TEST TVÅ LYXIGA CABBAR UPPDRAG FRISKVÅRD Lexus IS 250C mot Mercedes E 350 CGI Cabriolet. En av de mest etablerade cabtillverkarna, Mercedes, har en helt ny bil: E-klass Cabriolet. Lexus har inte riktigt samma stamtavla, vad kan IS 250C sätta emot? Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars. 38
Det som slår en direkt är att njutningsmedel får kosta hur mycket som helst. En människas välbefinnande är guld värt både för henne själv och för samhället i stort. En glad och frisk människa jobbar bra och behöver inte belasta sjukvården eller Försäkringskassan. Hur håller man sig då så himla glad och sund? Med ett fordon skapat enbart för njutning, naturligtvis. Det är därför du läser den här blaskan. Ett härligt dyrt och lyxigt fordon. Dessa två bilar är utmärkta exempel på temat. En Lexus IS 250 Cabriolet kostar från 483 100 kronor, testbilen är fullutrustad och betingar 580 800. En IS 250 sedan med samma V6 på 208 hästar startar på 303 600 kronor. Cabtillägget är alltså drygt 180 000 kronor, synnerligen högt. Mercedes vill bara ha 45 000 för att ta bort två dörrar och ett tak från sedanmodellen. Jämförelsen haltar en aning redan nu. Mercan är inte 250 som Lexusen, utan en 350. Det betyder också V6, men även hela 292 hästar. För övrigt är 350 den minsta och enda bensinsexan som erbjuds. E 250 CGI är en 1,8-liters turbofyra! En riktigt lyxig cab måste ha minst en sexa för att få den perfekta och mjuka gången. Tillbaka till prislappen, 530 900 kronor lyder grundpriset. I ams-utrustat utförande kliver vi en bra bit över 600 000. Den testade och läckert klarröda bilens prislapp är dock inte mindre än 707 500 kronor. En del av förklaringen till det låga cabtillägget hos Mercedes är att E-klass Cabrio, samt Coupé, har mycket gemensamt med den billigare C-klass. Frågan är om man märker det på ett negativt sätt. Automatlådan i Lexus går att växla med rattpaddlarna, men bara nedåt. Uppväxling med paddlarna tillåts endast om man INTE accelererar. Förväljer man siffran 6 när treans växel är i, växlar lådan upp endast vid toppvarv. Kör man i, säg, 40 km/h blir enda effekten av uppväxlingar att man byter siffra i panelen. Det känns som att bilen tycker att föraren är dum. Föraren vet inte vilken växel som är mest lämplig, det vet bilen. Nog för att Lexus organisation tar väl hand om kunden, men när bilarna börjar tänka åt föraren har det gått för långt. Mercan däremot har en växellåda fungerande som man förväntar sig. Superb. Liksom Lexus med mjuka ingrepp, men här går det bättre att åka på vridet, som är högre. Plus och minus med växelväljaren ger, till skillnad från i Lexus, upp- respektive nedväxling på det sätt man förväntar sig. Den 3,5 liter stora vinkelsexan får bilen att kännas lätt som en handske vid lugn körning. Helt oansträngt bestäms farten med minimala vickningar av höger stortå. Högre upp i registret, förbi 5 000 varv, accar den nu riktigt hårt och ljudet är fint. Den frustar på det sättet som bara V6:or kan. Och när tempot ändå är uppe noterar man att en fin liten sportvagn kryper fram. Den mysiga typiska Mercakänslan byts ut helt, den klär av sig halvtonnet vikt och lyder minsta vink från ratten. Imponerande. Här är det onekligen lite nätta C-klassgener som lyser igenom, på ett enbart positivt sätt. Den härliga styrresponsen har också sin förklaring, variabel styrutväxling är standard från 350 och uppåt i E-cabben. Den testade bilen har också AMG-paket med 18- tummare och sportchassi. Ett sportchassi som det trevligt nog inte märks speciellt mycket av i lågfart. Det rullar mjukt. Naturligtvis upplevs inte den en liter mindre Lexusmaskinen som lika stark. Den räcker bara till. I gengäld går den med en ljudnivå som påminner om knäpptyst och lådan arbetar helt sömlöst, bortsett från den bortkomna manuella funktionen. Enda undantaget är när man åker på farthållaren, då rycker det konstigt nog när sexan (högsta växeln) åter läggs i efter avslutad resume. Av det härligt alerta väguppträdandet i IS sedan är det tyvärr ganska avskalat i cabben. Understyrning som helt saknades i sedanen, bjuds det ganska friskt på i cabben. På det kurviga partiet av teststräckan, med diverse tjälskott, noteras först att Lexusen är ganska mjuk. Dels filtrerar fjädringen framfarten, men främst är det karossen som är mjuk. Förvånansvärt mjuk, ska tillläggas. Redan i vanlig snäll motorvägskör- 40 39
