Höviksnäs entré Trafikutredning i samband med program

Transkript

1

2 Beställare: Tjörns kommun SKÄRHAMN Beställarens representant: Karin Löfgren Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Hjälmaregatan Malmö Maria Young/Stefan Krii Christina Thiel Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad av: Tryck: \\norconsultad.com\dfs\swe\göteborg\ndata\104\24\ \5 arbetsmaterial\01 dok entré_trafikutredning.doc Veronica Gullstrand Norconsult AB

3 3 (22) Innehållsförteckning 1 Inledning Förutsättningar Allmänt Trafiknät Trafikolyckor Trafikmängder och kapacitet Höviksnäsvägen Övriga vägar Kapacitet i cirkulationsplatsen Förslag Förslag på övergripande utformning Referenser... 20

4 4 (22) 1 Inledning Tjörns kommun vill utreda möjligheten att etablera livsmedelsbutik och bostäder vid infarten till Höviksnäs, samt utreda konsekvenserna för närliggande verksamheter som skola, fritidsverksamheter samt bensinstation med närbutik. Se Figur 1 för översiktskarta och Figur 2 för ortofoto med inringat programområde. Huvudfrågorna som behöver utredas är trafiksäkerhet och framkomlighet. Vid entrén till Häggvallsskolan samt vid den närbelägna bränslestationen/närbutiken är det flera olika trafikslag som ska samsas. För trafiksäkerheten är risken stor att det uppstår konflikter mellan gång-, cykel- och mopedtrafik, barn som lämnas och hämtas med bil, skolbuss, infart till personal- och besöksparkering, samt trafik vid infarten till bränslestationen. Gällande framkomligheten behöver det utredas huruvida framkomligheten på länsväg 169 kommer att påverkas av den föreslagna exploateringen av programområdet, samt vilka åtgärder som skulle kunna förbättra situationen och möjliggöra en utveckling. Figur 1. Översiktskarta med Höviksnäs markerat (Lantmäteriet, 2016).

5 5 (22) Figur 2. Ortofoto med inringat programområde (Tjörns kommun, 2016).

6 6 (22) 2 Förutsättningar 2.1 Allmänt Programområdet innefattar en cirkulationsplats med de ingående vägarna länsväg 169, Hjältebyvägen och Höviksnäsvägen, GC-vägar, en bensinstation med närbutik, samt två skolor med anslutande fritidsverksamheter. Länsväg 169 har vid korsningen hastighetsgräns 60 km/tim medan Höviksnäsvägen har hastighetsgräns 50 km/tim. Båda vägarna har ett körfält i vardera riktningen och har Trafikverket som väghållare. Höviksnäsvägen som är i fokus i den här utredningen har gatusektioner enligt Figur 3 och Figur 4 nedan. Figur 3. Befintlig gatusektion för Höviksnäsvägen i höjd med grusplanen. Figur 4. Befintlig gatusektion för Höviksnäsvägen i höjd med skolan.

7 7 (22) Längs Höviksnäsvägen finns in-/utfarter till bensinstationen, in-/utfarter till skolorna och dess parkeringar, samt intilliggande busshållplats. Infarten till bensinstationen har en bristande utformning för stora trafikytor och liten styrning av trafiken. Anslutningen ligger också nära cirkulationsplatsen och lv 169. I Figur 5 nedan ses infarten till bensinstationen som är cirka 21 meter bred. Figur 5. Infart till bränslestation ifrån Höviksnäsvägen.

8 8 (22) 2.2 Trafiknät Kollektivtrafik Inom programområdet finns det två stycken busshållplatslägen, vilka är markerade med blått i Figur 6 nedan. Den norra hållplatsen, Häggvalle damm, trafikeras av busslinjerna Tjörn express, samt nummer 5, , 359, 364, 953, 954 och Flera av dessa busslinjer går endast under skoldagar (ej under skolloven) samt endast morgon och kväll. Den södra hållplatsen, Häggvallskolan, trafikeras av linjerna 359, , 959, 960 och 961. Dessa busslinjer trafikerar även Häggvalle damm. Hållplatslägena vid Häggvalle damm ligger både vid länsväg 169 och på Höviksnäsvägen. Hållplatsläget vid Häggvallskolan ligger i anslutning till skolan öster om Höviksnäsvägen. Figur 6. Linjekarta med markerade busshållplatser vid Häggvalle damm och Häggvallskolan. Karta, Västtrafik.

