Pilotplats Cykel Stockholm Vilka åtgärder ska genomföras i fas ett och var på Södermalm? RAPPORT INFÖR WORKSHOP 3 SEPT 2013
Innehåll Inledning och syfte Målet är ökad säker cykling Del 1. Fem förslag till åtgärder Karta med förslag till platser Åtgärdsbeskrivningar Tänk stort Nästa steg Del 2. Översikt över nya lösningar Åtgärdsbeskrivningar
Inledning och syfte Syftet med denna delstudie inom Pilotplats Cykel är att ta fram fem förslag till åtgärder. Studien ska även ge en översikt över ett antal nya lösningar för att göra stadsmiljö- och stadstrafik säkrare och komfortablare för cykeltrafikanter. Åtgärder som ska öka rörelsefriheten för de som väljer cykeln och bidra till Stockholms trafikmål om bättre framkomlighet för alla trafikslag, men som idag inte finns i staden. Cykellösningar som därmed både trafikplanerare och Stockholmare är obekanta med. De fem åtgärder som väljs ut är tänkta att genomföras inom Pilotplats Cykel Stockholm 2014 2015. Åtgärderna ska bidra till att göra Stockholm till en testbädd för företag runt om i världen som under sofistikerade former vill låta trafikanter prova och utvärdera nya produkter. Nya produkter, tjänster och lösningar som gör stadscykling än mer glädjefull och effektiv. Inom studien har ett testområde identifieras. Det är stadsdelen Södermalm där många förbättringsmöjligheter finns för cykeltrafiken. Idén är att göra flera åtgärder inom samma område eftersom det underlättar besök och kommunikation. Stockholm, september 2013 Pelle Envall och Jakob Hammarbäck TUB Trafikutredningsbyrån AB
Målet är ökad säker cykling Stad/ region Göteborgs stad Nuläge Andel cykelresor Färdväg för arbetsresor med cykel (enkel resa) Andel cykeltrafikanter med körkort och bil Börläge Andel cykelresor Årtal för mål om cykelandel (basår) 9 %* - - 12 %** 2010 (2005) Malmö stad 23 %*** - - Ska öka**** 2030 (2011) Stockholms Ca 8 %***** 8,8 km****** 92% av vuxna Gång- och 2015 (2011) stad (Stockholms vardagscyklister cykelandel 20 (Stockholms stad 2004) % i yierstad; stad 2004) 50 % i innerstad. Fördubblat antal cykelresor i mätpunkter**** *** * Göteborgs stad (2011) Trafik- och resandeutveckling 2010. Meddelande 1:2011. Trafikkontoret, Göteborgs stad. ** UppgiUer om mål och målår hämtade ur Niska et al. (2010, sid. 38). *** Avser huvudresor för malmöbor 18-75 år (se Malmö stad 2011, sid. 40) **** Andelen resor med gång- cykel och kollekzvtrafik ska öka så ai 33 % av malmöbornas resor och högst 50 % av inpendlingen görs med bil år 2030. Målet innebär bl.a. ai Malmöbornas andel resor med gång-, cykel- och kollekzvtrafik ska öka från 59 % Zll 67 % mellan år 2011 och 2030 (Malmö stad 2011, sid. 14 & 19). ***** Cykel står för 8 % av alla resor med start och mål inom Stockholms stad (USK 2004). Cykelns andel av alla huvudresor i Stockholms län är 4,8% (SIKA 2007, Tabellbilaga daterad 2007-09- 24, sid. 2). ****** Avser pendelcyklisters medelreslängd enkel väg.
