TEST AUDI R8, MERCEDES SLS OCH PORSCHE TURBO

Transkript

1 TEST AUDI R8, MERCEDES SLS OCH PORSCHE TURBO 12 16/2010

2 1 576 HÄSTAR I KAMP! Mercedes SLS AMG är definitivt en av årets hetaste bilar. Men utöver karisma och historia, vilka kvaliteter besitter nya Måsvingen egentligen? För att verkligen sätta den på prov lät vi den gå en match mot de hårdaste konkurrenterna på Ringen! Text: Nils Svärd. Foto: James Holm/Jochen van Cauwenberge. 16/

3 Tre röda läcker bitar jagar varandra genom Det gröna helvetet. Ingen blomsterprakt bara monsterjakt. Det sägs att man inte ska jämföra äpplen och päron. Varför inte? Äpplen är gott och det är päron också. Därför har vi plockat de godaste frukterna i paradiset för hitta den saftigaste av dem alla. Framför oss har vi en match mellan tre olika koncept med divergerande motorplaceringsfilosofier. Hos dessa sportvagnar sitter en motor framför sittbrunnen, en motor är placerad i mitten av bilen och slutligen har vi en konstruktion där motorn avslutar bygget och återfinns allra längst bak. Därtill är sex, åtta och tio cylindrar representerade och volymen varierar mellan 3,6 och 6,2 liter. Utan att ens gå in på de olika växellådorna, antalet sittplatser och typ av motorer utkristalliserar sig en fight som är så udda att det blir riktigt jämt Solen har precis jagat iväg det sista morgondiset och luften känns ännu sval och skön i den tyska försommaren. Vi har lämnat Sverige för att ta ut tre av de hetaste sportvagnarna anno 2010 på den mest utmanande bansträckning som finns idag. Uppradade på parkeringen intill turistpåfarten för Nürburgrings nordslinga står tre röda fullblod och spänner musklerna /2010

4 Kraftfullast rent visuellt är Mercedes SLS AMG med sin klassiska sportbilsdesign med en nästan två meter lång motorhuv. Brevid står kanske den hårdaste konkurrenten från personbilsantagonisten i Ingolstadt Audi R8 5,2 FSI quattro. In i det längsta stod hoppet till att den tredje parkeringsluckan skulle fyllas upp av helt nya 911 Turbo S, som vi skulle fått låna från Porsche i Tyskland. Tyvärr föll det på mållinjen, men vi kunde inte motstå möjligheten att plocka in referensramarnas referensram i sportbilsklassen. Genom en privatägd 997 fick vi chansen att låta lyxmärkenas sportvagnar möta klassfadern 911 Turbo. Eftersom lösningen inte kom genom Porsche hade inte det här exemplaret den direktinsprutade motorn på 3,8 liter som kom i slutet på 2009 utan den äldre konfigurationen på 480 hästar. Senare hemma i Sverige har vi även kört den uppgraderade Turboversionen på 500 hästar som jämförelseobjekt. Äntligen öppnade banfunktionärerna den gula bommen och vägen ut på banan blottlades. Dags att ge sig av ut på Nürburgrings nordslinga. Inte för att vi var oroliga för att arbetsdagen skulle bli långtråkig, men inom kort stod det klart att man möter en helt ny karaktär vid varje bilbyte, vilket livar upp testkörningen lite extra. Frågan är om vi någonsin hoppat mellan tre nära konkurrenter som upplevs så olika? Låt oss börja med den tidlösa 911 Turbo. Den överladdade boxersexan arbetar diskret. Luftströmmarna genom motorn karaktäriserar ljudupplevelsen och tonar ned de välkända boxertonerna. Turbomotorn saknar även den direkta gasresponsen som finns i de två andra kombattanterna, men istället ståtar den med 620 Nm när turbon fått upp flåset. Den kraften finns dessutom tillgänglig över ett stor spektra från knappt varv upp till varv. Kraft blir aldrig någon bristvara. Därtill ger Porsche 911 fantastisk feedback. Den pratar med föraren hela tiden och filtrerar inte bort informationen. Styrkänslan är precis och man lotsar 911 Turbo med oslagbar fingertoppskänsla genom kurvorna. Lätt nervöst är ett annat sätt att beskriva 911:ans lättfotade beteende på banan. Speciellt i partiet efter Brünnchen, förbi Pflanzgarten till Schwalbenschwanz gäller det att ha tungan rätt i munnen. Turboversionens fyrhjulsdrift hjälper till att stabilisera bilen Bland vinrankornas blad glider tre ädla vagnar i karavan nedför sluttningarna i Moseldalen. Två respektingivande modelltillägg glittrar ikapp i kvällssolen, men utmanas av en blivande nutidsklassiker. På kort tid har R8 slagit sig in i kungaklassen tacka V10- versionen för det. 16/

