Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

Transkript

1

2 Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2018? Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

3 Indikator Nödvändig utveckling till mål Hastighet, statligt 2. Hastighet, kommunalt 3. Nykter trafik 4. Bältesanvändning 5 a. Användning cykelhjälm 5 b. Användning mopedhjälm 6. Säkra personbilar 7. Ökad regelefterlevnad mc Mäts inte ännu, mål saknas 8. Säkra statliga vägar 9. Säkra GCM-passager 10. Drift och underhåll av cykelvägar 11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO Mäts inte ännu, mål saknas Antal omkomna Antal allvarligt skadade I linje Ej i linje

4 Säkra vägar och bilar

5 Kraftig ökning av omkomna i mötesoch omkörningsolyckor samt i kollision med tunga lastbilar

6 Trafikarbete med mötesseparering, 90 km/tim och högre Statliga vägar Andel % Faktiskt utfall Nödvändig utveckling

7 Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra ( ) Idag finns det totalt 1100 mil oseparerad väg med hastighetsgräns km/tim

8 Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra ( ) Vi bygger vägar med mötesseparering 120 mil höjs till 100 km/tim

9 Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra ( ) Vi anpassar hastighetsgränsen till vägens säkerhetsstandard 430 mil 90-väg sänks till 80 km/tim

10 Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra ( ) Vi behöver öka takten vad gäller mittseparering Vi behöver hitta lösningar för vägar med lägre flöden

11 Säkra bilar trafikarbete med högsta Euro NCAP-klass Andel % Nödvändig utveckling

12 Säkra bilar Bilar från 2000 eller äldre 30% av omkomna 1% av trafikarbetet Byt ut dessa mot nyare och minst 30 liv / år kan räddas Skrota äldre bilar

13 Hastighet

14 Om man kolliderar i 80 i stället för 90 km/tim minskar risken att omkomma med 40 procent

15 Trafikarbete inom hastighetsgräns Statligt vägnät Andel % Faktiskt utfall Nödvändig utveckling Skattad nivå ,

16 Trafikarbete inom hastighetsgräns Kommunalt vägnät Andel % Faktiskt utfall Nödvändig utveckling

17 Genomsnittlig reshastighet Statligt vägnät Km/tim Faktiskt utfall Nödvändig utveckling Skattad nivå ,

18 Genomsnittlig reshastighet Kommunalt vägnät Km/tim Faktiskt utfall Nödvändig utveckling

19 Trafikarbete inom hastighetsgräns Kommunalt vägnät Andel % Nödvändig utveckling 70 km/tim 60 km/tim 50 km/tim 40 km/tim

20 Utfärdade ordningsböter för hastighetsöverträdelser Antal Manuell övervakning ATK

21 Nykter trafik

22 Fortfarande omkommer nära 80 personer i trafiken varje år i alkohol- och eller drogrelaterade olyckor

23 Andel trafikarbete med nyktra förare Andel % 100,0 99,8 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling 99,6 99,4 99,2 99,

24 Antal omkomna personer alkohol- och/eller drogrelaterade olyckor Antal Alkohol Illegala droger Alkohol och illegala droger * *Från och med 2010 exklusive självmord

25 Andel omkomna personer alkohol- och/eller drogrelaterade olyckor Antal Andel % % Alkohol % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % Illegala droger Alkohol och illegala droger Andel av totala antalet omkomna i vägtrafik (höger axel) * % *Från och med 2010 exklusive självmord

26 Antal alkoholutandningsprov Antal utandningsprov Utandningsprov *2018 års data har räknats upp och är en uppskattning av slutgiltigt antal prov.

27 Antal anmälda rattfylleribrott Antal utandningsprov Antal anmälda brott Utandningsprov Anmälda brott *Antal anmälda brott är preliminära för 2018.

28 Oskyddade trafikanter

29 Bland oskyddade trafikanter har antalet allvarligt skadade inte minskat i samma takt som för andra trafikantgrupper

30 Andel observerade cyklister med cykelhjälm Andel % * 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling *Byte av utförare.

31 Andel kommuner med god kvalitet på drift och underhåll av cykelvägar Andel % Mäts vartannat år Faktiskt utfall Nödvändig utveckling

32 Säkra gång-, cykel- och mopedpassager Andel % Faktiskt utfall Nödvändig utveckling

33 Säkra gång-, cykel- och mopedpassager 100% Låg kvalitet 90% Mindre god kvalitet 80% 70% 53% 43% 50% God kvalitet 60% 50% 10% 40% 30% 20% 10% 26% 21% 47% 23% 27% 0% Kommunala vägar Statliga vägar* Totalt *Statliga vägar: Europavägar, riksvägar och länsvägar (vägnr -500)

