Beslutshandling 2013-04-17 Objekt: 106912

FÖRSTUDIE Väg 608 /Gamla Riksvägen, busshållplats, Åsbro skola, Askersunds kommun, T-län Väg 50, Örebro-Lindsberg, gång- och cykelvägsanslutning till busshållplats Södra Fingerboda, Lindesbergs kommun, T-län Väg 244, Nora-Hällefors, busshållplats, korsning väg 718, Grythyttan, Hällefors kommun, T-län Beslutshandling 2013-04-17 Objekt: 106912

Titel: Beslutshandling Förstudie Väg 608 /Gamla Riksvägen, busshållplats, Åsbro skola, Askersunds kommun, T- län. Väg 50, Örebro-Lindesberg, gång- och cykelvägsanslutning till busshållplats, Södra Fingerboda, Lindesbergs kommun, T-län. Väg 244, Nora- Hällefors, busshållplats, korsning väg 718 (norra infarten), Grythyttan, Hällefors kommun, T-län Uppdragsnummer: FS 106912 TRV 2011/68542 Utgivningsdatum: 2013-04-17 Kontaktperson: Lisa Herland Projektledare Trafikverket Konsult: Grontmij AB Kontaktperson konsult: Mats Mauritzson Distributör: Trafikverket Region Öst, Box 1140 Eskilstuna, 0771-921 921, eskilstuna@trafikverket.se

Sammanfattning Denna förstudie har tagits fram på uppdrag av Trafikverket Region Öst. Förstudien är en gemensam förstudie för tre olika busshållplatser i Örebro län. Syftet är att beskriva åtgärder för ökad trafiksäkerhet, tillgänglighet och framkomlighet för tre busshållplatser. I förstudien har anslutningar till befintliga gång- och cykelvägar beaktas samt behov av belysning och trafiksäkerhet till och från hållplatsen för oskyddade trafikanter. Effektmålen för förstudien är att öka andelen kollektivtrafikresor utmed de stomnätsstråk som är definierade i målbild för kollektivtrafiken. Målet är även att öka möjligheten att integrera kollektivtrafiken med andra transportslag. Förstudien ska kunna ligga till grund för arbetsplaner där det är behov av detta och för val av åtgärder som kan byggas utan arbetsplan. Följande objekt ingår i förstudien: Väg 608 /Gamla Riksvägen, busshållplats, Åsbro skola, Askersunds kommun. Länstrafiken planerar att flytta ut busslinjen från samhället till att endast trafikera Gamla Riksvägen. För bussen kommer det att innebära minskad körväg och kortare restid. Omläggningen medför även att belastningen på befintliga hållplatser längs Gamla Riksvägen blir större då betydligt fler resenärer kommer att resa från dessa än idag. Bland annat kommer många skolelever att använda hållplatsen vilket ställer högre krav på trafiksäkerheten och hållplatsplattformarna. Väg 50, Örebro-Lindsberg, gång- och cykelvägsanslutning till busshållplatsen Södra Fingerboda, Lindesbergs kommun. Länstrafiken vill öka tillgängligheten med kollektivtrafik för boende i Yxe och förbättra anslutningsmöjligheten till hållplatsen Södra Fingerboda. Det finns ett behov för resenärer att kunna ta sig till hållplatsen på ett trafiksäkert sätt, både för boende i Yxe men även för arbetande vid och besökare till Yxe Herrgård. Idag finns anropsstyrd taxi som är kostsamt på grund av den låga nyttjandegraden. Med en bättre gång- och cykelvägsanslutning till hållplatsen kan behovet av den anropsstyrda taxin byggas bort, dock bedöms antalet användare bli lågt då resandeunderlaget i upphämtningsområdet är litet. Väg 244, Nora-Hällefors, busshållplats, korsning väg 718, Grythyttan, Hällefors kommun. För att öka antalet resande med kollektivtrafik genom kortare restider planerar Länstrafiken för fler turer som endast kommer att trafikera väg 244 och inte gå genom Grythyttan. Med mindre antal turer genom Grythyttan behöver tillgängligheten för resenärerna förbättras genom ytterligare en hållplats längs väg 244, vid den norra infarten till Grythyttan. Med det nya hållplatsläget får boende i norra delen av samhället bättre tillgänglighet till bussen. Följande åtgärdsförslag ges i förstudien: För väg 608 /Gamla Riksvägen föreslås att standarden på den befintliga busshållplatsen Missionskyrkan förbättras med bredare plattform och väderskydd. Cykelparkering kan anläggas i anslutning till den norra hållplatsen. En ny enklare hållplats anläggs i korsningen Barrvägen och Gamla Riksvägen. Föreslagna åtgärder bedöms kosta cirka 900 000 kr. För väg 50, hållplatsen Södra Fingerboda ges två förslag på alternativa gång- och cykelförbindelser. Alternativ 1 innebär att en enklare gångstig förbättras och får bättre standard och beläggning. Åtgärden bedöms kosta cirka 1,2 mnkr. Altermativ två innebär en separat gång- och cykelväg längs med väg 50 fram till södra infarten till Yxe. Åtgärden bedöms kosta cirka 2,1 mnkr. På väg 244 ges förslag på en ny hållplats vid den norra infarten till Grythyttan med två nya hållplatslägen samt cykelparkering och belysning. Föreslagna åtgärder bedöms kosta cirka 800 000 kr.

Innehåll Sammanfattning...3 1 Bakgrund...6 1.1 Syfte...6 1.2 Geografisk avgränsning...6 1.2.1 Åsbro skola (väg 608/Gamla Riksvägen)...6 1.2.2 Södra Fingerboda (väg 50)...6 1.2.3 Grythyttan (väg 244)...6 1.3 Aktualitet...8 1.4 Tidigare utredningar...9 1.5 Planeringsprocessen...9 1.6 Övergripande mål och strategier...10 2 Projektmål... 11 2.1 Effektmål... 11 2.2 Projektmål starka kollektivtrafikstråk... 11 3 Befintliga förhållanden...12 3.1 Åsbro skola...12 3.1.1 Markanvändning...12 3.1.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter...12 3.1.3 Miljö...15 3.1.4 Byggnadstekniska förutsättningar...15 3.2 Södra Fingerboda...15 3.2.1 Markanvändning...15 3.2.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter...15 3.2.3 Miljö...19 3.2.4 Byggnadstekniska förutsättningar...19 3.3 Grythyttan...19 3.3.1 Markanvändning...19 3.3.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter...19 3.3.3 Miljö... 21 3.3.4 Byggnadstekniska förutsättningar... 21 4 Funktionsanalys av transportsystemet...23 4.1 Funktionsmål - tillgänglighet...23 4.2 Hänsynsmål - säkerhet, miljö och hälsa...23 4.3 Behov...23 4.3.1 Åsbro skola...23 4.3.2 Södra Fingerboda...23 4.3.3 Grythyttan...24 5 Tänkbara åtgärder...25