9 9 (22) Gång- och cykeltrafik I Figur 7 nedan ses gång- och cykelnätet inom programområdet och Höviksnäs. Gång- och cykelnätet är relativt väl utbyggt men det saknas ett antal länkar för att nätet skall vara sammanhängande i Höviksnäs. Sett utifrån ett regionalt perspektiv är gång- och cykelnätet bristfälligt. Det går att nå Kållekärr utan större problem, men att ta sig med cykel ut till Skärhamn och orterna söderut är desto svårare. Figur 7. Gång- och cykelkarta på lokal nivå med rödmarkering av felande länkar. Blåa streck = gc-vägar och bruna streck = gångvägar. Vid punkt 1 i Figur 7 upphör GC-vägen och fortsätter i blandtrafik tvärs över parkeringen. Därefter är cyklisterna hänvisade till blandtrafik eller trottoaren förbi skolan och busshållplatsen. Emellertid saknas vägmärke för påbjuden gång- och cykelbana, gc-passage och hastighetssäkrande åtgärd i punkt 3. Se Figur 8 för bilder.

10 10 (22) Figur 8. Punkt 1 där GC-vägen korsar parkeringsplats respektive punkt 2 där GC-vägen passerar skolan och busshållplatsen. I punkt 4 saknas gång- och cykelväg längs med gatan i kartan. I verkligheten har man emellertid skapat en separerad gång- och cykelväg med hjälp av vägmålning. Denna separering saknar dock nivåskillnad mellan gc-bana och körbana, vilket behövs för att skapa god trafiksäkerhet och trygghet. Se Figur 9 för bild. Figur 9. Punkt 4, målad gc-bana längs med Grubbehagen samt upphöjning på Åsliden (Google maps, 2010). Vid punkt 5 finns endast gångväg och i punkt 6 saknas upphöjning före korsningen, vilket krävs för att hastighetssäkra passagen för fordon som kommer söderifrån. Norr om korsningen finns emellertid en upphöjning. Se Figur 9 för bild.

11 11 (22) Biltrafik Länsväg 169 har klass 3 enligt funktionell vägklassning och tillhör därmed det övergripande huvudnätet för biltrafik. Höviknäsvägen tillhör klass 5 och tillhör huvudnätet. Se Figur 10 för karta. Figur 10. Karta med funktionella vägklasser (Trafikverket, 2016). 2.3 Trafikolyckor Under de senaste fem åren har nio trafikolyckor i anslutning till programområdet rapporterats av polis eller sjukvård till STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition, ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet). Majoriteten av olyckorna har skett i korsningen länsväg 169/Höviksnäsvägen och innefattar: moped som blivit påkörd av buss, moped som blivit påkörd av personbil, cykel som halkat i grus på gc-banan innan korsningen, kollision mellan älg och personbil på länsväg 169, fotgängare som halkat, singelolycka med cykel på gc-bana precis norr om skolan, singelolycka med MC, kollision mellan cykel och moped på GC-bana öster om skolan, samt fallolycka för fotgängare inne på bränslestationsområdet. Av olyckorna var sex stycken lindriga, två stycken måttliga och en allvarlig. Se Figur 11 för karta.

12 12 (22) Figur 11. STRADA-uttag (Transportstyrelsen, 2016).

13 13 (22) 3 Trafikmängder och kapacitet 3.1 Höviksnäsvägen Nuvarande trafik På Höviksnäsvägen mellan länsväg 169 och Tångerödsvägen, se Figur 12, uppmättes ÅDT år 2011 till fordon per dygn. ÅDT för lastbilar var vid mätningen 180 fordon per dygn vilket ger 4,4 % i andelen tung trafik. Figur 12. Karta över mätpunkt för trafikflödesmätning (Trafikverket, 2016). Trafikalstring, ny bebyggelse på andra platser Höviksnäs växer. Mycket har byggts ut de senaste åren och ytterligare utbyggnader genomförs nu eller planeras inom en nära framtid. I Höviksnäs trafikutredning detaljplan Hövik 5:1, december 2011 (SWECO), beräknar man att planerad ny bebyggelse i området kommer att alstra nya fordon på Höviksnäsvägen. Ett av områdena som i denna utredning räknas som ny bebyggelse är dock redan byggt år 2011 då trafikmätningen genomfördes. Därför antas här att det alstras fordon per dygn på grund av ny bebyggelse. I samma utredning antas också att den befintliga trafiken på Höviksnäsvägen minskar med ca 100 fordon per dygn när trävaruhandeln i gamla Höviksnäs utkant avvecklas. Trävaruhandeln kommer dock ersättas med nya bostäder och ny verksamhet, vilket innebär att trafikmängderna blir ungefär de samma som idag

