Handläggare Cecilia Norberg Tel +46 10 505 31 38 Mobil +46 73 066 92 80 E-post cecilia.norberg@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum 2017-01-27 Projekt-ID 723019 PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-40151 Göteborg Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Göteborg, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103, VAT nr SE556185210301 PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 1 (9)
Innehåll 1 Bakgrund... 3 1.1 Syfte... 4 1.2 Förutsättningar... 4 1.3 Metod... 5 2 Resultat... 6 2.1 Nuläge... 6 2.2 Prognos 2030... 7 2.3 Nollalternativ 2030... 8 3 Slutsats... 9 PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 2 (9)
1 Bakgrund Dergårdsområdet är beläget i centrala Lerum, direkt öster om Alingsåsvägen och norr om Säveån. I området finns idag bland annat Lerums gymnasium och parkeringsytor. I detaljplanearbetet som pågår i området planeras en ny idrottshall, kulturhus, gymnasieskola, parkering och cirka 600 bostäder, se figur 1. Figur 1. Till vänster: Översiktsbild över Dergårdsområdet. Till höger: Skiss över planerad placering av nya bostäder, skola, idrottshall, parkering och kulturhus. Cirkulationsplatsen Alingsåsvägen/Kring-Alles väg och trevägskorsningen Alingsåsvägen/Pomonavägen är två intilliggande korsningar som ligger direkt norr om Dergårdsområdet, se figur 2. Vid ombyggnationen i området kommer korsningarna att påverkas av ändrade trafikflöden till och från området. För att få en uppfattning om nuvarande och kommande belastning på Alingsåsvägen behöver framtida trafikflöden och kapacitet i korsningarna beräknas. Figur 2. Cirkulationsplatsen Kring-Alles väg/alingsåsvägen och trevägskorsningen Alingsåsvägen/Pomonavägen är inringade med rött. PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 3 (9)
1.1 Syfte Syftet med detta PM är att analysera kapaciteten i korsningarna Alingsåsvägen/Kring- Alles väg och Alingsåsvägen/Pomonavägen. Korsningarna är belägna norr om Dergårdsområdet. Framtida trafikflöden ska tas fram och belastningsgrader i korsningarna beräknas. I analysen ingår tre scenarier; Nuläget (år 2016) Prognos för år 2030 Nollalternativ för år 2030 Prognos 2030 innebär att biltrafiken räknas upp med 1 % per år vilket antas motsvara en generell biltrafikökning på vägarna. Därtill läggs beräknad alstrad biltrafik som nybyggnationerna i Dergårdsområdet antas ge upphov till, dvs. nya bostäder, detaljhandel, idrottshall och parkeringar. Nollalternativ 2030 innebär att endast en generell ökning på 1 % per år av biltrafiken sker och inget tillskott från exploateringen i Dergårdsområdet. Biltrafikutvecklingen är framtagen för att vara i enlighet med åtgärdsvalsstudien för Lerum Centrum, daterad 2015-11-13. 1.2 Förutsättningar Kapacitetsberäkningarna görs för cirkulationsplatsen Alingsåsvägen/Kring-Alles väg och trevägskorsningen Alingsåsvägen/Pomonavägen. Skyltad hastighet är 50 km/h på Alingsåsvägen och 30 km/h på Pomonavägen. Fordon som kör ut från Pomonavägen har väjningsplikt gentemot fordon på Alingsåsvägen. I kapacitetsberäkningarna antas vägen in i Dergårdsområdet från cirkulationsplatsen ha hastighetsbegränsningen 30 km/h. Trafikflödet på vägarna som ingår i analysen uppmättes av Trafikia 2015. Dessa flöden utgör utgångspunkt för trafikflödesberäkningarna som utförs. Dimensionerande timme är eftermiddagens maxtimme som antas inträffa mellan klockan 16 och 17. Områdets alstrade trafik avser trafik från den nya idrottshallen, parkeringarna, bostäder och detaljhandel. Idrottshallen har möjlighet att ta emot upp mot 1 000 besökare, varav 33 % antas komma med bil och att det sitter 1,5 personer i varje bil. Besökarna till idrottshallen bedöms därmed generera 440 fordonsrörelser. Ett evenemang med 1 000 besökare bedöms hålla på längre än en timme och vara på kvällen. Under maxtimmen antas 80 % av besökarna åka till idrottshallen och 20 % resa därifrån. Enligt trafikförslaget är vägen runt idrottshallen enkelriktad och 80 % av trafiken till idrottshallen kör via Pomonavägen och 20 % via cirkulationsplatsen. 