Utredning av komfortvibrationer

Transkript

1 Kungsbacka Kommun Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Uppdragsnr: 5 5 Version:

2 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Kungsbacka Kommun Linda Helgesson Norconsult AB, team Akustikon Andreas Sigfridsson Rapport Andreas Sigfridsson Gunnar Widén Andreas Sigfridsson Version Datum Beskrivning Upprättat Granskat Godkänt Detta dokument är framtaget av Norconsult AB som del av det uppdrag dokumentet gäller. Upphovsrätten tillhör Norconsult. Beställaren har, om inte annat avtalats, endast rätt att använda och kopiera redovisat uppdragsresultat för uppdragets avsedda ändamål. 5 5 Utredning av komfortvibrationer n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

3 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Sammanfattning De uppmäta vibrationsnivåerna ligger över den gräns som betecknar måttlig störning dokumentet SS Maximal uppmättes, mm/s vägd RMS (mätpunkt 3) för planerad byggnad inom Aranäs etapp 4 och,9 mm/s vägd RMS (mätpunkt ) för Aranäs etapp 3. Störningar från tågtrafiken överskred ej denna gräns som betecknar måttlig störning. För att utvärdera risk för störningar i planerade byggnader har analys utförts genom Nordtest metod NT ACOU 82 samt genom responsspektraberäkningar. Resultaten visar att risk för vibrationsstörningar föreligger både för tåg- och fordonstrafik. NT ACOU 82 visar att maximalt förväntad vibrationsnivå uppstår från fordonstrafik dagtid i vertikal riktning och överskrider gränsen för sannolik störning enligt SS med en faktor 2. För tågtrafik nattetid, bedömd enligt Trafikverkets riktlinjer, visar beräkningar att maximal förväntad vibrationsnivå överskrider gränsen,4 mm/s vägd RMS men överskrider ej riktvärdet,7 mm/s vägd RMS. Responsspektraberäkning, vilket beräknar ett värsta fall med egenfrekvens i byggnad sammanfallande med inkommande störfrekvens, genererade även det maximala nivåer från fordonstrafik dagtid och överskrider gränsen för sannolik störning enligt SS men en faktor 5 i vertikal riktning. Även i de horisontella riktningarna erhålls i höga vibrationsnivåer. För tågtrafik nattetid enligt Trafikverkets riktlinjer visar beräkningar att i värsta fall kan vibrationsnivå överskrida gränsen,4 mm/s vägd RMS med en faktor 4 i vertikal riktning, för horisontell riktning överskreds ej gränsen,4 mm/s vägd RMS. Möjliga åtgärder för att minska risken för vibrationsstörningar kan exempelvis vara att reducera inverkan från eventuella farthinder och försäkra sig om att vägbana hålls så jämn som möjligt. Att förstärka byggnad och bjälklag så att egenfrekvens för byggnadsdelar hålls så hög som möjligt och därmed inte sammanfaller med störfrekvens från fordons- och tågtrafik. Exempelvis skulle en egenfrekvens för bjälklag över Hz generera mindre risk för vibrationsstörningar i vertikal riktning med avseende på tågtrafik. För de horisontella vibrationerna bedöms risken som liten med avseende på vibrationsstörning från tåg och inga åtgärder föreslås. För de fordonsrelaterade störningarna uppgår de uppmätta nivåerna i mark för mätpunkt 3 till, mm/s vägd RMS vilket medför att åtgärder inte bara innebär kontroll av att egenfrekvenser i byggnad inte sammanfaller med störfrekvens, utan även att reducering av de inkommande vibrationsnivåerna skall beaktas. I praktiken kan det vara svårt att bygga så att lägsta egenfrekvens i bjälklag hamnar över ca Hz, det ställer speciella krav på husens konstruktion. Primärt bör uppkomsten av kraftiga vibrationer av vägtrafik förhindras genom översyn av vägar, väggrund, farthinder och övriga ojämnheter. Det kan innebära att vägbyggnaden måste förstärkas, t.ex. djupare fyllning med sprängsten eller grundförstärkning med KC-pelare, vilket bör utredas ytterligare. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

4 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Innehåll Uppdrag 5 Förutsättningar 5 Riktvärden 6 Trafikverkets riktlinjer 6 Svensk standard 6 Genomförande 7 Resultat 8 Vibrationsmätning 8 Överföring av vibrationer från mark till byggnad 9 Nordtest metod NT ACOU 82 9 Responsspektraberäkningar Kommentarer till resultat 4 Bilagor Mätrapport Aranäs Etapp 3_ M_ pdf n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

5 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Uppdrag För framtagande av detaljplan för bostäder inom Aranäs etapp 3 och 4 mäta vibrationsnivåer och utreda risk för störningar av vibrationer från Västkustbanan. Att vid behov föreslå generella åtgärder för att minimera risk för störande vibrationer och stomljud i bostäder. Förutsättningar I figur presenteras planområdets avgränsning av planområdet vilket har erhållits av beställaren. Figur 2.. Planområdets avgränsning av planförslaget. Enligt översiktlig geologisk karta från SGU utgörs området av svämsediment, lera/silt. Jorddjupet varierar inom området och ökar norrut, för etapp 4 bedöms jorddjupet till ca 2-3 meter och för etapp 3 bedöms jorddjupet till 3-5 meter. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

