Hamrabron. Bryggerivägen. Gjuteriet. Skyttbrinksvägen

Transkript

1 Bryggerivägen Botkyrka arbetar för närvarande med ny detaljplan för bostäder, kontor och handel i området norr om nuvarande bebyggelse. Ny signalreglerad utfart norr om nuvarande utfart planeras för det nya ABC-området. Det planeras även en utbyggnad till två körfält i riktning österut mellan KP Arnoldssons väg och den nya utfarten från ABC-området. De ovan beskrivna åtgärderna kommer att utföras inom ramen för detaljplaneprojektet och ingår därför inte i denna förstudie. Hamrabron Hållplatserna håller låg standard och föreslås att rustas upp med avseende på geometri, tillgänglighet och komfort mm. Hållplatserna är frekvent nyttjade och målpunkten ligger på andra sidan järnvägen, vilket innebär mycket passager över vägen. Passagen är väl utformad med refug men den täta trafiken innebär risker vid passage. Ett förslag för att öka säkerheten är att nyttja principen Förstärk Information Vid Övergångsställe (FIVÖ). Den bygger på principen att bara varna när det verkligen behövs och ska öka uppmärksamheten hos fordonsförare att det finns gångtrafikanter på vägen. Principen är att förse övergångsstället med en armatur som blinkar när någon person finns på passagen. Detekteringen kan ske på olika sätt, bland annat med IR-ljus. Skyttbrinksvägen Korsningen är utformad med separat vänstersvängfält för infart mot Skyttbrink för södergående trafik på huvudvägen. Synpunkter har framförts att trafiken på Skyttbrinksvägen har svårt att komma ut under maxtimtrafiken morgon och kväll. En möjlighet som diskuterats är att signalreglera korsningen för att ge större prioritet till sidotrafiken. En trafikräkning som utförts samt kapacitetsberäkning av korsningen ger inte riktigt stöd för den åtgärden. Det är för lite trafik på sidovägen för att det ska vara motiverat med en signal. Hållplatsen vid Skyttbrink används bara av någon person per dag och SL får ta ställning om den ska finnas kvar men i övrigt föreslås inga åtgärder för hållplatsen. Gjuteriet Hållplatserna är frekvent använda men håller låg standard och de föreslås rustas upp med avseende på geometri, tillgänglighet och komfort mm. Alla målpunkter ligger på den södra sidan av vägen i Skyttbrinksområdet, vilket innebär att det blir mycket passager över vägen när hållplatsen i riktning mot Tumba nyttjas. Sträckan är hastighetsreglerad till 70 km/h, vilket innebär att passagen inte är skyltad och målad som övergångsställe. Konflikten mellan fordon och korsande gångtrafikanter vid 70 km/h är svår att hantera. Den enda säkra åtgärden är en planskild korsning. Kostnaden för en sådan blir 3-5 miljoner och kan vara svår att motivera mot bakgrund av antalet passerande per dag. Alternativt kan hastigheten anpassas till 50 km/h för att ge säkrare passager på platsen.

