Rapport 13-141-R1 2013-10-08 11 sidor, 22 bilagor Akustikverkstan AB, Fabriksgatan 4, 531 30 Lidköping, tel 0510-911 44 johan.jernstedt@akustikverkstan.se Direkt: 0730-62 59 53 BULLERUTREDNING EKEDAL MED OMGIVANDE VÄGAR, SKÖVDE SAMMANFATTNING Ljudnivåer från vägtrafik, järnväg och industribuller (Volvo Powertrain) har beräknats för området Ekedal i Skövde och runt de tre viktigaste vägarna i omgivningen - Hjovägen, Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen. Tre scenarion har beräknats: Nuläge med justerade hastigheter enligt förslag från tekniska förvaltningen Scenario 2025 ökade trafikflöden, nytt skärmande 7-våningshus vid järnvägen och utökad verksamhet på Volvo Powertrain Scenario 2025 med begränsad genomfartstrafik på Stationsgatan, vilket innebär förändrade flöden på de tre vägarna. För närvarande finns ett äldreboende på Ekedal. Norr och söder om detta planeras runt 250 lägenheter. Bullerkartläggningen ska användas vid planeringen av dessa bostäder. 1. UPPDRAGSGIVARE, Fredsgatan 4 541 83 SKÖVDE Kontaktperson: Ingemar Frid, ingemar.frid@skovde.se, Telefon: 0500-49 80 58 2. UPPDRAG Att utföra bullerutredning för området Ekedal och de tre viktigaste vägarna omkring. Beräkningar ska utföras för nuläget och två scenarion som tar hänsyn till förändrad trafik, utökad bebyggelse och utökad industriverksamhet enligt planer till 2025. Materialet kommer delvis att användas för planeringen för nya bostäder på Ekedal. Figur 1: De två tänkta bostadsområdena norr och söder om Ekedals äldreboende. 1
3. GÄLLANDE KRAV FÖR BULLER KRING BOSTÄDER För bostäder finns det tydliga krav enligt BFS 2013:14 BBR 20 inomhus. Dessa kompletteras med riktlinjer rörande trafikbuller från SS 25267:2004 utomhus. Kravvärden och riktlinjer gällande trafikbuller anges i tabell 1. Externbuller från industri enligt tabell 2 är hämtade ur Naturvårdsverkets Riktlinjer för industribuller. Inomhuskravet för maximal bullernivå gäller endast nattetid och i utrymmen för sömn, vila och daglig samvaro. Övriga värden är ekvivalenta dygnsmedelvärden. Utomhusriktvärdena gäller utanför fönstren till minst hälften av utrymmena för sömn, vila och daglig samvaro. Man kan i undantagsfall godkänna en högre nivå vid övriga fönster, men då bör man skärpa kraven för uteplatsen eller förstnämnda fönstren med 10 db. Utomhusnivåerna är frifältsvärden, d v s utan inverkan av eventuella egna reflekterande ytor. Plats L paeq, db L pafmax, db Utanför fönster 55 - Vid uteplats 55 70 Inomhus i utrymmen för sömn, vila eller daglig samvaro Inomhus i utrymmen för matlagning och personlig hygien 30 45 35 - Tabell 1: Kravvärden och riktlinjer för trafikbuller för bostäder. Plats L paeq, db L pafmax, db Befintlig industri dagtid 55 - Befintlig industri kvällstid samt söndagar/helgdagar dagtid 50 - Befintlig industri nattetid 45 55 Nyetablering industri dagtid 50 - Nyetablering industri kvällstid samt söndagar/helgdagar dagtid 45 - Nyetablering industri nattetid 40 55 Tabell 2: Kravvärden för industribuller vid bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap. Dagtid anges som kl. 07-18, kvällstid kl. 18-22 och nattetid kl. 22-07. I denna rapport är endast kraven utomhus intressanta. Kartläggningen av nivåer kommer att vara viktiga för hur området planeras. Huvudregeln är givetvis att följa riktlinjerna, men formuleringarna i SS 25267 lämnar en del öppningar för att göra avsteg. Boverket har i sin skrift Buller i planeringen exemplifierat hur man bör tänka om man är tvungen att göra avsteg enligt nedan: 2
