Trafiksäkerhetsinspektioner, förbättring av vägens sidoområde och prioritering av trafiksäkerhetsåtgärder med TARVA

Transkript

1 Trafiksäkerhetsinspektioner, förbättring av vägens sidoområde och prioritering av trafiksäkerhetsåtgärder med TARVA Kjell Lind Trafiksäkerhetsexpert Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Kjell Lind, Liikenne ja infrastruktuuri Närings-, trafik- och miljöcentralen i Södra Österbotten, Kjell Lind, Trafik och infrastruktur

2 TRAFIKSÄKERHETSINSPEKTIONER I FINLAND Anvisningar finns för trafiksäkerhetsinspektioner som görs för planer (speciellt väg- och konstruktionsplaner) Anvisningar om existerande vägs inspektion saknas Förbättring av vägens sidoområden har rekommenderats och anvisningar finns Inspektion på några 80 km/h vägar gjordes i mitten av 1990-talet markanvändning, anslutningar, geometri, sidoområde, gång- och cykeltrafik, underhåll, osv... - inte detaljer, grov inspektion målet var att utreda vilka åtgärder behövs för att hastighetsbegränsningen skulle kunna höjas till 100 km/h och om inspektionen räcker till

3 FÖRBÄTTRING AV VÄGENS SIDOOMRÅDE Uppmjukning av vägmiljön t.ex: Eftergivliga, krockvänliga belysningsstolpar Skydd av portalstolpar, bropelare och underfarter/broar med vägräcken (längre räcken) Skydd av bergsskärningar och långa branta innerslänter med vägräcken Sidodikenas inner- och ytterslänter görs flackare Träd och större stenar avlägsnas från vägområdet Slänterna i anslutningarna på sidovägarna görs flackare (trumman förlängs eller flyttas)

4 FÖRBÄTTRING AV VÄGENS SIDOOMRÅDE I Finland har inventerats sidoområdens säkerhet (mest på huvudvägar) Anvisningarna är från år 2001 Planering Inventering Noggrannhetskrav varierar enligt behov (vägsträcka - vägdistrikt) Rekommendationen är att bara en inventeringshelhet inspekteras på en gång - enklare och lättare Nödvändiga åtgärder utreds och prioriteras med TARVA-programmet (beräknar säkerhetspåverkningar), och sen förverkligas effektivaste åtgärderna

5 SIDOOMRÅDE - INSPEKTIONSMETODER grov terränginspektion grundlig terränginspektion väginventering med GPS video väg och flygfoto gamla planer belysning-, telefon och elstolpar räcken tvärsektion enstaka hinder

6 TARVA - Tarva-programmet från 1994 utvecklades av VTT, TARVA uppdateras årligen - TARVA-programmet beräknar olika trafiksäkerhetsåtgärders påverkningar (hur mycket mindre beräknade personskadeolyckor eller dödsolyckor sker om man förverkligar trafiksäkerhetsåtgärderna) - För närvarande finns över 80 olika trafiksäkerhetsåtgärder i TARVA

7 BERÄKNINGENS GÅNG MED TARVA Olyckor som har lett till död eller andra personskador på vägsträckan (5 år) Genomsnittlig olycksrisk (olyckor/100 milj. körkm) och dess variationer på vägsträckan Nuvarande olycksmängd, personskadeolyckor (pålitligaste uppskattning av nuläget) Förändring i säkerhetsläget (t.ex. trafik eller markanvändning förändras) Prognos av olyckor (personskador) i nuläget Åtgärd med påverkningskoefficient Minskning i olycksantalet (personskador) Olyckornas konsekvenser i medeltal och förändringar i dem Minskning i dödsolyckors antal

8 TARVA Vägregisteradresserna och åtgärdens TARVA-kod matas in i TARVA, ex. som excel-tabell Tarva använder genomsnittliga kostnader för åtgärdernas förverkligande men man kan mata in exaktare kostnader Åtgärderna har olika långa verkningstider

9

10 TARVA -rapport (nr 639 reparation av nuvarande vägräcke)

11 ÅTGÄRDERNAS PRIORITERING Enligt åtgärdens kostnader för att minska/spara en personskadeolycka eller dödsolycka (kostnadseffektivitet, M /sparad personskadeolycka eller M /trafikdödad) under åtgärdens hela verkningstid eller årligen Enbart enligt åtgärdens beräknade säkerhetseffektivitet utan kostnader Kostnadseffektivaste åtgärderna är hastighetsbegränsningar och automatisk hastighetsövervakning. Inte kostnadseffektiva åtgärder är gång- och cykelvägar samt underfarter (tunnlar) för lätt trafik

12 TACK!