2 Tullinge strand Tullinge strandväg och Tunnelbacken är de enda anslutande lokalvägarna på sträckan mellan Hamringevägen och Flottiljvägen. Anslutningarna skapar stora problem i samband med att vänstersvängsrörelser skall utföras. En åtgärd som diskuterats är om det är möjligt att helt eller delvis stänga utfarten från Tullinge Strandväg för att öka framkomlighet och säkerhet på Huddingevägen. Tunnelbacken har en ofördelaktig utformning med brant lutning ner mot Huddingevägen utan vilplan och det finns risk för halkrelaterade olyckor vintertid. Dessutom kommer den nya gång- och cykelvägen passera på samma sidan som utfarten från Tunnelbacken. Vårt förslag är att helt stänga utfarten för fordonstrafik och leda trafiken mot Flottiljvägen istället. Trafiken på Tullinge Strandväg uppgick under mätning april 2012 till ca 350 fordon i varje riktning per dygn. Det finns ett behov av en gångbana även på den norra sidan mellan Tullinge Strandväg och Hamringevägen för att klara gångrörelser från Tullinge strandsområdet till målpunkter i Hamringeområdet. Ny gångbana på norra sidan av Huddingevägen innebär en byggnadsteknisk utmaning eftersom det är en brant slänt ner mot Tullingesjön på en stor del av sträckan. För att undvika stora utfyllnader mot sjön kan gångbanan exempelvis utformas som ett trädäck på plintar. På den södra delen av Huddingevägen pågår planering för en 3 m bred gång- och cykelbana. Åtgärden kommer att medföra ökad belastning på lokalvägsystemet, då trafiken som tidigare använt utfarten tvingas åka på lokala vägar för att sedan köra ut på Huddingevägen vid Nibblevägen. Lokalen med matservering på sträckan har en mycket olämplig parkeringslösning och det uppstår olycksrisker i samband med att fordon ska backa ut på Huddingevägen. Lösningen är även väldigt otrygg för gångtrafikanter eftersom en stor del av gångbanan blir gemensam med parkeringen vilket gör det svårt att förutse var man riskerar möta bilarna. Topografin i området gör det i princip omöjligt att leda utfarterna från de berörda fastigheterna norrut mot lokalvägsystemet. En möjlig åtgärd vid matserveringen är att sätta en refug mot vägen och endast tillåta höger in höger ut och vänstersvängande trafik norrut skulle därmed inte tillåtas köra in. En alternativ åtgärd är att endast tillåta höger av och höger på, dvs att vänstersvängarna på Huddingevägen och Tullinge Strandväg förbjuds. Tullinge strandväg Ny gångbana bakom vägräcke Tunnelbacken På sträckan mellan Tullinge Strandväg och Falks backe är de många direktutfarterna från befintliga fastigheter ett stort problem. Eftersom Huddingevägen är så starkt trafikerad uppstår olycksrisker i samband med in- och utfarter till fastigheterna.

3 Vattenskyddsområde för Tullinge vattentäkt Väg 226 passerar en viktig grundvattentäkt. Huddingevägen är rekommenderad sekundärväg för farligt gods, vilket innebär att transport med farligt gods får ske till målpunkter längs sträckan men ej genomfarter. För att minimera skada vid en olycka med farligt gods kan man utföra olika skyddsåtgärder. En mycket viktig grundregel för att undvika spridning av föroreningar är att behålla ett förolyckat fordon i vägområdet. För att hindra att tunga fordon med farligt gods kör av vägen, då risk för att tankar eller cisterner havererar, krävs ett vägräcke med hög kapacitetsklass. Skulle en olycka inträffa och farliga ämnen läcker ut, är det viktigt att sanera dagvattnet innan det skadliga ämnet når vattentäkten. Detta görs genom att man leder det förorenade dagvattnet via täta diken eller ledningar till ett avstängsningsbart uppsamlingsmagasin med tät botten, där sanering kan ske. Skiss över principiell funktion för ett reningssystem till dagvatten Om skydd ska utföras och hur det i så fall ska utformas kommer att studeras vidare i en riskanalys, som utförs isamråd med Länsstyrelsen och Botkyrka kommun. Avrinning till utlopp (Tullingesjön) Utjämningsmagasin Brunn + Reglerat utflöde + Avstängning för in- och utlopp till magasin samt utlopp till dike + Sedimenteringsficka Vä gd ag va ttn et s Utlopp till dike amlas up kan t o pm ne tste n o c h l e ds m ot m aga sin et Vägsträckan kan utformas med t ex kantsten och räcken så att dagvattnet samlas ihop och inte rinner ut i naturen, därmed påverkas inte grundvattentäkten. Illustration av vattenskyddsområde

