TRAFIKUTREDNING. 1. Allmänt SAMMANFATTNING AV TRAFIKUTREDNINGEN FÖR SÖDERFJÄRDSBACKENS DETALJPLANEOMRÅDE

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING Projektnamn Söderfjärdsbacken, Malax Kund Malax kommun Förberett av Mikko Uljas Kontrollerad av Jonas Lindholm SAMMANFATTNING AV TRAFIKUTREDNINGEN FÖR SÖDERFJÄRDSBACKENS DETALJPLANEOMRÅDE Datum Allmänt Tidigare trafikutredning uppgjordes i samband med delgeneralplanen för Ytter- och Övermalax år 2017 och en rapport har bifogats i delgeneralplanehandlingarna. I bild 1 presenteras en del av det planerade vägnätet och trafikprognosen för år Ramboll Hovrättsesplanaden 19 E VASA T F Bild 1: Utdrag av delgeneralplanens vägnät och trafikprognos för år 2030 När detaljplanen för Söderfjärdsbackens område har utarbetats, har trafikfrågor diskuterats med planläggaren. I detta dokument beskrivs de utredningar som gjorts för att komplettera delgeneralplanens utredning 1/9 Ramboll Finland Oy FO-nummer , Moms reg. Hemort Esbo

2 enligt de ändringar som skett och enligt de frågor som har förekommit under växelverkan med myndigheter gällande detaljplaneringen. De väsentligaste frågorna som har behandlats i detaljplaneskedet gällande trafiken har varit följande: LT-områdets bredd och utrymmesbehov för busshållplatser och GC-väg längs Malax- Söderfjärdsvägen (landsväg 17663) Malax-Söderfjärdsvägens (landsväg Söderfjärden-Sundom) administrativa klass (gata eller allmän väg) Placering av busshållplatser och gatuanslutningar till nya bostadsområdet i förhållande till nuvarande vägens geometri och speciellt längdlutning. Uppdatering av delgeneralplanens trafikprognos från år 2030 till år 2040 enligt ny invånarprognos för Söderfjärdbackens område. Framkomlighet i anslutningarna Strandvägen/Malax-Söderfjärdsvägen och i Malax- Söderfjärdsvägen/Tranleden och behov av trafikregleringar i dessa korsningar Behov för GC-underfart vid Strandvägens anslutning (och linjedragning för hela leden mellan detaljplaneområdet och Köpings) Gatornas längdlutning i backsluttningen. Trafikutredningen baserar sig på detaljplaneförslaget , se bilaga 1 (förminskning). 2. Trafikprognos 2040 och framkomlighet Prognos för den trafik som Söderfjärdsbackens planområde genererar, har uppgjorts enligt antalet uppskattade invånare och vid YL-kvarteret enligt daghemmets uppskattade vårdplatsantal. Prognosen baserar sig på följande siffror: Markanvändning byggrätt / k-m2 antal bostäder inv. / bostad invånarant al AO-tomter ,5 308 AP-tomter ,5 36 AR-tomter ,9 90 YL-tomter *) *) vårdplatser TOTALT 434 utan vårdplatser obs. I prognosen har antalet genererade resor gällande boende antagits vara 2,07 Bild 1 resor/invån./dygn och besökskoefficient 1,22. Andelen bilresor antas vara 81% och i en bil färdas i medeltal 1,58 personer. För YL-kvarteret har räknats 5 resor/vårdplats/dygn och andelen bilresor är 75 %. Dessa siffror baserar sig på Miljöministeriets publikation Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa, Enligt dessa siffror genererar boendet år 2040, då alla tomter är byggda, en trafikmängd på 560 fd/d och YL-tomten med ett daghem 300 fd/d. I YLkvarteret kan visas ytterligare annan verksamhet, t.ex. serviceboende för äldre eller liknande med 2/9