34 Regelefterlevnad hos omkomna motorcyklister Andel % Okänt Rätt användning

35 Antal omkomna och allvarligt skadade 2018

36 Omkomna i vägtrafikolyckor Antal 500 Självmord Omkomna i olyckor, faktisk utveckling Nuvarande nationellt mål EU-mål * *Från och med 2010 exklusive självmord

37 Antal omkomna fördelat på trafikantkategorier Antal Bilförare* Bilpassagerare* Motorcyklist Mopedist Cyklist Gående *Med bil avses personbil, lastbil och buss

38 Antal omkomna fördelat på olyckstyper Antal Möte/ omkörning Singel (motorfordon) Upphinnande/ Avsvängande/ Korsande Motorfordon Cykel/Moped Motorfordon Gående Övrigt

39 Antal omkomna fördelat efter väghållare Antal Statligt regional plan Statligt nationell plan Kommunalt Enskilt * *Från och med 2010 exklusive självmord

40 Omkomna i olyckor där tung lastbil varit delaktig, Antal * *Från och med 2010 exklusive självmord

41 Omkomna i olyckor där tung lastbil varit delaktig, fördelat efter olyckstyp Antal Omkörning/möte Upphinnande Korsning Gående Övrigt Singel

42 Allvarligt skadade i vägtrafikolyckor Antal Allvarligt skadade (fallolyckor gående) Allvarligt skadade (exkl. fallolyckor gående) Nödvändig utveckling * 2016* 2017* 2018* *På grund av rutinförändringar har justerats för internt bortfall

43 Allvarligt skadade fördelat på trafikantkategorier Antal ~ ~ ~200 ~250 ~250 ~200 0 Fotgängare I Personbil På cykel På moped På motorcykel I lastbil/buss/övrigt Prognostiserade tal

44 Antal skadade enligt MAIS Antal Antal skadade i stigande svårighetsgrad enligt MAIS 1 = Ej livshotande 6 = I princip ej överlevnadsbart

45 Internationell jämförelse och omvärldsfaktorer

46 Internationell jämförelse antal omkomna per miljoner invånare Norge Sverige 2017 Storbritannien Schweiz Danmark Sverige 2018 Irland Nederländerna Israel Estland Tyskland Spanien Malta Finland Luxemburg Österrike Slovenien EU28 Slovakien Frankrike Tjeckien Italien Belgien Cypern Ungern Portugal Litauen Grekland Lettland Polen Kroatien Serbien Bulgarien Rumänien Källa: ETSC safety report 2017

47 Internationell jämförelse antal omkomna per invånare Antal 8,0 7,0 6,0 5,0 Danmark Finland Norge Sverige 4,0 3,0 2,0 1,0 0,

48 Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Ökningen i antal omkomna mellan 2017 och 2018: största relativa ökningen sedan 1970

49 Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Trafikarbetet på statliga vägar: Tunga fordon ökade med 2,6 % Personbilar oförändrat

50 Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Andel personer i befolkningen som är 65 år eller äldre har ökat marginellt, med 0,4%

51 Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Högkonjunkturen kulminerade under 2018 och ekonomin är på väg in i en avmattningsfas (Källa: Konjunkturinstitutet)

52 Sammanfattning

53 Indikator Utgångsläge Nuläge 2018 Mål Hastighet, statligt 43 % 45 % 80 % 2. Hastighet, kommunalt 64 % (2012) 66 % 80 % 3. Nykter trafik 99,71 % 99,73 % 99,90 % 4. Bältesanvändning 96 % 99 % 99 % 5 a. Användning cykelhjälm 27 % 42 % 70 % 5 b. Användning mopedhjälm 96 % 93 % 99 % 6. Säkra personbilar 20 % 76 % 80 % 7. Ökad regelefterlevnad mc mål saknas 8. Säkra statliga vägar 50 % 77 % 90 % 9. Säkra GCM-passager 19 % 27 % 35 % 10. Drift och underhåll av cykelvägar 18 % 36 % 70 % 11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO mål saknas Antal omkomna 440 st 324 st 220 st Antal allvarligt skadade st st st I linje Ej i linje

54 Nuläge 2018, relativt normaliserat utgångsläge, och mål Mål 2020 Nödvändig utveckling 2018 Utgångsläge 2007*

55 Övergripande slutsatser Mycket osannolikt att vi når målet för omkomna 2020 Men vi ger inte upp varje liv vi räddar är viktigt! Målet för allvarligt skadade 2020 kan nås Men allvarligt skadade cyklister minskar inte

56 Övergripande slutsatser Utvecklingen av indikatorerna tyder på att vi behöver göra mer o o o o Hastighetsefterlevnad och säkra statliga vägar Nykter trafik Drift och underhåll, GCMpassager och cykelhjälm Skrota ut gamla bilar

57 För mer information se hela resultatanalysen i Trafikverkets webbutik trafikverket.ineko.se

58 Kontakta gärna oss om du har frågor om materialet

59 Tack för oss! Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket