Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

Transkript

1 Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning Reviderad

2 Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning Reviderad Beställare: Mölndals stad GLN MÖLNDAL Beställarens representant: Magnus Björned Konsult: Uppdragsledare Teknikansvariga Buller: Trafikprognoser: Trafikutformning: Vibrationer: Norconsult AB Box Göteborg Anders Axenborg Anders Axenborg Anders Axenborg Stefan Krii Andreas Sigfridsson Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad av: n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Trafikutredning: Maria Young Bullerutredning: Anna-Lena Frennborn Vibrationsutredning: Gunnar Widén

3 Innehållsförteckning 3 (36) n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Inledning... 5 Trafikutredning... 6 Nuläget år Biltrafik och trafikmängder... 6 Parkeringar... 7 Kollektivtrafik... 8 Gång- och cykeltrafik... 9 Efter utbyggd detaljplan Parkeringar Trafikprognos Kapaciteter Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Trafikbullerutredning Förutsättningar och metodik Trafik Riktvärden Bostäder Undervisningslokaler Verksamhetslokaler Resultat Befintliga bostäder Nya planerade bostäder Skola och förskola Verksamhetslokaler Slutsatser och rekommendationer Befintliga bostäder Nya planerade bostäder Skola och förskola Verksamhetslokaler Rekommendationer Vibrationsutredning Sammanfattning Riktvärden Svensk standard Frekvensvägning Störning Förutsättningar Genomförande Resultat Slutsats Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

4 4 (36) Bilagor Trafikbullerutredning Bilaga 1 Ekvivalenta ljudnivåer i nuläget år 2015 Bilaga 2 Maximala ljudnivåer i nuläget år 2015 Bilaga 3 Ekvivalenta ljudnivåer efter utbyggd detaljplan med hastighetsbegränsning 60 km/h på Bifrostgatan Bilaga 4 Maximala ljudnivåer efter utbyggd detaljplan med hastighetsbegränsning 60 km/h på Bifrostgatan Bilaga 5 Ekvivalenta ljudnivåer efter utbyggd detaljplan med hastighetsbegränsning 40 km/h på Bifrostgatan Bilaga 6 Maximala ljudnivåer efter utbyggd detaljplan med hastighetsbegränsning 40 km/h på Bifrostgatan Vibrationsutredning Bilaga 7 (Mätrapport) M1 Växthuset 1&2_ pdf Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

5 Inledning 5 (36) Stadsbyggnadsförvaltningen i Mölndals stad är i uppstarten av ett detaljplanarbete för blandstad inom Växthuset 1 och 2 i västra Mölndal. Planområdet ligger norr om Frölundagatan och väster om Bifrostgatan. Mot norr gränsar området till Bifrost och i väster till bl.a. Fässbergs kyrkogård, inom planområdet ligger Pedagogen Park som bevaras. Mölndals innerstad ligger cirka 1,5 km (fågelvägen) österut, se figur 1. Målsättningen är att området ska inrymma cirka 800 bostäder i olika skala samt verksamheter, kontor, skola och viss handel. Utformning av bebyggelsen är inte fastställd i nuläget utan kommer vara föremål för parallella uppdrag under hösten För att utreda förutsättningarna att exploatera området med avseende på trafik, buller och vibrationer har Norconsult genomfört denna utredning. Figur 1 Översiktskarta med detaljplaneområdet n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

6 6 (36) Trafikutredning Nuläget år 2015 Planområdet omges av tre vägar, i öster Bifrostgatan, i söder Frölundagatan och i nordväst Stubbåkersgatan. Bifrostgatan och Frölundagatan är relativt breda gator med god framkomlighet och kapacitet. Bifrostgatan fungerar som omledningsväg vid stopp på Söderleden. Frölundagatan har förbjuden genomfartstrafik för biltrafik i väster (mot Eklanda). Stubbåkersgatan är en mindre återvändsgata nordväst om detaljplaneområdet som i dagsläget ansluter till befintliga bostäder och verksamheter (Pedagogen Park, Fässbergs kyrkogård och idrottsanläggning) som ligger intill vägen. Samtliga gator intill detaljplaneområdet har i dagsläget hastighetsbegränsningen 50 km/h. Biltrafik och trafikmängder Mölndals Stad har genom åren genomfört trafikmätningar på gator i Mölndal nedan sammanfattas mätningar som är gjorda för gatorna intill planområdet. Figur 2 Trafikmängder år 2015 (källa: Mölndals stad) Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

7 Bifrostgatan är den mest trafikerade gatan i området och i dagsläget år 2015 trafikeras sträckan förbi planområdet av ca fordon/dygn (årsdygnstrafik), sträckan norr om Frejagatan av ca fordon/dygn och sträckan söder om Frölundagatan av ca fordon/dygn, se figur 2. 7 (36) Frölundagatan trafikeras av ca 3500 fordon/dygn öster om Bifrostgatan, direkt väster om Bifrostgatan finns ingen mätning gjord men uppskattningsvis trafikeras sträckan av fordon/dygn. För Stubbåkersgatan finns inga trafikmätningar gjorda efter att skolan stängts men uppskattningsvis trafikeras vägen av fordon/dygn. Samtliga gator och korsningar bedöms ha tillräcklig god kapacitet i dagsläget. Parkeringar Pedagogen Park innehåller i dagsläget verksamheter på en bruttoarea av ca m 2. I dagsläget finns ca 500 markparkeringar vid Pedagogen Park vilket innebär knappt 20 platser / 1000m 2 (Mölndals Stads parkeringsnorm från 1988 anger 21 platser / 1000 m 2 ). Vid idrottsanläggningen finns det idag dessutom drygt 100 platser. n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Figur 3 Befintliga markparkeringar vid Pedagogen Park Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

8 8 (36) Kollektivtrafik Det finns tre busslinjer (linje 186, 751 och 753) och två busshållplatser i anslutning till planområdet. Hållplatsen Vetekornsgatan ligger norr om planområdet och hållplatsen Jolen norra ligger söder om planområdet. Det är ca 1 km mellan de båda busshållplatserna. Vid Fässbergs kyrkogård finns även en mötesplats för flexlinjen. Linje 186 trafikerar Bifrostgatan norr om Frölundagatan och Frölundagatan väster om Bifrostgatan. Linje 751 trafikerar Frölundagatan och linje 753 trafikerar Bifrostgatan och idrottsvägen mot Åby, se figur 4. Under högtrafik är turtätheten för linje 751 och minuter i respektive riktning och för linje 186 är turtätheten 30 minuter. Figur 4 Linjenätskarta (källa: Mölndals stad) Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

9 Gång- och cykeltrafik I området finns ett sammanhängande cykelnät, se figur 5 nedan. Utmed Bifrostgatan finns en separerad cykelbana och utmed Frölundagatan finns en gångoch cykelbana. Vid Stubbåkersgatan finns en gångbana. 9 (36) Figur 5 Huvudcykelnät (källa: Mölndals Stad) n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

10 10 (36) Efter utbyggd detaljplan Planområdet planeras för ca 800 nya bostäder. Ytan för verksamheter förväntas öka från m 2 till ca m 2. Därutöver planeras för mindre handel utmed Bifrostgatan på m 2 och förskola på m 2. Verksamhetsområden planeras med tyngdpunkt i söder. Bifrostgatan planeras att byggas om till en mer stadsmässig karaktär med skyltad hastighet på antingen 40 eller 60 km/h. I Mölndals Stads vision och miljömål skall andelen hållbara resor öka. Ett miljömål är att andelen personresor som utförs med cykel vara minst 12 % och med kollektivtrafik minst 25 % till år För att uppnå målet krävs att hållbara resor som cykel, kollektivtrafik mm prioriteras, vilket också är ett av kommunens syften för denna planen. Parkeringar Parkeringar planeras huvudsakligen i separata parkeringshus och/eller i parkeringsgarage under de nya husen. Gemensamma parkeringshus för bostäder och kontor rekommenderas för att öka samutnyttjandet. Vissa korttidsparkeringar i form av parkeringsfickor kan komma att behövas utmed bland annat Bifrostgatan för planerad mindre handelverksamhet. Även platser för bilpool rekommenderas. Mölndals stads parkeringsnorm Mölndals stad har en parkeringsnorm från 1988, men i nyare projekt i Mölndal har dessa parkeringstal justerats till lägre tal bland annat med tanke på att kollektivtrafiken och cykelinfrastrukturen har förbättrats sedan Tabell 1 Parkeringstal enligt Mölndals stads utanför centrumområdet Bostäder: Kontor: Butiker - livsmedel och extern butik: Butiker - övriga: Barnstugor, daghem: 14 platser/1000 m 2 bruttoarea 21 platser/1000 m 2 bruttoarea 45 platser/1000 m 2 bruttoarea 35 platser/1000 m 2 bruttoarea 17 platser/1000 m 2 bruttoarea Samutnyttjande av parkeringsplatser Planområdet syftar att innefatta huvudsakligen kontor och bostäder men till viss del även handel och förskola. Eftersom boende och verksamma till huvudsakligen kommer att använda parkeringsplatserna under olika tidsperioder så kan dessa till stor del samutnyttjas. Ett parkeringsgarage strax norr om Pedagogen Park bland de södra planerade bostadshusen skulle vara ett bra läge för att inte få allt för långa avstånd till parkering för både verksamma och boende. Ytterligare parkeringar i andra lägen kommer antagligen behövas och om parkeringsplatser hamnar på allt för långa avstånd så kommer antagligen graden av samutnyttjande minskas. Sannolikt kan parkeringsbehovet minskas med ca 30 % vid mycket bra samutnyttjande eller åtminstone 20 % vid visst samutnyttjande. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