5 16 16/2010 Det här är inte bara sportvagnar det är också livsnjutarredskap som ger lyxkänsla och bekvämlighet till den kräsne ägaren.

6 Karusellen är den hårdaste kurvan i världen och utsätter bilarna för oerhörda krafter. Både SLS AMG och Audi R8 visar sig ta utmaningen med ro och är näst intill oberörda av påfrestningarna. Föraren i Porschen har det jobbigare. ut från apex. Fast det hjälper föga under inbromsningarna vid Metzgefeld Ingen annan vagn ger fartkänsla som Porschen. Motpolen stavas Audi R8. Råttan är stabil. Lugn. Redan i grundläget med det adaptiva chassit Audi Magnetic Ride, som är standard till V10-versionen, känns karossrörelserna eliminerade. I det hårdaste läget blir varje millimeter av viktförskjutning helt utrotad. R8 bjuder på en otrolig balans och är lättkörd i gränsområdet, på ett sätt som inte tillhör vanligheten bland råa mittmotorvagnar. I grunden går 85 procent av drivkraften till de 305 millimeter breda bakdäcken. Det är en av förklaringarna till att den inte kasar med framhjulen på gammalt Audivis när man går på gasen tidigt ut ur en kurva, utan tendensen är mer bakhjulsdriven i de ovanliga fall där balans rubbas. V10-motorn varvar friskt och villigt upp till varv, vilket kräver en ommappning av hjärnan när man ger sig iväg förbi Tiergarten (vi startade vid turistinfarten) efter ett bilbyte. När man vill byta växel kring varv som på Mercan, varvar Audin nästan varv till! Man tvingas växla efter visuell information från varvräknaren ovanligt länge innan öronen kan förmedla växlingspunkterna. Det är ingen kritik tvärtom en hyllning till den underbara sång som högvarviga motorer kan bjuda på. Varvvilligheten ger en ovanligt rapp respons för att vara en tiocy- lindrig motor med stor svängmassa. De sista ylande varven är en ren och skär njutning. Vår testbil hade de dyra men kompetenta kolfiberbromsarna som kräver en lättnad av drygt riksdaler från ditt bankkonto. Är det någonstans den summan betalar sig är det här på den 20,8 kilometer långa bansträckningen med 154 kurvor. Mattningstendenserna är obefintliga. Så var inte fallet för SLS stålskivor, tog man två varv på raken började bromspedalen att kännas lång i nedförsbacken mot Adenau under det andra varvet. En udda företeelse i R8 är den starkt sluttande bagageluckan framtill. Det ger faktiskt lite mpv-känsla då man aldrig ser huven. Där är Mercan raka motsatsen och man har 1,9 meter motorhuv med kaxiga klor mitt i blickfånget. Men det är ingen tiger som vilar under huven på SLS AMG utan en gigantisk grizzlybjörn på steroider. Den 6,2 liter stora V8- motorn skickar iväg hela 571 hästar och 650 Nm genom en transaxel till växellådan som är monterad direkt vid drivhjulen längst bak. Måsvingen imponerar med sin höga greppnivå. Den direkta styrningen som dock saknar krispighet och skärpa och viljan att byta riktning med förvånande accuratess gör resan genom Hartzenbachbogen fram till Hocheichen till en fröjd. Det är bara att vrida på ratten och SLS följer smidigt idévärldens linjeval. FREDRIK PETTERSSON SÅ MYCKET SHOW ATT MAN LEDSNAR Jag har en solklar favorit, inget snack. Den är lagom skrytig, och folk nickar gillande. Stuket är härligt mycket superbil och för den ultimata racekänslan duger bara minst tio cylindrar. Audi R8 med manuell låda sätter mitt hjärta i brand. Mercan är för mycket Merca på något vis. Det är så mycket show att man ledsnar redan efter tio minuter. Växellådan är därtill sjukt osmidig, ryckig och gasresponsen är seg. En E 63 AMG är en mycket bättre AMG- Merca. Porsche-Turbon är mysig, men på den här (pris-)nivån är det fortfarande bara en 911. Audin känns mest sportbil nära och okonstlad. 16/

