Beredningsmöte

Relevanta dokument
Beredningsuppdrag Trygg och säker kommun

Transportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer!

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

Planering i tidiga skeden

Så här kan framtidens kollektivtrafik se ut

PÅGATÅG NORDOST 2009

Förslag till nationell plan för transportsystemet

Beredningsmöte

Regional infrastruktur Skånes Tekniska chefer, 6 oktober 2017

Storregional godsstrategi för Stockholm-Mälarregionen. Samrådsdag 12 oktober 2018

Planeten ska med! Hållbar mobilitet, SWEPOMM

PM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3

Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne

SYDÖSTRA SKÅNES SAMARBETSKOMMITTÉ. Fyra kommuner i samverkan invånare varav Ystad

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Nackstafjället, foto Martin Martinsson

Beredningsmöte

HINDER OCH MÖJLIGHETER FÖR ETT HÅLLBART TRANSPORTSYSTEM

ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE

Detta är Västsvenska paketet

VÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL

Planera och bygg för hållbart resande i Huddinge

Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan

Hållbar mobilitet i Lunds kommun. Christian Rydén Stadsbyggnadskontoret

Grupp nr 1 Hur ska vi öka användningen av fossil energi till transporter i

16 nationella miljökvalitetsmål status Skåne

Region Skåne. Cykel RVU2013. Slutrapport. Malmö

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

STRUKTURBILD FÖR SKÅNE. Anna Liljehov Regional utveckling, Region Skåne

Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030

Förändring av regionalfondsprogrammet?

Framtidsspan: Så reser vi i framtiden

Hållbart resande i Jönköping. Olle Gustafsson Projektledare Hållbart resande Jönköpings kommun

MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge

Förstudie hållbart resande

DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013

Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd

Spårvägen i Lund drivkraft för stadsutveckling

Regionala perspektiv på den skånska framtiden

Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet

En fossilfri fordonsflotta till hur når vi dit?

Beredningsuppdrag Trygg och säker kommun

Klimatsmart resande och hållbara transporter - En förnyelsebar resa

Det goda livet TRAFIKEN OCH DET GODA LIVET - medspelare eller motspelare i stadsutvecklingen? TRIVECTOR TRAFFIC.

28/04/2017 PLANERAR OCH BYGGER VI SÅ VI NÅR VÅRA MÅL? VÄRLDENS MODERNASTE LAND

Uppdrag:Vision för att utveckla tätorter

Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon

Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen

Indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år en översiktlig presentation

Välkommen till SMARTA MOBILITETSLÖSNINGAR FÖR FRAMTIDENS FASTIGHETER

Dialogmöte 2. Regeringens infrastrukturproposition Förankring av syfte och mål från dialogmöte 1 Förslag till innehåll tillståndsbilder

PÅGATÅG NORDOST 2009

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Energieffektivisering av transporter

Diskussionsunderlag Januari 2016 Strategi för ett hållbart. i Skåne 2050

Regional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017

Resa i tjänsten. Här är snabbversionen av Eslövs kommuns riktlinjer för resor i tjänsten.

Renare luft i Umeå. Umeå kommun arbetar kontinuerligt med att förbättra luftkvaliteten i centrala Umeå. Tillsammans tar vi stegen mot en renare luft!

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016

Godstransportstrategi. Västra Götaland

Minnesanteckningar Kommunfullmäktiges beredning för Samhällsutveckling

HELA KOMMUNENS F R A M TI D S P A RTI

Smarta Hållbara städer en lösning för att nå klimatmål. Anna Kramers

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET

Mer lättillgänglig kommun genom minskat bilberoende

SnABbT, snyggt och hållbart

TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN & SKÅNE COMMITTEE. 12 oktober 2016

En ny generation järnväg

Lantmännen. Anders Jideklev. Koncernlogistikchef

Strategiska vägval för ett fossiloberoende Västra Götaland Faktaunderlag med statistik och klimatutmaningar

Diagram för exempelkommun Växjö. Indikatorer för kommunen som helhet (kommer att kompletteras med indikatorer för den kommunala verksamheten)

Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD

PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan

Britt Karlsson Green Region Skåne Strateg Hållbara transporter. Den stora omställningen - 2 mars år till fossilfritt 2020 Hur ser läget ut?