Förutsättningar för att kunna göra avsteg från huvudregeln I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas: i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. Avsteg kan också motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot andra allmänna intressen. 55 60 dba Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 55 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. 60 65 dba Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 3
4. BESKRIVNING AV BULLERSITUATIONEN Ekedalsområdet påverkas huvudsakligen av trafikbuller från Hjovägen, Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen samt Västra Stambanan. Volvo Powertrain bidrar med industribuller enligt utredning från ÅF (rapport 574838-r-A). I tabell 3 redovisas den trafik som Trafikverket anger som prognos för framtiden jämfört med de passager som kunnat utläsas ur Trafikverkets dagliga statistik för Västra Stambanan. Trafikverkets prognos gäller för 2030. Tågtyp Antal tågpassager/ dygn nuläge Antal tågpassager/ dygn prognos Hastighet km/h Medellängd m Maxlängd m Godståg 37 90 100 450 650 S-tåg 4 25 200 250 330 S-tåg 32 25 80 250 330 Moderna motorvagnar 10 10 80 120 160 Loktåg 16 20 80 220 400 Tabell 3: Tågtrafik som användes vid beräkningarna. De flesta tåg stannar i Skövde, med undantag för godstrafik och ett fåtal snabbtåg. Bullret från dessa har beräknats med den hastighet Trafikverket föreslår 200 meter från stationen, vilket är 80 km/h. De nämnda moderna motorvagnarna trafikerar Skövde-Gårdsjö. Utöver den medräknade trafiken finns 50 moderna motorvagnar som trafikerar Skövde-Falköping. Bullret från dessa utelämnas då de vänder i Skövde och inte har någon större hastighet i det område som är relevant för bullerkartläggningen. I tabell 4-6 redovisas de använda trafikmängderna på vägarna som beräkningarna baseras på. 4.1 Scenario 1 Nuläget Nulägesbeskrivningen baseras på trafikflödesmätningar gjorda 2010-2012 med tillägg för beräknad trafik till det nya bostadsområdet. Tillägget för de nya bostäderna är 250 passager åt vardera riktningen på Hjovägen och 500 passager på Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen Väg Antal fordon/ ÅMVD Hastighet km/h Andel tunga fordon (%) Henriksbergsgatan 7000 40 5 Hjovägen väster om korsning Hjovägen öster om korsning 14750 50 12 15950 50 12 Kavelbrovägen 9700 40 10 Tabell 4: Trafikflöde för scenario 1 nuläge. Industribullret från Volvo baseras på nuvarande nivåer, kartlagda av ÅF. Tågtrafiken enligt "nuläge" i tabell 3. 4
4.2 Scenario 2 2025 Ramböll har gjort en prognos för trafikflödena för de tre vägarna 2025. Denna prognos har justerats med tillkommande trafik för det nya bostadsområdet enligt Scenario 1 och redovisas i tabell 5. I miljökonsekvensbeskrivningen för utökad produktion på Volvo anges att det inte kommer att medföra ökat buller från fabriken. Före 2025 planeras ett parkerings- och kontorshus att resas i anknytning till resecentrum, mellan järnvägen och Boulognerskogen i anslutning till Kabelbrovägen. Detta kommer att utgöra en bullerskärmning mot järnvägen. Väg Antal fordon/ ÅMVD Hastighet km/h Andel tunga fordon (%) Henriksbergsgatan 8500 40 5 Hjovägen väster om korsning Hjovägen öster om korsning 13750 50 12 19450 50 12 Kavelbrovägen 10500 40 10 Tabell 5: Trafikflöde för scenario 2 2025. Tågtrafiken enligt "prognos" i tabell 3. 4.3 Scenario 3-2025 med begränsningar på Stationsgatan Det finns en idé om att reducera genomfartstrafiken på Stationsgatan till 50 %. Detta skulle tvinga trafik som idag går på Stationsgatan att välja andra vägar och därmed öka trafiklasterna på de tre aktuella vägarna enligt tabell 6. Väg Antal fordon/ ÅMVD Hastighet km/h Andel tunga fordon (%) Henriksbergsgatan 12100 40 5 Hjovägen väster om korsning Hjovägen öster om korsning 12350 50 12 21150 50 12 Kavelbrovägen 13700 40 10 Tabell 6: Trafikflöde för scenario 3 2025 med begränsningar på Stationsgatan. Tågtrafiken enligt "prognos" i tabell 3. 5