6 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Riktvärden Trafikverkets riktlinjer Trafikverkets nya riktlinjer gällande från och med 26-- (TDOK 24:2) har för bostäder och vårdlokaler en maximal vibrationsnivå på,4 mm/s vägd RMS, vilket avser vibrationsnivå nattetid (22-6) och får överskridas högst 5 gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida,7 mm/s vägd RMS. Svensk standard Frekvensvägning Frekvensvägningen för riktvärdet dokumenteras i SS , Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Frekvensvägningen viktar frekvenser lägre än 8 Hz, p g a att människans känslighet för vibrationshastigheten avtar för frekvenser < 8 Hz. Denna frekvensvägda vibrationshastighet kallas ofta för komfortvärde. Störning Enligt dokumentet SS utgör komfortvärdet.4 mm/s nedre gränsen för ett amplitudintervall betecknat måttlig störning. Enligt standarden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet måttlig störning som störande. Riktvärdet.4 mm/s komfortvärde är ca 3% högre än känseltröskel enligt ISO Enligt dokumentet SS utgör komfortvärdet. mm/s gränsen för sannolik störning. Över denna gräns är vibrationerna kännbara och upplevs av många som störande. Dessa riktvärden kan tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder och vårdlokaler. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

7 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Genomförande Vibrationsmätningar har utförts i 3 mätpunkter, där Västkustbanan passerar planerade bostäder på ett avstånd av cirka 7 meter från närmaste räl. Spårområdet är av modern typ med betongslipers och helsvetsad räl. Vid okulär syn bedöms spårområdet vara i mycket gott skick. Maxhastigheten på aktuell bansträcka är generellt begränsade till 7 km/h för persontåg och km/h för godståg. Dagens trafik uppges till cirka 5 tåg/dygn varav cirka 2 är godståg. Mätningen utfördes i 3 riktningar (tvärs spår, längs spår och vertikalt) och ägde rum under 7 dygn från till , se figur 4. samt bilaga för mer information. Y Figur 4.. Placering av mätpunkter inom utredningsområdet (erhållen från bilaga ). Från mätresultaten väljs sedan de registreringar med högst amplitud och för de olika byggnaderna inom området beräknas en maximalt förväntad vibrationsnivå. Detta utförs genom två metoder, Nordtest metod NT ACOU 82 samt genom att beräkna responsspektra för byggnaden. De båda metodernas resultat jämförs sedan med gällande riktlinjer. Analys har utförts i Matlab med hjälp av Abravibe samt egna skript. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

8 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Resultat Vibrationsmätning Från mätresultaten i bilaga erhålls att komfortnivåerna är relativt höga för samtliga mätpunkter. De kraftigaste registreringarna kan ej härledas till tågtrafik utan inträffar dagtid från fordonstrafik. De maximalt uppmätta komfortnivåerna för varje mätpunkt redovisas i tabell , uppdelat enligt Max dag, Max natt och Max natt tågtrafik. MAX DAG Mätpunkt_datum_kl Horisontellt, tvärs spår (vägd RMS [mm/s]) Horisontellt, längs spår (vägd RMS [mm/s]) Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) Tåglängd / Vikt [m / t] MP_762_824,7 (4 Hz),6 (4 Hz),9 (3 Hz) Fordonstrafik MP2_762_5742, (3 Hz), (3 Hz),7 (3 Hz) Fordonstrafik MP3_764_668,74 ( Hz),45 (2 Hz), ( Hz) Fordonstrafik Tabell 5.. Uppmätta maximala komfortvärden dag under mätperioden (Se även bilaga ). MAX NATT Mätpunkt_datum_kl Horisontellt, tvärs spår (vägd RMS [mm/s]) Horisontellt, längs spår (vägd RMS [mm/s]) Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) Tåglängd / Vikt [m / t] MP_767_23546,5 ( Hz),7 (8 Hz),33 (9 Hz) Fordonstrafik MP2_763_22339,7 (4 Hz), (2 Hz),44 (4 Hz) Fordonstrafik MP3_765_2327,7 (4 Hz),4 (6 Hz),28 (4 Hz) 579/95 Tabell 5.2. Uppmätta maximala komfortvärden natt under mätperioden (Se även bilaga ). MAX NATT (TÅG) Mätpunkt_datum_kl Horisontellt, tvärs spår (vägd RMS [mm/s]) Horisontellt, längs spår (vägd RMS [mm/s]) Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) Tåglängd / Vikt [m / t] MP_765_2323,6 (5 Hz),5 (3 Hz),5 (8 Hz) 579/95 MP2_765_228,7 (6 Hz),6 (6 Hz),2 (4 Hz) 68/688 MP3_765_2327,7 (4 Hz),4 (6 Hz),28 (4 Hz) 579/95 Tabell 5.3. Uppmätta maximala komfortvärden natt från tågtrafik under mätperioden (Se även bilaga ). n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