5.1 Beskrivning av åtgärder...25 5.2 Åsbro skola (väg 608/Gamla Riksvägen)...25 5.3 Södra Fingerboda (väg 50)...25 5.4 Grythyttan (väg 244)...26 5.5 Effekter och måluppfyllelse...26 5.6 Konsekvenser och risker...26 5.6.1 Åsbro...26 5.6.2 Södra Fingerboda...27 5.6.3 Grythyttan...27 5.7 Kostnadsuppskattning...28 5.7.1 Åsbro skola...28 5.7.2 Södra Fingerboda...28 5.7.3 Grythyttan...28 6 Samråd...28 7 Fortsatt arbete...28 8 Bilagor...29

1 Bakgrund Denna förstudie har tagits fram på uppdrag av Trafikverket Region Öst. Förstudien är en gemensam förstudie för tre olika busshållplatser i Örebro län. 1.1 Syfte Syftet är att beskriva åtgärder för ökad trafiksäkerhet, tillgänglighet och framkomlighet för tre busshållplatser. Förstudien ska uppfylla formella krav enligt väglagen och även hantera byggnadstekniska förutsättningar på en tillräcklig nivå för att kunna beräkna kostnad på översiktlig nivå. I förstudien ska anslutningar till befintliga gång- och cykelvägar beaktas samt behov av belysning och trafiksäkerhet till och från hållplatsen för oskyddade trafikanter. Följande objekt ingår i förstudien: Väg 608/Gamla Riksvägen, busshållplats, Åsbro skola, Askersunds kommun Väg 50, Örebro-Lindsberg, gång- och cykelvägsanslutning till busshållplatsen Södra Fingerboda, Lindesbergs kommun Väg 244, Nora-Hällefors, busshållplats, korsning väg 718, Grythyttan, Hällefors kommun 1.2 Geografisk avgränsning I uppdraget ingår att studera och beskriva följande för respektive objekt. 1.2.1 Åsbro skola (väg 608/Gamla Riksvägen) Det befintliga hållplatsläget Missionskyrkan studeras för trafiken i båda riktningar samt en ny hållplats vid korsningen Gamla riksvägen och Barrvägen. Möjligheten att ta sig till de befintliga hållplatserna på ett trafiksäkert sätt via Movägen studeras också. Se figur 1 för en översiktlig karta över Åsbro. Förstudieområdet omfattar området i direkt anslutning till väg 608 för det utpekade hållplatsläget vid Barrvägen och den befintliga hållplatsen Missionskyrkan, cirka 50 meter längs med vägen i båda riktningar samt 20 meter in från vägen. 1.2.2 Södra Fingerboda (väg 50) En gång- och cykelvägsanslutning mellan infarten till väg 766, genom Yxe, och den befintliga hållplatsen Södra Fingerboda på väg 50 studeras. Västra sidan av vägen studeras. Se figur 2 för en översiktlig karta där hållplatsläget på väg 50 är markerat. Förstudieområdet omfattar att undersöka den alternativa vägen som ansluter till hållplatsen samt området i direkt anslutning till väg 52, 100 meter på vardera sida av vägen mellan hållplatsen och väg 766. 1.2.3 Grythyttan (väg 244) En ny hållplats vid norra infarten till Grythyttan på båda sidor av väg 244 studeras. Se figur 3 för översiktlig karta över Grythyttan. Förstudieområdet omfattar området i direkt anslutning till väg 244 för det utpekade läget, cirka 50 meter längs med vägen samt 20 meter in från vägen. 6

Väg 50 Väg 608 Figur 1. Översiktlig karta över Åsbro med röda markeringar för de studerade hållplatslägena. Väg 766 Väg 50 Figur 2. Översiktlig karta som visar hållplatsläget Södra Fingerboda med röd markering. 7

Väg 244 Figur 3. Översiktlig karta över Grythyttan med röd markering för det studerade hållplatsläget. 1.3 Aktualitet I länsplanen för regional infrastruktur i Örebro län avsätts 22,5 mnkr för perioden 2010-2021. Dessa medel syftar till att stötta skapandet av starka kollektivtrafikstråk i Örebro län i enlighet med Regional översiktsplan för Örebro län och Länstrafikens arbete med åtgärder på det statliga vägnätet. Betoningen ligger på korta restider och målgrupperna är arbetspendlare. Åtgärderna ska utveckla kollektivtrafiken så att den kan ge förutsättningar för en bättre fungerande arbetsmarknad, ökad trafiksäkerhet och minskad klimatpåverkan i regionen. 8

Figur 4. Prioriterade stråk för kollektivtrafiken. 1.4 Tidigare utredningar Stråkstudier för sträckorna Kopparberg-Lindesberg-Örebro och Hällefors-Nora-Örebro har gjorts inom projektet Mer Koll. Mer Koll är ett samverkansprojekt där Länstrafiken i Mälardalen är projketägare och delfinansiär. Inom Mer Koll utreds behov och åtgärder för kollektivtrafiken i Örebro län och Västmanlands län. 1.5 Planeringsprocessen En förstudie är det första steget i vägplaneringsprocessen enligt väglagen. Syftet är att skapa underlag för en behovsbedömning av åtgärder i trafiknätet samt klargöra förutsättningarna inför fortsatt arbete. Figur 5 visar hur planeringsprocessen och förstudiens placering i processen. 9

ständigheter kan innebära att förstudiearbetet avbryts i förtid, om t. ex. analysarbetet visar att systemstudier eller markanvändningsplanering måste genomföras innan vägrelaterade åtgärder kan planeras och projekteras. Underlag för strategisk planering Ingen åtgärd Förstudie Alternativa lösningar finns Annan åtgärd än vägåtgärd Vägåtgärd inom befintligt vägområde Arbetsplan/Bygghandling Åtgärd som kräver ny mark Alternativa lösningar finns inte Vägutredning Arbetsplan Bygghandling Utförande Utförande Uppföljning Uppföljning Resultat från förstudien. Figur 5. Planeringsprocessen. 1.6 Övergripande mål och strategier Regeringens övergripande transportpolitiska mål ligger till grund för studien. Andra mål finns definierade i Länstransportplanen framtagen av Regionförbundet i Örebro. I länstransportplanen betonas att man ska bygga ut och utveckla modern kollektivtrafik. Investeringar ska göras för att förbättra möjligheterna för snabbare och mer effektiv 9 kollektivtrafik för bland annat kunna öka arbetspendlingen. Restiden mellan kommunhuvudorter och Örebro ska minska avsevärt och restiden för pendling längs de stora stråken ska förkortas. 10

2 Projektmål Följande effekt- och projektmål finns för arbetet med starka stråk kollektivtrafikåtgäder i Örebro län. 2.1 Effektmål Öka andelen kollektivtrafikresor utmed de stomnätsstråk som är definierade i målbild för kollektivtrafiken. Integrera kollektivtrafiken med andra transportslag. Länstrafiken vill uppnå kortare restider genom att flytta ut busslinjen som idag går genom Åsbro samhälle till att endast trafikera väg 608/Gamla Riksvägen. Länstrafiken vill öka tillgängligheten med kollektivtrafik för boende i Yxe och därmed göra kostnadsbesparingar. Länstrafiken vill uppnå kortare restider genom att öka antalet turer som trafikerar väg 244 och som inte går in i Grythyttans samhälle. 2.2 Projektmål starka kollektivtrafikstråk Ta fram en förstudie som är väl förankrad inom Trafikverket och Regionförbundet i Örebro län och kommuner. Ta fram en förstudie som kan ligga till grund för arbetsplaner där det finns behov av detta och för val av åtgärder som kan byggas utan arbetsplan. 11

3 Befintliga förhållanden Befintliga förhållande redovisas för respektive objekt. 3.1 Åsbro skola 3.1.1 Markanvändning I Åsbro bor det cirka 1200 personer. I samhället finns verksamheter i form av skola, dagis och industri. Längs med Gamla Riksvägen, väg 608, finns öppna gräsytor och skogsmark inom det studerade området. 3.1.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter Åsbro trafikeras idag av två busslinjer. Linje 704 går genom Åsbro via slingan Gamla Riksvägen - Vissbodavägen - Stationsvägen - Barrvägen - Gamla Riksvägen - väg 50. Expresslinjen 841 till Örebro och Askersund trafikerar endast Gamla Riksvägen och stannar vid hållplatsen Missionskyrkan. Trafikflödet på Gamla Riksvägen är lågt och uppmättes till 1550 fordon/dygn (ÅDT) år 2000. Andelen tung trafik är cirka 6 %. Hastigheten är reglerad till 50 km/tim. Vägen är cirka 9 meter bred, den saknar vägren och trottoarer. Belysning finns längs med den östra sidan av vägen. Vid korsningen med Movägen finns busshållplatsen Missionskyrkan med ett hållplatsläge i vardera riktning. Hållplatsen tillgänglighetsanpassades 2008 och har även väderskydd i nordlig riktning. För att ta sig till hållplatsen från bostadsområdet används Movägen. Movägen är en lokagata som matar trafik från bostadsområdet till Gamla Riksvägen. Vägen är relativt bred, saknar trottoar och belysning. Ett övergångsställe finns vid korsningen med Movägen i anslutning till den befintliga hållplatsen i södergående riktning. Enligt Länstrafikens resandestatistik är utpendlingen stor norrut både av skolelever och arbetspendlare, medan arbetspendlingen till Åsbro är liten. Även utpendlingen söderut mot Askersund är stor av skolelever. För att minska restiden för bussen planeras samtliga linjer endast gå längs Gamla Riksvägen, vilket innebär att ett nytt hållplatsläge måste studeras. En förutsättning för att kunna ta bort linjen genom Åsbro är att en ny hållplats i korsningen Gamla Riksvägen och Barrvägen även anläggs. Genom Åsbro finns ett gång- och cykelnät som korsar och ansluter till Movägen och Barrvägen. Figur 6 visar en översiktlig karta med hållplatslägena för Missionskyrkan (1 och 2), övergångsstället (3) och korsningen vid Barrvägen (4). 12

Väg 50 4 Barrvägen Stationsvägen 2 Movägen 1 3 Gamla Riksvägen Vissbodavägen Figur 6. Karta över det studerade området. Figur 7. Hållplatsen Missionskyrkan i södergående riktning (nr 1 på kartan). Fotot är taget i nordlig riktning. 13

Figur 8. Hållplatsen Missionskyrkan i norrgående riktning (nr 2 på kartan). Fotot är taget i nordlig riktning Figur 9. Övergångsställe över Gamla Riksvägen/väg 608, söder om korsningen med Movägen (nr 4 på kartan). Fotot är taget i sydlig riktning Figur 10. Korsningen med Barrvägen (nr 3 på kartan). Fotot är taget i nordlig riktning. 14

3.1.3 Miljö Landskap och naturmiljö Korsningen Gamla Riksvägen och Barrvägen ligger invid barrträdsdominerad skog i öster, med kontakt med det öppna odlingslandskapet och väg 50 i väster/ nordväst. Vid de befintliga hållplatslägena för hållplatsen Missionskyrkan, utgör Movägen en tydlig gräns mellan bebyggelsen i form av ett småskaligt industriområde i söder, och de barrträdsdominerade skogsbälten som omger vägen i norr. Inga riksintressen eller annan skyddsvärd natur har registrerats inom aktuellt område. Kulturmiljö Gamla Riksvägen byggdes på 1940-talet. På 1970-talet byggdes en ny anslutning till E20, norr om den aktuella vägsträckan. Den nya riksvägen mellan Lerbäck och Åsbro byggdes i början av 2000-talet. 100 m väster om Gamla Riksvägen finns rester av en gammal hålväg, fornlämningen Lerbäck 286:1, som eventuellt är en rest av en gammal väg mellan Åsbro och Lerbäck. Fornlämningen berörs inte av den föreslagna hållplatsen. Inga riksintressen eller övriga fornlämningar finns inom aktuellt område. 3.1.4 Byggnadstekniska förutsättningar Ledningar I Åsbro finns telekablar utmed Gamla Riksvägen. VA och el finns i närheten av hållplatserna. Geoteknik De geotekniska förhållandena har bedömts utifrån tillgängliga jordartskartor (SGU), flygfoton och filmer. Jordlagren inom det aktuella området består enligt jordartskartan i huvudsak av postglacial sand och isälvssediment. 3.2 Södra Fingerboda 3.2.1 Markanvändning Området närmast busshållplatsen Södra Fingerboda längs väg 50, består av diken och slänter. Bakom vägområdet finns skogsmark, bostadsfastigheter, hästhagar, enskilda vägar och öppen mark. Cirka 300 meter norr om hållplatsen ligger en infart till byn Yxe, väg 766. Antalet boende i Yxe är lågt, det finns ett 50-tal bostadsfastigheter ligger i anslutning till vägen som går genom byn. I Yxe finns ingen service eller verksamheter. Det finns en arbetsplats, behandlingshemmet Yxe Herrgård. 3.2.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter Boende i Yxe pendlar med kollektivtrafik till Örebro, Lindesberg och Nora. För pendlare till Örebro och Lindesberg är det hållplatsen Södra Fingerboda som resenärerna måste ta sig till då det inte längre går någon busslinje genom Yxe. Busslinjen genom byn har ersatts med anropsstyrd taxi till en kostnad av 100 000 kr per år. Idag är det få personer som nyttjar den anropsstyrda trafiken. 15