Del 1. Fem förslag på åtgärder 1. Skapa cykelfartsgata på S:t Paulsgatan 2. Förbättra cykelbanorna på Götgatan 3. Grön våg för cyklister på Götgatan 4. Bättre cykelparkering på Götgatan 5. Säkrare cykelöverfart Ringvägen Urvalskriterier: - Intressanta åtgärder - Genomförbarhet - Möjligheten att involvera cyklister i utvärderingen - Åtgärder med fokus på planeringsverktyg utesluts
Åtgärder 1 2 5 3 4
1. Cykelfartsgata på S:t Paulsgatan S:t Paulsgatan idag: En sömnig gata utan aktiviteter Flera små butiker, caféer och verksamheter Stillastående bilar tar mycket plats
1. Cykelfartsgata på S:t Paulsgatan Vi gör detta möjligt Förstärker cykelstråket i väst-östlig riktning på Södermalm Kompletterar Hornsgatan som cykelstråk Ger möjlighet att cykla i bredd Tryggare miljö för barn, äldre och alla andra Förslag på åtgärder Genomgående trottoarer Kort sektion med 7 km/h för cykel 25 bilplatser överförs till garage Breddad trottoar för utökade uteserveringar och stadsliv Intressenter Lokala handlare, bostadsrättsföreningar i området, parkeringsbolag, (för)skolor, hem & skola, föräldraföreningar, trafikpolis
2. Förbättrade cykelbanor på Götgatan Götgatan idag: - Utrymmet för bilar är stort längs en aktiv pulserande gata - Sex filer för bilar, varav två är parkeringar - Nyöppnade Arenaleden går genom detta stråk - Cykelbanorna svänger, slingrar sig eller är upphöjda - Upplevs som dåligt flyt
2. Förbättrade cykelbanor på Götgatan Vi åstadkommer detta Bättre för detaljhandel som säljer t.ex. mat och kläder Mer stadsliv Mer utrymme för fotgängare Säkrare miljö för fotgängare och cyklister Förslag på åtgärder Ta bort ett körfält för bil under sommaren 2014 Omvandla nuvarande gatuparkering till cykelbana Fotgängare får nuvarande cykelbana till bredare trottoar med möbler Intressenter Bondens marknad, lokala handlare, parkeringsbolag, Trafikverket Stockholm
2. Förbättrade cykelbanor på Götgatan Kan kombineras med: Tydligare cykelöverfarter Bättre beläggning på cykelhuvudstråk Vilostöd för cyklister
3. "Kommer cyklist - varning till högersvängande Infarten till Söderleden från Ringvägen idag: Bilister stannar vid rödljus, men svänger höger först ca 20 m senare. Risk för kollision med rakt fram körande cyklister.
3. "Kommer cyklist - varning till högersvängande Vi åstadkommer detta Bilförare uppmärksammas tidigt på att det finns korsande cyklister på ingång. Förslag på åtgärd Varning för cyklist tänds när en cyklist närmar sig genom att slingor i marken registrerar en annalkande cyklist. Intressenter Cykelfrämjandet, fordonsindustri, Transportarbetarförbundet, Transportstyrelsen, Clarion Hotel
4. Grön våg för cyklister på Götgatan Götgatan idag: Grön våg finns, men den är bristfälligt kommunicerad Vi åstadkommer detta Ökad framkomlighet och komfort för cyklister Bättre kapacitet för alla Fler kan anpassa hastigheten genom korsningarna Förslag på åtgärder Ca 25 km/h för grön våg i trafikljus Tidsharmoni Rullande gröna lampor i trottoarkanten Intressenter Trafikverket, Skönhetsrådet, leverantörer, SL hip://www.youtube.com/watch?v=tq- baclz49y&feature=youtube_gdata_player
5. Förbättrad cykelparkering på Götgatan Cykelparkering idag, exempel från S:t Paulsgatan vid Götgatan Antalet cyklister i centrum har ökat snabbare än antalet cykelparkeringar. Cyklar som är värda mycket pengar vill folk låsa fast; cyklar parkeras och låses fast i lyktstolpar, träd, broräcken, gatuskyltar. Stort behov av att se över befintliga cykelparkeringar och deras kapacitet.