11 11 (36) Förslag på parkeringstal För att ta hänsyn till en förbättrad kollektivtrafik och cykelinfrastruktur mm sedan 1988 föreslås att parkeringstal i tabell nedan används för projektet. Samutnyttjande av parkeringsplatser rekommenderas och i tabellen redovisas förslag på parkeringstal med och utan samutnyttjande. Tabell 2 Förslag på parkeringstal Utan samutnyttjande Med samutnyttjande Bostäder: 11 platser/1000 m 2 bruttoarea 8 platser/1000 m 2 bruttoarea Kontor: 18 platser/1000 m 2 bruttoarea 13 platser/1000 m 2 bruttoarea Handel: 35 platser/1000 m 2 bruttoarea 25 platser/1000 m 2 bruttoarea Förskola 15 platser/1000 m 2 bruttoarea 11 platser/1000 m 2 bruttoarea Framtida parkeringsbehov I detaljplaneområdet planeras bostadslägenheter på ca 80 m 2 i medel vilket innebär 12,5 lägenheter/1000 m 2 bruttoarea. Föreslagna parkeringstal innebär att 800 lägenheterna behöver ca 700 platser utan samutnyttjande och därmed ca 0,88 platser per lägenhet. Vid samutnyttjande ger förslagna parkeringstal att bostäderna behöver ca 510 platser vilket innebär ca 0,64 platser per lägenhet. Verksamheter (kontor) på sammanlagt m 2 planeras i området ( m 2 är befintlig verksamhet) och föreslagna parkeringstal utan samutnyttjande innebär att de behöver ca 720 platser och med samutnyttjande kan antalet parkeringsplatser minskas till ca 520 platser. För de planerade 2000 m 2 handel innebär förslaget 70 platser utan samutnyttjande och ca 50 platser med samutnyttjande och m 2 förskolan behöver platser. Tabell 3 Framtida parkeringsbehov enligt föreslagna parkeringstal i tabell 2 Yta Utan samutnyttjande Med samutnyttjande Bostäder: m platser 510 platser Kontor: m platser 520 platser Handel: m 2 70 platser 50 platser Förskola m platser Ca 15 platser Sammanlagt 1510 platser Ca 1100 platser n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

12 12 (36) Figur 6 Förslag på trafiknätskarta Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

13 Förslag på utformning av vägnät mm En ny cirkulationsplats rekommenderas på Bifrostgatan mellan den norra befintliga cirkulationen vid Pedagogen Park och signalkorsningen vid Lantbruksgatan/Frejagatan i läge enligt figur 6. Om även signalkorsningen vid Lantbruksgatan/Frejagatan byggs om till cirkulationsplats fås en mer enhetlig stadsmässig karaktär på Bifrostgatan. 13 (36) För att få en mer stadsmässig karaktär är det lämpligt att ge Bifrostgatan en utformning med smalare sektion än idag och sänka hastighetsgränsen till 40 km/h. Utmed Bifrostgatans västra sida föreslås korttidsparkeringar i form av fickor. För att behålla tillräcklig kapacitet på Bifrostgatan (delvis med tanke på dess funktion som omledningsväg för Söderleden) är det viktigt att parkeringsfickorna utformas med tillräcklig bredd och längd. Om parkeringsplatserna blir för små riskerar parkerande fordon stoppar upp trafiken på Bifrostgatan. Gatorna inom planområdet bör få utformning som lågfartsgator. Vår rekommendation är att vissa gator utformas som gångfartsgator/gågator, vissa med utformningshastighet 20 km/h och vissa gator med hastighetsbegränsning 30 km/h, enligt figur 6. Särskilt återvändsgatorna kan vara lämpliga som gångfartsgator. Längs gatorna som ansluter direkt till Bifrostgatan bör det inte finnas parkeringar så att in- och utfart mellan Bifrostgatan och planområdet kan ske utan allt för stora störningar. Farthinder på Stubbåkersgatan söder om Rågkornsgatan samt på några gator inom planområdet rekommenderas för att minska genomfartstrafik igenom planområdet, se figur 6. Parkeringar föreslås huvudsakligen i parkeringsgarage under husen alternativ i separata parkeringshus. Om man bygger ett eller några större parkeringshus kan dessa lämpligen placeras i höjd med den planerade nya cirkulationen. In- och utfart till parkeringshus bör dock inte vara i direkt anslutning till cirkulationsplatsen men i nära anslutning till uppsamlingsgatorna, se figur 6. För att förbättra möjligheterna till samutnyttjande av parkeringsplatserna rekommenderas ett större parkeringsgarage strax norr om Pedagogen Park, eventuellt med utfart vid den befintliga cirkulationsplatsen. n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

14 14 (36) Trafikprognos I Mölndals stads miljömål skall andelen personresor som görs med cykel och kollektivtrafik öka till minst 12 %, respektive 25 % till år Detta innebär att kollektivtrafik och cykelinfrastruktur måste förbättras jämfört med idag. Men för att vara på säkra sidan avseende trafik- och bullerutredningen har en något större andel bilresor förutsatts i dessa utredningar. Redovisade trafikmängder kan med andra ord komma att bli något lägre vid förbättrad kollektivtrafik och cykelinfrastruktur. Alstring Planerad bebyggelse har ett behov av ca 1100 parkeringsplatser enligt föreslagna parkeringstal om parkeringarna samutnyttjas (eller ca 1500 platser utan samutnyttjande), se parkeringskapitel ovan. Dessa förväntas leda till ca fordonsrörelser/dygn. I dagsläget finns ca 500 parkeringsplatser vid Pedagogen Park och ytterligare ca 100 platser vid idrottsanläggningen vilka leder till ca fordonsrörelser/dygn. Ökningen av antalet fordonsrörelser/dygn på grund av utbyggd detaljplan förväntas därmed bli ca Med förbättrat cykelvägnät och kollektivtrafik, enligt Mölndals miljömål, så kan antagligen antalet fordonsrörelser bli något lägre. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

15 Vägval Huvuddelen av bostäderna planeras byggas norr om Pedagogen Park och dessa 800 bostäder förväntas leda till ca fordonsrörelser. Beroende på hur utformningen av gator och parkeringar blir så kommer trafiken att fördela sig olika på gatunätet. Det troliga scenariot är att merparten (drygt hälften) av trafiken till och ifrån bostäderna väljer en central utfart till Bifrostgatan om en sådan byggs. Den befintliga cirkulationsplatsen får antagligen en tillkommande trafikökning på ca fordon/dygn och Stubbåkersgatan ca 500 fordon/dygn. 15 (36) Biltrafik och trafikmängder Den nya bebyggelsen förväntas leda till en ökad trafik på Bifrostgatan med ca fordon/dygn och ca 500 fler fordon/dygn på Frölundagatan och Stubbåkersgatan, se figur 7. Gatorna inom planområdet beräknas få en trafikmängd på maximalt fordon/dygn. Figur 7 Trafikmängder i nuläget och prognos efter utbyggd detaljplan n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Fässbergsmotet på Söderleden beräknas få en tillkommande trafik på ca fordon/dygn på grund av det utbyggda planområdet. Kommunens ambition för projektet är att förbättra kollektivtrafik och cykelinfrastruktur (i enlighet med miljömålen) och om detta genomförs kan denna trafik sannolikt bli något lägre. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

16 16 (36) Kapaciteter De befintliga korsningarna på Bifrostgatan och en planerad ny cirkulationsplats beräknas ha tillräcklig kapacitet för att klara trafikökningen som det planerade planområdet innebär. Cirkulationen i söder (korsningen mellan Bifrostgatan och Frölundagatan) bedöms vara den mest belastade korsningen och beräknas ha en belastningsgrad på ca 70 % under maxtimme. (Det finns dock en del osäkerheter gällande vissa trafikmängder och svängfördelningar i nuläget och i framtiden). Kollektivtrafik I dagsläget finns 2 busshållplatser i närheten av området, ca 1km från varandra. Det innebär att flertalet av de nya bostäderna får ca 500 meter till närmsta hållplats. I och med Mölndals stads ambition att förbättra kollektivtrafiken (i enlighet med kommunens miljömål) föreslås en ny hållplats utmed Bifrostgatan i närheten med planerad ny cirkulationsplats (se figur 6). En ny hållplats skulle förbättra tillgängligheten till kollektivtrafik för de nya bostäderna. En ökad turtäthet är också att rekommendera för att få en god kollektivtrafik i området. En turtäthet på ca 10 min under maxtimme skulle vara önskvärt åtminstone på en linje med anknytning till en kollektivtrafikknutpunkt t ex Mölndal centrum. Gång- och cykeltrafik Utmed Bifrostgatans östra sida finns idag en cykelbana. Mölndals stads mål är att öka cykelanvändandet och förbättra cykelinfrastrukturen. För att uppnå målet och tillgodose behovet för den planerade bebyggelsen bör en GC-väg byggas utmed Bifrostgatan. Förslagsvis byggs GC-vägen på Bifrostgatans västra sida. Inom planområdet bör gatorna utformas med trottoarer för gående. Det är också viktigt att det finns tillräckligt många och lättillgängliga cykelparkeringar. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

17 Trafikbullerutredning 17 (36) Förutsättningar och metodik Beräkningar baseras på grundkarta, höjddata och kommunens principskiss för planerad bebyggelse. Ljudnivåerna beräknas enligt Nordisk beräkningsmodell. Beräkning och redovisning av ljudutbredning tas fram med programmet SoundPlan. I detta program konstrueras som bas för beräkningarna en tredimensionell modell av planområdet med byggnader, vägar och övriga ytor. Trafikmängder och andra trafikförutsättningar läggs också in i modellen. Trafik Nedan redovisas trafikförutsättningar som använts vid bullerberäkningarna. Tabell 4 Trafik i nuläget år 2015 Väg Trafikmängd (fordon/årsdygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) Bifrostgatan söder om Frölundagatan Bifrostgatan mellan Frölundag-Frejag Bifrostgatan norr om Frejagatan Frölundagatan väster om Bifrostgatan Frölundagatan öster om Bifrostgatan Stubbåkergatan * * Trafiken på Stubbåkersgatan bedöms ha en hastighet på 40 km/h eller lägre enligt trafikmätning på gatan. Tabell 5 Trafik i framtiden efter utbyggd detaljplan Väg Trafikmängd (fordon/årsdygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Bifrostgatan söder om Frölundagatan Bifrostgatan mellan Frölundag-Frejag Bifrostgatan norr om Frejagatan Frölundagatan väster om Bifrostgatan Frölundagatan öster om Bifrostgatan Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning /60* 40/60* 40/60* Stubbåkergatan * Beräkningar har gjorts för hastighetsbegränsning 40 och 60 km/h på Bifrostgatan