9 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Överföring av vibrationer från mark till byggnad På sockeln av en byggnad är vibrationerna lägre än vad de skulle ha varit i marken i samma läge utan byggnad. Med källargrund är husgrundens motstånd mot vibrationer större än för grund utan källare. Det finns allmänt använda (Nordtest metod NT ACOU 82) schablonvärden för att uppskatta vibration i husgrund relativt vibration i mark utan husgrund: Husgrund utan källare vibration i vertikal riktning,8 Husgrund med källare vibration i vertikal riktning,4 För samtliga mätningar i mark används denna faktor,8 för övergång från mark till grund på byggnad vid vidare beräkningar. Nordtest metod NT ACOU 82 För uppskattning av vibrationsnivå i vertikal riktning på golv relativt vibrationsnivå i husgrund vertikal riktning finns följande schablonvärden: Envåningshus, eller första våningen i tvåvåningshus, med träbjälklag *4 Övre våningen i tvåvåningshus med träbjälklag * Flervåningshus med betongbjälklag *2,5 För vibrationer på golv/vägg i horisontell riktning finns följande schablonvärden relativt uppmätt vibration på husgrund i vertikal riktning: Envåningshus, eller första våningen i tvåvåningshus, med träbjälklag *,8 Övre våningen i tvåvåningshus med träbjälklag * Flervåningshus med betongbjälklag *, Bakom dessa schablonvärden döljer sig mätningar med stor spridning i mätresultat. Starkt påverkande faktorer är hur den aktuella uppmätta vibrationens frekvensinnehåll matchar egenfrekvenser i den aktuella byggnaden. Markvibrationens frekvensinnehåll påverkas av typen av tågtrafik (vikt, hastighet, hjulavstånd, spårkvalitet) samt marktyp. En byggnads egenfrekvenser är beroende av bärande konstruktioners spännvidder, styvhet och vikt. De maximala registreringarna inträffade dagtid samt att Trafikverkets riktlinjer avser nattetid varpå resultaten från tabell 5. och 5.3 beräknats enligt schablonerna ovan för att prediktera vibrationsnivåerna för ett flervåningshus med betongbjälklag. Resultaten presenteras i tabell 5.4 och 5.5. För övergång från mark till byggnad har en faktor,8 använts vid samtliga beräkningar. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

10 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 MAX DAG Mätpunkt Flervåningshus med betongbjälklag, MP Flervåningshus med betongbjälklag, MP2 Flervåningshus med betongbjälklag, MP3 NT ACOU 82 Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) NT ACOU 82. Horisontellt (vägd RMS [mm/s]),8,79,4,62 2,2,97 Tabell 5.4. Beräknad maximala komfortvärden dagtid för ett betonghus baserade på maximalt uppmätta vibrationsnivåer enligt tabell 5.. Beräkningar utförda enligt Nordtest metod NT ACOU 82. MAX NATT (TÅG) Mätpunkt Flervåningshus med betongbjälklag, MP Flervåningshus med betongbjälklag, MP2 Flervåningshus med betongbjälklag, MP3 NT ACOU 82 Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) NT ACOU 82. Horisontellt (vägd RMS [mm/s]),3,3,42,8,56,25 Tabell 5.5. Beräknad maximala komfortvärden natt (tågftrafik) för ett betonghus baserade på maximalt uppmätta vibrationsnivåer enligt tabell 5.3. Beräkningar utförda enligt Nordtest metod NT ACOU 82. Responsspektraberäkningar För ett flerplanshus skulle egenfrekvenser i byggnaden kunna ge upphov till högre komfortvärden om egenfrekvens och exciterande markvibrationens frekvens sammanfaller. Genom att beräkna responsspektra på uppmätt vibrationsdata med en antagen förstärkningsfaktor på Q= (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser) skulle följande komfortvärden i tabell 5.6 och 5.7 kunna erhållas i ett värsta fall då egenfrekvenser i byggnad sammanfaller med markvibrationens frekvens. För vertikal riktning är det egenfrekvenser i bjälklag som är av intresse och för horisontell riktning är det egenfrekvenser i grund och byggnad som är av intresse. För presentation har den högsta registrering för dag respektive natt (tåg) valts ut och presenteras i figur I detta fall är båda registreringarna för mätpunkt 3. Översta figurer där varje frekvenslinje presenteras över tid och understa figur visar maximal amplitud för varje beräknad frekvens. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

11 Komfort värde rms [mm/s] (ISO 84 Wk) Komfort värde rms [mm/s] (ISO 84 Wk) Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 7 Komfortvärde från max responsspektra, Z-riktning Tid [s] 7 6 Z-dir X-dir Y-dir Frekvens [Hz] Figur 5. och 5.2. Resultat av responspektraberäkningar för maximal registrering dag för mätpunkt 3. Presenteras överst som funktion av tid (vertikal riktning) där varje plottad resultatlinje motsvara en frekvenslinje och den undre figuren presenterar max komfortvärde för varje frekvens för respektive riktning. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

12 Komfort värde rms [mm/s] (ISO 84 Wk) Komfort värde rms [mm/s] (ISO 84 Wk) Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 2 Komfortvärde från max responsspektra, Z-riktning Tid [s] Z-dir X-dir Y-dir Frekvens [Hz] Figur 5.3 och 5.4. Resultat av responspektraberäkningar för maximal registrering natt (tåg) i mätpunkt 3. Presenteras överst som funktion av tid (vertikal riktning) där varje plottad resultatlinje motsvara en frekvenslinje och den undre figuren presenterar max komfortvärde för varje frekvens för respektive riktning. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