7 AUDI R8 RYCKER ÅT SIG ETT FÖRSPRÅNG I KURVORNA. DET ÄTER AMG-MOTORN UPP I ETT NAFS! 113 km/h, 1,35 g 111 km/h, 1,35 g i.u 107 km/h, 1,35 g 96 km/h, 1,35 g 101 km/h, 1,25 g 235 km/h 239 km/h 229 km/h 93 km/h, 1,25 g 86 km/h, 1,30 g 85 km/h, 1,15 g 112 km/h, 1,15 g 112 km/h, 1,35 g 244 km/h 247 km/h 238 km/h 108 km/h, 1,35 g 100 km/h, 1,35 g 99 km/h, 1,25 g 259 km/h, 261 km/h 260 km/h 157 km/h, 1,15 g 159 km/h, 1,30 g 156 km/h, 166 km/h, 1,20 g 166 km/h, 1,20 g 159 km/h, 1,15 g 93 km/h, 1,45 g 92 km/h, 1,45 g 137 km/h 1,20 g 132 km/h 1,05 g 189 km/h 193 km/h 214 km/h, 226 km/h 108 km/h, 1,25 g 111 km/h, 1,35 g i.u 169 km/h, 1,20 g 162 km/h, 1,30 g 152 km/h, 1,35 g 145 km/h, 1,25 g ingen uppgift 275 km/h 284 km/h 282 km/h AUDI R8 5,2 FSI q 7.44 MERCEDES SLS AMG 7.40 PORSCHE 911 TURBO 7.54 Ringentiderna ovan är satta av Nordschleife-specialisten Horst von Saurma, chefredaktör på tyska Sport Auto, som innehar många rekordtider på Nürburgring. Värt att notera är att Audi R8 ofta mäktar med en högre lägstahastighet än SLS AMG i kurvorna, men den björnstarka AMG-motorn hämtar snabbt igen skillnaden ut på raksträckorna trots frånvaron av fyrhjulsdrift. SLS transaxelkonstruktion ger dock fantastiska toppnoteringar på g-mätaren för att vara körd på vanliga gatdäck. Den makalösa greppnivån känner vi igen från då vi testade Mercan på Mantorp i våras, som trots fuktigt väder med vårdimma gav oväntat höga g- värden. Porschen 911 Turbo hänger inte riktigt med i svängarna och mot en högvarvande V10- motor och en ännu större sug-v8 förmår den inte hämta igen försprånget mellan kruvorna. Värt att notera är att den SLS AMG som von Saurma körde, var utrustad med AMG:s performancechassi precis som exemplaret vi körde på Mantorp tidigare. Tiden för Råttan sattes emellertid med automatlådan R-tronic, som är i princip identisk med den låda som även återfi nns hos Lamborghini Gallardo. Den ger dock något försämrade fartresurser. Precis som den bil vi körde på Ringen, är von Saurmas tid i Porschen från den förra Turboversionen. Den nya Turboversionen har 20 hästar ytterligare och glädjande nog har även vikten sänkts. Enligt Porsches egna påstående, ska uppgraderingen vara tio sekunder snabbare runt Nürburgring än 09:orna. Vi har inte kunnat verifi era detta, men det låter som ett rimligt påstående. Mer kraft ut ur kurvorna och med lägre vikt förstärks det lättfotade beteendet. Tio sekunder snabbare skulle innebära att den lägger sig snuskigt nära SLS och framför allt R8:ans tid. Men är det en snabb Ringentid som är det allra viktigaste fi nns andra 911:or än Turbo. För samma pengar erbjuds också den håriga GT3- RS. Utan överladdning får du även en skönare ljudupplevelse på köpet. En exakt redogörelse av Ringentiderna ovan, hittar du i den digitala specialtidningen XL på vår hemsida. Där hittar du all statistik som överhuvudtaget går att mäta och du får verkligen lära känna dessa supervagnar på djupet. Eller vad sägs om XL 14/10 där GT3-RS analyseras på millimetern jämfört med vanliga GT3? XL är självklart gratis för dig som prenumererar. Ni andra behöver bara offra en guldtia ur myntfacket för att få massor med fakta, sköna bilder och fi lmer om bilarna. Alla upplagor av XL-tidningarna hittar du i vår nya webbkiosk /2010