18 18 (36) Riktvärden Bostäder Riksdagsbeslutet Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: Ekvivalentnivå inomhus Maximalnivå inomhus nattetid Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba Ny förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader De ovan redovisade riktvärdena har således gällt i närmare 20 år. Nyligen har emellertid regeringen med stöd av 9 kap 12 miljöbalken utfärdat en Förordning (2015: 216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader ( ). Förordningen innehåller delvis förändrade riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. Bestämmelserna i förordningen skall tillämpas vid bedömning av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt vid planläggning, i bygglovsärenden och i ärenden om förhandsbesked. De nya riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar alltså inte det befintliga regelverket för ljudnivåer inomhus. Förordningen träder i kraft den 1 juni 2015, men skall gälla för detaljplaneärenden som påbörjas från och med den 2 januari Förordningen skall därmed tillämpas vid planeringen i denna detaljplan där arbete med planprogram ännu inte påbörjats. För buller från spårtrafik och vägar citeras följande om riktvärden och beräkning av bullervärden ur förordningen: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

19 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. 19 (36) Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och [ ] 8 Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Tillämpning Några förskrifter, råd eller anvisningar för tillämpningen av de nya riktvärdena finns ännu inte. Förordningens 4 handlar om överskridanden av det primära riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå, dvs om det som hittills gått under samlingsnamnet avstegsfall. Paragrafen medger här en högre ljudnivå vid husets tystare sida, 55 dba, än vad som fram till nu i regel varit tillåtet, 50 dba. Vidare anges i 4 - till skillnad från hittillsvarande tillämpningsregler i Boverkets allmänna råd för buller (2008) - ingen begränsning av var detta nya avstegsfall får tillämpas. Undervisningslokaler Vad avser undervisningslokaler, som t ex förskola finns inga bindande riktvärden. Praxis har dock blivit att riktvärden enligt nedan ska klaras Ekvivalent ljudnivå inomhus Maximal ljudnivå inomhus Ekvivalentnivå på vistelseytor 30 dba 45 dba 55 dba n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Sällan ställs krav på ljudnivå vid fasad utomhus vilket hänger samman med att komfortkrav och annat innebär att teknisk ventilation numera får ses som standard. Fönster behöver därmed inte öppnas för ventilation och byggnad kan då lokaliseras mot bullerkällan så att den ger bullerskydd åt vistelseytor. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

20 20 (36) Verksamhetslokaler Riktvärden för ljudnivåer inomhus vid arbetslokaler redovisas av olika myndigheter. Inga riktvärden för ljudnivåer utomhus finns. I Boverkets Byggregler (BBR) anges krav på ljudnivåer inomhus och ljudisolering i bl a kontorslokaler som skall uppfylla minst ljudnivåklass C i Svensk Standard. Svensk standard, SS (2007), anger krav på inomhusnivåer i olika typ av utrymmen. För lokaler som avser kontorsarbete, enskilt arbete, samtal eller vila redovisas för ljudnivåklass C följande gränsvärden avsedda att tillämpas bl a vid nybyggnation: Ekvivalent ljudnivå inomhus Maximal ljudnivå inomhus 35 dba 50 dba Resultat Beräkningar har gjorts dels för nuläget år 2015 utan nya hus och dels efter utbyggt planområde. Beräkningarna av ljudnivåer efter utbyggd detaljplan har gjort med hastighetsbegränsning 40 och 60 km/h för Bifrostgatan. Resultatet av bullerberäkningarna redovisar ljudnivåer vid fasad i tabell för representativa befintliga och nya hus för respektive våning samt med ljudutbredningskarta i markplan. För utbyggd detaljplan redovisas också iso-linjer som visar ekvivalenta ljudnivåer utan hus. Bilaga 1 visar de ekvivalenta ljudnivåerna i nuläget år 2015 och bilaga 2 visar de maximala ljudnivåerna i nuläget år Bilaga 3 och bilaga 4 visar ekvivalenta respektive maximala ljudnivåerna efter utbyggd detaljplan och med hastighetsbegränsning 60 km/h på Bifrostgatan. Bilaga 5 och bilaga 6 visar ekvivalenta respektive maximala ljudnivåerna efter utbyggd detaljplan och med hastighetsbegränsning 40 km/h på Bifrostgatan. På bilaga 3 och bilaga 5 redovisas även 55 dba-linjen för ekvivalent ljudnivå utan nya hus som skärmar. Linjen innebär att om man vill klara 55 dba för samtliga hus skall husen placeras bakom denna linje. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

21 Befintliga bostäder Ekvivalenta ljudnivåer De ekvivalenta ljudnivåerna över dygn vid fasader och på uteplatser beräknas understiga gällande riktvärde (55 dba) för alla befintliga bostäder i nuläget år 2015, se bilaga (36) Efter utbyggd detaljplan och med hastighetsgräns 60 km/h på Bifrostgatan beräknas några befintliga hus få ekvivalenta ljudnivåer över gällande riktvärde (55 dba) och få som mest 57 dba, se bilaga 3. Om hastighetsbegränsningen istället blir 40 km/h på Bifrostgatan beräknas samtliga befintliga bostäder få ekvivalenta ljudnivåer under riktvärdet även efter utbyggd detaljplan, se bilaga 5. Med hastighetsgränsen 40 km/h på Bifrostgatan beräknas de befintliga bostäderna få ungefär samma ljudnivå som i nuläget. Med normala 3-glas fönster beräknas samtliga befintliga bostäder ha ekvivalenta ljudnivåer inomhus under gällande riktvärde (30 dba) i nuläget och även få ljudnivåer under gällande riktvärde efter utbyggd detaljplan. Maximala ljudnivåer Samtliga befintliga bostäder beräknas ha tillgång till en uteplats med maximala ljudnivåer inomhus under gällande riktvärde (70 dba) i nuläget (se bilaga 2) och även få ljudnivåer under gällande riktvärde efter utbyggd detaljplan, se bilaga 4 och bilaga 6. Med normala 3-glas fönster beräknas samtliga befintliga bostäder ha maximala ljudnivåer inomhus under gällande riktvärde (45 dba) i nuläget och även få ljudnivåer under gällande riktvärde efter utbyggd detaljplan. Nya planerade bostäder Ekvivalenta ljudnivåer De nya husen som planeras närmast Bifrostgatan, Frölundagatan och Axgatan/Lantbruksgatan beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över gällande riktvärde (55 dba). Med hastighetsbegränsning 60 km/h på Bifrostgatan beräknas ekvivalenta ljudnivåer på upp till 66 dba i fasad (se bilaga 3) och med hastighetsbegränsning 40 km/h beräknas ljudnivåer på upp till 62 dba i fasad, se bilaga 5 n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc De flesta nya lägenheter beräknas få ljudnivåer under gällande riktvärde. För lägenheter som beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över riktvärdet beräknas de flesta få tillgång till en tyst baksida. Inne på de planerade gårdarna beräknas ekvivalenta ljudnivåer bli under riktvärdet för uteplats (50dBA), se bilaga 3 och bilaga 5. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

22 22 (36) För lägenheter närmast Frölundagatan och Bifrostgatan med ekvivalenta ljudnivåer över 60 dba kan fasader och fönster med extra god ljudisolerande förmåga krävas. Maximala ljudnivåer Fasader på planerade hus närmast Bifrostgatan och Frölundagatan beräknas få ljudnivåer över gällande riktvärde (70 dba) för maximala ljudnivåer vid uteplats (riktvärdet gäller endast för uteplats alltså inte längs hela fasaden), se bilaga 4 och bilaga 6. Även fasader inne i planområdet som ligger väldigt nära gatorna kan få ljudnivåer över riktvärdet för uteplats. Uteplatser som planeras på gårdsytor emellan husen beräknas få maximala ljudnivåer vid uteplats under gällande riktvärde (70 dba). För lägenheter som beräknas få maximala ljudnivåer över 75 dba kan fasader och fönster med extra god ljudisolerande förmåga krävas. Skola och förskola Utomhus på skolgård Placering av förskolan är osäker men om förskolan placeras på område med ljudnivåer under 55 dba eller om skolgården placeras på baksidan bort från Bifrostgatan/Frölundagatan fås acceptabel ljudnivå på vistelseytorna. Inomhus Enligt Boverkets byggregler skall nya byggnader klara åtminstone ljudklass C enligt Svensk standard. Normala fasader och normala 3-glas fönster dämpar ljudet med ca 30 dba. Om förskolan byggs med normala fasader och 3-glas fönster så klaras kraven på ljudnivåer inomhus om ekvivalenta ljudnivåer vid fasad är ca 60 dba eller lägre och maximala ljudnivåer ca 75 dba eller lägre. Verksamhetslokaler Enligt Boverkets byggregler skall nya byggnader klara åtminstone ljudklass C enligt Svensk standard. Normala fasader och normala 3-glas fönster dämpar ljudet med ca 30 dba. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