5. BERÄKNING AV TRAFIKBULLERNIVÅER Bullernivåerna i bostadsområdet har beräknats med gällande beräkningsmodeller, d v s enligt metoden beskriven i Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4653), Buller från spårbunden trafik - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4935) och Attenuation of sound during propagation outdoors (ISO 9613-2). Beräkningarna har gjorts i CadnaA v4.3.143, som bygger på en digital tredimensionell modell av området. Denna digitala modell har implementerats av undertecknad från uppdragsgivarens plankarta: Grundkarta till Akustikverkstan.dwg Ur plankartan har topografin använts och kompletterats med förenklade modeller av de för bullerutbredningen viktigaste byggnaderna. Ljudreflexer upp till andra ordningen bedömdes viktiga att ta med i beräkningarna. Noggrannheten i denna typ av beräkningar styrs till stor del av ingående data och hur noggrann modell som byggts upp. Upplösningen i beräkningarna är 5 meter för detaljstudien runt Ekedal. Upplösningen i beräkningarna är 10 meter för översiktskartorna och vägarna. Modellen tar hänsyn till byggnader i området inom de vägar som är med i beräkningen. Byggnader utanför vägarna är bara med i ett fåtal fall och resultaten är därmed mer översiktliga där. Endast större byggnader, topografi och sjöar är inkluderade i modellen eventuella positiva effekter av mindre byggnader och hinder är inte med i beräkningarna. Trafikverkets prognos för järnvägen är på säkra sidan både vad gäller tillämpad hastighet och antal tåg. Sammanfattningsvis bör resultatet av beräkningarna ligga något på den säkra sidan. Själva beräkningsmetoderna har en noggrannhet på +/- 3 db. 6. RESULTAT Generellt visar beräkningsresultaten följande: Ekedal Norra påverkas av buller från tre håll Hjovägen, Henriksbergsgatan och Västra Stambanan. De beräknade maximalnivåerna i slänten mot Hjovägen vid sjön är över 70 db(a) Förutsättningarna att skapa en tyst/ljuddämpad sida är bäst åt syd-väst och man bör tänka på skärmning både mot järnväg och Henriksbergsgatan. Ekedal Södra påverkas huvudsakligen av buller från Henriksbergsgatan och järnvägen. Det planerade kontors-/parkeringshuset vid järnvägen kommer att sänka bullernivåerna från järnvägen i parken markant och till stor del kompensera för ökat tågbuller för Ekedal Södra. Externbuller från Volvo är försumbart för Ekedal. 6
De detaljerade beräkningsresultaten redovisas i denna rapport som 22 bilagor där ljudnivåerna visas som isolinjer 1,5 meter över marken. Bilaga 16-22 är på dxf-format som går att importera i CAD-program. Bilaga Scenario Beskrivning 1 1 Bullerkarta Ekedal L paeq 2 1 Bullerkarta Ekedal L pafmax 3 1 Bullerkarta Henriksbergsgatan, L paeq, 4 1 Bullerkarta Hjovägen, L paeq, 5 1 Bullerkarta Kavelbrovägen, L paeq, 6 2 Bullerkarta Ekedal L paeq 7 2/3 Bullerkarta Ekedal L pafmax 8 2 Bullerkarta Henriksbergsgatan, L paeq, 9 2 Bullerkarta Hjovägen, L paeq, 10 2 Bullerkarta Kavelbrovägen, L paeq, 11 3 Bullerkarta Ekedal L paeq 12 3 Bullerkarta Henriksbergsgatan, L paeq, 13 3 Bullerkarta Hjovägen, L paeq, 14 3 Bullerkarta Kavelbrovägen, L paeq, 15 1 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L paeq 16 1 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L pafmax 17 1 Bullerkarta som dxf-fil Översikt L paeq 18 2 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L paeq 19 2/3 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L pafmax 20 2 Bullerkarta som dxf-fil Översikt L paeq 21 3 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L paeq 22 3 Bullerkarta som dxf-fil Översikt L paeq Tabell 7: Bilagornas innehåll. 7