13 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 De maximala registreringarna i tabell 5. och 5.3 har sedan använts för beräkningar av responsspektra med en korrigering för övergång från mark till byggnad enligt tidigare med en faktor,8. Resultaten presenteras i tabell 5.6 och 5.7. MAX DAG Mätpunkt_datum_kl Beräknat komfortvärde vid Q=. Horisontellt, tvärs spår (vägd RMS [mm/s]) Beräknat komfortvärde vid Q=. Horisontellt, längs spår (vägd RMS [mm/s]) Beräknat komfortvärde vid Q=. Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) MP_762_824,74 (3,6 Hz),74 (3,6 Hz) 3,9 (2,5 Hz) MP2_762_5742,42 (2,5 Hz),49 (2,5 Hz) 3,7 (2,5 Hz) MP3_764_668 3,9 (,3 Hz) 2, (2, Hz) 5,2 (,3 Hz) Tabell 5.6. Beräknade maximala komfortvärden (dag) då egenfrekvenser i byggnaden sammanfaller med maximal uppmätt markvibration med antagen förstärkningsfaktor av Q= (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser). MAX NATT (TÅG) Mätpunkt_datum_kl Beräknat komfortvärde vid Q=. Horisontellt, tvärs spår (vägd RMS [mm/s]) Beräknat komfortvärde vid Q=. Horisontellt, längs spår (vägd RMS [mm/s]) Beräknat komfortvärde vid Q=. Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) MP_765_2323,3 (5,7 Hz),22 (5, Hz),79 (5, Hz) MP2_765_228,39 (4, Hz),3 (4,8 Hz), (4, Hz) MP3_765_2327,32 (4, Hz),7 (3,6 Hz),6 (4, Hz) Tabell 5.7. Beräknade maximala komfortvärden natt (tåg) då egenfrekvenser i byggnaden sammanfaller med maximal uppmätt markvibration med antagen förstärkningsfaktor av Q= (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser). n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

14 Uppdragsnr: 5 5 Version: Utredning av komfortvibrationer Aranäs etapp 3 och 5 Kommentarer till resultat Under mätperioden registrerades flertalet passager över riktvärdet,4 mm/s vägd RMS som betecknar måttlig störning enligt dokumentet SS Den kraftigaste registreringen inträffad från fordonstrafik under dagtid och uppmätte, mm/s vägd RMS i mätpunkt 3. Inga tågpassager genererade registreringar över,4 mm/s vägd RMS, maximalt uppmätta registrering nattetid från tåg genererade,28 mm/s vägd RMS och uppmättes i mätpunkt 3. För att utvärdera risk för störningar i planerade byggnader har analys utförts genom Nordtest metod NT ACOU 82 samt genom responsspektra beräkningar. Resultaten visar att risk för vibrationsstörningar föreligger både för tåg- och fordonstrafik. NT ACOU 82 visar att maximalt förväntad vibrationsnivå uppstår för Aranäs etapp 4 i mätpunkt 3 och resulterar i 2,2 mm/s vägd RMS för fordonstrafik och,56 mm/s vägd RMS för tågtrafik (natt). Motsvarande nivåer för Aranäs etapp 3 var för fordonstrafik,8 mm/s vägd RMS (mätpunkt ) och för tågtrafik (natt),42 mm/s vägd RMS (mätpunkt 2). Responsspektraberäkningarna, vilket beräknar ett värsta fall för när egenfrekvens i byggnad sammanfaller med inkommande störfrekvens, genererade även maximala nivåer i mätpunkt 3 (Aranäs etapp 4) och resulterade i 5,2 mm/s vägd RMS för fordonstrafik och,6 mm/s vägd RMS för tågtrafik. Motsvarande maximala nivåer för Aranäs etapp 3 resulterade i 4,5 mm/s vägd RMS (mätpunkt ) för fordonstrafik och, mm/s vägd RMS (mätpunkt 2) för tågtrafik. Möjliga åtgärder för att minska risken för vibrationsstörningar kan exempelvis vara att reducera inverkan från eventuella farthinder och försäkra sig om att vägbana hålls så jämn som möjligt. Att förstärka byggnad och bjälklag så att egenfrekvens för byggnadsdelar hålls så hög som möjligt och därmed inte sammanfaller med störfrekvens från fordons- och tågtrafik. Exempelvis skulle en egenfrekvens för bjälklag över Hz minska risk för vibrationsstörningar i vertikal riktning med avseende på tågtrafik. För de horisontella vibrationerna bedöms risken som liten med avseende på vibrationsstörning från tåg och inga åtgärder föreslås. För de fordonsrelaterade störningarna uppgår de uppmätta nivåerna i mark för mätpunkt 3 till, mm/s vägd RMS vilket medför att åtgärder inte bara innebär kontroll av att egenfrekvenser i byggnad inte sammanfaller med störfrekvens, utan även att reducering av de inkommande vibrationsnivåerna skall beaktas. I praktiken kan det vara svårt att bygga så att lägsta egenfrekvens i bjälklag hamnar över ca Hz, det ställer speciella krav på husens konstruktion. Primärt bör uppkomsten av kraftiga vibrationer av vägtrafik förhindras genom översyn av vägar, väggrund, farthinder och övriga ojämnheter. Det kan innebära att vägbyggnaden måste förstärkas, t.ex. djupare fyllning med sprängsten eller grundförstärkning med KC-pelare etc, vilket bör utredas ytterligare. n:\5\\55\6 leverans\4 färdig handling (inkl pm)\55a.docx (4)

15 MÄTRAPPORT U NORCONSULT AB Vibrationsmätning inför planerad nybyggnation inom rubriceradet område.

16 MÄTRAPPORT U PROJEKTINFORMATON Beställare Norconsult AB Box Göteborg Beställarens representant Andreas Sigfridsson Konsult Metron Miljökonsult AB Mölndalsvägen Göteborg Handläggare P-O Bjelkström Granskare Ann-Sofie Wessberg Referensnr U Dokument Antal sidor 6 Antal bilagor 2 TellUs\774\Vibrationsmätning\ U Sid 2(6)

17 MÄTRAPPORT U INNEHÅLLSFÖRTECKNING. UPPDRAG 4 2. BAKGRUND 4 3. OBJEKT OCH FÖRUTSÄTTNINGAR 4 3. Västkustbanan, km VAL AV MÄTPUNKTER 5 5. ANVÄND MÄTUTRUSTNING 5 6. MÄTUTFÖRANDE 5 7. MÄTRESULTAT 5 8. SAMMANSTÄLLNING 6 BILAGOR. Översiktskarta ( sida) 2. Vibrationsprotokoll (27 sidor) TellUs\774\Vibrationsmätning\ U Sid 3(6)