100 % av trafiken som åker från idrottshallen antas köra via cirkulationsplatsen. Den nya parkeringen antas vara en arbetsplatsparkering som rymmer 50 parkeringsplatser och omsätts 1,5 gånger per dygn. Parkeringen bedöms därmed generera 150 fordonsrörelser per dygn. Parkeringen nås via Pomonavägen och 40 % av fordonsrörelserna antas ske under maxtimmen. Utav dessa antas 20 % köra till parkeringen och 80 % därifrån. Trafiken som genereras av nya bostäder och detaljhandel beräknas med trafikverkets trafikalstringsverktyg. Antalet bostadsenheter antas vara 600 stycken och detaljhandeln utgöra 4 800 BTA. Trafikalstringen från bostäderna är justerad med PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 4 (9)
hänsyn till 0,7 parkeringsplatser per lägenhet istället för Lerums nuvarande parkeringstal på 10 bilplatser per 1 000 m 2 BTA. Trafiken till och från området bedöms fördelas lika på Pomonavägen och vägen via cirkulationsplatsen. Genomfartstrafik genom Dergårdsområdet till idrottshallen bedöms försumbar. Trafik till kulturhuset antas vara likvärdig med den trafik som idag går till Dergårdsteatern som ligger i Dergårdsområdet. Trafiken till kulturhuset kommer dessutom använda en infart som ligger söder om cirkulationsplatsen och därmed inte påverka de två korsningarna som analyseras. Trafiken till och från kulturhuset räknas därmed inte med i kapacitetsanalysen. 1.3 Metod Trafikflöden i området och andel tung trafik hämtas från Trafikias trafikmätning från 2015. Flödena räknas upp med 1 % för att motsvara år 2016. Svängfördelningarna i korsningarna är bedömda. De beräknade flödena ingår sedan i kapacitetsberäkningar som utförs med beräkningsverktyget Capcal. Belastningsgraderna som räknas fram utvärderas sedan utifrån de servicenivåer som finns i VGU 2012, se tabell 1. Eftersom vägarna i analysen är kommunala utgör inte dessa servicenivåer något krav så i den här analysen används de endast som referens. Tabell 1. Servicenivåer för framkomlighet under dimensionerande timme enligt VGU 2012 SERVICENIVÅ BELASTNINGSGRAD Väjningsreglerad BELASTNINGSGRAD Cirkulationsplats Önskvärd B < 0,6 B < 0,8 Godtagbar B < 1,0 B < 1,0 I prognosen för år 2030 räknas nulägestrafiken upp till år 2030 med 1 % per år. Områdets alstrade trafik är beräknad med trafikverkets trafikalstringsverktyg. Den alstrade trafikens fördelning på vägarna är bedömd. Svängfördelningarna antas vara desamma som för nulägestrafiken. I nollalternativet för år 2030 räknas trafiken upp med 1 % per år till motsvarande år 2030. Dock tas ingen alstrad trafik med i beräkningarna. PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 5 (9)
2 Resultat 2.1 Nuläge Resultatet av analysen av nuläget för de två korsningarna visar att belastningsgraderna är låga. Belastningsgraderna överstigs inte på någon av vägarna för gränsen önskvärd servicenivå enligt VGU. Trafikflöden som ingått i beräkningarna och belastningsgrader redovisas i figur 3 och 4. Figur 3. Trafikflöde i fordon per timme under maxtimme och beräknade belastningsgrader för korsning Alingsåsvägen/Pomonavägen. Figur 4. Trafikflöde i fordon per timme under maxtimme och beräknade belastningsgrader för cirkulationsplatsen Alingsåsvägen/Kring-Alles väg. PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 6 (9)