4 Hållplatser och passager vid Tullinge strand Signalkluster Tullinge C Väg 226 är hårt trafikerad, speciellt under morgonens och eftermiddagens högtrafik. Trafikmängderna på huvudvägen är av den storleken att anslutande vägar med mycket trafik får svårt att ta sig ut i oreglerade korsningar. Mellan Hamringekorset och Tullinge centrum finns det två hållplatspar, dels vid Tunnelbacken samt vid Falks backe. Hållplatsen vid Tunnelbacken används av ca tiotalet personer per dygn och har låg standard samt en passagepunkt som inte är trafiksäker. Vidare kommer det i framtiden att bli ont om plats för både hållplatser och för den planerade cykelbanan med tre meters bredd. I samband med detaljplaneläggning för nya bostäder vid Nyängsvägen har beslut tagits att signalreglera denna korsning. Det har även framkommit önskemål om att förbättra tillgängligheten från Flottiljvägen och det skulle kunna ske genom en signalreglering av även den korsningen. Ett förslag är att försöka samordna de båda hållplatslägena vid Falks backe och i anslutning till dessa göra en mer trafiksäker passage. Passagen samordnas med kommande cykelväg och utförs med 2 m bred refug, så att barnvagn och cykel får plats. Passagen har även en viktig funktion i relationen mellan norra och södra Tullinge, eftersom det finns en gångbro över järnvägen. Det finns önskemål om att begränsa hastigheten till 40 km/h genom Tullinge och den regleringen skulle kunna vara tillämplig mellan de tre signalreglerade korsningarna (Flottiljvägen - Nyängsvägen). Syftet kan i första hand vara att dämpa hastigheten för att förbättra miljö- och bullersituationen genom centrala Tullinge. De olika signalanläggningarna skall samordnas så att onödiga stopp undviks för trafiken på huvudvägen. En bussprioritering med signal vid Tullinge station skulle dock överordnas denna samordning. Ett stort problem för det planerade hållplatsläget är närheten till järnvägen. Frågan om säkerhet mot järnväg och elskyddsavstånd måste utredas vidare. Bef. hållplats Möjligt hållplatsläge Flottiljvägen Nibblevägen Nyängsvägen

5 Bussterminal Tullinge Nuvarande bussterminal har två in- och utfarter till Huddingevägen. Dessa båda anslutningar innebär en del friktion för trafiken på Huddingevägen vid bussarnas olika svängrörelser. Vidare kommer det uppstå en allvarlig konflikt mellan bussar och gång/cykel på den planerade cykelvägen utmed Huddingevägens södra sida. Ett förslag som diskuterats med SL är att stänga den västra anslutningen och bygga en vändslinga inne på terminalen. I det förslaget skall även anslutningen mot pendelparkeringen stängas så att det blir renodlad busstrafik inne på terminalområdet. Vidare föreslås att anslutningen mot Huddingevägen utförs med bussprioritering, dvs en signal som direkt ger grön signal för buss som är på väg in- eller ut ur terminalen. Nackdelen med en sådan lösning är dock att den bryter samordningen mellan de övriga tre signalerna i intilliggande korsningar. Flaggplan Nedan redovisas förslag till ombyggnad av korsningen vid Nyängsvägen. Korsningen signalregleras samt byggs ut med vänstersvängfält och mittrefuger. Det blir även en gångsignal mot den planerade cykelvägen och bussterminalområdet. För att korsningen vid Flaggplan ska klara ökade trafikmängder från bland annat kommande utbyggnad av Riksstensområdet, utförs en ombyggnad av korsningen. Det byggs accelerationssträckor (så kal lade vävningssträckor), busshållplatser flyttas och förändringar sker i signalsystemet. Detta ska leda till bättre trafikflöde och minskade köer i korsningen vid högtrafik. Det kommer även att byggas en ny bro över järnvägen för gång och cykeltrafik. Målet är ökad trafiksäkerhet, kapacitet och bättre framkomlighet för trafikanter, närboende och näringsliv. Flaggplan