5. Förbättrad cykelparkering på Götgatan Förslag på åtgärder En pilot med utvärdering genomförs sommaren 2014 Inventera inofficiella cykelparkeringar. Var parkeras cyklar utan tillstånd idag? En p-plats för bil omvandlas till 6-10 cykelplatser Utvärdering tillsammans med intressenter Intressenter Cyklister, detaljhandel, Trafikkontorets tillgänglighetsråd, City i Samverkan, Företagarna, Svenskt Näringsliv, Svensk Handel, Hotell och restaurangföretagen En bil = 10 cyklar = 10 potenzella kunder
Tänk stort 1: Övergångsställe i hela korsningen Götgatan/Folkungagatan Förslag Skapa möjlighet till diagonal passage Bättre framkomlighet för både gående och bilar Mer gröntid för fotgängare, och mer gröntid för svängande bilister Exempel från Oxford Circus Crossing, London
Tänk stort 2: Ombyggnad för sammanbindning FolkungagatanSödermalmsallén Förslag Utlys (arkitekt)tävling för en utformning av sammanbindning FolkungagatanSödermalmsallén Undersök förutsättningarna att ta bort parkering och lastzon på Folkungagatan väster om Götgatan Undersök förutsättningarna att stänga av avfarten Söderleden-Södermalm
Nästa steg Förankring (internt, externt) Workshop vad är viktigt att utvärdera för olika aktörer? Finansiering Organisation och ansvar för genomförande
Del 2. Översikt över nya lösningar 1. Grön våg för cyklister 2. Cykelfartsgata 3. Stöldskyddstag 4. Tidsharmoni 5. Grön rullande ljusslinga 6. Bluetoothräknare 7. Cykelräknarradar 8. Enklare högersväng 9. Cyklist i närheten 10. Cykelbarometer 11. Rörelseaktiverade lyktstolpar 12. Tydligare cykelöverfart 13. Bästa beläggningen på huvudcykelstråk 14. Färgkodning på huvudcykelstråk 15. Kostnadseffektiva cykeldata för trafikplanering och trafiksäkerhet 16. Övergångställe i hela korsningen 17. Vilostöd för cyklister 18. Justera gatumiljön med färg
1. Grön våg för cyklister Vad Tiden för gröna vågen klockas till ca 25 km/h Varför Idag är gröna vågen klockad på ca 50 km/h. Bilar måste köra om långsammare cyklister. Cyklister som inte fram tills trafikljuset slår om till rött, måste stanna. Jämnare flöde för alla fordon minskar stress och konflikt. Övrigt Det totala trafikflödet blir högre, med fler trafikanter per tidsenhet. Status Finns i Nederländerna och Danmark hip://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en&seczon=voorbeeldenbank&mode=detail&repository=green+wave+for+cyclists
Vad Hastigheten skyltas till 20km/h, bilar är välkomna på cyklisternas villkor. Varför Jämnare flöde för alla fordon minskar stress och konflikt. Snitthastigheten för cykel är ca 20 km/h. Samverkan istället för konkurrens. Övrigt Från början oklart juridiskt läge Status Finns i Linköping och Göteborg 2. Cykelfartsgata hip://sverigesradio.se/sida/arzkel.aspx?programid=83&arzkel=1923134 hip://www.expressen.se/gt/goteborg- har- fai- sin- forsta- cykelfartsgata/
Vad Reperio stöldskydd. Spåra din stulna cykel med Rf id-teknik. Varför Antalet cykelstölder är högt. Ju längre tid från stöldtillfället som går desto svårare att hitta cykeln. F n 6 mån batterilängd. Övrigt Tekniken har utvecklats efter 2009. Finns ny produkt som heter Tile. Status Från början examensarbete som ska kommersialiseras - Meretric (2009). 3. Stöldskyddstag hip://www.stulencykel.se/tag/rfid- teknik/ hip://www.nyteknik.se/special/science_parks/arzcle264823.ece
4. Tidsharmoni Vad Nedräkning med sekunder tills trafikljuset slår om till grönt. Varför Information om hur länge rödljuset varar ger cyklisten möjlighet att stanna och vila. Blir tydligt att det vid rusningstid är rött kortare tid. Status Finns runt om i världen