Hållbar Mobilitet Skåne /Länsstyrelsen i Skåne

Kollektivtrafiknämnden

Koncept för elcykelpooler för VGR

Pågatåg Nordost 2009

2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen

Transporternas roll för landsbygdens framtid

Familjen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik. Inför planperioden

Från parkering till mobilitetshubbar

Workshop kollektivtrafiknämnden

Infrastruktur i Skåne

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

Lennart Östblom.

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Kommunstyrelsens arbetsutskott Sammanträdesdatum

SYDSVENSKA PRIORITERINGAR

Motion till riksdagen 2015/16:2521. Infrastruktur i Skåne. Förslag till riksdagsbeslut. Motivering. Enskild motion

SYDSVENSKA PRIORITERINGAR

Innehåll. Resepolicy Båstads Kommun Omfattning och avgränsning Syfte Mål Ansvar Riktlinjer Miljö...

frågor om höghastighetståg

bilaga 1 sidan 5 (av 19)

GRUPPDISKUSSION NULÄGET OCH UTMANINGARNA

Transkript:

2017-09-05 MINNESANTECKNINGAR Beredningsmöte 2017-09-05 Beredning för Samhällsutveckling Tid: den 5 september 2017 Plats: Blå, Stadshuset Närvarande: Beredningen: Carl Axel Andersson ordf. (EP), Tommy Jönsson 1:e vice ordf. (S), Karl-Erik Asp 2:a vice ordf. (M) Kjell-Arne Nilsson (S), Torgny Bergström (S), Anders Sönne (EP), Birgitta Markevärn (SD), Johan von Horn (M), Agneta Norrman (M), Lennarth Svensson (L), Conny Jansson (MP). Tjänstepersoner: Caroline Benson (beredningskoordinator), Bengt-Ove Olsson (enhetschef beredningsstöd) 1. Peter Esse från Sunfleet presenterar halvöppna bilpooler Sverige ligger på andra plats i Europa sett till utsläpp per capita. Bara Luxemburg släpper ut mer. Det byggs idag 5 parkeringar per bil (hemma, arbete, köpcenter etc) och en bil står i snitt stilla 97 % av tiden. Finns tre olika typer av bilpooler. Stationsbaserad: Bil hämtas upp och lämnas på samma plats Free Floting: Där man plocka upp bilen på en plats, men kan lämna på en annan. Peer2peer: Där man lånar bil från t.ex. grannar. Bilpooler växer snabbt i större städer där parkeringsproblematisk (få och dyra) löses med bilpooler. I mindre städer går utvecklingen långsammare där invånare inte stöter på samma problem kopplat till bilägande. En bilpool kan vara öppen (bokningsbar för alla i hela Sverige), halvöppen (bokningsbar under delar av dygnet) eller stängd (ej bokningsbar för andra än en viss organisation). Halvöppna bilpooler är vanligt förekommande i kommuner där Ronneby, Linköping och Älmhult nämns som exempel som kommuner som använder det idag. Utanför arbetstid är kommunernas bilar bokningsbara för kommuninvånarna vilket blir ett extra värde. I de mindre orterna har intresset varit något svalt, och har krävts ett par år för invånarna att våga sig på att använda bilarna. Peter berättar att i princip alla kommuner som startar bilpooler hos dem idag väljer en halvöppen bilpool. Endast Växjö valde en helt stängd. I Växjö är det istället Arbetsförmedlingen som erbjuder en halvöppen bilpool. De kommuner som upphandlar bilpooler idag väljer också endast el och/eller gasbilar. Ängelholms kommun 262 80 Ängelholm Tel: 0431-870 00 E-post: info@engelholm.se www.engelholm.se www.facebook.com/angelholm www.twitter.com/engelholm