18 MÄTRAPPORT U. UPPDRAG Metron Miljökonsult AB har som underkonsult till Norconsult AB, utfört vibrationsmätning avseende projekt. Mätningen är utförd med anledning av planerad nybyggnation av bostäder. Mätningar och framtagen information så som tågtrafik, mätpunkter mm skall ligga till grund för vidare analys avseende risk komfortstörningar från järnvägstrafik. Syftet är att klarlägga vibrationspåverkan inom nybyggnadsområdet till följd av järnvägstrafik på Västkustbanan. 2. BAKGRUND Inom projektet planeras nybyggnation av bostäder. Inför fastställande av detaljplanen kräver Trafikverket utredning av påverkan av markvibrationer från förbipasserande tågtrafik. Västkustbanan passerar förbi utrett området på ett närmsta avstånd på ca 7 meter till planerade bostäder inom nybyggnadsområdet. Översiktlig illustration av byggnadstomten, se bilaga. 3. OBJEKT OCH FÖRUTSÄTTNINGAR 3. Västkustbanan, km Västkustbanan passerar planerade bostäder inom utrett område på ett avstånd av ca 7 meter från närmsta räl. Banan utgörs i höjd med utredningsområdet av två spår med ett antal växlar mellan spåren. Spårområdet är av modern typ med betongslipers och helsvetsad räl. Vid översiktlig okulär syn bedöms spårområdet vara i mycket gott skick. Maxhastigheten på aktuell bansträcka är generellt begränsad till 7 km/h för persontåg och km/h för godståg. Dagens trafik uppges till ca 5 tåg/ dygn vara ca 2 är godståg. Under mätperioden har tågen passerat med normal hastighet enligt information från driftledningscentralen i Göteborg. Med ledning av översiktlig geologisk karta bedöms spårområdet vara grundlagt på svämsediment, lera/ silt. TellUs\774\Vibrationsmätning\ U Sid 4(6)

19 MÄTRAPPORT U 4. VAL AV MÄTPUNKTER Studien syftar till att ge underlag för vidare bedömning av vibrationernas störande effekt inom den planerade byggnaderna. Med hänsyn till byggnadernas placering och de markförhållanden som råder gjordes bedömning att tre mätpunkter ger fullgod vibrationsöversikt inom nybyggnadsområdet. Mätplatser tilldelades av Norconsults Andreas Sigfridsson. Läge i plan, se illustrationsbild bilaga. 5. ANVÄND MÄTUTRUSTNING Registrering av vibrationsdata har utförts med ett helautomatiskt system FRED 6. Instrumentet registrerar och beräknar ppv. Som mätgivare har använts geofoner typ SM 6, signalanpassade till - Hz. Systemet uppfyller kraven enligt Svensk Standard SS , SS och Trafikverkets riktlinjer TDOK 24:2. 6. MÄTUTFÖRANDE Mätningen har utförts i tre mätpunkter i mark inom planerat nybyggnadsområde. Mätningen utfördes i tre riktningar x, y och z-riktning per mätpunkt under åtta dygn. Mätsystemet har programerats att registrera analyserbar kurvdata vid nivåer över tröskelvärdet,3 mm/s. Mättiden för den löpande mätningen valdes till 35 sek/ registrering. 7. MÄTRESULTAT Fältmätningar har utförts under perioden Erhållna mätresultat redovisas i vibrationsprotokoll, bilaga 2. I nedanstående tabell -3 redovisas översiktligt maxnivåer från utförda vibrationsmätningar. Tabell : Högsta uppmätta mätvärde dagtid kl Mätpunkt Högsta uppmätta vibrationsnivå Anmärkning,9 mm/s vägd RMS, vertikalt Fordonstrafik *Amn. 2,7 mm/s vägd RMS, vertikalt Fordonstrafik *Amn. 3, mm/s vägd RMS, vertikalt Fordonstrafik *Amn. TellUs\774\Vibrationsmätning\ U Sid 5(6)

20 MÄTRAPPORT U Tabell 2: Högsta uppmätta mätvärde nattetid kl Mätpunkt Högsta uppmätta vibrationsnivå Anmärkning,3 mm/s vägd RMS, vertikalt Fordonstrafik *Amn. 2,4 mm/s vägd RMS, vertikalt Fordonstrafik *Amn. 3,3 mm/s vägd RMS, vertikalt Tågtrafik Anm. Inom samtliga mätpunkter visar analys av mätdata att de högsta vibrationsnivåerna inte uppkommer till följd av tågtrafiken. Registrerade mätdata kan istället härledas till fordonstrafik på Lindens gata och Södra infarten vilka löper förbi respektive mätpunkt med ett närmsta avstånd av ca två meter. Mätvärden redovisas i sin helhet i bilaga Tabell 3: Högsta uppmätta mätvärde från tågtrafik nattetid kl Mätpunkt Högsta uppmätta vibrationsnivå Anmärkning,5 mm/s vägd RMS, vertikalt Tågtrafik 2,2 mm/s vägd RMS, vertikalt Tågtrafik 3,28 mm/s vägd RMS, vertikalt Tågtrafik 8. SAMMANSTÄLLNING De förutsättningar som förekommit avseende tågtrafik under mätperioden bedöms spegla den under året normala trafikintensiteten. Enligt uppgift från operativ chef på driftledningscentralen har inga störningar på bandelen förekommit under mätperioden vilket legitimerar utförda mätningar. TellUs\774\Vibrationsmätning\ U Sid 6(6)