Förvänta dig inga körkickar i Lexus. Här erbjuds istället silkeslen, avspänd transport under bar himmel. Denna guide mildrar fartvindsfladder i bilbältet och hyser samtidigt elreglagen för framfällning av stolen. Lexus har 18-tumsfälgar som standard. Ovanligt nog med 40-profilsdäck på både 225 respektive 255 millimeters bredd, alltså medvetet högre däcksida och rullomkrets bak. 41
Även vår test-mercedes rullade på 18-tumshjul med bredare däck bak än fram men hos tysken kostar det extra. Det gör även den smarta finessen med varmluftutblås i nackstöden. Kan dock rekommenderas. Trots samma höga komfort visar sig Mercedes E Cab också vara riktig kul och alert i böjarna. Som en C-klass Rörliga spoilervingar är inget nytt i bilvärden men i vindrutans ovankant på Mercedes sitter en ovanligt smart rackare. Med taket nere styr den luften i en vidare båge bakåt varpå det blir mindre turbulens än vanligt, speciellt i baksätet. Dock kostar AIRCAP 8 000 kronor extra. 42
ning hamnar rattstången i självsvängning, och över ojämnheter rör den sig ordentligt. Ibland under hårdare inbromsning tycker man sig också känna vridningar fjädertornen emellan med sneddragning som följd. Nu står det klart att en 180 000 kronor dyrare Lexus IS inte är en bättre Lexus IS. På plussidan noterar vi i alla fall inte ett endaste litet skrammel eller gnek från Lexusen. Medan det i den imponerande styva Mercakarossen hörs enstaka ljud. Att cabba ner dem båda gör en aningen förbryllad. Lexus med plåttaket fäller sitt snabbare än Mercan med tygtak. Lexuscabben har också världens snabbaste plåttak, endast 21 sekunder. Att Mercans tygtopp tar 25 sekunder spelar ingen som helst roll, det går att fälla i fart upp till 40 km/h. Det hade inte gjort något om det tagit 35 eller 45 sekunder i Mercan. Lexusen, liksom plåtcabbar i allmänhet, måste stå still. Hur snabb Lexusen än är hamnar den just 21 sekunder efter Mercan. Det gör att man inte kan fälla taket vid rödljus, inte i köer och inte i stadskörning över huvud taget. Var ska du stanna utan att blockera trafiken? Men så var det det här med friskvård. Kan man ödsla några extra minuter på en omväg till ett lämpligt ställe att stå still för nedcabbning? Tänk samhällsekonomiskt. Mercedes har också tagit cabkonceptet ett steg längre. Tack vare AIRCAP, en keps i vindruteramens topp, styr man om fartvinden så att den träffar sittbrunnen lite längre bak. Över 100 km/h märks en stor skillnad i vinddraget i framsätet. Men viktigast av allt, det går att åka i baksätet ända upp till 70 km/h utan att det blåser för mycket! I den traditionella cabben från Lexus kan man åka i baksätet i 45 km/h. Kepsen var tänkt att lanseras redan på W124-modellen (årsmodell 1992 1996). Men den kom alltså nu, med 20 patent. Mercan har också en liten skärm mellan de bakre nackstöden, vilka är höj- och sänkbara med en knapptryckning. De höjs också automatiskt när de bakre bältena används, smart! Mindre smart är att AIRCAP kostar 8 000 kronor extra. För 12 100 ingår i alla fall varmluftsblåset i nackstöden för kyliga sommarmornar. Till Lexus finns det bara tre tillval. Metalliclack och det prisvärda Executive-paketet à 51 100 kronor med allt nödvändigt (som vi valt till ams-utrustning) och ett sportpaket för 37 700 innehållande avståndsfarthållare, sportpedaler och bältesåtstramning före krock samt automatisk nödbroms. Men avståndsfarthållaren fungerar så illa att man i praktiken lever helt utan farthållare. Helt vanlig farthållare är standard från början, tack och lov. Det fina skrädderiet i Lexusen, och det skrammelfria bygget, till trots: den känns en smula 2004 brevid den smarta Mercan, anno 2010. Fällbart plåttak må vara ett smart sätt att kombinera coupéns och ca- JOHN ARGELANDER SJUKT IMPONERANDE Det känns som om Mercedes är på väg upp igen efter sin svacka (rost, sämre kvalitet, pappigare känsla). Och man är på väg upp ordentligt! För mig slutar den här matchen 10 0 till Mercedes. Nya E-klass cab är en sjukt imponerande cabriolet som funkar året runt på riktigt. Lexus IS Cab då? Nej tack. Den känns redan föråldrad brioletens fördelar. Men när ännu knappt någon tillverkare lyckats med konsstycket att kombinera konceptet med elegans och takfällning på rull framstår bilar med tygtopp som alltmer sofistikerade och attraktiva. Kanske är plåttakstanken lite avexklusivifierad för att så många billiga småbilar också fått rangliga plåtcabsyskon med monstruösa proportioner. Mercan behöver inte dölja sitt tygtak lika hårt. Fördelen märks också i bagageutrymmet, lastöppningen är normal medan plåttaksbilens öppning nästan helt blockeras av det fällda taket. Fördelen med plåttaket är det enorma lastutrymme som erbjuds med 43