2.2 Prognos 2030 I prognosen för år 2030 inkluderas en generell trafikökning på vägarna och även de alstrade trafiken som byggnationerna i Dergårdsområdet ger upphov till. Kapacitetsberäkningarna visar att endast belastningsgraden för södergående trafik på Alingsåsvägen i trevägskorsningen överstiger gränsen för önskvärd servicenivå, belastningsgraden motsvarar dock godtagbar servicenivå. Resterande tillfarter håller en önskvärd servicenivå. Kölängden är längst på Pomonavägen där den uppgår till 21 meter. I figur 5 och 6 redovisas beräknade trafikflöden och belastningsgrader för prognos 2030. Figur 5. Trafikflöde i fordon per timme under maxtimme och beräknade belastningsgrader för korsning Alingsåsvägen/Pomonavägen. Figur 6. Trafikflöde i fordon per timme under maxtimme och beräknade belastningsgrader för cirkulationsplatsen Alingsåsvägen/Kring-Alles väg. PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 7 (9)
2.3 Nollalternativ 2030 I nollalternativet för 2030 tillkommer ingen trafik från ny- och ombyggnationerna i Dergårdsområdet. Endast en generell trafikökning är medräknad vid beräkningarna av trafikflödena år 2030. Resultatet redovisas i figur 7 och 8. Resultatet visar att samtliga belastningsgrader på vägarna ligger på önskvärd nivå. Kölängderna är generellt korta och är som längst på södra och östra tillfartsvägen in till cirkulationsplatsen där de uppgår till 4 meter. Figur 7. Trafikflöde i fordon per timme under maxtimme och beräknade belastningsgrader för korsning Alingsåsvägen/Pomonavägen. Figur 8. Trafikflöde i fordon per timme under maxtimme och beräknade belastningsgrader för cirkulationsplatsen Alingsåsvägen/Kring-Alles väg. PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 8 (9)
3 Slutsats Framkomligheten i båda korsningarna anses vara god för båda framtidsscenarierna Prognos 2030 och Nollalternativ 2030. Kapacitetsanalysen visar att kölängderna i korsningarna inte förväntas bli så långa så att de skall påverka varandra, dock kan det ske under kortare tidsperioder. Märk att kölängder är en subjektiv bedömning och i verkligheten kan köerna bli längre. Den enda tillfarten som överskrider VGU:s servicenivå för önskvärd är för södergående trafik i trevägskorsningen Alingsåsvägen Pomonavägen. Denna nivå kan ändå betraktas som tillfredställande med hänsyn till det marginella överskridandet. Eventuell åtgärd kan vara ett extramagasin för vänstersvängande mot Pomonavägen, så att de inte hindrar den södergående genomfartstrafiken på Alingsåsvägen. Prognos 2030 innefattar ett vardagsdygn när ett idrottsevenemang sker och nuvarande bilvägnät hanterar den ökande trafikmängden enligt kapacitetsanalysen. Det som inte finns med är gång- och cykeltrafikens påverkan på korsningarna. Vid ett större evenemang kommer gång- och cykeltrafiken att påverka biltrafikens framkomlighet med hänseende till de övergångsställen som finns placerade i korsningarna. Kapacitetsanalysen har inte analyserat ett scenario när ett större idrottsevenemang är slut och vilka effekter det har på framkomligheten i vägnätet. I analysen har det bedömts att klockslaget när ett större idrottsevenemang slutar är senare på kvällen och inte under den dimensionerande eftermiddagstimmen. Förslag till fortsatt arbete är att kartlägga gång- och cykelstråken och analysera vilka konfliktpunkter som förväntas uppstå mellan den motoriserade och oskyddade trafiken. PM_kapacitetsanalys_Dergårdsområdet_170127 Sida 9 (9)