23 Slutsatser och rekommendationer 23 (36) Befintliga bostäder Samtliga befintliga bostäder beräknas ha ljudnivåer under gällande riktvärden i nuläget. Efter utbyggd detaljplan och om Bifrostgatan får hastighetsbegränsning 60 km/h beräknas några befintliga bostäder få ekvivalenta ljudnivåer över gällande riktvärde (55 dba), som mest 57 dba. Om Bifrostgatan istället får hastighetsbegränsning 40 km/h beräknas samtliga befintliga bostäder få ljudnivåer under gällande riktvärden. Nya planerade bostäder De nya husen som planeras närmast Bifrostgatan och Frölundagatan beräknas få ljudnivåer över gällande riktvärden. Lägenheter som byggs i dessa lägen måste få tillgång till en tyst sida och en uteplats med ljudnivåer under gällande riktvärden. Uteplatser som planeras på gårdar emellan husen beräknas få ljudnivåer under gällande riktvärde. Uteplatser med ljudnivåer över gällande riktvärde kan fungera som komplement till en uteplats med ljudnivå under gällande riktvärde. För att klara samtliga riktvärden utan avsteg så måste husen byggas längre ifrån Bifrostgatan och Frölundagatan, se blå linje i bilaga 3 och bilaga 5. Fasader inklusive fönster utformas med hänsyn till ljudnivåkraven i Boverkets byggregler (BBR). Skola och förskola Förskola bör placeras så att hela skolan eller åtminstone skolgården får ekvivalenta ljudnivåer på 55 dba eller lägre. Fasader inklusive fönster utformas med hänsyn till ljudnivåkraven i Boverkets byggregler (BBR). Verksamhetslokaler Fasader inklusive fönster utformas med hänsyn till ljudnivåkraven i Boverkets byggregler (BBR). n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Rekommendationer Ur bullersynpunkt är hastighetsbegränsning 40 km/h på Bifrostgatan att föredra. På nya gator inom planområdet bör hastigheter också vara låga (30 km/h eller lägre) ur bullersynpunkt. Bostäder som planeras nära Bifrostgatan/ Frölundagatan måste ha tillgång till en tyst sida. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

24 24 (36) Vibrationsutredning Sammanfattning De uppmäta vibrationsnivåerna i mark ligger under den gräns som betecknar måttlig störning dokumentet SS Genom att beräkna ett värsta fall då eventuella egenresonanser för grund och byggnad samt bjälklag sammanfaller med störfrekvensen från passerande fordonstrafik erhålls en förväntad vibrationsnivå. Denna vibrationsnivå kan sedan jämföras med gällande riktlinjer och därmed resulterar i en riskanalys. Resultaten för dessa värsta fall visar att vibrationsnivåerna på omkring 1,2 mm/s vägd RMS skulle kunna uppstå i vertikal riktning och 0,7 mm/s vägd RMS i horisontell riktning. Vibrationsnivåerna i vertikal riktning hamnar då över det riktvärde som finns för sannolik störning på 1,0 mm/s vägd RMS samt att för horisontell riktning hamnar vibrationsnivåerna klart över det riktvärde som finns för måttlig störning på 0,4 mm/s vägd RMS. Möjliga principiella åtgärder för att reducera vibrationer är. Bygga tung källargrund Vid platta på mark; pålning för låsning av grunden i lager med lägre vibrationsamplitud. Styva bjälklagskonstruktioner med högre egenfrekvens. Byggnad med hög sidostyvhet för hög lägsta egenfrekvens hos byggnad. Undvika farthinder eller ojämn vägbana i största möjliga mån. Vår bedömning baserad på mätresultateten är att om byggnaderna närmast Bifrostgatan byggs med t ex källare samt att bjälklagens lägsta egenfrekvens dimensioneras till > 10 Hz så är det realistiskt att bygga bostäder inom området som uppfyller riktvärde för vibrationer på max 0,4 mm/s vägd RMS (komfortvärde). Detta kräver dock noggrannare vibrationsanalys för slutlig byggnad där hänsyn till vald byggnationsstomme, bjälklag och eventuell pålning med mera genomförs. Testmätning med farthinder visar att området är känsligt för ojämnheter i slitbana och att vibrationsnivåerna kan öka med en faktor 2-3. Det är därmed viktigt att vägbana hålls så slät som möjligt för att undvika ytterligare vibrationsstörningar. För byggnader längre in från Bifrostgatan i höjd med MP3 så halveras i grova drag vibrationsnivåerna samt att viss skärmning för de yttre byggnaderna uppstår. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

25 Riktvärden 25 (36) Trafikverkets riktlinjer Enligt Trafikverkets riktlinjer (TDOK 2011:460) är riktvärdet för vibrationer (avser järnväg): 0,4 mm/s vägd RMS i utrymmen där människor stadigvarande vistas. Detta riktvärde tar ingen hänsyn till när på dygnet eller hur ofta vibrationerna förekommer. Svensk standard Frekvensvägning Frekvensvägningen för riktvärdet dokumenteras i SS , Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Frekvensvägningen viktar frekvenser lägre än 8 Hz, p g a att människans känslighet för vibrationshastigheten avtar för frekvenser < 8 Hz. Denna frekvensvägda vibrationshastighet kallas ofta för komfortvärde. Störning Enligt dokumentet SS utgör komfortvärdet 0.4 mm/s nedre gränsen för ett amplitudintervall betecknat måttlig störning. Enligt standarden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet måttlig störning som störande. Riktvärdet 0.4 mm/s komfortvärde är ca 30% högre än känseltröskel enligt ISO Enligt dokumentet SS utgör komfortvärdet 1.0 mm/s gränsen för sannolik störning. Över denna gräns är vibrationerna kännbara och upplevs av många som störande. Dessa riktvärden kan tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder. n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

26 26 (36) Förutsättningar För val av mätpunkter har en principskiss för området erhållits av Mölndals kommun. Antal våningar för byggnaderna närmast Bifrostgatan beräknas i detta läge till 4-5 våningsplan. Genomförande Vibrationsmätningar har utförts i 5 punkter, samtliga punkterna placerade i mark enligt figur 8 nedan. Området är beläget direkt väster om Bifrostgatan och resultat nedan hänvisar till tvärs- respektive längsriktning sett till Bifrostgatan. Figur 8. Mätpunkterna MP1 MP5 utplacerade enligt markering ovan, se även bilaga 7. Mätningen utfördes i 3 riktningar (tvärs väg, längs väg och vertikalt) och ägde rum under 7 dygn från till , se bilaga 7 för mer information. Analys har utförts i Matlab med hjälp av Abravibe samt egna skript. Enligt SGU s jorddjupskarta så är jorddjupet för utredningsområdet meter. I områdets yttersta sydvästra del grundar det av och uppskattas till 5-10 meter. Enligt SGU s jordartskarta så är leran för samtliga mätpunkter av typen glacial lera. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

27 Resultat 27 (36) Mätning 7 dygn Från mätresultaten i bilaga 7 erhålls att komfortnivåerna är relativt likvärdiga för de olika mätpunkterna med undantag för MP3 som har ett längre avstånd till vägen. Lite grovt är komfortnivåerna halverade i MP3 jämfört med MP2. Ett urval av de uppmätta maximala komfortnivåerna för varje mätpunkt kan ses nedan i tabell 6. Tabell 6. Uppmätta maximala komfortvärden under mätperioden (Se även bilaga 7). Mätpunkt_datum_kl Horisontellt, tvärs väg (vägd RMS [mm/s]) Horisontellt, längs väg (vägd RMS [mm/s]) Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) MP1_151012_1739 0,2 (11 Hz) 0,1 (11 Hz) 0,2 (11 Hz) MP1_151014_1349 0,1 (4 Hz) 0,1 (4 Hz) 0,2 (4 Hz) MP1_151016_0821 0,2 (10 Hz) 0,1 (10 Hz) 0,2 (9Hz) MP2_151013_1147 0,1 (9 Hz) 0,1 (9 Hz) 0,2 (9 Hz) MP2_151015_1120 0,1 (14 Hz) 0,1 (9 Hz) 0,2 (5 Hz) MP3_151014_0925 0,0 (4 Hz) 0,0 (8 Hz) 0,1 (4 Hz) MP3_151014_1043 0,0 (13 Hz) 0,1 (15 Hz) 0,1 (6 Hz) MP4_151015_1557 0,1 (8 Hz) 0,1 (2 Hz) 0,2 (4 Hz) MP5_151014_1037 0,1 (8 Hz) 0,1 (6 Hz) 0,2 (3 Hz) MP5_151019_0624 0,1 (4 Hz) 0,1 (8 Hz) 0,2 (4 Hz) Mätning körtest med farthinder Eftersom vägförhållandena bedömdes som mycket goda infördes ett farthinder vid demontering av mätutrustning i höjd med mätpunkt 4, anledningen var för att simulerar en skada eller ojämnhet på slitlager längs Bifrostgatan. De maximala registreringarna från detta test presenteras nedan i tabell 7. Tabell 7. Uppmätta maximala komfortvärden under test med farhinder (Se även bilaga 7). Mätpunkt_datum_kl Horisontellt, tvärs väg (vägd RMS [mm/s]) Horisontellt, längs väg (vägd RMS [mm/s]) Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) MP4_151019_0854 0,2 (13 Hz) 0,0 (11 Hz) 0,4 (10 Hz) MP4_151019_0901 0,2 (10 Hz) 0,0 (9 Hz) 0,4 (4 Hz) n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