21 MÄTRAPPORT U, bilaga ÖVERSIKTSKARTA Västkustbanan, km 28+9 TellUs\774\Vibrationsmätning\ U, bilaga Sid ()

22 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2. KUNGSBACKA ARANÄS ETAPP 3, MÄTPUNKT Projekt: Utredning av vibrationer från tågtrafik på Västkustbanan, km Uppdragsgivare: Kontaktperson: Norconsult AB Andreas Sigfridsson Mätperiod: Instrument: Fred Givare: Met 393 Mätning utförd av: Andreas Nordstedt Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mätplats givare 4: Mark, 7 m från spår/ horisontellt, tvärs spår Mark, 7 m från spår/ horisontellt, längs spår Mark, 7 m från spår/ vertikalt Triggnivå givare 2-4:,3 mm/s Mättid: 35, s Pretrigg: % Samplingshastighet: 5 samplingar/s Frekvensomfång: -8 Hz Insamlad mätdata: 599 Mätdata i tabell 5: 36 (Utsnitt,5 mm/s vägd RMS samfiltrerat givare 2-4 kl. 22-6) Rådata: TellUs\774\Vibrationsmätning\774-.DAT Utrustning: Mätutrustningen uppfyller krav som ställs i Svensk Standard SS Mätdata analyserad av: Granskad av: P-O Bjelkström Ann-Sofie Wessberg TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida ()

23 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Sammanställning Tabell : Mätvärde för högsta komfort dagtid kl Komfortvärde Givare Datum Tid Anmärkning (mm/s vägd RMS) :2:4,9 Fordonstrafik Tabell 2: Mätvärde för högsta komfort nattetid kl Komfortvärde Givare Datum Tid Anmärkning (mm/s vägd RMS) :5:46,3 Fordonstrafik Tabell 3: Mätvärde för högsta komfort avseende tågtrafik nattetid kl Tågföring Komfortvärde Givare Datum Tid Längd/ Vikt (mm/s vägd RMS) (m)/(t) :2:3,5 579/ 95 Tabell 4: Natthändelser (kl. 22 6) över,4 respektive,7 mm/s vägd RMS under mätperioden, per dygn. Datum Antal registreringar över Antal registreringar över,4 mm/s vägd RMS,7 mm/s vägd RMS Tabell 5: Antal överskridande natthändelser (kl 22 6) under mätperioden. Antal registreringar över Antal registreringar över Antal mätdygn,4 mm/s vägd RMS,7 mm/s vägd RMS 7 Tyngsta tåg under mätperioden passerade Kungsbacka station ca kl 3:3. Tåget mätte 546 meter och vägde 284 ton. Vid denna passage registrerades ett högsta komfortvärde på,7 mm/s vägd RMS. Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärden från tågtrafik avseende komfortstörning dag- och nattetid se bild -9, sida 3-5. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 8-. TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 2()

24 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Kurvförlopp och frekvensspektrum :2:4 Kanal Hastighet [mm/s] Tid [ms] Bild. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :2: :2:4 Kanal 4,23,22 Magnitud,2,2,9,8,7,6,5,4,3,2,,,9,8,7,6,5,4,3,2, 2 3 Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild, :2:4 Kanal 4,8,7,6 mm/s RMS,5,4,3,2, 5 5 ms Bild 3. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 3()

25 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga :5:46 Kanal 4 Hastighet [mm/s],2,8,6,4,2 -,2 -,4 -,6 -,8 - -,2 5 5 Tid [ms] Bild 4. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :5: Magnitud,24,23,22,2,2,9,8,7,6,5,4,3,2,,,9,8,7,6,5,4,3,2, :5:46 Kanal Frekvens [Hz] Bild 5. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild :5:46 Kanal 4,3,25 mm/s RMS,2,5,,5 5 5 ms Bild 6. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild 4 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 4()

26 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga :2:3 Kanal 4,5,4,3 Hastighet [mm/s],2, -, -,2 -,3 -,4 -,5 5 5 Tid [ms] Bild 7. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :2: Magnitud,24,23,22,2,2,9,8,7,6,5,4,3,2,,,9,8,7,6,5,4,3,2, :2:3 Kanal Frekvens [Hz] Bild 8. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild :2:3 Kanal 4,4,2, mm/s RMS,8,6,4,2 5 5 ms Bild 9. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild 7 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 5()

27 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Mätdata Tabell 6: Mätdata enligt utsnitt,5 mm/s vägd RMS samfiltrerat givare 2-4 kl Kanal Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde (mm/s vägd RMS) Tågföring Längd/ Vikt (m)/(t) :53:7,4,8 Fordonstrafik :53:7,3 9, :53:7,9 8, :53:,3 7,7 Fordonstrafik :53:,5 9, :53:,8 6, :2:3,3 5,6 579/ :2:3,2 3, :2:3,6 8, :53:46,3 6,6 Fordonstrafik :53:46,4, :53:46,9, :5:4,4, Fordonstrafik :5:4,5, :5:4,9, :7:,3,7 Fordonstrafik :7:,4 9, :7:,8, :5:47,4 9,9 Fordonstrafik :5:47,4 9, :5:47,9 9, :5:46,6,5 Fordonstrafik :5:46,6 8, :5:46,3 9, :54:8,4,9 Fordonstrafik :54:8,5 9, :54:8, 7, :49:25,2 3,4 Fordonstrafik :49:25,2 6, :49:25,9 3, :55:2,5, Fordonstrafik :55:2,5 8, :55:2,,23 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 6()