Hållplatsen Södra Fingerboda ligger längs väg 50, cirka 300 meter från södra anslutningsvägen till Yxe. Trafikflödet på väg 50 uppmättes till 6870 fordon/dygn (ÅDT) år 2006, hastigheten är reglerad till 100 km/tim. Andelen tung trafik är 14 %. Vid hållplatsen är vägen mötesseparerad med 2+1. Det finns en öppning i vajerräcket för att gående ska kunna passera över vägen. Belysning finns längs med vägen på den västra sidan. Väg 50 är 13 meter bred och saknar vägren. Trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter är låg då det inte finns någon möjlighet att ta sig längs med väg 50 på ett tryggt och trafiksäkert sätt. Det finns ingen gång- och cykelväg i anslutning till väg 50 eller i närheten. I dag tar sig resenärerna från Yxe till den aktuella hållplatsen genom att gå längs väg 50, som saknar vägren, eller snedda över de fastigheter som ligger mellan Yxevägen och hållplatsen. På Yxevägen, väg 766, har 330 fordon/dygn (ÅDT) uppmätts under 2007. Hastigheten reglerad till 70 km/tim. Figur 11 visar hållplatsläget för Södra Fingerboda, i norrgående riktning (1) och i södergående riktning (2). Den röda streckade linjen (3) visar hur resenärer från Yxe tar sig till hållplatsen idag via en gångstig över privata fastigheter. Punkt nr 4 visar placeringen av öppningen i vajerräcket. Väg 766 3 Väg 50 1 2 4 Figur 11. Karta över det studerade området. 1. hållplats i norrgående riktning. 2. hållplats i södergående riktning. 3. gångstig från Yxevägen till hållplatsen. 4. öppning i vajerräcket. 16

om Göran Bender meddelar att kostnaderna har uppgår till ca 100 000kr per år för den da taxin. et lovade även Länstrafiken att förmedla pendlingsstatistik för området. från området i kartan nedan enligt SCB 2009: ersoner 17 Utpendling från området enligt statistik från Statistiska centralbyrån (2009) visas på kartan i figur 12 och består av både arbetspendlare och skolelever. Totalt pendlar 55 personer ut från området. 40 av dem pendlar enligt fördelningen: onerna till Lindesberg och Lindesberg Örebro som 17 kommer att kunna nyttja hållplatsen som förstudien Örebro 16 Nora 7 Figur 12. Pendlare från Yxe. Figur 13. Hållplatsen Södra Fingerboda i norrgående riktning (1 på kartan). 17

Figur 14. Hållplatsen Södra Fingerboda i södergående riktning (2 på kartan). Figur 15. Området längs med den västra sidan av väg 50. Figur 16. Passage över väg 50 vid den södra hållplatsen (4 på kartan). 18

3.2.3 Miljö Landskap och Naturmiljö Den aktuella sträckan av väg 50 går genom ett småbrutet odlingslandskap som är skyddsvärt, se vidare under kulturmiljö. Järleån har ett naturvärde, åns dalgång och forsar är naturreservat norr om Yxe. Kulturmiljö Riksintresset Järle -Bondebyn-Yxe Odlingsmarkerna utmed Järleåns slingrande fåra från Nedre Järle i söder med många byggnader av högt kulturhistoriskt egenvärde och lämningar av bruk från 1600-talet till Yxe i norr är av riksintresse för kulturvården. Det är helhetsmiljöerna, främst by- och bruksmiljöerna samt Bondebyn med f.d. gästgiveribyggnad från 1800-talet, som är skyddsvärda. Fornlämningen Nora 104:1, är den närmaste registstrerade fornlämningen, en hyttlämning cirka 300 m öster om korsningen vid ån (Bäckdalen). 3.2.4 Byggnadstekniska förutsättningar Ledningar Elledningar finns längs med samt korsar väg 50. Geoteknik De geotekniska förhållandena har bedömts utifrån tillgängliga jordartskartor (SGU), flygfoton och filmer. Jordlagren varierar och består i huvudsak av postglacial sand och silt. I den södra delen av området, i höjd med Södra Fingerboda, förekommer ett mindre område med glacial lera. Tjälfarlighet råder i förekommande jordar. 3.3 Grythyttan 3.3.1 Markanvändning I Grythyttan bor cirka 900 personer. I samhället finns offentlig service som bland annat skola och dagis. Det finns ett flertal verksamheter, biand annat finns Örebro universitet och Måltidens hus i den södra delen av Grythyttan. Väg 244 går öster om Grythyttan. Bostadsbebyggelsen, som består till störst del av villor, ligger inte i direkt anslutning till vägen. Längs med vägen finns till största delen skogsmark. På den östra sidan av vägen finns det berg. 3.3.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter Trafikflödet på väg 244 är lågt och uppmättes till 2140 fordon/dygn (ÅDT) år 2009. Andelen tung trafik är cirka 11 %. Hastigheten är reglerad till 90 km/tim. Vägen är cirka 11 meter bred och saknar vägren och belysning. Det finns inga passager eller överfarter över vägen vid den norra infarten till Grythyttan. Idag trafikerar busslinjerna 302 och 304 Grythyttan, där inte samtliga turer går genom samhället. Det finns en befintlig hållplats läng väg 244 vid den södra infarten till Grythyttan, vid Måltidens hus. Från Grythyttan pendlar många till Hällefors och Nora, både skolelever och arbetspendlare. Enligt resandestatistik från Länstrafiken pendlar ungefär 230 personer ut från Grythyttan per dag. Det finns inget anslutande gång- och cykelnät 19

till det studerade området. Figur 17 visar en översiktsbild över norra infarten till Grythyttan. 2 3 1 Väg 244 Figur 17. Karta över det studerade området. Figur 18. Väg 244 i riktning söderut (nr 1 på kartan). 20

Figur 19. Väg 244 i riktning norrut (nr 2 på kartan). Figur 20. Norra infarten till Grythyttan (nr 3 på kartan). 3.3.3 Miljö Landskap och Naturmiljö Området för den planerade busshållplatsen består av skogsmark. Det intilliggande villaområdet döljs av en skogsridå. Ingen skyddsvärd natur finns registrerad inom aktuellt område. Kulturmiljö Inga skyddsvärda kulturmiljöer eller lämningar finns inom aktuellt område. 3.3.4 Byggnadstekniska förutsättningar Ledningar Telekablar finns öster om vägen. Andra ledningar kan förekomma. 21

