17U Orren 3. Trafikbullerutredning. Bjerking AB Strandbodgatan 1, Uppsala. Hornsgatan 174, Stockholm. Växel bjerking.

Transkript

1 17U32013 Orren 3 Trafikbullerutredning Bjerking AB Strandbodgatan 1, Uppsala. Hornsgatan 174, Stockholm. Växel bjerking.se

2 Sida 1 (9) Ljud-PM Uppdragsnamn Orren 3 Botkyrka kommun Orren 3 Tumbafastigheten Orren AB Jesper Stengard Östermalmsgatan Stockholm Uppdragsgivare Tumbafastigheten Orren AB Jesper Stengard Vår handläggare Montserrat Sayol Lopez Datum Revidering Inledning Tumbafastigheter Orren AB planerar att bygga bostäder centralt i Botkyrka Kommun. Den planerade byggnaden utsätt främst av buller från väg 226. Revidering avser uppdaterade trafikdata på väg 226 och markeras med kursiv text i rapporten. Underlag Förslagshandlingar från Wallgren Arkitekter daterade Allmänt om ljud Buller Buller definieras som oönskat ljud. Ljud anges i db och örat är olika känsligt för ljud med olika frekvens. Ljud som vägts för att efterlikna örats uppfattning anges i dba. Figuren nedan visar exempel på olika ljudnivåer. Med ekvivalent ljudnivå menas medelljudnivån under en viss tidsperiod och med maximal ljudnivå menas den högsta momentana ljudnivån från en enskild bullerhändelse. Upplevelsen av buller 3 dba brukar upplevas som en knappt hörbart höjning eller sänkning av ljudnivån medan 10 dba brukar upplevas som en fördubbling eller halvering av ljudnivån. Om två lika stora ljudkällor adderas höjs ljudnivån 3 db, d.v.s. 3 db är en fördubbling av ljudnivån.

3 Sida 2 (9) Riktvärden trafikbuller Nationella riktvärden trafikbuller för nybyggnation av bostäder enligt Förordning 2015:216 Riktvärden för buller från vägtrafik, enligt Förordning (2015:216) inklusive SFS 2017:359 om trafikbuller vid bostadsbyggnader, framgår nedan. Riktvärde för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller väsentlig ombyggnad av trafikleder. Ljudnivå utomhus vid fasad (frifältsvärde) Ljudnivå utomhus vid fasad (frifältsvärde) för bostad om högst 35 m 2 Ljudnivå utomhus vid uteplats i anslutning till bostad Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå 60 dba - 65 dba - 50 dba 70 dba Om 60 dba överskrids bör minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden och vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan och vid fasaden. Om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Ljudkrav för Bostäder Trafikbuller ska uppfylla BBR 25. Boverkets byggregler BBR Nedan redovisas BBR 25:s krav. Högsta tillåtna ljudnivåer inomhus från trafikbuller Utrymme avsett BBR 25 för Ekvivalentnivå Maximalnivå Sömn, vila och daglig samvaro Matlagning och hygien 30 dba 45 dba 2) 35 dba - 1) Ekvivalent ljudnivå nattetid kl ) Maximalnivån får överskridas högst 5 gånger per natt kl

4 Sida 3 (9) Bedömningsgrunder Utgångspunkt för bedömningen av trafikbuller är Riksdagens riktvärden för trafikbuller. Bedömningen av möjligheterna till bostadsbebyggelse sker i detta utlåtande utgående från: Möjligheten att uppfylla målet högst 60 dba runtom hela fasaden, alternativt 65 dba för lägenheter om högst 35 m 2 Alternativt, om 60 dba överskrids, möjligheten att uppfylla målet högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå utanför minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet. Möjligheten att erhålla en uteplats med högst 50 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå. Trafikförutsättningar Vägtrafik Följande trafikdata har använts vid beräkningarna. Trafiksiffrorna har uppräknats för att motsvara trafikflöde år 2040 Väg Trafikflöde Andel tung trafik Skyltad hastighet Väg f/d 9 % 70 km/h KP Arnoldssons väg f/d 10 % 50 km/h Gröndalsväg 2800 f/d 0 % 30 km/h Trafikdata har erhållits från Botkyrka kommun samt trafikverket. För kommunala vägar har vi använt 1,43 % som uppräkningstal för bilar och 1,65 % för lastbilar enligt Trafikuppräkningstal för EVA fr.o.m Tågtrafik Följande trafikdata har använts vid beräkningarna. Motsvarar prognosår 2040 Antal tåg/dygn Tåglängd Hastighet Godståg 18 st 600 m 100 km/h Pendel 324 st 120 m 50 km/h Trafikdata har erhållits från trafikverket Beräknade nivåer Beräkningar av trafikbullernivåer har utförts i enlighet med Nordiska beräkningsmodeller för vägtrafikbuller och spårburen trafik. Färgkarta är räknad två meter över mark och de cirklade siffrorna anger den högsta ljudnivån på den delen av fasaden.