2 (5) Fördelar med bilpooler i kommunal verksamhet: Kostnader blir lättare att härleda till enheter Totalkostnad för bilanvändande för hela organisationen blir tydligare Bilar bokas inte upp på hel- eller halvdagar i onödan. Tydlig statistik för användandet som gör det enkelt att följa upp miljömål. När kostnaderna förrenade med bilanvändning blev mer tydlig ökade cyklingen stort i kommuner som Ronneby och Älmhult. Bilpooler som Mobility Management - byggherrar: Det är dyrt för byggherrar att bygga parkeringsplatser. I flera städer tillåts endast parkeringsplatser nedan jord, vilket innebär ännu större kostnader. Åtgärder som kan medföra att byggherren kan bygga färre parkeringsplatser är därför väldigt intressanta. För att få ner parkeringsnormen kan byggherrer erbjudas åtgärder som t.ex. införande av bilpooler, lådcyklar, fri leverans av matkassar. Åtgärder som gör det enklare för boende att klara sig utan bil i sin vardag, helt enkelt. Servicen betalar byggherren under en bestämd period. 2. PRESENTATION AV SOMMARLÄSNING fortsättning. Torgny & Lennarth om Region Skånes Mobilitetsplan för Skåne 2030 Regionen lyfter åtgärder för att påverka attityder och beteenden med syfte att förändra res- och transportval för en omställning till ett hållbart transportsystem. Arbetet ska fortsätta målmedvetet för att fler ska gå, cykla och resa med kollektivtrafik, vilket bidrar till förbättrad folkhälsa, hållbar stadsutveckling och livskvalitet. Hållbart resande hur? Med fysisk planering Med effektiv och attraktiv kollektivtrafik Med mobilitetstjänster Genom påverkansåtgärder för attityd och beteendeförändring Utmaningar & trender: En växande befolkning: Förväntas gå från 1,3 1,5 miljoner till 2030, vilket leder till ökat tryck på infrastruktur. Bostadsbrist: När nya bostadsområden planeras måste boende uppmuntras till hållbara transportslag. Bättre utnyttjade av restid: Kräver tillförlitlig och bekväm kolletiktrafik. Stora skillnader i hälsa: 60 % av män och 40 % av kvinnor är idag överviktiga eller feta. Stillasittande har en roll i detta, och genom att välja gång eller cykling istället kan folkhälsan förbättras avsevärt. Ökad digitalisering: E-handel sätter nya krav. Självkörande fordon ligger sannolikt inom planens tidshorisont. Transportintensiva näringar kommer möta personalnedskärningar och ett genomslag av förarlösa bilar kan påverka bilinnehavet.

3 (5) Bilen kommer ha en fortsatt viktig roll på landsbygden men rapporten visar att 30 % av Skånes befolkning bor inom en 15 minuters cykelresa från sitt arbete och omkring hälften kan ta sig till arbetet med cykel på 30 min. Torgny & Lennarts förslag till mobilitets åtgärder: - Billigare P-avgifter under de två timmar, därefter dyrare. Se exempel från Landskrona stad. Bilpool vid Stationen Prova-på projekt med el-cykel Johan om Region Skånes Strategi för den hållbara gods- och logistikregionen Regionen har som målsättning att Skåne ska vara Sveriges mest innovativa region inom godshantering till 2030. Transportsektorn har låg lönsamhet i lett till att innovationskraften för övergång till miljövänliga transporter överlag är svag. Vägtrafik idag: Största godsmängderna går på lastbil, som också är det enda alternativet för korta transporter. Alla transporter inom Skåne går i princip på lastbil. Hälften av gods i Sverige går kortare än 50 km, 3 % går över 500km. Vägtrafik i framtiden: Regionen tror på fler och längre transporter. Ökningen kommer till 50 % belasta E4/E6. Färre och större centrallager kommer etableras i främst västra och nordvästra Skåne. En ökad elhandel kommer sätta krav på snabba transporter med mindre godsmängder. På sikt kommer de ökade transportvolymer kräva en ny fast förbindelse över Öresund; för både väg och järnväg. Järnväg idag: Gods går idag på huvudsakligen tre sträckor; södra- och västra stambanorna och Skånebanan. Tågrangering per dag: Malmö 23, Helsingborg 10. Efterfrågan överstiger tillgänglig kapacitet.