3 3500 k-m2, vilket ännu kan öka trafiken med c. 240 fd/d. Detta ingår inte i prognosen (anges inom parentes i prognosen). Trafiken väntas rikta sig enligt bild 1 (ovan). Uppdaterade siffror för år 2040 har visats i bild 2. Bild 2: Uppdaterad prognos (svarta siffror för år 2030, nya på gul botten för år 2040). Enligt prognosen har tagits fram trafikströmmar i korsningen Strandvägen/Malax-Söderfjärdsvägen. Dygnstrafik (ÅMD2040) syns i bild 3. Framkomligheten i korsningen har räknats för vanliga vardagar för timtrafik kl med DANKAPP-programmet. År 2040 är 32 % av korsningens kapacitet i bruk och dröjningen i sidoriktningen är 14 sek. och 2 bilar är i kö i medeltal under rusningstid kl Detta betyder att servicenivån är B= god och inga nya åtgärder i korsningen krävs. Om trafikmängden växer med 25%, är servicenivån C=tillfredställande. Om trafiken växer med 40% borde korsningen förses med kanalisering (svängfil för vänstersvängande trafik) och STOP-märke borde bytas till väjningsplikt (Triangel). Med dessa åtgärder kvarstår servicenivån C. I beräkningarna har tagits i beaktande, att även trafik till industriområdet växer. Bild 3: Trafikströmmar ÅMD204 i korsningen Strandvägen/Malax Söderfjärdsvägen. 3/9

4 Trafikmängder i det nya detaljplaneområdets anslutning (Tranleden) visas i bild 4. Trafikmängderna är betydligt lägre än i Strandvägens korsning. Därför har inga noggrannare beräkningar uppgjorts. Anslutningen kommer att fungera bra och även säkerhetsmässigt är den god. Bild 4: Trafikmängder i detaljplaneområdets anslutning 2040 (ÅMD). 3. Väg- och gatunätet Strandvägen lv 673 Enligt ovanstående utredning påverkas Strandvägen inte av det nya bostadsområdet så att några speciella åtgärder skulle behöva vidtas. Trafikmängder växer men framkomligheten räcker till och trafiksäkerheten ligger på en normal nivå. Behov av en lättrafikunderfart behandlas senare i rapporten. Malax Söderfjärdsvägen lv Anslutningsplatser längs vägen har studerats så att längdlutningen kring anslutningar är mindre än 3 %. Detta blir lite kritiskt i den anslutningen som kommer att byggas först i skede 2 och som är närmare Söderfjärden i sluttningen. Därför har den anslutningsplatsen dragits en aning uppåt för att slippa det brantaste vägavsnittet. LT-områdets gräns har dimensionerats så att körbanans hela bredd i framtiden kan vara 7,5 m och att det finns utrymme för sidodiken med släntlutning 1:3. På vägens östra sida har reserverats utrymme för en eventuell gång-och cykelväg samt för busshållplatser kring båda anslutningarna. NTM-centralen i Södra Österbotten har föreslagit att landsväg i framtiden skulle bli en gata, och i så fall kan man inte reservera ett vägområde med LT-markering. I nuläget är tillhör vägen förbindelsevägarnas klass (YHDYSTIET) med vägnummer med fem numror. Trafikmängden är idag fd/d. Vägen förmedlar trafik mellan Vasa stad och kommunerna Malax och Korsnäs. En motsvarande förbindelse går via Solf, som är i samma klass men klassificerad med vägnummer med fyra numror. Trafikmängden där är bara 960 fd/d. Om Vasa Hamnväg förverkligas, minskar Solfvägens roll i vägnätet ytterligare och Vasa-Malax-förbindelsen kunde klassificeras högre och bevaras även i detaljplanen som allmän väg. Via den vägen kommer även vissa stora transporter från Vasklot hamn till större vägar söderut, vilket förordar att vägen bibehålls som allmän väg. Själva områdesreserveringen för vägen som en gata eller som allmän väg är dock samma. Måtten för områdesreservering visas i bild 5. 4/9

5 Bild 5: Tvärsektion för områdesreservering på lv 17663, vid busshållplatsen reserveras på västra sidan ytterligare 3 meter till på hållplatsens längd. Huvudgator Längdlutning på Häggnäslidens gatulinje varierar från 2 6 %. Vid de brantaste delarna kan det förekomma vissa svårigheter i korsande gatornas anslutningar (Ejdervägen, Andgränd) för tunga bilar (sopbilar etc.) eftersom huvudvägen är rätt brant. Trafikriktningarna är sådana att man mycket sällan har behov av att svänga från nedförsbacke till sidogatan. För övrigt är trafikmängden på dessa ställen även mycket låga. Med gott underhåll torde gatorna fungera tillräckligt bra. Längs tranleden reserveras utrymme för en GC-väg. Tvärsektionen presenteras i bild 6. Bild 6: Tranledens tvärsektion Huvudgatornas anslutningsförbudsmarkeringar har kollats och anpassats så att tomternas interna trafik kan ordnas på ett bra sätt (bl.a. YL-kvarteret). Där föreslås även att kvarteret delas till två tomter. Gång- och cykeltrafikleder Avstånd från Söderfjärdsbacken till Köpings är c. 3,5 km vilket är ett passligt avstånd för cykeltrafiken. En GC-förbindelse från Köpings till bostadsområdet borde ordnas så att den är färdig när området tas i bruk. Ett förslag till GC-förbindelse finns redan med i delgeneralplanens vägnät. Underfarten under Strandvägen finns i den lösningen norr om Malaxvägens anslutning (se bild 7). Platsen är aningen trång med tanke på en underfart, men med noggrann planering är det möjligt att förverkliga. Därifrån fortsätter leden längs Industrivägen och längs en planerad ny matarväg vid industriområdet upp till Malax-Söderfjärdsvägen. Övergångställe vid Malax Söderfjärdsvägen kan ordnas i plan eftersom vägens hastighetsbegränsning kan sänkas till km/h och trafikmängden där är lägre. Detta alternativ kallas här alternativ A. 5/9