8 Det är bara att vrida på ratten och Måsvingen följer smidigt idévärldens linjeval. Hjulupphängningens dubbla A-armar håller koll på hjulens rörelser och den ofjädrade vikten hålls nere med länkarmar och fälgar i speciell lättmetall. Tyvärr irriterar dubbelkopplingslådan, som ibland överraskar negativt med lång fördröjning. Visst, datorn genomför säkert triljarder olika uträkningar av g-krafter, rattutslag, temperatur, förarens kolesterolhalt samt kreditstatus när man drar åt sig paddeln, men ibland blir växlingspunkten fel ändå. Istället för att reta sig på det manuella läget som överanalyserar allt får man mest ut av SLS genom att låta växellådan sköta arbetet själv och limma fast växelväljarvredet på S+. Det finns ingen anledning att välja något annat läge. Här tänker den inte, utan varje växelbyte sker instinktivt och utan krusiduller. Även nedväxlingarna under inbromsning sker precis där man vill ha dem. Fast den sjustegade dubbelkopplingslådan från Getrag i SLS, når aldrig Porsches PDKlåda som sitter i nya 911 Turbo. Detta exemplar var inte utrustat med AMG Performance-chassi, utan det vanliga sportchassit. I standardutförande känner man tydligt hur viktfördelningen flyttas mellan hjulen och här på den ojämna banan ALRIK SÖDERLIND JANTELAGEN AVGÖR Det hela är egentligen mycket enkelt. Tre helt underbara bilar med starka karaktärer. Porsche 911 är bilen jag gärna lever med året runt. Smidig, lättkörd, med baksäte och utan rädsla för primadonnafasoner. Sportbilen sportbil men jag skippar mer än gärna turboaggregatet för att få en maskin med skönare akustisk njutning och fyrhjulsdriften eftersom styrningen blir lite suddig med 4WD. Audi R8 V10 smakar bred, låg superbil. Underbart ljud. Grymt stabil. En bil att njuta av bilkörningens innersta väsen med. Mercedes SLS är en rullande show! Historik och nutid perfekt blandat, och vilken motor! Extremt kompetent och extrovert. Vilken jag skulle välja? Varjedagbilen. Smälter in lite lagom och sticker ut alldeles tillräckligt. En svensk jantelagsfavorit! TESTFAKTA Audi Mercedes Porsche R8 5,2 FSI q SLS AMG 911 Turbo (-10) Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V10/5 204 V8/6 208 B6/3 600 Effekt, hk r/min 525 vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 530 vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/6 /7 6/7 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 717/ / /301 Längd/axelavstånd, mm 4 435/ / /2 350 Bredd/höjd, mm 1 930/ / /1 300 Vändcirkel, m 11,9 12,0 11,3 Bagagevolym, l VDA, Tankstorlek, l Kupébredd fram/bak, mm 1 450/ 1 620/ 1 350/1 200 Kupéhöjd fram/bak, mm 990/ 980/ 990/780 Däckdimension, fram 235/35 R /35 R /35 R 19 Däckdimension, bak 305/30 R /30 R /30 R 19 Prestanda 0 80 km/h, sek 3,1 3,0 2, km/h, sek 4,1 3,9 3, km/h, sek 7,0 6,2 5, km/h, sek 13,1 11,7 11, km/h 4/5/6:an, sek 4,0/5,1/6,5 3,3/4,6/6,2 2,8/3,7/5,5 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Varma, olastad m Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test 14,7/16,2 +10 % 13,2/16,8 +27 % 11,4/15,1 +32 % CO 2 g/km ECE/testber. 351/ / /355 Kupébuller, db(a) 80/100/120 km/h 70/71/72 70/71/74 70/73/75 Körprov, km/h Älgtest, ingångsfart Älgtest, utgångsfart Slalom, 18 m 70,0 68,3 66,1 Filbytesprov (tom/lastad) 145,6 151,1 139,4 Ekonomi Grundpris : : : Pris med ams-utrustning 1) : : : Krockkuddar vä/hö Std/std Std/std Std/std Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Std/ Pisksnärtsskydd Std Std Std Krockgardin fram Std Std Std Keramiska bromsar : : : Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 10 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 8 273: 8 235: 9 190: Service t.o.m mil 7 811: 3 656: 7 200: Reservdelar + jobb 2) : : : Värdeminskning per år 3) : (12,4 %) : (11,0 %) : (12,1 %) Förmånsvärde (ams-utr.) : : : Milkostnad 4) 169:45 206:87 162:16 Månadskostnad 4) : : : Fotnot: 1) ams-utr: sportstolar, metallic, diffbroms, parkeringscensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 16/

9 R8 V10 leder en lång rad kompetenta sportvagnar. Inte illa av Audis första försök i kungaklassen! tvingas man vänta någon hundradel extra för att låta bilen lugna ned sig innan man gör nästa drag. Merkostnaden är endast kronor och det är värt pengarna. Nackdelen med en stötigare rullkomfort är inte värre än att man kan leva med det. Men livet handlar inte enbart om racerbanor och att tampas med alla 154 kurvor på Ringen. Därför sänker vi pulsen, låter handflatorna torka upp och åker på de slingrande landsvägarna i sydlig riktning. När du söker omväxling och vill äta en bit god mat på kvällen ligger vackra Moseldalen endast ett stenkast bort. Här längs den slingrande floden och bredvid vinrankorna som pryder de branta sluttningarna i dalgången är det en annan typ av körning som gäller. Nu är det istället gamlingen som tar täten. Porsche 911 är bättre ute på landsvägen där livligheten ger en högre närvarokänsla och man njuter av färden. Den välbyggda käns /2010

10 TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 1 Audi R8 5,2 FSI q Imponerar överallt. Grym på och utanför banan. Därtill billigast i gänget! 3 Mercedes SLS AMG Den stora charmknutten har inget att skämmas för, men blandar högt och lågt. 2 Porsche 911 Turbo Mognar och blir bara bättre, men utvecklingen går snabbt. Räddas av goda utrymmen. Körglädje H H H H H H H H H H H H Styrning 4,5 Lådan kräver 4 Styrkänsla 5 tillvänjning. och växellåda drar ned 4 Chassi 5 Kanonchassi. 5 Motor & växellåda 4,5 4 4 Härlig motor. betyget. lägst ljudnivå. Komfort H H H H H H H H H H H Sitta fram 4,5 Utmärkta stolar. 4 Små stolar 4,5 Adaptivt chassi men goda Fjädring 4 3,5 3 uppskattas och inställnings- Ljud möjligheter. Kupéutrymme H H H H H H Fram 4 Bred, men inte 4 Lågt i tak, i 3.5 Bak 0 hundra benplats. 0 övrigt bra. 1 Bagageutrymme H H H H H H H Volym 1 Sväljer smala och 2,5 Störst bagage 1 Flexibilitet 3 höga föremål. 1,5 men lågt. 5 Ekonomi H H H H H H H H H H Driftkostnad & värdeminsk. 3 Billigaste i inköp 2 Dyrast. Så 3 Driftsäkerhet och garantier 4,5 och bra garantier. 4 enkelt är det. 3,5 Säkerhet H H H H H H H H H H H H Euro NCAP? Nej Ej EuroNCAPtestad. Dålig testad. Välut- Nej Ej Euro NCAP- Nej Strålkastarrengöring std? Ja Ja Ja sikt genom små rustade med ESP? Ja och få glasrutor. Ja knäkrockkuddar. Ja Pre Safe? Nej Saknar PreSafe, i Nej Saknar dock ett Nej övrigt godkänd riktigt PreSafesystem. Ja Whiplashskydd? Ja säkerhetsnivå. Ja Förarergonomi Miljö & energi H Koldioxid/personkm 0,5 Törstig och strikt 0,5 Törstigast och 1 tvåsitsig. strikt tvåsitsig Energieffektivitet/pers. 0,5 0,5 1,5 Inte den krispigaste spisen. Underbar styrning. Bra stolar men tappar i långfärdskomfort. Baksätet ger viktig rymd och fi na lastmöjligheter! Saknar vagnskadegaranti. Vill ha i klassen H H H H H H H H H H H H H Design 5 Bilen får sin 5 Otroligt extrovärt och höga 4,5 3,5 Kvalitetskänsla 5 beskärda del 4,5 av uppmärk- vill ha-betyg. Karisma 3 5 4,5 samhet. Ej Euro NCAPtestad. Bra förarmiljö och god sikt. Saknar de senaste, aktiva hjälpsystemen. Fyra sittplatser ger bättre betyg. Värdig gentlemannautstrålning, men inte ny lan i SLS och R8 beror delvis på att de filtrerar bort mer information till föraren. Måhända imponerande, men i jämförelse med 911 upplevs R8 som lite Audi-präktig och känslokall. Audi imponerar som mest med sitt fina uppträdande i höghastighetskurvor och kör man efter lagboken är R8:ans kvaliteter svårare att nå. Här ute i verkligheten uppkattas också 911: ans baksäte som ökar användarvänligheten, framför allt som extra stuvutrymme. Men detta hindrar inte att Audi erbjuder den allra bästa helheten när testprotokollet summeras. R8 är den moderna sportvagnen som aldrig gör bort sig oavsett om det är på banan eller till vardags. SLS AMG bevisade att den är mer än bara en historisk designgimmick, även om den kommer långt på sin design och underbara motor. Förlusten är med ytterst liten marginal. Fast SLS är ingen kompromiss utan utvecklad med ett tydligt mål att spela på känslorna. Det gör den utmärkt. TOTAL: INDEX: TESTBETYG/SPORTBIL H H H H H H H H H H H H 1 Audi R8 med V10 har de rätta sportbilsegenskaperna och fortsätter att vinna test efter test. 3 Mercedes SLS visar att den har mer än bara charm och karisma. Växellådan är akilleshälen. Specialrond Sportbil H H H H H H H H H H H H Bromsar 5 Den manuella lådan kan och bromsar 5 Chassi, motor 5 Styrning 4,5 4 5 vara lurig att håller högsta Chassi 5 leda rätt i 5 klass. Automatlådan gör 5 3,5 Acceleration 5 växelkulissen. 5 Topp i övrigt. inte det Växellåda 4 2 4,5 2 Porsche 911 konstig viktfördelning och kort hjulbas sänker chassibetyget. I övrigt helt underbar. Porsche kan det här med sportbilar. Hämmas dock av gammal konstruktion (motorn bak). 16/