Geoteknik De geotekniska förhållandena har bedömts utifrån närliggande jordartskartor (SGU), flygfoton och filmer samt tidigare geotekniska erfarenheter från det aktuella området. Det förväntas att jordlagren består av rödbrun sandig siltmorän. Materialet är svårgenomsläppligt varför god avrinning till diken måste beaktas vid projektering samt att flytjordsbildning lätt inträffar vid schakt och närvaro av vatten. Förekommande jordarter är tjälfarliga, dock ska det förväntas att fyllning kan utföras på förekommande jordlager efter det att lös och organisk ytligt belägen jord har avlägsnats. 22

4 Funktionsanalys av transportsystemet Under 2009 presenterades de nya och omarbetade transportpolitiska övergripande målen. Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Målen delas upp i funktionsmål och hänsynsmål. 4.1 Funktionsmål - tillgänglighet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. 4.2 Hänsynsmål - säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och att ökad hälsa uppnås. 4.3 Behov Behov av åtgärder beskrivs för varje objekt. 4.3.1 Åsbro skola Länstrafikens planer på att flytta ut busslinjen till att endast trafikera Gamla Riksvägen innebär minskad körväg för bussen med 900 meter och därmed kortare restid. Detta medför även att belastningen på befintliga hållplatser längs Gamla Riksvägen blir större då betydligt fler resenärer kommer att resa från dessa än idag. Bland annat kommer många skolelever till Sjöängsskolan i Askersund (årkurs 6-9) att använda hållplatsen vilket ställer högre krav på trafiksäkerheten och hållplatsplattformarna. Behov av en uppställningplats för cyklar finns. 4.3.2 Södra Fingerboda Målet för Länstrafiken är att öka tillgängligheten med kollektivtrafik för boende i Yxe. De ska kunna ta sig både norr ut mot Lindesberg och söder ut mot Örebro med busslinje 303. Länstrafiken vill därför förbättra anslutningsmöjligheten till hållplatsen Södra Fingerboda för resenärer som kommer gående eller med cykel norr ifrån. Det finns ett behov att kunna ta sig till hållplatsen på ett trafiksäkert sätt, både för boende i Yxe men även för arbetande vid och besökare till Yxe Herrgård. Länstrafiken har svårt att motivera den anropsstyrda trafiken på grund av den låga nyttjandegraden. Varje resa blir väldigt dyr jämfört med vad en resa på en buss kostar per person. Genom en bättre gång- och cykelvägsanslutning till hållplatsen kan behovet av den anropsstyrda taxin byggas bort. Då resandeunderlaget i upphämtningsområdet är litet kommer även antalet användare av gång- och cykelvägen att vara få. Dock bedöms det vara nödvändigt med ett trafiksäkert alternativ att ta sig till hållplatsen, dels för att hastigheten på väg 50 är hög och dels för att öka kollektivtrafikens attraktivitet. 23

4.3.3 Grythyttan För att öka antalet resande med kollektivtrafiken genom kortare restider planerar Länstrafiken för fler turer som endast kommer att trafikera väg 244 och inte gå genom Grythyttan. Med mindre antal turer genom Grythyttan behöver tillgängligheten för resenärerna förbättras genom ytterligare en hållplats längs vägen vid den norra infarten till Grythyttan. Genom det nya hållplatsläget får boende i norra delen av samhället bättre tillgänglighet till bussen. 24

5 Tänkbara åtgärder 5.1 Beskrivning av åtgärder Fyrstegsprincipen har varit en utgångspunkt i arbetet med framtagandet av åtgärdsförslag i denna förstudie. Fyrstegsprincipen är Trafikverkets planeringssystem och utvärderingsmodell för att pröva och analysera olika åtgärder, främst i förstudieskedet. Systemet syftar till att uppnå transportpolitikens uttalade krav att i ökad utsträckning välja lösningar som utnyttjar befintlig väg på ett mer effektivt sätt. De fyra stegen kan beskrivas i följande ordning: Steg 1. Påverka valet: överväga och pröva åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt. Steg 2. Använd effektivare: pröva åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. Steg 3. Förbättra: pröva åtgärder som innebär förbättring av befintlig infrastruktur. Steg 4. Bygg nytt: pröva nyinvesteringar i form av större ombyggnader eller nybyggnader. I framtagandet av förslag till åtgärder har fokus varit på kostnadseffektiva åtgärder. Det innebär att man i första hand ska använda sig av befintliga vägar, busshållplatser mm och utveckla dessa. I kapitel 5.2-5.4 följer en beskrivning för varje objekt hur steg 1 till 4 har beaktats och bearbetats enligt fyrstegsprincipen. 5.2 Åsbro skola (väg 608/Gamla Riksvägen) Steg 1. Valet av transportsätt till förmån av kollektivtrafiken har av Örebro län prioriterats i en länstransportplan och i projektet Mer Koll. Steg 2 och 3. Den befintliga hållplatsen Missionskyrkan förstärks genom längre och bredare plattformar på båda sidor av vägen och nya större väderskydd. Trafiksäkerheten vid det befintliga övergångsstället kan förstärkas genom att överväga en hastighetsdämpande åtgärd i form av avsmalning eller en hastighetssänkning till 30 km/ tim på sträckan förbi hållplatsen Missionskyrkan. Kompletterande belysning bör också övervägas för att ytterligare tydliggöra hållplatsen. Steg 4. En ny enklare hållplatsficka anläggs vid korsningen Barrvägen och Gamla Riksvägen. Cykelparkering kan anläggas strax söder om hållplatsen Missionskyrkans hållplats i norrgående riktning. 5.3 Södra Fingerboda (väg 50) Steg 1. Valet av transportsätt till förmån av kollektivtrafiken har av Örebro län prioriterats i en länstransportplan och i projektet Mer Koll. Steg 2. Befintliga vägnätet kan få större attraktivitet genom att förbättra delsträckor där trafiksäkerheten är låg. En passage över väg 50, i form av en öppning i vajerräcket, finns vid den södra hållplatsen. Det kan övervägas om den ska flyttas eller om en komplettering med ytterligare en öppning i vajerräcket norrut är nödvändig. Steg 3. Vägförbättringsåtgärder kan göras genom att utveckla och förbättra den befintliga gångstig som används idag för att ta sig till hållplatsen Södra Fingerboda. En sträcka på 25