28 28 (36) Responsspektraberäkningar 7 dygn För ett flerplanshus skulle egenfrekvenser i byggnaden kunna ge upphov till högre komfortvärden om egenfrekvens och exciterande markvibrationens frekvens sammanfaller. Genom att beräkna responsspektra på uppmätt vibrationsdata med en antagen förstärkningsfaktor på Q=10 (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser) skulle följande komfortvärden i tabell 8 kunna erhållas i ett värsta fall då egenfrekvenser i byggnad sammanfaller med markvibrationens frekvens. För vertikal riktning är det egenfrekvenser i bjälklag som är av intresse och för horisontell riktning är det egenfrekvenser i grund och byggnad som är av intresse. Tabell 8. Beräknade maximala komfortvärden då egenfrekvenser i byggnaden sammanfaller med maximal uppmätt markvibration från med antagen förstärkningsfaktor av Q=10 (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser). Mätpunkt_datum_kl Beräknat Q=10. Horisontellt, tvärs väg (vägd RMS [mm/s]) Beräknat Q=10. Horisontellt, längs väg (vägd RMS [mm/s]) Beräknat Q=10. Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) MP1_151012_1739 1,1 (10,1 Hz) 0,8 (10,1 Hz) 1,1 (10,1 Hz) MP1_151014_1349 0,6 (3,4 Hz) 0,3 (3,4 Hz) 0,9 (3,4 Hz) MP1_151016_0821 1,3 (9,5 Hz) 0,8 (9,5 Hz) 1,5 (9,5 Hz) MP2_151013_1147 0,5 (8,5 Hz) 0,5 (8,5 Hz) 1,0 (9,5 Hz) MP2_151015_1120 0,6 (15,1 Hz) 0,3 (15,1 Hz) 1,0 (5,7 Hz) MP3_151014_0925 0,1 (4,8 Hz) 0,1 (4,5 Hz) 0,5 (4,8 Hz) MP3_151014_1043 0,1 (19 Hz) 0,2 (18 Hz) 0,3 (17 Hz) MP4_151015_1557 0,3 (4 Hz) 0,4 (3,8 Hz) 1,1 (4 Hz) MP5_151014_1037 0,2 (6,7 Hz) 0,1 (7,1 Hz) 0,8 (3,4 Hz) MP5_151019_0624 0,9 (3,8 Hz) 0,7 (3,8 Hz) 1,9 (3,8 Hz) Presenterade maximala vibrationsnivå inträffar vid den frekvens som anges nedan, detta medför ej att det inte finns några störande vibrationer vid andra frekvenserområden. För dessa beräkningar har ingen hänsyn till byggnadens konstruktion, pålning eller eventuell källare tagits, utan ska endast tolkas som ett värsta fall. Korrigering för detta utförs i efterhand, te x kan ovanstående vibrationsnivåer multipliceras med en faktor 0,4 för om grund med källare planeras. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

29 Varaktigheten för dessa passager ligger oftast mellan 3-5 sekunder. Nedan i figur 9 presenteras det värsta fallet som genererade ett komfortvärde på 1,9 mm/s vägd RMS. Varaktigheten för denna störning var också längre, här cirka 6-7 sekunder. 29 (36) Figur 9. Komfortvärde för de olika frekvenskomponenterna i MP5 (vertikal riktning) efter responsspektraberäkninar med Q=10, frekvensområde Hz. Uppmätt vibrationsstörning som beräkningarna grundar sig på inträffade klockan Responsspektraberäkningar körtest med farthinder På samma sätt som för tidigare passager beräknas även responsspektra över de uppmätta registreringarna vid test med farthinder. Resultaten bör tolkas som ett extrem värsta fall då excitering från en ojämn vägbana sammanfaller med egenfrekvens i byggnaden. Samt att även här måste korrigering för övergång från mark till grund utföras i efterhand. n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Tabell 9. Beräknade maximala komfortvärden då egenfrekvenser i byggnaden sammanfaller med maximal uppmätt markvibration från med antagen förstärkningsfaktor av Q=10 (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser). Mätningar från körtest med farthinder för att simulera ojämn vägbana. Mätpunkt_datum_kl Beräknat Q=10. Horisontellt, tvärs väg (vägd RMS [mm/s]) Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning Beräknat Q=10. Horisontellt, längs väg (vägd RMS [mm/s]) Beräknat Q=10. Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) MP4_151019_0854 0,6 (11,3 Hz) 0,3 (9,5 Hz) 3,1 (10,7 Hz) MP4_151019_0901 1,1 (8.5 Hz) 0,3 (9,5 Hz) 2,1 (9,5 Hz)

30 30 (36) Nordtest metod NT ACOU 082 För uppskattning av vibration i vertikal riktning på golv relativt vibration i husgrund vertikal riktning finns följande schablonvärden: Envåningshus, eller första våningen i tvåvåningshus, med träbjälklag *4 Övre våningen i tvåvåningshus med träbjälklag *10 Flervåningshus med betongbjälklag *2,5 För vibrationer på golv/vägg i horisontell riktning finns följande schablonvärden relativt uppmätt vibration på husgrund i vertikal riktning: Envåningshus, eller första våningen i tvåvåningshus, med träbjälklag *1,8 Övre våningen i tvåvåningshus med träbjälklag *10 Flervåningshus med betongbjälklag *1,1 Bakom dessa schablonvärden döljer sig mätningar med stor spridning i mätresultat. Starkt påverkande faktorer är hur den aktuella uppmätta vibrationens frekvensinnehåll matchar egenfrekvenser i den aktuella byggnaden. Markvibrationens frekvensinnehåll påverkas av typen av tågtrafik (vikt, hastighet, hjulavstånd, spårkvalitet) samt marktyp. En byggnads egenfrekvenser är beroende av bärande konstruktioners spännvidder, styvhet och vikt. Genom att beräkna förväntade vibrationsnivåer enligt ovanstående schabloner baserat på mätresultaten i tabell 6 och där maximalt komfortvärde har satts till 0,24 mm/s vägd RMS i mark erhålls följande resultat som presenteras i tabell 10. Tabell 10. Beräknad maximala komfortvärden för ett betonghusmed och utan källare baserade på maximalt uppmätta vibrationsnivåer enligt tabell 6. Beräkningar utförda enligt Nordtest metod NT ACOU 082. Mätpunkt NT ACOU 082 Vertikalt (vägd RMS [mm/s]) Envåningshus, eller första våning i ett tvåvåningshus med träbjälklag Övre våningen i tvåvåningshus med träbjälklag NT ACOU 082. Horisontellt (vägd RMS [mm/s]) 0,96 0,43 2,40 2,40 Flervåningshus med betongbjälklag 0,60 0,26 Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

31 31 (36) Överföring av vibrationer från mark till byggnad På sockeln av en byggnad är vibrationerna lägre än vad de skulle ha varit i marken i samma läge utan byggnad. Med källargrund är husgrundens motstånd mot vibrationer större än för grund utan källare. Det finns i allmänt använda (Nordtest metod NT ACOU 082) schablonvärden för att uppskatta vibration i husgrund relativt vibration i mark utan husgrund: Husgrund utan källare vibration i vertikal riktning 0,8 Husgrund med källare vibration i vertikal riktning 0,4 För att erhålla den slutgiltiga estimerade vibrationsnivån i byggnad måste resultaten i tabell 8, 9 och 10 för övergång från mark till grund läggas till med faktorerna redovisade ovan. Slutsats De högsta uppmätta komfortnivåerna fanns i vertikal och horisontell (tvärs väg) riktning och där uppmättes det 0,2 mm/s vägd RMS, vilket ligger under riktvärdet 0,4 mm/s som betecknar gränsen för måttlig störning. För horisontell riktning (tvärs väg) uppmättes maximalt komfortvärde till 0,2 mm/s vägd RMS i MP 1, vilket också är under riktvärdet 0,4 mm/s. Vertikal riktning I ett fribärande bjälklag kan vibrationerna i vertikal riktning förstärkas p.g.a. egensvängningar i bjälklaget. Beräknade responsspektra visar hur de högsta uppmätta markvibrationerna för de olika mätpunkterna, skulle förstärkas vid egensvängning i ett fribärande bjälklag. Beräknad komfortvärde uppgår maximalt till följande komfortnivåer vid en förstärkningsfaktor Q=10 (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser). Lägsta egenfrekvens för fribärande bjälklag ligger normalt i intervallet 5-10 Hz. Cirka 1,5 mm/s (vid 9,5 Hz) vägd RMS i mätpunkt 1. Cirka 1,0 mm/s (vid 9,5 Hz) vägd RMS i mätpunkt 2. Cirka 1,9 mm/s (vid 3,8 Hz) vägd RMS i mätpunkt 5. n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Den högsta registreringen här vid 3,8 Hz är ej intressant för lägsta egenfrekvens för ett fribärande bjälklag. Genom att införa en källare för byggnader närmast bifrostgatan så kan vibrationsnivåerna ovan multipliceras med en faktor 0,4 och ger då följande maximala nivå: Cirka 0,6 mm/s (vid 9,5 Hz) vägd RMS i mätpunkt 1. Cirka 0,4 mm/s (vid 9,5 Hz) vägd RMS i mätpunkt 2. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

32 32 (36) Vibrationsnivåerna i MP1 hamnar då över det riktvärde som finns för måttlig störning på 0,4 mm/s vägd RMS. MP2 hamnar på precis på gränsen för samma riktvärde. I standarden nämns dock att dessa riktlinjer kan tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder. För de planerade byggnaderna bör lägsta egenfrekvens för det fribärande bjälklaget dimensioneras till > 10 Hz. Horisontell riktning För horisontell riktning kan vibrationerna i huset förstärkas p.g.a. grund och byggnadens egenfrekvens. Beräknade responsspektra visar hur de högsta uppmätta markvibrationerna i de olika mätpunkterna skulle förstärkas vid en egensvängning av själva huset. Beräknad komfortvärde uppgår maximalt till följande komfortnivåer vid en förstärkningsfaktor 10 (normal förstärkningsfaktor vid låga frekvenser). cirka 1,3 mm/s (vid 9,5 Hz) vägd RMS i mätpunkt 1. cirka 0,9 mm/s (vid 3,8 Hz) vägd RMS i mätpunkt 5. Lägsta egenfrekvenser för grund och byggnad i denna riktning ligger normalt för de olika våningshöjderna i intervallet enligt nedan och i detta intervall kan byggnadens respons på markvibrationerna bli förstärkt (Även första överton till grundresonans kan behöva beaktas). Dock är denna egenfrekvens starkt beroende av hur byggnadsstommen är utförd. En meter hög byggnad (4-5 våningar) ger normalt en lägsta egenfrekvens i intervallet 3,0 4,0 Hz Genom att även för denna riktning addera en källare för husen närmast Bifrostgatan kan även dessa maximala vibrationsnivåer multipliceras med en faktor 0,4. De maximala nivåerna vid 9,5 Hz behöver endast beaktas för högre ordning av lägsta egenfrekvensen för byggnaden. Med källare förväntas följande maximala vibrationsnivåer kunna uppstå i horisontell riktning. cirka 0,36 mm/s (vid 3,8 Hz) vägd RMS i mätpunkt 5. Vibrationsnivån hamnar då precis under det riktvärde som finns för måttlig störning på 0,4 mm/s vägd RMS. Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