6 Alternativ B nyttjar befintlig GC-väg längs Strandvägen och fortsätter därefter förbi rastplatsen. Där byggs en underfart som befinner sig lämpligt nära en planerad anslutning för matargata (enligt delgeneralplanen). Därefter följer GC-leden färdigbyggda gator och vägar. Lösningen presenteras i bild 8. Alternativ C nyttjar också befintlig GC-väg längs Strandvägen och fortsätter därefter förbi rastplatsen ända till Malax Söderfjärdsvägens anslutning. Underfarten placeras söder om anslutningen och från anslutningen fortsätter leden till Fjärdingsvägen och därefter på samma sätt som i de andra alternativen. Lösningen presenteras i bild 9. Bild 7: Delgeneralplanens lösning, alternativ A. Bild 8: GC-förbindelse, alternativ B. 6/9

7 Bild 9: GC-förbindelse, alternativ C. Egenskaper för olika alternativ behandlas i följande tabell: Alternativ Längd (m) Egenskaper A GC-leden ligger längs obyggda gator vilket försvårar förverkligandet och kan öka kostnader. Underfarten blir 5-6 m längre eftersom korsningen borde sannolikt kanaliseras. Byggandet av underfarten i ett trångt område blir dyrare. Underfarten är till nytta för industriområdets trafik, för nya planerade områden samt för Söderfjärdbackens område. B C Förverkligandet är lätt längs färdiga vägar. Underfarten är till nytta för Klockarbackens område, en del nya planerade områden och för Söderfjärdbackens område. Underfarten kan bli 5-6 m längre om korsningen i framtiden bör kanaliseras. Kräver eventuellt ändring av detaljplan Förverkligandet är lätt längs färdiga vägar. Underfarten är kort eftersom kanalisering inte behövs. Underfarten är till nytta bara för Söderfjärdbackens område och för de som cyklar från Malax till Vasa (ganska få). Möjliggör tryggt tillträde från det nya bostadsområdet till de bussrutter som går längs Strandvägen. Kräver eventuellt ändring av detaljplan. 7/9

8 Kollektivtrafik och busshållplatser Kollektivtrafikens rutter har inte utretts noggrannare. Uppgifter baserar på lokala människors berättelser. Längs Malax Söderfjärdsvägen placeras busshållplatser kring båda infarten till området. Avstånd mellan hållplatser är i så fall c. 750 m vilket är tillfredställande. 4. Trafikkonsekvenser och slutsatser Enligt utredningen orsakar inte etableringen av ett nytt bostadsområde i Söderfjärdsbacken betydande olägenheter eller risker för trafiksäkerheten om lättrafikregleringar bara ordnas så att cyklister inte behöver korsa Strandvägen i plan. Trafikfördelningen mellan biltrafik och gång- och cykeltrafik är sådan att biltrafikens andel är rätt så hög. Å andra sidan riktas arbetsresor och handlandet mest till Vasa, vilket förkortar resor jämfört med andra delar i Malax. Placeringen är även sådan att kollektivtrafiken kan nyttjas väl. På det sättet kan man konstatera att lösningen tar i beaktande krav på hållbar utveckling. För att lösa placering av lättrafikregleringar mellan Köpings och Söderfjärdsbacken, föreslås att en noggrannare jämförelse uppgörs och då granskas speciellt detaljplanernas läge och markanvändningens situation längs olika rutter. Alla tre alternativ är dock realistiska, vilket betyder att det inte finns hinder att gå vidare med detaljplaneringen. 8/9

9 9/9 Bilaga 1: Detaljplaneförslaget