200 meter får ny beläggning. Steg 4. Anläggning av en ny separat gång- och cykelbana, 330 meter lång, på västra sidan längs med väg 50, mellan anslutningsvägen till Yxe och hållplatsen Södra Fingerboda. Detta alternativ innebär i princip samma åtgärd som att bredda vägrenen vilket också är ett altenativ. En cykelparkering kan anläggas i anslutning till hållplatsen i södergående riktning på den västra sidan av vägen. 5.4 Grythyttan (väg 244) Steg 1. Valet av transportsätt till förmån av kollektivtrafiken har av Örebro län prioriterats i en länstransportplan och i projektet Mer Koll. Steg 2. Det befintliga vägnätet får ett mer effektivt utnyttjande genom att busslinjen flyttas ut till väg 244 istället för att gå genom Grythyttan. Steg 3. Den befintliga infrastrukturen kompletteras med två nya hållplatsfickor i jämnhöjd med varandra innan infarten till Grythyttan norrifrån. Hållplatsen förses med väderskydd och belysning. Cykelparkering kan anläggas i anslutning till hållplatsen på den västra sidan av vägen. Steg 4. Beaktas inte i förstudien. 5.5 Effekter och måluppfyllelse Med föreslagna åtgärder uppnås projektets effektmål att integrera kolletivtrafik med andra transportslag. Åtgärderna innebär även möjligheter för snabbare resor med kollektivtrafiken och att andelen kollektivtrafikresor utmed de stomnätsstråk som är definierade i målbild för kollektivtrafiken kan öka. De föreslagna åtgärderna för respektive objekt innebär även att de transportpolitiska målen uppfylls. Transportpolitikens funktionsmål är att transportsystemet ska vara jämställt, dvs likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. En av målpreciseringarna till detta mål lyder att förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. En ökad satsning på gång- och cykelvägar och kollektivtrafik ökar även tillgängligheten i transportsystemet för dem som inte har tillgång till bil. Det blir till exempel lättare att välja cykel och kollektivtrafik om tillgängligheten förbättras med cykelparkering i anslutning till busshållplatserna. Hänsynsmålen innebär ökad trafiksäkerhet, hälsa och miljö. En trygg och säker gång- och cykelförbindelse till och från hållplatser ökar kollektivtrafikens attraktion. Sammantaget innebär projektets genomförande att tryggheten och trivseln förbättras för många resenärer. När bilresor ersätts med resor utan bil minskar klimatpåverkan. Med bra gång- och cykelvägsanslutningar till hållplatser påverkas hälsan positivt då resenärer även kan kombinera bussresan med att cykla. Förstärkt belysning, gång- och cykelvägar och cykelparkering ökar därför både trafiksäkerheten samt möjligheten till bättre hälsa. 5.6 Konsekvenser och risker 5.6.1 Åsbro Fler yngre trafikanter kommer att vistas på Gamla Riksvägen vilket kräver bättre 26

trafiksäkerhet. Anslutningsvägen Movägen saknar trottoar men är hastighetsreglerad till 30 km/tim. Det finns utrymme att gå längs med vägen utan att känna sig otrygg varför ingen gång- och cykelbana med Movägen föreslås. Med ett ökat antal resenärer till och från hållplatsen Missionskyrkan ökar behovet av cykelparkering vilket bör anläggas söder om hållplatsen Missionskyrkan i norrgående riktning. Saknas uppställningsplats för cykel finns det risk att cyklar blir stående vid plattformarna eller vid belysningsstolpar. En positiv konsekvens är att buller minskar när busslinjen flyttas ut till Gamla Riksvägen. Åtgärderna bedöms vara vara byggbara. Föreslagna åtgärder bedöms inte förändra landskapsbilden nämnvärt. 5.6.2 Södra Fingerboda Busslinjen genom Yxe är idag ersatt med taxi. Det få pendlare som använder denna vilket innebär att varje resa blir kostsam för Länstrafiken. Med en trafiksäker gång- och cykelanslutning till den befintliga busshållplatsen kan behovet av den anropsstyrda taxin byggas bort och därmed kostnadsbesparingar göras. Anslutningsvägen in till Yxe ligger på den västra sidan av väg 50, vilket innebär att det är mest naturligt att även gång- och cykelvägsförbindelsen anläggs på samma sida. Då undviker man även ytterligare ett behov att korsa över väg 50. Trafikflödet på Yxevägen är litet och därför bedöms en gång- och cykelvägsanslutning fram till infarten till Yxe vara tillräcklig. Åtgärderna bedöms vara byggbara. En gång- och cykelbana bedöms kunna läggas över diket som kulverteras. Dock kan det innebära att belysningsstolparna längs med väg 50 behöver flyttas. En gång- och cykelbana längs med väg 50 bedöms vara ett bättre alternativ ur trygghetssynpunkt än att utveckla den befintliga gångstigen på grund av att både belysning och trafik finns i närheten. Alternativet att utveckla den befintliga gångstigen innebär att tomtmark tas i anspråk. Trafikverket måste då göra markinlösen alternativt upprätta ett civilrättsligt avtal med fastighetsägarna. Avståndet till hållplatsen är långt för boende i norra delen av Yxe. Från norra infarten till Yxe är det cirka 9 km till hållplatsen Södra Fingerboda. Det är därför troligt att busspendlare cyklar till hållplatsen när det är snöfritt, vilket innebär att det bör anläggas cykelparkering vid hållplatsen. Föreslagna åtgärder bedöms inte förändra landskapsbilden nämnvärt. 5.6.3 Grythyttan För att de nya hållplatserna ska vara attraktiva är det viktigt att de kan nås på ett trafiksäkert sätt. Då det inte finns någon planskild passage under väg 244 finns det behov att uppmärksamma hållplatsen för övriga trafikanterna längs med väg 244. För att förbättra trafiksäkerheten och tryggheten samt förtydliga hållplatsläget bör korsningen få belysning. För att öka hållplatsens attraktivitet bör väderskydd finnas. Dessa ryms eventuellt inte inom vägområdet och kan därmed innebära att fastighetsmark tas i anspråk. Även 27