33 33 (36) Summering - vertikal och horisontell riktning Vår bedömning är att risk för att vibrationsstörningar över 0,4 mm/s vägd RMS föreligger för planerade byggnader längs Bifrostgatan. Som ett exempel har det presenterats att en källare till planerad byggnad kan medföra en halvering av vibrationsnivåerna enligt schablonberäkningar i NT ACOU 082. För byggnader längre in från Bifrostgatan i höjd med MP3 så halveras i grova drag vibrationsnivåerna. Möjliga principiella åtgärder för att reducera vibrationer är. Bygga tung källargrund Vid platta på mark; pålning för låsning av grunden i lager med lägre vibrationsamplitud. Styva bjälklagskonstruktioner med högre egenfrekvens. Byggnad med hög sidostyvhet för hög lägsta egenfrekvens hos byggnad. Undvika farthinder eller ojämn vägbana i största möjliga mån. Vår bedömning baserad på mätresultateten är att om byggnaderna närmast Bifrostgatan byggs med t ex källare samt att bjälklagens lägsta egenfrekvens dimensioneras till > 10 Hz så är det realistiskt att bygga bostäder inom området som uppfyller riktvärde för vibrationer på max 0,4 mm/s vägd RMS (komfortvärde). Detta kräver dock noggrannare vibrationsanalys för slutlig byggnad där hänsyn till vald byggnationsstomme, bjälklag och eventuell pålning med mera genomförs. Testmätning med farthinder visar att området är känsligt för ojämnheter i slitbana och att vibrationsnivåerna kan öka med en faktor 2-3. Det är därmed viktigt att vägbana hålls så slät som möjligt för att undvika ytterligare vibrationsstörningar. n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

34 34 (36) Norconsult AB Väg och Bana Trafik Anders Axenborg Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc

35 35 (36) n:\104\14\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafiktekniskt pm pedagogen park_version för parallellt uppdrag.doc Reviderad Trafiktekniskt PM för detaljplan Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 mfl i Mölndals stad Buller-, Trafik- och Vibrationsutredning

36 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax

37 Stubbåkersgatan BILAGA Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 m fl i Mölndal stad 1 49 VÄGBULLER Nuläge år 2015 Bifrostgatan Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1 48 Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan 1 48 Bostadshus Övriga byggnader Nya illustrerade hus Bullerskärm m Frölundagatan Upprättad av: Anders Axenborg Datum: Uppdragsnummer:

38 Stubbåkersgatan BILAGA Pedagogen Park, Växthuset 1, Växthuset 2 m fl i Mölndal stad 1 59 VÄGBULLER Nuläge år 2015 Bifrostgatan Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1 56 Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan 1 60 Bostadshus Övriga byggnader Nya illustrerade hus Bullerskärm m Frölundagatan Upprättad av: Anders Axenborg Datum: Uppdragsnummer:

39 Bilaga 7 MÄTRAPPORT M1 NORCONSULT AB Vibrationsmätning inför planerad nybyggnation av hyreshus inom rubricerade fastigheter längs Bifrostgatan, Mölndal

40 MÄTRAPPORT M1 PROJEKTINFORMATON Beställare Norconsult AB FE 127, BGC-id NHG Stockholm Beställarens representant Andreas Sigfridsson Konsult Metron Miljökonsult AB Mölndalsvägen Göteborg Handläggare Peter Falk Granskare P-O Bjelkström Referensnr M1 Dokument Antal sidor 8 Antal bilagor 2 TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 2(8)

41 MÄTRAPPORT M1 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. UPPDRAG 4 2. BAKGRUND 4 3. OBJEKT OCH FÖRUTSÄTTNINGAR 4 4. VAL AV MÄTPUNKTER 5 5. ANVÄND MÄTUTRUSTNING 5 6. MÄTUTFÖRANDE 5 7. MÄTRESULTAT 6 8. SAMMANSTÄLLNING Mätpunkt 1 mark Mätpunkt 2 mark Mätpunkt 3 mark Mätpunkt 4 mark Mätpunkt 5 mark 8 BILAGOR 1. Översiktskarta (1 sida) 2. Vibrationsprotokoll (36 sidor) TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 3(8)

42 MÄTRAPPORT M1 1. UPPDRAG Metron Miljökonsult AB har som underkonsult till Norconsult AB, utfört en vibrationsmätning inom fastigheterna Växthuset 1 och 2, Mölndals Stad. Mätningen är utförd med anledning av planerad nybyggnation av bostäder. Mätningar och framtagen information skall ligga till grund för vidare analys avseende risk för byggnadsskador samt komfortstörningar från fordonstrafik. Syftet är att klarlägga vibrationspåverkan inom nybyggnadsområdet från trafik på Bifrostgatan i Mölndal. 2. BAKGRUND Inom fastigheterna Växthuset 1 & 2 planeras nybyggnation av bostadshus. Bifrostgatan angränsar till planerat nybyggnadsområde. Översiktlig illustration av byggnadstomten, se bilaga OBJEKT OCH FÖRUTSÄTTNINGAR Området är beläget direkt väster om Bifrostgatan. Med ledning av översiktlig geologisk karta bedöms gata samt utredningsobjekt vara grundlagda på lera. Bild 1. Vy över Bifrostgatan Bild 2. Vy över mätområde TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 4(8)

43 MÄTRAPPORT M1 4. VAL AV MÄTPUNKTER Studien syftar till att ge underlag för vidare bedömning av vibrationernas störande effekt inom de planerade byggnaderna. Med hänsyn till byggnadernas placering och de markförhållanden som råder gjordes bedömning att fem mätpunkter ger god vibrationsöversikt inom nybyggnadsområdet. Mätplatser tilldelades av Norconsults Andreas Sigfridsson. Läge i plan, se illustrationsbild bilaga ANVÄND MÄTUTRUSTNING Registrering av vibrationsdata har utförts med de helautomatiskta systemen FRED 04 samt Sigicom INFRA master. Instrumenten registrerar och beräknar ppv samt vägd hastighet i mm/s RMS. Som mätgivare har använts geofoner typ SM 6 samt Sigicom INFRA V12, signalanpassade inom frekvensområdet Hz. Systemet uppfyller kraven enligt Svensk Standard SS , SS och Trafikverkets Riktlinjer Dnr. S /SA MÄTUTFÖRANDE Mätningen har utförts i fem mätpunkter i mark inom planerat nybyggnadsområde. Mätningen utfördes i 3 riktningar per system x, y och z-riktning under ca 7 dygn. Mätsystemet har mätt kontinuerligt med redovisning av analyserbar kurvdata vid trigg. Mättiden för den löpande mätningen valdes till 10 sek vid trigg. Vid mätpunkt 4 utfördes i samband med demontering ett körtest med farthinder för att simulera eventuell skada eller ojämnhet på slitlager längs Bifrostgatan. TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 5(8)

44 MÄTRAPPORT M1 7. MÄTRESULTAT Fältmätningar har utförts under perioden Erhållna mätresultat redovisas i protokollform i bilaga 2. Tabell 1: Högsta uppmätta mätvärden analyserbar kurvdata inom mätpunkter, Mark Mätpunkter/ Datum Tid Riktning Frekvens (Hz) Högsta uppmätta mätvärde (mm/s) Mätpunkt :21:57 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 10 0,6 Horisontellt längs 10 0,4 Bifrostgatan Vertikalt 9 0,8 Mätpunkt :47:19 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 9 0,3 Horisontellt längs 9 0,4 Bifrostgatan Vertikalt 9 0,7 Mätpunkt :43:07 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 13 0,2 Horisontellt längs 15 0,3 Bifrostgatan Vertikalt 6 0,5 Mätpunkt :57:31 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 8 0,2 Horisontellt längs 2 0,2 Bifrostgatan Vertikalt 4 0,6 Körtest Mätpunkt :01:43 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 10 0,9 Horisontellt längs 9 0,2 Bifrostgatan Vertikalt 4 1,9 Mätpunkt :24:28 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 4 0,4 Horisontellt längs 8 0,3 Bifrostgatan Vertikalt 4 0,8 TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 6(8)

45 MÄTRAPPORT M1 I nedanstående tabell 2 redovisas översiktligt maxnivåer avseende komfortvibrationer. Tabell 2: Högsta beräknade mätvärden avseende komfort inom mätpunkter, Mark Mätpunkter/ Datum Tid Riktning Högsta uppmätta mätvärde PEAK (mm/s) Frekvens (Hz) Beräknat komfortvärde (mm/s vägd RMS) Mätpunkt :39:16 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 0,7 11 0,2 Horisontellt längs 0,5 11 0,1 Bifrostgatan Vertikalt 0,7 11 0,2 Mätpunkt :20:47 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 0,6 14 0,1 Horisontellt längs 0,3 9 0,1 Bifrostgatan Vertikalt 0,6 5 0,2 Mätpunkt :25:38 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 0,1 4 < 0,1 Horisontellt längs 0,1 8 < 0,1 Bifrostgatan Vertikalt 0,4 4 0,1 Mätpunkt :57:31 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 0,2 8 0,1 Horisontellt längs 0,2 2 0,1 Bifrostgatan Vertikalt 0,6 4 0,2 Körtest Mätpunkt :54:49 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 0,7 13 0,2 Horisontellt längs 0,2 11 < 0,1 Bifrostgatan Vertikalt 1,6 10 0,4 Mätpunkt :24:28 Horisontellt tvärs Bifrostgatan 0,4 4 0,1 Horisontellt längs 0,3 8 0,1 Bifrostgatan Vertikalt 0,8 4 0,2 TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 7(8)

46 MÄTRAPPORT M1 8. SAMMANSTÄLLNING De förutsättningar som förekommit avseende trafik under mätperioden bedöms spegla den under året normala trafikintensiteten. 8.1 Mätpunkt 1 mark Visar vibrationsnivåer från trafik på storleksordningen 0,8 mm/s vertikalt och 0,7 mm/s horisontellt. Beräkning av komfortvibrationer ger ett högsta mätvärde på 0,2 mm/s vägd RMS vertikalt och 0,2 mm/s vägd RMS horisontellt. 8.2 Mätpunkt 2 mark Visar vibrationsnivåer från trafik på storleksordningen 0,7 mm/s vertikalt och 0,6 mm/s horisontellt. Beräkning av komfortvibrationer ger ett högsta mätvärde på 0,2 mm/s vägd RMS vertikalt och 0,1 mm/s vägd RMS horisontell. 8.3 Mätpunkt 3 mark Visar vibrationsnivåer från trafik på storleksordningen 0,5 mm/s vertikalt och 0,3 mm/s horisontellt. Beräkning av komfortvibrationer ger ett högsta mätvärde på 0,1mm/s vägd RMS vertikalt och 0,1 mm/s vägd RMS horisontellt. 8.4 Mätpunkt 4 mark Visar vibrationsnivåer från trafik på storleksordningen 0,6 mm/s vertikalt och 0,2 mm/s horisontellt. Beräkning av komfortvibrationer ger ett högsta mätvärde på 0,2 mm/s vägd RMS vertikalt och 0,1 mm/s vägd RMS horisontellt. Vid körtest med farthinder visar vibrationsnivåer från trafik på storleksordningen 1,9 mm/s vertikalt och 0,9 mm/s horisontellt. Beräkning av komfortvibrationer ger ett högsta mätvärde på 0,4 mm/s vägd RMS vertikalt och 0,2 mm/s vägd RMS horisontellt. 8.5 Mätpunkt 5 mark Visar vibrationsnivåer från trafik på storleksordningen 0,8 mm/s vertikalt och 0,4 mm/s horisontellt. Beräkning av komfortvibrationer ger ett högsta mätvärde på 0,2 mm/s vägd RMS vertikalt och 0,1 mm/s vägd RMS horisontellt. TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M Sid 8(8)

47 ÖVERSIKTSKARTA M1, bilaga 1 Växthuset 1 &2, Mölndals Stad ÖVERSIKTSKARTA TellUs\15259\Vibrationsmätning\ M1, bilaga Sid 1(1)

48 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.1 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Projekt: Objekt: Norconsult AB Anderas Sigfridsson Utredning av vibrationer från vägtrafik på Bifrostgatan, Mölndal MP 1, Växthuset 2, i höjd med rondell Frölunda- och Bifrostgatan Instrument/ Givare: Infra Master 1983/ V12V Mätperiod: Mätning utförd av: Peter Falk Insamlad mätdata: Mätdata i rapporten: 33 (Utsnitt 0,14 mm/s vägd RMS) Mätplats givare 1: Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Triggnivå givare 1-3: Mättid: Pretrigg: Mark/ vertikalt Mark/ horisontellt, längs väg Mark/ horisontellt, tvärs väg 0,2 mm/s 10,0 s 1,0 s Tabell 2: Mätdata Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :39:16 0,7 11 0, :39:16 0,5 11 0, :39:16 0,7 11 0, :40:16 0,5 9 0, :40:16 0,2 10 0, :40:16 0,4 9 0, :29:29 0,5 60 0, :29:29 0,6 61 0, :29:29 0,7 57 0, :31:48 0,4 37 0, :31:48 0,5 40 0, :31:48 0,5 41 0, :14:55 0,5 11 0, :14:55 0,4 9 0, :14:55 0,4 11 0, :49:26 0,6 4 0, :49:26 0,2 4 0, :49:26 0,4 3 0,1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ zip Sida 1(6)

49 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.1 Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :10:55 0,6 9 0, :10:55 0,7 9 0, :10:55 0,2 11 0, :04:45 0,6 5 0, :04:45 0,6 5 0, :04:45 0,2 4 0, :21:57 0,8 9 0, :21:57 0,4 10 0, :21:57 0,6 10 0, :24:11 0,7 6 0, :24:11 0,5 6 0, :24:11 0,2 6 0, :23:55 0,5 5 0, :23:55 0,5 5 0, :23:55 0,2 11 0,1 Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärde avseende markmätning se bild 1-2, sida 3. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 4-6. Mätdata analyserad av: Peter Falk Granskad av: P-O Bjelkström Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ zip Sida 2(6)

50 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.1 Kurvförlopp och frekvensspektrum Hastighet mm/s 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0-0,1-0,2-0,3-0,4-0,5-0,6-0, :39:16 kanal Tid [ms] Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ zip Bild 1. Kurvförlopp grundläggningsnivå vertikalt (Givare 1), :39: :39:16 kanal 1 0,021 0,02 0,019 0,018 0,017 0,016 0,015 0,014 0,013 Magnitud 0,012 0,011 0,01 0,009 0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ zip Sida 3(6)

51 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.1 Relevanta mätdata i mark (givare 1) 1 0,9 0,8 Hastighet [mm/s] 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ zip 0, Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ zip Sida 4 (6)

54 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.2 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Projekt: Norconsult AB Anderas Sigfridsson Utredning av vibrationer från vägtrafik på Bifrostgatan, Mölndal Objekt: MP 2, Växthuset 2, Bifrostgatan 34 Instrument/ Givare: Fred 04 nr 473/ 3-Riktningsgivare Nr.17 Mätperiod: Mätning utförd av: Peter Falk Insamlad mätdata: 972 Mätdata i rapporten: 36 (Utsnitt 0,11 mm/s vägd RMS) Mätplats givare 1: Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mark/ horisontellt, tvärs väg Mark/ horisontellt, längs väg Mark/ vertikalt Triggnivå givare 1-3: 0,2 mm/s Mättid: 10,0 s Pretrigg: 5 % Tabell 1: Mätdata Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :16:30 0,2 15 0, :16:30 0,2 9 0, :16:30 0,4 9 0, :47:19 0,3 9 0, :47:19 0,4 9 0, :47:19 0,7 9 0, :59:00 0,3 4 0, :59:00 0,1 6 0, :59:00 0,5 4 0, :18:06 0,3 9 0, :18:06 0,3 9 0, :18:06 0,5 9 0, :14:55 0,2 9 0, :14:55 0,2 9 0, :14:55 0,4 9 0, :21:40 0,3 9 0, :21:40 0,1 7 0, :21:40 0,5 4 0,1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 1(6)

55 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.2 Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :33:16 0,3 9 0, :33:16 0,2 10 0, :33:16 0,6 9 0, :20:47 0,6 14 0, :20:47 0,3 9 0, :20:47 0,6 5 0, :56:45 0,4 4 0, :56:45 0,1 7 0, :56:45 0,4 4 0, :47:47 0,3 9 0, :47:47 0,3 8 0, :47:47 0,5 8 0, :20:01 0,3 8 0, :20:01 0,2 17 0, :20:01 0,5 9 0, :18:35 0,2 7 0, :18:35 0,2 9 0, :18:35 0,4 10 0,1 Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärde avseende grundläggningsnivå och sovrum plan 2 se bild 1-2, sida 3. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 4-6. Mätdata analyserad av: Peter Falk Granskad av: P-O Bjelkström Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 2(6)

56 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.2 Kurvförlopp och frekvensspektrum :20:47 kanal 3 0,5 0,4 0,3 0,2 Hastighet [mm/s] 0,1 0-0,1-0,2-0,3-0,4-0, Tid [ms] Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat Bild 1. Kurvförlopp mark vertikalt (Givare 3), :20: :20:47 kanal 3 0,065 0,06 0,055 0,05 0,045 0,04 Magnitud 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 3(6)

57 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga2.2 Relevanta mätdata i mark (givare 1) 1 0,9 0,8 Hastighet [mm/s] 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat 0,2 0, Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 4 (6)

60 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.3 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Projekt: Norconsult AB Anderas Sigfridsson Utredning av vibrationer från vägtrafik på Bifrostgatan, Mölndal Objekt: MP 3, Växthuset 2, Bifrostgatan 32 Instrument/ Givare: Fred 04 nr 422/ 3-Riktningsgivare Nr.25 Mätperiod: Mätning utförd av: Peter Falk Insamlad mätdata: 234 Mätdata i rapporten: 33 (Utsnitt 0,07 mm/s vägd RMS) Mätplats givare 1: Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mark/ horisontellt, tvärs väg Mark/ horisontellt, längs väg Mark/ vertikalt Triggnivå givare 1-3: 0,2 mm/s Mättid: 10,0 s Pretrigg: 5 % Tabell 2: Mätdata Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :39:41 0,3 58 0, :39:41 0,2 44 0, :39:41 0,3 94 0, :24:21 0,04 7 0, :24:21 0,07 6 0, :24:21 0,3 3 0, :45:53 0,1 12 0, :45:53 0,1 12 0, :45:53 0,3 12 0, :43:40 0,09 7 0, :43:40 0,06 7 0, :43:40 0,3 4 0, :08:05 0,05 9 0, :08:05 0,07 5 0, :08:05 0,3 3 0, :21:17 0, , :21:17 0,1 18 0, :21:17 0,3 4 0,1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 1(6)