TESTFAKTA Motor Typ/cylindervolym, cm 3 Effekt, hk r/min Vridmoment, Nm r/min Antal växlar, man/aut Mått Testbil tj.vikt/maxlast, kg Längd/axelavstånd, mm Bredd/höjd, mm Bagagevolym, l (VDA) Kupébredd fram/bak, mm Kupéhöjd fram/bak, mm Tankstorlek, l Däckdimension, std Prestanda 0 100 km/h/toppfart Bränsleförbr. l/100 km ECE-norm/test CO 2 g/km ECE-norm/test Ekonomi Grundpris Pris med ams-utr. 1) Förmånsvärde Milkostnad 2) Månadskostnad 2) Lexus IS 250C V6/2 500 208 vid 6 400 252 vid 4 800 /6 1 833/242 4 635/2 730 1 800/1 415 160 420 1 330/1 170 980/850 65 225(f)255(b)/40 YR 18 9,3 sek/210 km/h Bensin 95 9,3/10,6 +14 % 219/250 483 100: 541 100: 8 183: 75:26 12 544: Mercedes E 350 CGI Cabriolet V6/3 498 292 vid 6 400 365 vid 3 000 /7 1 908/352 4 698/2 760 1 786/1 398 300 390 1 465/1 325 980/880 66 235/45 WR 17 6,5 sek/250 km/h Bensin 95 9,0/11,6 +29 % 208/268 530 900: 628 100: 9 783: 81:32 13 553: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver std.: läderklädsel, bixenon med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp fram + bak, 18-tumsfälgar, regnsensor och navigator. 2) Skatt, försäkring (7-10 skadefria år, storstad, man, 45 år), bränsle 12 kr/l, olja, däck, service och reservdelar samt värdefall enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 2 Lexus IS 250C känns daterad. Fin detaljkvalitet, men börjar svikta på rull. 1 Mercedes ger mycket valuta, trots priset. Välbyggd, hög komfort och rinner genom kurvorna. Körglädje H H H H H H Styrning 2 Lider av sin 4 tyngd. Lådan är Chassi 2 fi n, men gör bort 5 Motor & växellåda 4 5 sig ibland. Förklädd sportvagn med grym drivlina. Komfort H H H H H H H H Sitta fram 4,5 Skönare sitsar 4 än Mercedes. Sitta bak 4 4,5 Snäppet tystare Fjädring 4 med tak. 4,5 Ljud 4,5 4 Underbar, trots sportchassi. Hårda sitsar överlag. Kupéutrymme H H H H H H H H Fram 4 Närmare till tak 5 Bak 3,5 i fram, kortare 4 i bak. Takhöjden bak begränsad, annars topp. Bagageutrymme H H H H H H Min 1 Min anger cabbat 5 Max 3,5 läge, då är det 2,5 trångt. Tygtopp ger utrymme. Ekonomi H H H H H H H Driftkostnad & värdeminsk. 3 Hyfsad ekonomi. 2 Driftsäkerhet och garantier 4,5 4 Bättre andrahandsvärde. Säkerhet H H H H H H H H Euro NCAP? Ej testad i Euro Ej krocktestad. Strålkastarrengöring std? Ja NCAP. Goda resultat för nackskyd- leksaker Mer- Ja Dock fi nns alla Godkänd sikt? Ja det. Knappergonomin är splittrad. Ja bjuda på. Ja cedes har att Pre Safe? Ja Whiplashskydd? Ja Ja Förarergonomi 3,5 4,5 Miljö & energi H H H H Koldioxid/personkm 2 Bensinarnas 1,5 Energieffektivitet/pers. 2,5 akilleshäl 2 särskilt med bra prestanda. Vill ha i klassen H H H H H H H Design 2,5 Solid men lite 4,5 Kvalitetskänsla 5 väl får vi säga 4 det gubbig. Karisma 2 5 TOTAL: H H H H H H H INDEX: 67 95 Vrider på huvuden. Körmaskin och komfortglidare i ett. uppfällt tak. Men gör inte misstaget att packa fullt för semester och sedan försöka fälla taket när det har slutat regna. Om du redan har en Lexus RX 450h är valet lätt. Du väljer Lexusen för att du har vant dig vid den smidiga serviceorganisationen. Eller så vill du ha en modern cab som tar konceptet ett steg längre. Mercedes E-klass Cabrio har utsökt komfort, väghållning som en sportvagn och tekniska gadgets som går hem på ljugarbänken. Och därtill ett vanligt tygtak. Helt klart något som håller dig frisk och sund. TESTBETYG/BÄSTA CABRIOLET 2 1 I Lexus blåser det Mercedes rutin en hel del i sittbrunnen; på taklösa bilar ger man sitter för resultat. Detta är högt. Tyst och tät kanske marknadens med taket på. bästa cabriolet. Specialrond cabriolet H H H H H H Takfällning 2,5 Snabbaste 4 plåttaket, men Vridstyvhet/knak & gnek 3 4,5 du måste stå Vindrufskomfort 2 stilla ändå. 5 Vattenläckage 5 Flexar rejält. 4,5 Aktivt roll over-skydd 5 Inte snabbaste taket, men det kan fällas i fart vilket räddar situationen. 44
Båda erbjuder välbefinnande men Mercedes på fler plan än Lexus. 45