14 14 (22) eller ökar med några fordon även efter att trävaruhandeln avvecklas (enligt Trafikutredning Hövik 3:23 mfl, Norconsult). I Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun, i samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1, utkast (Norconsult) beräknas att trafiken på Höviksnäsvägen kommer att öka med ytterligare 120 fordon per dygn. Trafikalstring, ny bebyggelse inom programområdet Butiksytan för den föreslagna livsmedelsbutiken antas till cirka m 2. För livsmedelsbutiker kan normalt ett trafikalstringstal på 0,4 fordon per kvadratmeter användas vilket här innebär att omkring 800 fordon per dygn kan väntas till butiken. Ytterligare lokaler för handel och övrig service antas omfatta ca m 2 och antas alstra ca 0,2 resor per m 2 det vill säga omkring 300 fordon per dygn. Planerad bostadsbebyggelse antas till 100 nya lägenheter inom programområdet. Lägenheter antas användas som permanentbostäder men då de ligger nära kollektivtrafik, gång-och cykelvägar, skola och viss handel antas de som bosätter sig här inte vara lika bilberoende som de som bor på många andra platser på Tjörn. Vid tidigare utredningar genomförda av Norconsult i Tjörns kommun har alstringstal 6 bilresor per dygn och bostad använts. Här antas istället 4,5 bilresor per dygn och bostad vilket skulle innebära en trafikalstring på 450 fordon per dygn. Den nya bebyggelsen inom programområdet skulle totalt sett innebära en trafikalstring med fordon per dygn. En del av den trafiken kommer enbart att köra inom Höviksnäs och kommer därmed inte köra igenom korsningen mellan Höviksnäsvägen och väg 169. Exempelvis kommer många passa på att stanna till vid affären på väg till sin bostad och orsakar då två resor men där bara den ena går genom korsningen och andra kommer att köra från sin bostad någon stans i övriga Höviksnäs till servicen vid Höviksnäsentré och sedan köra tillbaka igen. Här antas att 350 av fordonsrörelserna per dygn går inom Höviksnäs och därmed antas ( ) fordon tillkomma på Höviksnäsvägen vid korsningen med väg 169. Den totala trafikmängden på Höviksnäsvägen vid korsningen med väg 169 skulle i framtiden med all beräknad ny trafik således bli ca fordon per dygn. Se Tabell 1 för detaljer.

15 15 (22) Dagens trafikmängd Tillkommande trafik från annan planerad bebyggelse Tillkommande trafik från programområdet Framtida trafik på Höviksnäsvägen Tabell 1: Beräkning av framtida trafikmängd på Höviksnäsvägen 3.2 Övriga vägar På länsväg 169 mellan Höviksnäs och Vallhamn uppmätte Trafikverket trafikmängden år 2013 till fordon per dygn (ÅDT, årsdygnstrafik) varav 790 fordon var tungtrafik (dvs ca 8% av den totala trafiken). Enligt Trafikverkets basprognos förväntas trafikarbetet i Västra Götaland öka med 1 % per år mellan år 2014 till år Om vi antar att denna ökning gäller för trafikmängden på länsväg 169 kommer trafikmängden här år 2040 vara ca fordon per dygn (ÅDT). På länsväg 169 mellan Myggnäs och Höviksnäs uppmätte Trafikverket trafikmängden år 2013 till fordon per dygn (ÅDT, årsdygnstrafik) varav 820 fordon var tungtrafik (dvs ca 7% av den totala trafiken). Om ökningen med 1% per år antas gälla för trafikmängden på länsväg 169 kommer trafikmängden här år 2040 vara ca fordon per dygn (ÅDT). På Hjältebyvägen uppmätte Trafikverket trafikmängden år 2011 till fordon per dygn (ÅDT) varav 50 fordon var tungtrafik (dvs ca 5% av den totala trafiken). Om trafikmängden antas öka med 1% per år från 2011 fram till år 2040 kommer trafikmängden vara fordon per dygn (ÅDT) år Kapacitet i cirkulationsplatsen. Trafikmängderna i cirkulationsplatsen i korsningen länsväg 169 / Höviksnäsvägen kommer alltså att öka i framtiden då Höviksnäs och andra områden byggs ut och förtätas. Det innebär att korsningen blir hårdare belastad än den är idag. Med dygnstrafiksiffrorna för framtida trafik som redovisas ovan som grund har trafikmängder under maxtimme antagits och använts i en beräkning av förväntad belastning i korsningen i framtiden. Programmet Capcal 4.3 har använts för beräkningen. Belastningsgraden är den del av kapaciteten som utnyttjas. Om belastningsgraden överstiger 1 bildas långa köer vid korsningen. Enligt trafikverket bör