cykelparkering kan innebära att fastighetsmark tas i anspråk. Föreslagna åtgärder bedöms inte förändra landskapsbilden nämnvärt. 5.7 Kostnadsuppskattning Kostnadsuppskattningarna avser anläggningskostnaden för att bygga hela åtgärden utan etappuppdelning. Kalkylerna är baserade på kostnadsläget januari 2012. Den totala kostnaden för varje objekt inkluderar entreprenadkostnad, projektadministration, projektering, marklösen och framtagande av förstudie. 5.7.1 Åsbro skola Den totala kostnaden för att anlägga två hållplatser vid Barrvägen samt förbättra hållplatserna Missionskyrkan vid Movägen beräknas uppgå till cirka 900 000 kr. Kalkylen omfattar en helt ny ficka med plattform, en plats med ny plattform, två utökade plattformer, två nya större väderskydd, cykelparkering, passagerefug och passagebelysning. 5.7.2 Södra Fingerboda Alternativ 1: Den totala kostnaden för att anlägga separerad gång- och cykelbana utmed väg 50 beräknas uppgå till cirka 2,1 mnkr. Kostnaden omfattar 330 meter gång- och cykelbana parallellt med väg 50 och en ny passage över väg 50. Kostnad för breddning av vägren bedöms vara samma som separerad gång- och cykelbana. Dock kan en mindre bredd än 3,0 meter vara tillräcklig och bör övervägas. Alternativ 2: Kostnad att utveckla och anlägga en gång- och cykelbana längs den befintliga gångstigen genom skogen beräknas kosta cirka 1,2 mnkr. Kostnaden omfattar 200 meter gångoch cykelväg genom skogen. 5.7.3 Grythyttan Kostnaden för att anlägga två hållplatser beräknas uppgå till cirka 800 000 kr. Kalkylen omfattar två nya bussfickor med plattformar och väderskydd samt belysning och cykelparkering. 6 Samråd Förstudien har varit föremål för samråd med intressenter och allmänhet genom annonsering på Trafikverkets hemsida samt direktutskick med information till boende i Grythyttan, Lindesberg, Nora och Åsbro. Projektet har varit tillgängligt på Askersunds, Hällefors och Lindesbergs kommuner, Trafikverket i Eskilstuna och Örebro samt på Trafikverkets hemsida. Samrådsredogörelsen redovisas i bilaga 1. 7 Fortsatt arbete Efter samrådsremiss och Länsstyrelsens beslut om eventuellt betydande miljöpåverkan tar Trafikverket ställning till fortsatt arbete. 28

8 Bilagor 1. Samrådsredogörelse 29

Trafikverket, Box 1140 Eskilstuna, Besöksadress: Tullgatan 8. Telefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.se

Samrådsredogörelse Ett tidigt avstämningsmöte med Länsstyrelsen, Länstrafiken, Hällefors kommun och Bergslagens Bygg- och Miljöförvaltning i Örebro genomfördes 19 december 2011. Direktutskick med information om samråd gjordes till allmänheten i Grythyttan (889 ex), Åsbro (200 ex) och Lindesberg och Nora (908 ex). 31 st brev med inbjudan gick ut till organisationer och företag. Förstudien fanns utställd hos Askersunds, Hällefors och Lindesbergs kommuner samt hos Trafikverket i Eskilstuna och Örebro under perioden mellan den 30 april till den 21 maj 2012. Förstudien fanns även tillgänglig på Trafikverkets hemsida. Till Trafikverket har följande 5 skriftliga synpunkter inkommit under samrådsperioden. Synpunkter från allmänheten Totalt har 1 skriftlig synpunkt inkommit från privatpersoner. Nedan sammanfattas synpunkten från allmänheten. Vintertid är det svårt att ta sig till hållplatsen Södra Fingerboda på ett bekvämt och trafiksäkert sätt utan att använda bil. Den gångväg som finns inritade i förstudien används vid barmark och endast av gående, den går bland annat över en gårdsplan och vattensjuk mark. Gående använder diket och åsen på västra sidan av väg 50 för att ta sig till hållplatsen. En hårdgjord yta vore bra på västra sidan av diket. Snöröjning av en gång- och cykelväg är viktigt annars fyller den ingen funktion vintertid. Yxevägen upplevs vara tillräckligt säker att gå och cykla på då trafikflödet är litet. Yttranden från myndigheter, organisationer och företag Totalt har 4 skriftliga remissvar inkommit från myndigheter, organisationer och företag. Nedan sammanfattas inkomna synpunkter från dessa. Länsstyrelsen i Örebro län Länsstyrelsen har lämnat synpunkter under projektets gång och har ingenting att invända över framtagen förstudie. Hällefors kommun/bergslagens bygg- och miljöförvaltning, BMB Kommunen har inget att erinra mot att Länstrafiken vill uppnå kortare restider genom att trafikera väg 244 i stället för, genom Grythyttans samhälle. Trafikenheten, BMB har följande synpunkter om hållplatser som ska anläggas vid väg 244 i norra delar av Grythyttan. Miljön där hållplatserna är tänkt att ligga är inte optimal trafiksäkerhetsmässigt för de resenärer som måste ta sig över väg 244. Belysning saknas och vägområdet har en skymd kurva och ett backkrön. Hastigheten på väg 244 är för hög för de elever som korsar vägen när de ska ta sig till eller från Hällefors tätort. BMB anser att inte är lämpligt att utforma av- och påstigningsplatserna så att resenärerna ska korsa väg 244.

Utformningen av p-platser för cykel och bil har kommunen för närvarande ej synpunkter på. E.On E.ON har ledningar längs väg 608 Åsbro skola och väg 500 Södra Fingerboda som berörs. Skanova Skanova har markförlagda opto- och telekablar i direkt anslutning till vägarna. Skanova önskar i ett tidigt skede medverka i det nya planarbetet för att få med befintliga ledningar i planeringsunderlaget för att undvika oförutsedda hinder i planeringen som berör Skanovas nät samt för att få en smidigare ochh snabbare planprocess. För övrigt har Skanova inget emot förslagenn i förstudien. Bilaga 1. Inkomna synpunkterr 1. Michael Landberg 2. Länsstyrelsen i Örebro län 3. Hällefors kommun 4. Skanova 5. E.ON Bilaga 2. Protokoll från tidigt samrådsmöte med Länsstyrelsen Trafikverket, Box 1140 Eskilstuna. Besöksadress s: Tullgatan 8. Telefon: : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.se

Från: Diariet Trafikverket Skickat: den 3 maj 2012 14:52 Till: Diariet Eskilstuna Ämne: VB: Yttrande Samrådshandling 2012-04-20, Objekt 106912 Från: Landberg, Michael [mailto:michael.landberg@na.se] Skickat: den 3 maj 2012 08:47 Till: Diariet Trafikverket Ämne: Yttrande Samrådshandling 2012-04-20, Objekt 106912 Väg 50, Örebro-Lindesberg, gång- och cykelvägsanslutning till bushållplats Södra Fingerboda. Ref. Figur 11. Det är på vintern då det finns snö som det är omöjligt att på ett säkert och bekvämt sätt ta sig till busshållplatsen. Den gångstig (3) på kartan som är inritad används visserligen, men går bland annat över en gårdsplan och över en vattensjuk ravin. Den sträckan används inte mer än vid barmarksförhållanden av gående. I vårt fall går vi alltid ned till Yxevägens anslutning till R50 och sedan först i diket och sedan på åsen ned mot busshållplatsen. En hårdgjord sträcka mellan dessa punkter på västra sidan av diket borde vara den enklaste lösningen med minsta intrång. Oavsett vilken, det förhoppningsvis kan komma att bli, bör återigen påpekas att det är under den mörka vintertiden som det i princip inte går att ta sig till busshållplatsen i dagsläget mer än med bil. En eventuell gång- och cykelväg bör också utformas så att det vintertid går att snöröja. Annars blir sträckan likväl oanvändbar. Gamla Yxevägen upplever vi inte så trafikerad att den är riskfylld att gå eller cykla på. Med vänlig hälsning/ Michael Landberg Norra Fingerboda 120 (2:5) 713 91 Nora 076-76 385 05. file:///u /...synpunkter/kollektivtrafikåtgärder/allmänhet/michael Landberg_VB_Yttrande_Samrådshandling_2012-04-20_Objekt_106912.htm[2012-06-03 22:14:58]

TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2012-05-16 Sida 1 (1) Ekonomienheten Michael Friman, 0591-641 24 Michael.friman@hellefors.se Trafikverket Region Öst Ärendenr. TRV 2011/68542 Yttrande från Hällefors kommun gällande samrådsremiss förstudie väg 608/Gamla riksvägen, busshållplats Södra Fingerboda och väg 244, busshållplats, Grythyttan Yttrande Hällefors kommun i samråd med Bergslagens Bygg- och miljöförvaltning, (BMB) yttrar sig i ärendet enligt följande: Busshållplats på väg 244 Grythyttan i Hällefors kommun Trafikenheten på Bergslagens Miljö- och Byggförvaltning lämnar följande yttrande när det gäller busshållplatsen i norra delen av Grythyttan längs väg 244 i Hällefors kommun. Länstrafiken vill uppnå kortare restider genom att trafikera väg 244 i stället för, genom Grythyttans samhälle. Mot detta har Hällefors kommun inget att erinra. Trafikenheten, BMB har följande synpunkter om hållplatser som ska anläggas vid väg 244 i norra delar av Grythyttan. Trafikflödet på väg 244 uppmätes till 2140 fordon/dygn (ÅDT) år 2009 cirka 11 % av dessa var tung trafik, hastighetsregleringen är 90km/h vid den aktuella platsen. Miljön där hållplatserna är tänkt att ligga är inte optimal trafiksäkerhetsmässigt för de resenärer som måste ta sig över väg 244. Belysningen är obefintlig och vägområdet har en skymd kurva och ett backkrön. I ett projekt som Hällefors kommun driver (Säkra skolvägar) med Trafikverket och Boverket har det framkommit att hastigheterna på väg 244 är för hög för de elever som korsar vägen när de ska ta sig till eller från Hällefors tätort. Med detta vill trafikenhet på BMB upplysa om att det inte är lämpligt att utforma av och påstigningsplatserna så att resenärerna ska korsa väg 244. Utformningen av p-platser för cykel och bil har kommunen för närvarande ej synpunkter på. Ritha Sörling Kommunstyrelsens ordförande Michael Friman Planeringssekretare E-post Organisationsnr Hällefors kommun kommun@hellefors.se 212000-1942 Postadress Besöksadress Telefon Fax Bankgiro PlusGiro Ekonomienheten Sikforsvägen 15 0591-641 00 vx 0591-109 76 193-8950 11808-3 712 83 Hällefors Hällefors

Från: Diariet Trafikverket Skickat: den 15 maj 2012 07:44 Till: Diariet Internt Eskilstuna Ämne: VB: Svar förstudie Väg 608/Väg 50/Väg 244. TRV 2011/68542, projnr 106917 Från: Eriksson, Peter [mailto:peter.eriksson@eon.se] Skickat: den 15 maj 2012 07:31 Till: Diariet Trafikverket Ämne: Svar förstudie Väg 608/Väg 50/Väg 244. TRV 2011/68542, projnr 106917 Datum Arkivnr 2012-05-15 Ö2012 52 Förstudie väg 608/Gamla Riksvägen, Väg 50/Södra Fingerboda, Väg 244/Grythyttan, Askersund, Lindesbergs och Hällefors kommun E.ON Elnät Sverige AB har studerat de inkomna remisshandlingarna och har följande synpunkter. Väg 608 Åsbro skola och Väg 50 Södra Fingerboda berör E.ON Elnät, för att få närmare information om våra ledningar i området kan kontakt tas med ledningsvisning 020-22 24 24 Med vänliga hälsningar/with kind regards, Peter Eriksson Tillstånd och Rättigheter M +46-706-88 40 14 file:///u /...r/organisationer, myndigheter, företag/e.on_vb_svar_förstudie_väg_608väg_50väg_244._trv_201168542_projnr_106917.htm[2012-06-03 22:16:49]

F +46-19-15 91 06 peter.eriksson@eon.se E.ON Elnät Sverige AB Box 1422 701 14 Örebro file:///u /...r/organisationer, myndigheter, företag/e.on_vb_svar_förstudie_väg_608väg_50väg_244._trv_201168542_projnr_106917.htm[2012-06-03 22:16:49]

Protokoll tidigtt samrådsmöte Datum 2011-12-19 Uppdragsnr 10003900 Protokoll för tidigt samrådsmöte Länsstyrelsen Örebro län Medverkande Helena Johanssonn (HJ), Grontmij Lisa Herland (LH), Trafikverket. Åsa Jonsson (ÅJ), Trafikverkett Stig Svahnström, Länsstyrelsen Örebro Genomgång av frågor Hur ska vi hanteraa miljöfrågorna? Viktiga inventeringar som har gjorts? Vilka är de stora miljöfrågorna? Cykelstråken Busshållplatserna SS samordnar den fysiska processen, arbetar på planenheten och är vår kontakt in på Länsstyrelsen. SS vidarebefordra till rätt person och process. Det är viktigt att börja titta på om fickorna kan göras inom vägområdet eller ej. 12-6 samråd kan göras för fickorna om tveksamheter uppstår. Enkla och tydliga förstudier önskas från Länsstyrelsen. SS villl att vi skickar över arbetsmaterial som är relativt färdigt för granskning innan samrådsremiss vilket skyndar på ansökan om betydande miljöpåverkan. HJ planerar in detta i samma period som granskning för Trafikverket och Regionförbundet. Granskningsperioden är ca 4 veckor, HJ reviderar r tidplanen. SS anser att det är en bra idé att fråga kommunerna om de anser att a det är riskk för betydande miljöpåverkan. Detta skyndar på processenn för Länsstyrelsen. Viktiga inventeringar som gjorts nås via hemsidan. Vi stämmer även av med Åsa innan handlingen skickass till Länsstyrelsen. U:\SHStoV&T\01_Uppdrag\10003900 Förstudier T-län\06_Möten\Protokoll 111219\Protokoll möte med Länsstyrelsen.docx