TRAFIKSÄKRA ÖREBRO! Eva-Li Westerberg, Örebro kommun. Malin Rosén, SWECO

Transkript

1 TRAFIKSÄKRA ÖREBRO! Eva-Li Westerberg, Örebro kommun Malin Rosén, SWECO

2 Bakgrund, Örebro Örebros Trafiksäkerhetsarbete Varför ett TS-program just nu? Hur får man ett uppdrag?

3 Bakgrund, trafiksäkra staden kr Nollvisionen 2.0

4 Bakgrund, trafiksäkra staden

5 Örebros mål för trafiksäkerhetsarbetet Mål för Örebro kommun för det lokala trafiksäkerhetsarbetet: Halvera antalet dödade & svårt skadade i trafiken på det kommunala vägnätet Minska antalet lindriga skadefall med 25 % till år 2025 jämfört med läget 2015

6 Arbetssätt, organisation Arbete i processform En aktiv förvaltningsövergripande arbetsgrupp Bred samrådsgrupp inkl. politiker Målstyrt arbete med ett önskat tillstånd som utgångspunkt

7 Prioritering olyckstyper Olyckstyp Antal skadade personer och skadans allvarlighet Död Svårt skadad Lindrigt skadad ISS >8 ISS 1-8 S Singel (motorfordon) 9 63 M Möte (motorfordon) 12 U Upphinnande (motorfordon) 2 73 A Avsvängande (motorfordon) 25 K Korsande (motorfordon) 5 85 C Cykel - motorfordon F Fotgängare - motorfordon G0 Fotgängare singel 4 88 G1 Cykel singel G2 Moped singel 0 9 G3 Cykel - Fotgängare 1 11 G4 Cykel - Cykel 2 27 G5 Cykel - Moped 3 16 G6 Moped - Fotgängare 2 4 V0 Övrigt 33 V1 Tåg - motorfordon 2 Skadade personer under tre år Skadade personer under ett genomsnittsår 0,0 18,0 260,7

8 Val av insatsområden

9 Insatsområden och dess trafiksäkerhetspotential Varje insatsområde beskrivs enligt nedan - Nationellt inriktningsmål - Trafiksäkerhetspotentialen - Örebros trafiksäkerhetspotential - Nuläge Tillämpningsområde Nuläge (st.) Friliggande gc-passager < 30 km/tim 43 Friliggande gc-passager km/tim 51 Friliggande gc-passager > 40 km/tim 224 Summa 318

10 Insatsområden och dess trafiksäkerhetspotential Olyckstyp Antal skadade personer och skadans allvarlighet Död Svårt skadad ISS >8 Lindrigt skadad ISS 1-8 S Singel (motorfordon) 9 63 M Möte (motorfordon) O Omkörning (motorfordon) U Upphinnande (motorfordon) 2 73 A Avsvängande (motorfordon) K Korsande (motorfordon) 5 85 C Cykel - motorfordon F Fotgängare - motorfordon Skadade personer under tre år Skadade personer under ett genomsnittsår 0,0 11,7 134,0 TS-effekt av hastighetssäkring 30% 20% Summa effekt/år 4 27 Samhällsekonomisk effekt tkr/år Total samhällsekonomisk effekt tkr/år Trafiksäkerhetspotentialen innan optimeringen är gjord Exempel Säkra, GCM-passager

11 Den samlade trafiksäkerhetspotentialen INSATSOMRÅDE REDUKTION AV PERSONSKADA Död Svår skada Lindrig skada Hastighet Nykter trafik Bältesanvändning Hjälm Säker Personbil Säker GC-passage DoU av GC-yta Säker kommunal gata Säker kommunal korsn Säker GC-yta TOTAL BRUTTOEFFEKT Reduktion för dubbelräkning 33% 33% TRAFIKSÄKERHETSEFFEKT Tillstånd före genomförda åtgärder Tillstånd efter genomförda åtgärder MÅL för Örebro Differens Summering av trafiksäkerhetspotentialen innan optimeringen

12 Optimering av åtgärder INSATSOMRÅDE REDUKTION AV PERSONSKADA ANSVAR Insatsområde Andel av trafiksäkerhetspotentialen som tas i anspråk för att uppnå målen. Död Svår skada Lindrig skada Hastighet Summa effekt/år 50% Samråd Nykter trafik Summa effekt/år 50% Samråd Bältesanvändning Summa effekt/år 50% Samråd Hjälm Summa effekt/år 50% Samråd Säker Personbil Summa effekt/år 75% Samråd och egen rådighet Säker GC-passage Summa effekt/år 75% Samråd och egen rådighet DoU av GC-yta Summa effekt/år 50% Egen rådighet Säker kommunal gata Summa effekt/år 40% Egen rådighet Säker kommunal korsn Summa effekt/år 40% Egen rådighet Säker GC-yta Summa effekt/år 50% Egen rådighet TOTAL BRUTTOEFFEKT Reduktion för dubbelräkning 33% 33% TRAFIKSÄKERHETSEFFEKT Tillstånd före genomförda åtgärder Tillstånd efter genomförda åtgärder MÅL för Örebro Differens, minus anger att målet har överträffats 0 0-8

13 Optimering av omfattning INSATSOMRÅDE Åtgärd Enhet Hastighetsefterlevnad, kommunal gata, N2 Totalt antal Antal med god standard Mål Antal att åtgärda Kostnad per enhet, tkr Summa kostnad, tkr Andel km gata där hastigheten efterlevs % % Eget ansvarsområde, kvantifierbart Hastighetssäkring med hastighetslås i personbilar Antal % Hastighetssäkring med hastighetslås i arbetsfordon och lastbilar antal % Samverkan Driftskostnad per år Hastighetspåverkan med ATK, Automatisk hastighetskontroll Antal 0 2 st Hastighetspåverkan med polisövervakning Antal och plats I.U. I.U. Process, rutin eller utredning Hastighetspåverkan med påminnelsetavlor 5 5 Utbildning i trafiksäkerhet för kommunens anställda Antal %

14 Åtgärdsprogram

15 Erfarenheter, handboken Trafiksäkerhetsarbete på systemnivå STRADA-statistik kan nyttjas från andra kommuner Delen med optimeringen var svår att läsa sig till i handboken Beräkningen kräver mycket indata och en del antaganden. Förvänta er inte en arbetsgång liknande t.ex. hastighetsplaner Handboken bra uppslagsverk vid genomförande och förankring av åtgärder Insamling av nulägesdata, väldigt användbart för att kunna genomföra beräkningarna

16 Erfarenheter, arbetssätt Processarbete och organisation Förankra trafiksäkerhetstänket i gruppen och låt dem vara delaktiga i målarbetet och vid åtgärdsplanering Kommer krävas en avsatt resurs för att driva det fortsatta arbetet Skapat förväntningar på samverkan, bra källa till erfarenhetsutbyte

17 Tack för oss! Frågor?

18 Olika åtgärder olika effektiva Exempel på åtgärd Ts-effekt personskador Hastighetssäkring med förhöjd passage 40 % Hastighetssäkring med gupp i anslutning till passage eller åtgärd med motsvarande effekt % Riktningsuppdelning med mittrefug 25 % Avkortning av passagens längd med utbyggnad av gc-ytan på en del av körbanan. Varningsanläggning för gc-passage, förstärkt information vid övergångsställe (fivö-system) Bedöms som god Bedöms som liten Signalreglering 0 30 %