16 16 (22) belastningsgraden understiga 0,8 i alla tillfarter till korsningen om framkomligheten i korsningen skall anses vara tillräckligt god. Den högsta belastningsgraden i korsningen år 2040 kommer enligt beräkningarna vara 0,75 på tillfarten från länsväg 169 nordost under maxtimme på eftermiddagen. Dvs belastningsgraden blir under 0,8 och korsningen bedöms därför klara de högre trafikmängderna utan framkomlighetsproblem i normalfallet. Belastningsgraden är dock nära 0,8 och vid extra högt belastade tider kommer köer uppkomma. Så är fallet redan idag tex på fredagseftermiddagar på sommarhalvåret när många vill åka till Tjörn över helgen.

17 17 (22) I tabell 2 nedan redovisas antagna trafikmängder och beräknade belastningsgrader. Tillfart Länsväg 169 i sydväst Hjältebyvägen Länsväg 169 nordöst Höviksnäsvägen Antagen trafikmängd under maxtimme (V= svänger vänster, R=Kör rakt fram, H= Svänger höger) Förmiddag V 30 R 645 H 145 Eftermiddag V 30 R 430 H 145 Förmiddag V 30 R 15 H 40 Eftermiddag V 30 R 15 H 20 Förmiddag V 190 R 430 H 20 Eftermiddag V 285 R 645 H 40 Förmiddag V 145 R 15 H 285 Eftermiddag V 145 R 15 H 190 Beräkning av belastningsgrad 0,67 0,53 0,12 0,14 0,50 0,75 0,57 0,35 Tabell 2. Antagna trafikmängder och beräknade belastningsgrader i cirkulationsplatsen

18 18 (22) 4 Förslag 4.1 Förslag på övergripande utformning Figur 13. Förslag till åtgärder i trafiknätet. Utformningen av Höviknäsvägen föreslås anpassas till den nya utbyggnaden av bebyggelse genom att vägen får nya korsningar med lokalgator, se figur 13. För att kunna erhålla god trafiksäkerhet och tillgänglighet bör sträckan på den norra delen utformas så att det är möjligt att anlägga gång- och cykelpassage samt eventuellt vänstersvängskörfält vid behov. Det åstadkoms lämpligen genom att anlägga en bred mittrefug på sträckan. Korsningsavståndet på Höviksnäsvägen med de nya anslutningarna får en något lägre standard än önskvärd, med ca 100 m mellan korsningarna. Det rekommenderade avståndet vid en förskjuten trevägskorsning är enligt VGU 120 m, se figur 14 nedan. Det bör kunna kompenseras med utformningshastighet på Höviksnäsvägen med 50 km/tim eller lägre, samt med en tydlig utformning.

19 19 (22) Figur 14. Korsningsavstånd med förskjuten 3-vägskorsning. En ny lokalgata mot öster försörjer både ett område med tillkommande handel, bostäder samt parkering vid skolan. Anslutningar inne på lokalgata bör ligga på ett avstånd på m från Höviknäsvägen för att undvika trängsel i korsningen med vägen. Likaså bör parkeringens anslutning ligga längre österut än infarten till verksamhetsområdet för att underlätta utfart från parkeringen. Infarter och utfart till skolan regleras för att styra trafiken bättre. Parkeringen för skolverksamheten föreslås få en ny anslutning till den nya lokalgatan norr om skolan. Körbanan framför västra sidan av skolan föreslås regleras endast för busstrafik, och möjligen också trafik till av- och påstigningsplats, med enkelriktad körbana norrut. Längs med Höviknäsvägens östra sida föreslås utbyggnad av en gång- och cykelbana. Den befintliga gång- och cykelbanan bör behållas för trafiken till och från skolan. Ny gång- och cykelpassage över Höviknäsvägen bör anläggas för att ge tillgänglighet till området vid bensinstationen och till lokalgatan till det nya bostadsområdet i väster.

20 20 (22) Referenser Lantmäteriet (2016), Kartsök och ortnamn, VGU Vägar och gators utformning, Trafikverket, 2015

21 21 (22) Norconsult AB Väg, trafik och VA Malmö Stefan Krii

22 Norconsult AB Hjälmaregatan Malmö +46 (0)