61 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.3 Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :25:38 0,1 4 0, :25:38 0,1 8 0, :25:38 0,4 4 0, :43:07 0,2 13 0, :43:07 0,3 15 0, :43:07 0,5 6 0, :44:09 0,1 12 0, :44:09 0,3 14 0, :44:09 0,4 14 0, :19:35 0,1 12 0, :19:35 0,1 24 0, :19:35 0,3 13 0, :43:50 0,06 6 0, :43:50 0,06 7 0, :43:50 0,3 6 0,1 Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärde avseende markmätning se bild 1-2, sida 3. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 4-6. Mätdata analyserad av: Peter Falk Granskad av: P-O Bjelkström Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 2(6)

62 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.3 Kurvförlopp och frekvensspektrum 0,35 0, :25:38 kanal 3 0,25 0,2 0,15 Hastighet [mm/s] 0,1 0,05 0-0,05-0,1-0,15-0,2-0,25-0,3-0, Tid [ms] Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat Bild 1. Kurvförlopp mark vertikalt (Givare 3), :25: :25:38 kanal 3 0,03 0,028 0,026 0,024 0,022 0,02 0,018 Magnitud 0,016 0,014 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 3(6)

63 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.3 Relevanta mätdata i grundläggningsnivå (givare 1) 1 0,9 0,8 Hastighet [mm/s] 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat 0,2 0, Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 4 (6)

66 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.4 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Projekt: Norconsult AB Anderas Sigfridsson Utredning av vibrationer från vägtrafik på Bifrostgatan, Mölndal Objekt: MP 4, Växthuset 1, i höjd med Kakelösagatan 89 Instrument/ Givare: Fred 04 nr 421/ 3-Riktningsgivare Nr.25 Mätperiod: Mätning utförd av: Peter Falk Insamlad mätdata: 531 Mätdata i rapporten: 33 (Utsnitt 0,08 mm/s vägd RMS) Mätplats givare 1: Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mark/ horisontellt, tvärs väg Mark/ horisontellt, längs väg Mark/ vertikalt Triggnivå givare 1-3: 0,2 mm/s Mättid: 10,0 s Pretrigg: 5 % Tabell 2: Mätdata Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :13:21 0,1 4 0, :13:21 0,2 2 0, :13:21 0,4 4 0, :13:50 0,1 9 0, :13:50 0,2 4 0, :13:50 0,3 2 0, :25:38 0,1 4 0, :25:38 0,2 1 0, :25:38 0,4 3 0, :03:18 0,1 9 0, :03:18 0,2 4 0, :03:18 0,4 4 0, :51:03 0,1 4 0, :51:03 0,2 4 0, :51:03 0,4 4 0, :57:45 0,2 2 0, :57:45 0,1 5 0, :57:45 0,5 5 0,1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 1(6)

67 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.4 Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :48:18 0,2 3 0, :48:18 0,1 4 0, :48:18 0,4 3 0, :57:31 0,2 8 0, :57:31 0,2 2 0, :57:31 0,6 4 0, :14:56 0,1 2 0, :14:56 0,2 4 0, :14:56 0,4 4 0, :36:39 0,1 3 0, :36:39 0,1 7 0, :36:39 0,3 4 0, :07:30 0,1 7 0, :07:30 0,09 3 0, :07:30 0,4 4 0,1 Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärde avseende markmätning se bild 1-2, sida 3. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 4-6. Mätdata analyserad av: Peter Falk Granskad av: P-O Bjelkström Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 2(6)

68 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.4 Kurvförlopp och frekvensspektrum Hastighet [mm/s] 0,55 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0-0,05-0,1-0,15-0,2-0,25-0,3-0,35-0,4-0,45-0, :57:31 kanal Tid [ms] Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat Bild 1. Kurvförlopp mark vertikalt (Givare 3), :57: :57:31 kanal 3 0,08 0,075 0,07 0,065 0,06 0,055 0,05 Magnitud 0,045 0,04 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 3(6)

69 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.4 Relevanta mätdata i mark (givare 1) 1 0,9 0,8 Hastighet [mm/s] 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat 0,2 0, Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 4 (6)

72 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.5 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Projekt: Norconsult AB Anderas Sigfridsson Utredning av vibrationer från vägtrafik på Bifrostgatan, Mölndal Objekt: MP 4, Växthuset 1, i höjd med Kakelösagatan 89 Instrument/ Givare: Fred 04 nr 421/ 3-Riktningsgivare Nr.25 Mätperiod: Mätning utförd av: Peter Falk Insamlad mätdata: 531 Mätdata i rapporten: 27 (Utsnitt 0,18 mm/s vägd RMS) Mätplats givare 1: Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mark/ horisontellt, tvärs väg Mark/ horisontellt, längs väg Mark/ vertikalt Triggnivå givare 1-3: 0,2 mm/s Mättid: 10,0 s Pretrigg: 5 % Tabell 2: Mätdata Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :52:16 0,6 12 0, :52:16 0,1 10 0, :52:16 1,5 11 0, :54:49 0,7 13 0, :54:49 0,2 11 0, :54:49 1,6 10 0, :01:43 0,9 10 0, :01:43 0,2 9 0, :01:43 1,9 4 0, :02:08 0,4 12 0, :02:08 0,1 10 0, :02:08 0,9 12 0, :03:35 0,7 14 0, :03:35 0,2 9 0, :03:35 0,7 11 0, :04:44 0,6 14 0, :04:44 0,2 14 0, :04:44 1,0 10 0,2 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 1(6)

73 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.5 Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :05:39 0,7 14 0, :05:39 0,2 10 0, :05:39 0,9 10 0, :10:22 0,6 14 0, :10:22 0,3 11 0, :10:22 1,5 12 0, :14:00 0,8 14 0, :14:00 0,3 20 0, :14:00 1,4 10 0,4 Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärde avseende markmätning se bild 1-2, sida 3. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 4-6. Anm. Mätvärden ovan gäller för körtest med farthinder för att simulera eventuell skada eller ojämnhet på slitlager längs Bifrostgatan. Mätdata analyserad av: Peter Falk Granskad av: P-O Bjelkström Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 2(6)

74 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.5 Kurvförlopp och frekvensspektrum 1, :54:49 kanal 3 1,4 1,2 1 0,8 0,6 Hastighet [mm/s] 0,4 0,2 0-0,2-0,4-0,6-0,8-1 -1,2-1,4-1, Tid [ms] Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat Bild 1. Kurvförlopp mark vertikalt (Givare 3), :54: , :54:49 kanal 3 0,055 0,05 0,045 0,04 0,035 Magnitud 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 3(6)

75 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.5 Relevanta mätdata i mark (givare 1) 1 0,9 0,8 Hastighet [mm/s] 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat 0,2 0,1 0 08: : : : : : Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 4 (6)

76 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.5 Relevanta mätdata i mark (givare 2) 1 0,9 0,8 Hastighet [mm/s] 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat 0,2 0,1 0 08: : : : : : Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 5 (6)

77 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.5 Relevanta mätdata i mark (givare 3) 2 1,9 1,8 1,7 1,6 Hastighet [mm/s] 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat 0,4 0,3 0,2 0,1 0 08: : : : : : Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 6 (6)

78 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.6 Uppdragsgivare: Kontaktperson: Projekt: Norconsult AB Anderas Sigfridsson Utredning av vibrationer från vägtrafik på Bifrostgatan, Mölndal Objekt: MP 5, Växthuset 1, i höjd med Lammevallsgatan 15 Instrument/ Givare: Fred 04 nr 452/ 3-Riktningsgivare Nr.13 Mätperiod: Mätning utförd av: Peter Falk Insamlad mätdata: 498 Mätdata i rapporten: 21 (Utsnitt 0,11 mm/s vägd RMS) Mätplats givare 1: Mätplats givare 2: Mätplats givare 3: Mark/ horisontellt, tvärs väg Mark/ horisontellt, längs väg Mark/ vertikalt Triggnivå givare 1-3: 0,2 mm/s Mättid: 10,0 s Pretrigg: 5 % Tabell 2: Mätdata Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :37:04 0,2 8 0, :37:04 0,05 6 0, :37:04 0,6 3 0, :55:42 0,1 8 0, :55:42 0,08 8 0, :55:42 0,6 3 0, :08:21 0,1 4 0, :08:21 0,07 1 0, :08:21 0,5 3 0, :30:11 0,1 3 0, :30:11 0,1 2 0, :30:11 0,5 7 0, :12:34 0,1 2 0, :12:34 0,1 8 0, :12:34 0,6 4 0, :24:04 0,1 2 0, :24:04 0,07 2 0, :24:04 0,5 7 0,1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 1(6)

79 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.6 Givare Datum Tid Mätvärde (mm/s) Frekvens (Hz) Komfortvärde vägd RMS (mm/s) :24:28 0,4 4 0, :24:28 0,3 8 0, :24:28 0,8 4 0,2 Kurvförlopp och frekvensspektrum för de högsta uppmätta mätvärde avseende markmätning se bild 1-2, sida 3. Mätdata redovisas i sin helhet i tid/ värde diagram, sid 4-6. Mätdata analyserad av: Peter Falk Granskad av: P-O Bjelkström Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 2(6)

80 VIBRATIONSPROTOKOLL Bilaga 2.6 Kurvförlopp och frekvensspektrum 0, :24:28 kanal 3 0,5 0,4 0,3 0,2 Hastighet [mm/s] 0,1 0-0,1-0,2-0,3-0,4-0,5-0,6-0,7-0, Tid [ms] Rådata: TellUs\15259\Vibrationsmätning\ dat Bild 1. Kurvförlopp mark vertikalt (Givare 1), :24: :24:28 kanal 3 0,14 0,13 0,12 0,11 0,1 0,09 Magnitud 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0, Frekvens [Hz] Bild 2. Frekvensspektrum för kurvförlopp bild 1 Rådata: TellUs/15259/Vibrationsmätning/ dat Sida 3(6)

Visa mer