4 (5) Järnväg imorgon: Godsmängden i transportsystem spås öka med 100 % till 2050. Den planerade Fehmarn Bält förbindelsen tros innebär en mycket kraftig ökning av godståg. Den kommer troligtvis vara klar någon gång efter 2030. Längre godståg kommer kräva stora ombyggnationer av dagens bangårdar i Malmö och Helsingborg Regionen ser även att en ny godsbangård kommer behövas i området norra Skåne Alvesta. Sjötransporter: Sjötransport är det billigaste transportslaget på längre sträckor. 45 % av alla fartygsanlöp till Sverige går idag via Skåne, vilket motsvarar 30 milj./ton per år. Det finns idag sex primära hamnar för godshantering; Malmö, Helsingborg, Trelleborg, Ystad, Landskrona och Åhus. Malmö har blivit ett center för bilimport samt olja och bulk/container. Via Helsingborgs hamn kommer främst containertrafik, olja & kem. Trelleborg & Ystad hanterar färjetrafik och i Landskrona & Åhus är det främst torrbulk. Sjötransporterna planeras öka med 70-90 %, där främst Helsingborg kommer öka i sin container mottagning. Flyggods: Flyggods är det mest energikrävande fraktalternativet, 80 ggr mer ton/km än järnväg. Fraktar främst små volymer med högt värde. I Skåne hanterar Sturup den stora majoriteten av flyggods. Kastrup hanterar 8 ggr mer gods än Sturup. Vision 2050 för ett Klimatneutralt: En 60 % minskning av utsläppen från transporter. 30 % av vägtransporterna ska föras över till annat mer energieffektivt transportmedel; järnväg och båt. Bilflottan ska drivas med fossiloberoende drivmedel. El-vägar för lastbilskonvojer Problem: Transittransporter medför stor påverkan på miljön utan fördelar för regionen. Vägslitageavgifter diskuteras på regeringsnivå likt Vignette systemet i Österrike/Schweiz. Birgitta om Region Skånes Trafikförsörjningsprogram för Skåne Mål för kollektivtrafiken: Ska drivas med fossilfria bränslen senaste 2020 Antal resor ska fördubblas till år 2020 jämfört med 2006, en ökning från 112 till 224 miljoner resor per år. Marknadsandelen ska vara minst 40 % till år 2030, vilket är en fördubbling sen 2006. Kollektivtrafiken ska vara tillgänglig för alla Varje medelstor och större ort bör ha minst en hållplats med pendlarparkering, och cykelparkering under tak. Öka samåkningen

5 (5) Rapporten innehåller ett antal åtgärder för ökat resande och ökad marknadsandel med bedömd potential och bruttokostnad. Det handlar om både stora och små åtgärder: Ökat turutbud i huvudlinjenätet under rusningstid Framkomlighetsåtgärder Satsningar på stadsexpressen och spårvagnar Nya tågsatsningar Längre och högre tåg och bussar Pendlarparkeringar Statliga åtgärder Takttrafik med knutpunktsupplägg Lokalisering av bostäder och verksamheter Mobility management Parkeringspolitik Bättre cykelkopplingar till kollektivtrafiken Betalsystem Ökat turutbud i huvudlinjenätet utanför rusningstid Bättre punktlighet Kortare restider på järnvägarna Sänkta (halverade) biljettpriser Landsbygdssatsning och ökad närtrafik Nya kollektivtrafikstråk Vid anteckningarna/caroline Benson