28 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Kanal Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde (mm/s vägd RMS) Tågföring Längd/ Vikt (m)/(t) :54:22,3,8 Fordonstrafik :54:22,3, :54:22,9 3,22 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 7()

29 MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Relevanta mätdata (givare 2) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 8 ()

30 MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Relevanta mätdata (givare 3) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 9 ()

31 MÄTRAPPORT M, bilaga 2. Relevanta mätdata (givare 4) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida ()

32 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 KUNGSBACKA ARANÄS ETAPP 3, MÄTPUNKT 2 Projekt: Utredning av vibrationer från tågtrafik på Västkustbanan, km Uppdragsgivare: Kontaktperson: Norconsult AB Andreas Sigfridsson Mätperiod: Instrument: Fred Givare: Met 398 Mätning utförd av: Andreas Nordstedt Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mätplats givare 4: Mark, 7 m från spår/ horisontellt, tvärs spår Mark, 7 m från spår/ horisontellt, längs spår Mark, 7 m från spår/ vertikalt Triggnivå givare 2-4:,3 mm/s Mättid: 35, s Pretrigg: 5% Samplingshastighet: 5 samplingar/s Frekvensomfång: -8 Hz Insamlad mätdata: 349 Mätdata i tabell 6: 33 (Utsnitt,2 mm/s vägd RMS samfiltrerat givare 2-4 kl. 22-6) Rådata: TellUs\774\Vibrationsmätning\774-2.DAT Utrustning: Mätutrustningen uppfyller krav som ställs i Svensk Standard SS Mätdata analyserad av: Granskad av: P-O Bjelkström Ann-Sofie Wessberg TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida (9)

33 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 Sammanställning Tabell : Mätvärde för högsta komfort dagtid kl Komfortvärde Givare Datum Tid Anmärkning (mm/s vägd RMS) :57:42,7 Fordonstrafik Tabell 2: Mätvärde för högsta komfort nattetid kl Komfortvärde Givare Datum Tid Anmärkning (mm/s vägd RMS) :3:39,4 Fordonstrafik Tabell 3: Mätvärde för högsta komfort avseende tågtrafik nattetid kl Tågföring Komfortvärde Givare Datum Tid Längd/ Vikt (mm/s vägd RMS) (m)/(t) ::28,2 68/ 688 Tabell 4: Natthändelser (kl. 22 6) över,4 respektive,7 mm/s vägd RMS under mätperioden, per dygn. Datum Antal registreringar över Antal registreringar över,4 mm/s vägd RMS,7 mm/s vägd RMS Tabell 5: Antal överskridande natthändelser (kl 22 6) under mätperioden. Antal registreringar över Antal registreringar över Antal mätdygn,4 mm/s vägd RMS,7 mm/s vägd RMS 7 Tyngsta tåg under mätperioden passerade Kungsbacka station ca kl 3:3. Tåget mätte 546 meter och vägde 284 ton. Vid denna passage registrerades ett högsta komfortvärde på,6 mm/s vägd RMS. Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärden från tågtrafik avseende komfortstörning dag- och nattetid se bild -9, sida 3-5. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 7-9. TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 2(9)

34 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 Kurvförlopp och frekvensspektrum Hastighet [mm/s] 3 2,5 2,5,5 -,5 - -,5-2 -2, :57:42 Kanal 4 5 Tid [ms] Bild. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :57: :57:42 Kanal 4 Magnitud,24,23,22,2,2,9,8,7,6,5,4,3,2,,,9,8,7,6,5,4,3,2, 2 Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild :57:42 Kanal 4 mm/s RMS,7,65,6,55,5,45,4,35,3,25,2,5,,5 5 5 ms Bild 3. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 3(9)

35 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga :3:39 Kanal 4,5 Hastighet [mm/s],5 -,5 - -,5 5 5 Tid [ms] Bild 4. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :3: :3:39 Kanal 4,85,8,75,7,65,6,55 Magnitud,5,45,4,35,3,25,2,5,, Frekvens [Hz] Bild 5. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild :3:39 Kanal 4,4,35,3 mm/s RMS,25,2,5,,5 5 5 ms Bild 6. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild 4 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 4(9)

36 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga ::28 Kanal 4,6,5,4,3 Hastighet [mm/s],2, -, -,2 -,3 -,4 -,5 -,6 5 5 Tid [ms] Bild 7. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :: ::28 Kanal 4,52,5,48,46,44,42,4,38,36,34,32,3,28,26,24,22,2,8,6 Magnitud,4,2,,8,6,4, Frekvens [Hz] Bild 8. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 7 mm/s RMS,2,8,6,4,2,,8,6,4, ::28 Kanal ms Bild 9. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild 7 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 5(9)

37 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 Mätdata Tabell 6: Mätdata enligt utsnitt,2 mm/s vägd RMS samfiltrerat givare 2-4 kl Kanal Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde (mm/s vägd RMS) Tågföring Längd/ Vikt (m)/(t) :3:39,3 4,7 Fordonstrafik :3:39,4 2, :3:39,8 4, :7:59,4 4,7 466/ :7:59,3 3, :7:59, 6, :53:34,5 9,2 Fordonstrafik :53:34,3 9, :53:34,2 8, ::28,3 6,7 68/ ::28,3 6, ::28,7 4, :53:47,4 9,2 Fordonstrafik :53:47,3 6, :53:47,3 8, :54:27,4 6,9 Fordonstrafik :54:27,2 7, :54:27,9 3, :4:5,4 6,2 Fordonstrafik :4:5,3 5, :4:5,9 3, :5:3,4 9,9 Fordonstrafik :5:3,2, :5:3,9 6, :54:38,3 8,8 Fordonstrafik :54:38,3 5, :54:38, 8, :55:34,3 4,9 Fordonstrafik :55:34,3 9, :55:34,3 7, :55:4,4 5, Fordonstrafik :55:4,3 9, :55:4,3 8,29 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 6(9)

