Varför en översyn?

Transkript

1

2 Varför en översyn? Vi har trots allt en positiv utveckling är målet fortfarande en utmaning? Inom EU finns förslag om mål om halvering mellan 2010 och 2020 (högst 133 omkomna 2020) Modellerna och indikatorerna är inte längre adekvata i alla delar

3 Metod vid framtagande av målen 2007 Hastighetsefterlevnad statligt vägnät 88 Hastighetsefterlevnad kommunalt vägnät 29 Nykter trafik 30 Bältesanvändning 40 Hjälmanvändning 10 Säkra fordon - Säkra personbilar 90 - Säkra tunga fordon 25 - Säkra motorcyklar - Säkra statliga vägar 62 Säkra kommunala gator 30 - Säkra GCM-passager - - Säkra korsningar - Snabb och adekvat räddning - Utvilade förare - Hög värdering av trafiksäkerhet - TS-potential färre dödade från 2007 års nivå OBS! Potentialerna kan inte summeras utan att justera för dubbelräkning!

4 Ny metod vid översyn 2012 Analysen av dödsolyckor utgår från varje trafikdödad 2010, case by case utifrån händelsekedjan Normal körning Avvikelse från normal körning Annalkande kritisk situation Kritisk situation Krasch oundviklig Krasch Normal körning Avvikelse från normal körning Annalkande kritisk situation Kritisk situation Krasch oundviklig Krasch

5 Normal körning Avvikelse från normal körning Annalkande kritisk situation Kritisk situation Krasch oundviklig Krasch Metod allvarlig skada 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00082 RPMI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00066 RPMI ,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,674 0,77 0,77 0,77 0,674 0,674 0,674 0,674 0,77 0,77 0,77 0,875 0,875 0,875 0,875 0,875 0,875 0,875 0,875 0,875 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 Individ 1 Individ 2 Individ x

6 Antaganden och frågor att ta hänsyn till Vi antar att det inte sker någon standardförsämring Vi exkluderar post-crash Vi hanterar enbart reduktion utav vägtrafikolyckor (exkluderar suicid och fallolyckor i vägtransportsystemet) 2010 hade vi exceptionellt få trafikdödade, men ingen trafikantgrupp sticker ut

7 Antal omkomna Bas, utgångsår omkomna, exkl avsiktlig handling Pbil/Lätt lb Tung lastbil Buss Motorredsk Motorcykel Snöskoter Fyrhjuling Moped Cykel Fotgängare

8 Bas, utgångsår mycket allvarligt skadade RPMI10% Antal Personbil Lastbil Buss Motorcykel Moped + S Cykel + S Fotgängare Övrigt

9 Antaganden om framskrivna tillstånd FORDON Tunga fordon Personbil Parameter Filhållningsassistance 100% i nyförsäljning from 2015 Autobroms för upphinnande 100% i nyförsäljning 2015 Antisladdsystem 100% i nyförsäljning 2015 Bältespåminnare 100% i nyförsäljning 2011 Filhållningsassistance 100% i nyförsäljning from 2015 Antisladdsystem 100% i nyförsäljning from 2008 Autobroms fotgängare + fotgängarskydd 21 p 100% i nyförsäljning from 2015 Autobroms för cyklister 100% i nyförsäljning from 2015 Autobroms för upphinnande 100% i nyförsäljning from 2015 Bältespåminnare fram 100% i nyförsäljning from 2009 Bältespåminnare bak 100% i nyförsäljning from 2015 Krocksäkerhet Whiplashskydd Prognos 10 år nyare bilar 40% i nyförsäljning from 2000, 60% i nyförsäljning from 2000, 80% i nyförsäljning from 2010 MC Låsningsfria bromsar 50% i nyförsäljning from 2010, 100% i nyförsäljning from 2017 Statligt Mittseparation 90-väg med flöde >4000 ÅDT och bredd >12 m VÄG Kommunalt Korsningar Hastighetssäkrade GCM-passager 50% av kors i tätort med funktionell vägklass 3-5 blir cirk 20% av GCM-pass i tätort med funktionell vägklass 3-5 blir hastsäk

10 Antal omkomna Dödade: Prognos 2020 efter framskrivning av tillstånd Per trafikantkategori Residual % (167) Åtgärdat % (99) Pbil/Lätt lb Tung lastbil Buss Motorredsk Motorcykel Snöskoter Fyrhjuling Moped Cykel Fotgängare

11 Antal allvarligt skadade Prognos 2020 efter framskrivning av tillstånd Mycket allvarligt skadade, RPMI 10% Åtgärdat 2020: 16% (118) Residual 2020: 84% (606) Bas Residual Personbil Lastbil Buss Motorcykel Moped +S Cykel + S Fotgängare Övrigt

12 Riktvärde för målnivå 2020 färre omkomna Utgångsläge Åtgärdas till 2020 enligt prognosen -99 Residual 2020 efter prognos 167 Trafiktillväxt 1 % per år +11 Demografiska effekter +/- 0 Kompensation för 3-årsmedelvärde +24 Residual 2020 efter hänsyn tagen till externa faktorer Halvering av omkomna mellan 2010 och Kvar att åtgärda utöver prognos 69 Residual % Åtgärdat %

13 Riktvärde för målnivå 2020 färre mycket allvarligt skadade Utgångsläge Åtgärdas till 2020 enligt prognosen -118 Residual 2020 efter prognos 606 Trafiktillväxt 1 % per år +41 Demografiska effekter +/- 0 Kompensation för 3-årsmedelvärde -3 Residual 2020 efter hänsyn tagen till externa faktorer Halvering av omkomna mellan 2010 och Kvar att åtgärda utöver prognos 210 Residual 2020: 84% (606) Åtgärdat 2020: 16% (118)

14 Insatsområdens och åtgärders potential var och en för sig Potential Insatsområde/ åtgärd Potential D 2020 MAS 2020, >=10% Hastighetsreduktion kommunal, 3% 3 21 Hastighetsreduktion kommunal, 5% 5 35 Hastighetsreduktion kommunal, 8% 8 55 Hastighetsreduktion statligt, 3% Hastighetsreduktion statligt, 5% Hastighetsreduktion statligt, 8% Utbyte av fordonsflottan alt Utbyte av fordonsflottan alt % ABS på nya motorcyklar Mittseparera på vägar med lägre flöde 3 0 Bättre sidoområde på 80 km/h och över 3 8 Hastighetssäkrade GCM-passager, 50% av FVK 3-5 x 3 Hastighetssäkrade GCM-passager, 80% av FVK 3-5 x 5 Hastighetssäkrade GCM-passager, totalt 3 11 Alkolåsprogram 0 x Obevakade plankorsningar säkras 2 2 Ombyggnad avsvängande och backning 6 4 bältesanvändning Säkra korsningar statlig vägnät Säkra korsningar kommunalt vägnät 1 26 Ökad andel nykter trafik Rätt hjälmanvändning, mc x 8 Rätt hjälmanvändning, moped 1 5 Rätt hjälmanvändning, Cykel 6 29 Trim moped 2 x Trötthet 11 x Distraktion/synbarhet 59 x Extremt beteende 27 x Körkort/ Olovlig körning 15 x Barmarksunderhåll för GCM x 18 Vinterväghållning för GCM x 7 Utbyggnad av GCM-vägar, kommunalt 5 20 Utbyggnad av GCM-vägar, statligt Åtgärder cykel singel Drift och underhåll, statligt vägnät 2 x

15 Föreslagna ambitionsnivåer för att nå målen Potential Reduktio Potential AS 2020, max 133 n 40% Insatsområde/ åtgärd D 2020 >=10% 2020 MAS Hastighetsreduktion kommunal, 3% 3 21 Hastighetsreduktion kommunal, 5% Hastighetsreduktion kommunal, 8% 8 55 Hastighetsreduktion statligt, 3% Hastighetsreduktion statligt, 5% Hastighetsreduktion statligt, 8% Utbyte av fordonsflottan alt Utbyte av fordonsflottan alt % ABS på nya motorcyklar Mittseparera på vägar med lägre flöde Bättre sidoområde på 80 km/h och över Hastighetssäkrade GCM-passager, 50% av FVK 3-5 x 3 Hastighetssäkrade GCM-passager, 80% av FVK 3-5 x 5 Hastighetssäkrade GCM-passager, totalt Alkolåsprogram 0 x Obevakade plankorsningar säkras Ombyggnad avsvängande och backning bältesanvändning Säkra korsningar statlig vägnät Säkra korsningar kommunalt vägnät Ökad andel nykter trafik Rätt hjälmanvändning, mc x Rätt hjälmanvändning, moped Rätt hjälmanvändning, Cykel Trim moped 2 x 1 1 Trötthet 11 x 2 6 Distraktion/synbarhet 59 x 3 9 Extremt beteende 27 x 0 0 Körkort/ Olovlig körning 15 5 Barmarksunderhåll för GCM x Vinterväghållning för GCM x 7 4 Utbyggnad av GCM-vägar, kommunalt Utbyggnad av GCM-vägar, statligt Åtgärder cykel singel Drift och underhåll, statligt vägnät 2 x 1 totalt exkl överlapp

16 Föreslagna ambitionsnivåer för att nå målen Prioritering av hastigheter och oskyddade trafikanter Potential Reduktio Potential AS 2020, max 133 n 40% Insatsområde/ åtgärd D 2020 >=10% 2020 MAS Hastighetsreduktion kommunal, 3% 3 21 Hastighetsreduktion kommunal, 5% Hastighetsreduktion kommunal, 8% 8 55 Hastighetsreduktion statligt, 3% Hastighetsreduktion statligt, 5% Hastighetsreduktion statligt, 8% Utbyte av fordonsflottan alt Utbyte av fordonsflottan alt % ABS på nya motorcyklar Mittseparera på vägar med lägre flöde Bättre sidoområde på 80 km/h och över Hastighetssäkrade GCM-passager, 50% av FVK 3-5 x 3 Hastighetssäkrade GCM-passager, 80% av FVK 3-5 x 5 Hastighetssäkrade GCM-passager, totalt Alkolåsprogram 0 x Obevakade plankorsningar säkras Ombyggnad avsvängande och backning bältesanvändning Säkra korsningar statlig vägnät Säkra korsningar kommunalt vägnät Ökad andel nykter trafik Rätt hjälmanvändning, mc x Rätt hjälmanvändning, moped Rätt hjälmanvändning, Cykel Trim moped 2 x 1 1 Trötthet 11 x 2 6 Distraktion/synbarhet 59 x 3 9 Extremt beteende 27 x 0 0 Körkort/ Olovlig körning 15 x 5 Barmarksunderhåll för GCM x Vinterväghållning för GCM x 7 4 Utbyggnad av GCM-vägar, kommunalt Utbyggnad av GCM-vägar, statligt Åtgärder cykel singel Drift och underhåll, statligt vägnät 2 x 1 totalt exkl överlapp

17 Konsekvensbeskrivning av målnivå vilka olyckor är kvar om vi når målet?

18 Slumpmässig variation kring målet om max 133 dödade ±

19 Principer kring indikatorer Syftar till att styra oss mot att göra rätt saker Mäter tillstånd i trafiken som påverkar hur många som omkommer och/ eller skadas vägtrafiken Måste ha ett känt effektsamband mot dödade/ skadade Måste kunna mätas tillförlitligt och regelbundet

20 Uppdaterade indikatorer med målnivåer Indikator Utgångsläge Utgångsläge 2010 Tidigare mål Nytt mål efter översyn 1 Hastighet, statligt 43 % Ca 43 % 80 % 80% 2 Hastighet, kommunalt 52 % Ca 52 % 80 % 80% 3 Nykter trafik 99,71 % 99,74 % 99,90 % 99,90% 4 Bältesanvändning 96 % 96 % 99 % 99 % 5 Hjälmanvändning -Cykel 27 % 27 % 70 % 65 % - Moped 6 Säkra personbilar i trafik 20 % 35 % Ej samma 80% 7 Säkra MC i trafik (ABS) 9 % 18 % Ej samma 70 % 8 Säkra statliga vägar 50 % 67 % 75 % 100 % 9 Säkra GCM-passager Ca 25 % Okänt Fanns ej 10 Underhållna GCMvägar Okänt Okänt Fanns ej

21 Utveckling mot etappmålet Antal Faktisk utveckling Nytt etappmål Utveckling med pågående processer Suicid Tidigare etappmål

22 Ny indikatorsammansättning efter översyn 2012 Indikatorer (mått för att styra) Övriga mått (mått för bevakning) 1 Hastighetsefterlevnad, statligt vägnät 1 Prognoser och insatsområden som ej följs 2 Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät i indikatorerna: 3 Nykter trafik 100% fillhållningssystem i pb Bältesanvändning plankorsningar 5 Hjälmanvändning - cykel 100% SBR i baksäte i pb moped 6 Säkra personbilar i trafik 2 Omvärldsfaktorer: 7 Säkra motorcyklar i trafik (ABS) trafiktillväxt per trafikslag 8 Säkra statliga vägar demografi 9 Säkra GCM-passager i tätort konjunktur 10 Underhåll på GCM-vägar Styrande mått som kompletterar indikatorerna: Värderingsindex Trötthet: andel av trafikdödade där trötthet var orsak till olyckan 3 Mått som bevakar att säkerhetsstandard upprätthålls (särskilt viktigt där vi enbart mäter inträdet, gäller främst nya fordon) Distraktion/ bristande synbarhet: andel av trafikdödade där distraktion/ bristande synbarhet varit orsak till olyckan Säker moped: andel av trafikdödade på moped som varit trimmad och/ eller haft tekniska brister