5 Sida 4 (9) 1 2 Figur 1 Byggnadens planlösning för plan 1 1 Figur 2 Byggnadens planlösning för plan 2 och

6 Sida 5 (9) Vibrationer och stomljud Vibrationer uppstår främst från järnvägstrafik men kan även förekomma från tung vägtrafik. Uppkomsten av vibrationer från spårtrafik beror främst på följande faktorer: Hastighet Fjädring Tågens massa Hjulens och rälens jämnhet Uppkomsten av vibrationer från vägtrafik beror främst på följande faktorer: Hastighet Fordonens massa Ojämn vägbana Tågtrafik Trafiken på järnvägen består i huvudsak av lokaltåg som stannar vid Tumba station. Detta medför att det är mindre tåg med låg hastighet som passera byggnaderna. Avståndet mellan järnvägen och de planerade husen är ca 260 m. Vägtrafik Länsmansgatan är en återvändsgata med i huvudsak lätta fordon. Väg 226 är en relativt hårt trafikerad gata med en del tung trafik. Vi bedömer dock att den underhålls ofta vilket medför att vägbanan bedöms som jämn. Avståndet mellan väg 226 och byggnaderna är ca 60 m. Markförhållanden Marken består enligt SGU:s jordartskart av berg i dagen. Detta medför att byggnaderna kommer att grundläggas på fast underlag.

7 Uppdrag nr. 17U32013 Sida 6 (9) Figur 3. Urklipp ur SGU:s jordartskarta. Riktvärden Några myndighetskrav avseende tillåtna vibrationsnivåer finns inte. I svensk standard SS SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader redovisas en metod för mätning av vibrationer och bedömning av störning i bostäder. Komfortvärdet är effektivvärdet i vertikal riktning (RMS-värde) med tidsvägning Slow i frekvensområdet 1 80 Hz och vägt med ett filter för att ta hänsyn till människans vibrationskänslighet. Störningsområde Måttlig störning Mall: Version: 3.0 Status: Godkänd Sannolik störning Vägd hastighet mm/s RMS >1.0 mm/s RMS Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagning av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet Måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. I skiktet Sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. Praxis är att 0.4 mm/s RMS används som kravvärde. Människans känseltröskel anges i standarden till 0,3 mm/s RMS. Trafikverket yrkar på att riktvärdet 0,4 mm/s skall tillämpas i detta projekt. Stomljud Några myndighetskrav på stomljud finns inte. Dock tillämpar Stockholms stad och SL riktvärdet LpASmax 30 db vid nybyggnation av bostäder, dvs maximal ljudnivå får inte överstiga 30 dba med tidsvägning slow (ljudnivå medelvärdesbildas under 1 s).

8 Sida 7 (9) Måluppfyllnad Ekvivalent ljudnivå Figur 4 Ekvivalent ljudnivå, högsta värde vid fasader och 2 meter över mark Lägenheterna med nummer 1 och 2 på ritningar ovan, får ljudnivåer på högst 60 dba.. Den minsta lägenheten med nummer 3 och 4 enligt uppfyller inte riktvärdena, den har ljudnivåer över 60 dba vid fasad men ingen bullerskyddad sida. Planlösningen ska ses över eller huset kompletteras med t.ex. balkonger som kan avskärmas för att uppnå en bullerdämpad sida. Se figur 4 för förslag av avskärmning. Figur 5 Med denna avskärmning lägenheter 3 och 4 får en ljuddämpad sida

9 Sida 8 (9) Maximal ljudnivå Figur 6 Maximal ljudnivå, högsta värde vid fasader och 2 meter över mark Hela fasaderna och tomten får ljudnivåer av 70 dba eller lägre. Uteplats Uteplatser mot väst uppfyller de nationella riktvärdena för buller. Övriga uteplatser kan avskärmas så att de också uppfyller kraven Inomhus Med rätt val av fasadkonstruktion, fönster och eventuella uteluftdon uppfylls riktvärden avseende trafikbuller inomhus. Detta dimensioneras i ett senare skede då, ytterväggskonstruktioner mm finns framtaget. Vibrationer Husen är långt från järnvägen och relativt långt från väg 226. Markförhållandena är gynnsamma ur vibrationshänseende. Vår bedömning är att vibrationsnivåer kommer att bli klart lägre än 0,4 mm/s RMS. De blir också lägre än känseltröskeln 0,3 mm/s RMS.

10 Sida 9 (9) Stomljud Vi bedömer att stomljudsnivåer blir lägre än 30 dba maximal ljudnivå med tidsvägning slow. Bjerking AB Granskad av Montserrat Sayol Lopez Telefon montse.sayol@bjerking.se Leif Dahlback