5. Grön rullande ljusslinga Vad Nedsänkta lampor indikerar cykelbanans placering och cyklisternas hastighet Varför Ger uppmärksamhet åt cyklister som cyklar i snitthastighet. Lamporna tänds och släcks efter varandra med snitthastighet 20 km/h Status Finns bland annat i Danmark hip://www.youtube.com/watch?v=tq- baclz49y&feature=youtube_gdata_player
6. Bluetooth och mobilräknare Vad En mottagare tar emot signal från bärbara enheter som registreras. Varför Smartphones skickar hela tiden ut en identifikationskod. Dessa kan tas emot och registreras. Två eller flera enheter kan räkna ut snitthastighet mellan A och B. All data sänds till server och kan analyseras. Status Finns olika typer av lösningar. www.bluetrace.eu hip://www.tdcsystems.co.uk/
Vad Radar mäter antalet cyklister och deras hastighet. Varför Att mäta antalet cyklister över tid underlättar planering av drift och underhåll. Radarn kan kalibreras att samtidigt räkna bilar och fotgängare också. All data sänds till server och kan analyseras. Övrigt Det finns många metoder för att räkna cyklar. Magnetslingor, laser, pneumatiska slangar, radiovågor. Status Finns i Uppsala och Borås. 7. Cykelräknarradar hip://www.infracontrol.com/
8. Enklare högersväng Vad Högersvängande cyklister får en egen fil. Varför Ju färre stopp desto smidigare och enklare blir det att cykla. Cyklister får egen fil att svänga höger som inte är reglerad med trafikljus. Övrigt Kräver viss förändring i infrastruktur och kombineras med andra insatser. Status Finns i Danmark och Nederländerna hip://www.copenhagenize.com/
9. Cyklist i närheten Vad Varning för cyklist tänds när en cyklist närmar sig. Varför Bilförare kan tidigt uppmärksammas på att det finns korsande cyklister på ingång. Slingor i marken registrerar cyklist och skylten tänds. Övrigt Passar särskilt bra vid skymd sikt, bakom krön, bro, tunnel eller vid särskilda situationer som kräver uppmärksamhet. Status Finns i variant även för fotgängare. hip://www.tdcsystems.co.uk/
10. Cykelbarometer Vad LED-skylt som visar antalet cyklister idag, och totalt under året. Varför Att mäta antalet cyklister över tid underlättar trafikplaneringen. Cyklister uppskattar att veta hur många som cyklar idag. Övrigt Det finns nya versioner av barometrar som kan visa flera meddelanden. Tid, temperatur, men även evenemangsinformation Prideparad eller vädervarning Ishalka imorgon. Status Äldre versioner finns i drift i Stockholm. hip://www.infracontrol.com/ hip://tmi- produkter.se/cykelbarometer.php
11. Rörelseaktiverade lyktstolpar Vad Gatubelysning som tänds när någon passerar. Varför Ljusföroreningar är ett stort problem i städerna. Lamporna har en rörelsesensor som tänder lampan när någon passerar Övrigt Lamporna kommunicerar med varandra så när någon rör sig tänds lamporna i närheten. De slocknar när ingen behöver ljus. Status Finns installerad i Västerås hip://www.aczvelights.se/index2.html
12. Tydligare cykelöverfart Vad Cykelöverfart med väjningsplikt för bilar. Varför Reglerna kring cykelöverfarter är otydliga. Korsningen är tydligt byggd för att ge företräde åt cyklister. Låt den större trafikanten ta det större ansvaret. Övrigt Kan kombineras med andra insatser Status Finns i Nederländerna. Foto från Nederländerna av David Hembrow. hip://www.ecoprofile.se/thread- 1658- Lat- den- tyngre- trafikanten- ta- det- storre- ansvaret.html
