anses få människor uppleva vibrationer som störande. Tabell 1: Riktvärden för kännbara vibrationer. Vägd hastighet Vägd acceleration Måttlig störning 0,4 1,0 mm/s 14,4 36 mm/s² Sannolik störning >1 mm/s >36 mm/s² 3 MÄTNING Mätning av vibrationsnivåer i marken utfördes den 21 september 2018 av Moa Wijkmark och Emilie Olofsson från Tyréns. Mätningen utfördes i fyra positioner i den del av området där avståndet mellan hus och väg planeras att bli som minst, se Figur 2. Samtliga mätpunkter var placerade ca 10 m från vägen. Skylt för ändrad hastighetsbegränsning var placerad i höjd med mätposition 3. I mätposition 1 och 4 registrerades vibrationer i vertikal riktigt samt i horisontell riktning vinkelrätt mot vägen. I mätposition 2 och 3 registrerades enbart vibrationer i vertikal riktning. Mot Åkers Styckebruk P1 10 m P2 10 m P3 10 m P4 10 m Figur 2: Skiss över mätområdet. Bild från eniro.se. 6(9)

7 Samtliga givare monterades på 40 cm långa jordspett, se Figur 3. Figur 3: Exempel på jordspett som användes vid mätningen. Accelerometrar monterades med lim ovanpå spetten. Följande mätutrustning användes vid mätningen. Tabell 2: Mätutrustning. Typ av utrustning Fabrikat Modell Serienummer Mätsystem (6 kanaler) Brüel & Kjær 3560C Enaxlig accelerometer PCB 393B Enaxlig accelerometer PCB 393B Enaxlig accelerometer Wilcoxon 731A 1943 Enaxlig accelerometer Wilcoxon 731A 1946 Enaxlig accelerometer Wilcoxon 731A 1814 Enaxlig accelerometer Wilcoxon 731A RESULTAT Högsta uppmätta vibrationshastighet för samtliga registrerade tunga fordonspassager redovisas i Tabell 3 Värdena i tabellen avser komfortvägd vibrationshastighet med tidsvägning Slow (1 sek). Uppmätt vibrationshastighetsnivå i tersband för den fordonspassage som gav upphov till högst nivåer (passage nr 1) redovisas i Figur 4. 7(9)

8 Tabell 3: Komfortvägd vibrationshastighet. Nr. Fordonstyp Maximal vibrationshastighet [mm/s] 1) P1 - V P1 - H P2 - V P3 - V P4 - V P4 - H 1 Lastbil med släp, 0,15 0,12 0,02 0,08 0,04 0,09 mot ÅS 2 Lastbil utan släp, 0,06 0,14 0,01 0,03 0,07 0,03 3 Lastbil med släp, 0,06 0,17 0,01 0,04 0,09 0,03 mot ÅS 4 Buss, mot ÅS 0,07 0,09 0,01 0,03 0,04 0,02 5 Lastbil utan släp, 0,04 0,11 0,01 0,03 0,07 0,03 6 Lastbil utan släp, 0,08 0,18 0,02 0,04 0,11 0,03 7 Lastbil utan släp, 0,06 0,08 0,01 0,04 0,08 0,03 mot ÅS 8 Lasbil utan släp, 0,04 0,06 0,01 0,04 0,09 0,03 mot ÅS 9 Lastbil utan släp, 0,05 0,11 0,01 0,03 0,06 0,02 10 Lastbil utan släp, 0,05 0,10 0,01 0,02 0,05 0,02 1) Komfortvägd hastighet. Tidsvägning Slow LvmaxS (db re 50 nm/s) V 1-H 2-V 3-V 4-H 4-V ,25 1,6 2 2,5 3, , , , Tersband (Hz) Figur 4: Vibrationshastighetsnivå i tersband för fordonspassage nr 1. 8(9)

9 5 ANALYS OCH BEDÖMNING Högst vibrationsnivåer uppmättes i mätposition 1 följt av mätposition 4. Det fordon som gav upphov till högst nivåer var en lastbil med släp som körde i riktning mot Åkers Styckebruk (fordonspassage nr.1). Dominerande frekvens för vibrationerna i marken var ca Hz. Risken för riktvärdesöverskridande komfortvibrationer i planerade byggnader bedöms generellt vara låg. Små hus med lätt stomme som grundläggs med platta på mark utgör störst risk. Större hus med tung stomme som grundläggs på pålar eller direkt på berg utgör minst risk. Baserat på den högsta uppmätta vibrationshastigheten i marken (0,15 mm/s i mätposition 1) beräknas vibrationshastigheten i ett hus med lätt stomme bli som högst ca 0,3 mm/s. Vibrationshastigheten i ett hus med tung stomme grundlagt på pålar beräknas till som högst ca 0,2 mm/s. I beräkningen har hänsyn tagits koppling mellan mark och husstomme, samt förstärkningar på grund av resonanser i bjälklaget. Bjälklagets grundresonans har i beräkningarna antagits ligga kring Hz, dvs sammanfalla med de frekvenser där vibrationerna i marken är som starkast. Beräkningarna utgår från att avstånden mellan hus och väg är ca 10 m, vid längre avstånd blir den beräknande nivån lägre. 9(9)