6.1 Scenario 1 Nuläge Nedanstående bullerkarta (figur 2) är den sammanlagda effekten från järnväg, fordonstrafik och industribuller 170600 170700från Volvo. Med de nivåer som erhålls från trafiken kommer Volvos bidrag endast påverka Kavelbrovägens direkta närhet. 700 700 Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13 S E B t L 170600 170700 Figur 2: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 1 Nuläge. Analysen av maxnivåerna visar på liknande beteende som för ekvivalentnivåerna. I Ekedals norra område kommer slänten mot sjön/hjovägen att få maxnivåer över 70 db(a) vilket gör denna riktning olämplig för uteplatser ur bullerhänseende. Även delar av Ekedal Södra kan få maxnivåer över 70 db(a), vilket gör att uteplatsers orientering bör väljas med omsorg. 8
6.2 Scenario 2 2025 Den ökade trafiken på Henriksbergsgatan och Västra Stambanan kommer att försämra situationen något för framförallt Ekedal Norra. Den något minskade trafiken på Hjovägen väster om Henriksbergsgatan kommer inte att kompensera för de andra källornas ökningar. Det planerade kontoret/parkeringshuset vid järnvägen kommer att göra god nytta i den södra delen av parken som kommer att få något lägre nivåer trots den ökade tågtrafiken. 170600 170700 0 0 Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Figur 3: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 2 2025. Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13 Sk Ek Be tra LA 170600 170700 Maxnivåerna för scenario 2 och 3 är identiska eftersom de beräknas på de trafikhändelser som har högst nivå. I jämförelse med scenario 1 (figur 4 och 5) blir läget för Ekedal södra något bättre på grund av de tillkommande skärmande byggnaderna söder om Resecentrum. Den norra delens problem kvarstår. 9
0700 6475100 171250 171350 6474800 6474850 171450 6475000 171150 6474900 6474900 171050 6474700 6474800 Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark 6474750 6474600 Beräknade bullernivåer från 6474400 Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 Figur över171050 maximala trafikbullernivåer runt Ekedal för171250 Scenario 1 nuläge. 170950 4: Detaljbild 171150 171050 171150 171250 6474900 170950 171350 13-141-R1-B2 171350 6474850 Skala 1 : 2 27.09.13 07.10.1 171450 6474900 6474850 6474300 6475100 6474200 6475000 6474900 6474800 6474650 6474700 6474500 LAmax, 1,5 m över mark 6474700 Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över markberäknade bullernivåer från 6474600 6474800 6474800 Ekedal, scenario 2 och 3-2025 6474750 6474700 6474300 6474650 6474400 6474700 6474500 6474750 LAmax, 1,5 m över mark 6474650 Skala 1 : 2485 Skala 1 : 4967 13-141-R1-B7 Figur 5: Detaljbild trafikbullernivåer 2 och 3 2025171350 170950 över maximala 171050 171150 runt Ekedal för Scenario 171250 13-141-R1-B1 10 27.09.13 6474200 0700 6474600 0700 170950 07.10.13
6.3 Scenario 3-2025 med begränsningar på Stationsgatan Den ökade trafikmängden på Henriksbergsgatan påverkar hela Ekedalsområdet genom att minska de ytor som naturligt har L eq < 55 db(a). Effekterna runt Kavelbrovägen och 170600 170700 Hjovägen blir mindre. 700 700 Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13 Sk Ek be Be tra LA 170600 170700 Figur 6: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 3 2025 med begränsningar på Stationsgatan. Johan Jernstedt Civilingenjör Granskad av Anders Bertilsson, 2013-10-07 11