13. Bästa beläggningen på huvudstråk Vad Lägg den bästa beläggningen på huvudcykelstråk. Varför Den bästa asfalten för cyklister ger mindre rullmotstånd, bättre grepp och mjukare cykling. Detta ökar attraktionskraften. Är huvudcykelstråket infärgat syns det också tydligt. Övrigt Kombinera detta med studier i hastigheter och upplevd komfort. När beläggningen läggs kan sensorer läggas ned. hip://www.youtube.com/watch?v=kgmfmmyvsda
14. Huvudcykelstråk med färgkodning Vad De viktigaste huvudcykelstråken har egen färgkodning. Varför Det ska vara lätt att hitta längs huvudcykelstråket. En färgad linje löper hela tiden i färdriktningen. Övrigt Kombinera detta med informationsmaterial, skyltning, fotstöd vid större korsningar. Samt tekniska lösningar. Status Används i Köpenhamn
15. Kostnadseffektiva cykeldata för trafikplanering och trafiksäkerhet Vad Samla in data om cykelnätets kvalitet, använd öppna databaser och bygg it-tjänster för cyklister och cykelplanering. Varför Cyklister använder en GPS för att registrera sina cykelturer. Där lagras hastighet, stigning och pauser. Data ger underlag för trafikplanering (var genas det) och underhåll (var går det långsamt). Utvärdera de lösningar som byggts för ständigt förbättringsarbete. Status BikeRoute utvecklar lösningar för cykelvägsanalys. RunKeeper och Healthgraph är exempel på tjänster inom andra områden. hip://www.bikeroute.se
16. Övergångsställe i hela korsningen
17. Vilostöd för cyklister Vad Ordentliga stöd för cyklister att stanna vid Varför Vid korta stopp är det skönt att slippa sätta ned foten. Kan ge bättre regelefterlevnad, smidigare att stanna vid rött Övrigt Kombinera detta med informationsmaterial, skyltning, eller liknande vid större korsningar. Status Används i Köpenhamn och Linköping hip://www.youtube.com/watch?v=kgmfmmyvsda hip://www.copenhagenize.com/2011/10/copenhagenizing- copenhagen.html
18. Justera gatumiljö med färg Exempel: Skisser från New York som visar hur det med målarfärg går att justera gatumiljön. Bredare trottoarer, mer utrymme för shopping och samvaro mellan invånare hip://www.streetsblog.org/2012/05/08/big- sidewalk- extensions- coming- to- bowling- green/ hip://www.streetsblog.org/2013/03/13/new- plazas- and- privately- owned- space- regs- proposed- for- financial- district/
Om projektet Pilotplats Cykel skapar och utvärderar åtgärder för ökad cykling i Stockholm. Ökad cykling svarar idag mot mål på flera olika policyområden, inte minst ökad folkhälsa och attraktivare städer. Men ökad cykling ställer oss också inför reella och upplevda problem som ofta bottnar i konflikter kring hur städers begränsade utrymme bör fördelas och utnyttjas. Projektet Pilotplats Cykel vill bidra till att cykelåtgärder utformas på ett sätt som gör cykling mer attraktivt och samtidigt minimerar konsekvenserna för andra. Dessutom ska Pilotplats Cykel fungera som en s.k. testbädd för företag och organisationer som vill pröva sina cykelrelaterade produkter och tjänster i verklig gatumiljö och under cyklisters och andra medborgares aktiva medverkan. Pilotplats Cykel i Stockholm genomförs i samarbete mellan Uppsala STS/Uppsala universitet, TUB Trafikutredningsbyrån AB och Stockholms stadsledningskontor och Trafikkontor. Projektet har finansiellt stöd från VINNOVA. TUB Trafikutredningsbyrån AB Bysistorget 8 Stockholm www.trafikutredningsbyran.se
+46 (0)70 651 01 94 info@trafikutredningsbyrån.se Trafikutredningsbyrån AB Företaget registrerades 1999. TUB ombildades till aktiebolag år 2012.
Tack! Trafikutredningsbyrån AB Företaget registrerades 1999. TUB ombildades till aktiebolag år 2012.