38 MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 Relevanta mätdata (givare 2) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 7 (9)

39 MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 Relevanta mätdata (givare 3) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 8 (9)

40 MÄTRAPPORT M, bilaga 2.2 Relevanta mätdata (givare 4) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 9 (9)

41 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 KUNGSBACKA ARANÄS ETAPP 3, MÄTPUNKT 3 Projekt: Utredning av vibrationer från tågtrafik på Västkustbanan, km 28+9 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Norconsult AB Andreas Sigfridsson Mätperiod: Instrument: Fred Givare: Met 389 Mätning utförd av: Andreas Nordstedt Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mätplats givare 4: Mark, 7 m från spår/ horisontellt, tvärs spår Mark, 7 m från spår/ horisontellt, längs spår Mark, 7 m från spår/ vertikalt Triggnivå givare 2-4:,3 mm/s Mättid: 35, s Pretrigg: % Samplingshastighet: 5 samplingar/s Frekvensomfång: -8 Hz Insamlad mätdata: 423 Mätdata i tabell 5: 24 (Utsnitt,5 mm/s vägd RMS samfiltrerat givare 2-4 kl. 22-6) Rådata: TellUs\774\Vibrationsmätning\774-3.DAT Utrustning: Mätutrustningen uppfyller krav som ställs i Svensk Standard SS Mätdata analyserad av: Granskad av: P-O Bjelkström Ann-Sofie Wessberg TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida (8)

42 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 Sammanställning Tabell : Mätvärde för högsta komfort dagtid kl Komfortvärde Givare Datum Tid Anmärkning (mm/s vägd RMS) :6:8, Fordonstrafik Tabell 2: Mätvärde för högsta komfort nattetid kl Tågföring Komfortvärde Givare Datum Tid Längd/ Vikt (mm/s vägd RMS) (m)/(t) :2:7,28 579/ 95 Tabell 3: Natthändelser (kl. 22 6) över,4 respektive,7 mm/s vägd RMS under mätperioden, per dygn. Datum Antal registreringar över Antal registreringar över,4 mm/s vägd RMS,7 mm/s vägd RMS Tabell 4: Antal överskridande natthändelser (kl 22 6) under mätperioden. Antal registreringar över Antal registreringar över Antal mätdygn,4 mm/s vägd RMS,7 mm/s vägd RMS 7 Tyngsta tåg under mätperioden passerade Kungsbacka station ca kl 3:3. Tåget mätte 546 meter och vägde 284 ton. Vid denna passage registrerades ett högsta komfortvärde på, mm/s vägd RMS. Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärden från tågtrafik avseende komfortstörning dag- och nattetid se bild -6, sida 3-4. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 6-8. TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 2(8)

43 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 Kurvförlopp och frekvensspektrum Hastighet [mm/s] 4 3,5 3 2,5 2,5,5 -,5 - -,5-2 -2, :6:8 Kanal Tid [ms] Bild. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :6: :6:8 Kanal 4,36,34,32,3,28,26,24,22 Magnitud,2,8,6,4,2,,8,6,4, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild :6:8 Kanal 4 mm/s RMS 5 5 ms Bild 3. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 3(8)

44 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga :2:7 Kanal 4 Hastighet [mm/s],8,6,4,2 -,2 -,4 -,6 -, Tid [ms] Bild 4. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (givare 4), :: :2:7 Kanal 4,6,55,5,45,4 Magnitud,35,3,25,2,5,, Frekvens [Hz] Bild 5. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild :2:7 Kanal 4 mm/s RMS,26,24,22,2,8,6,4,2,,8,6,4,2 5 5 ms Bild 6. Komfortstörning, mm/s vägd RMS, för kurvförlopp bild 4 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 4(8)

45 (blank MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 Mätdata Tabell 5: Mätdata enligt utsnitt,5 mm/s vägd RMS samfiltrerat givare 2-4 kl Kanal Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde (mm/s vägd RMS) Tågföring Längd/ Vikt (m)/(t) :4:37,3 6,6 68/ :4:37, 8, :4:37,9 3, :6:57,2 4,4 558/ :6:57,2 4, :6:57,8 3, :7:53,3 5,5 466/ :7:53,2 7, :7:53,8 4, ::9,3 7,6 68/ ::9,2 6, ::9,9 4, :2:7,3 4,7 579/ :2:7,2 6, :2:7, 4, :24:38,2 4,4 489/ :24:38,2, :24:38,5 5, :9:55,3 5,5 46/ :9:55,3 6, :9:55,6 3, ::57,2 6,3 562/ ::57,2 3, ::57,8 3,6 TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 5(8)

46 MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 Relevanta mätdata (givare 2) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 6 (8)

47 MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 Relevanta mätdata (givare 3) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 7 (8)

48 MÄTRAPPORT M, bilaga 2.3 Relevanta mätdata (givare 4) 5 4 Hastighet [mm/s] TellUs/774/Vibrationsmätning/ M, bilaga Sida 8 (8)