FFI Resultatkonferens 2013-04-23 Drowsy Driver Susanna Leanderson Olsson 1 2013-04-26
Innehåll Bakgrund Trötthet i trafiken Introduktion till projektet Fokusområden Summering och resultat Måluppfyllnad 2 2013-04-26
Trafiksäkerhetsproblemet Bara i Europa 1.2 miljoner skadade 40 000 dödsfall per år! mänskliga faktorn huvudsaklig orsak >90% av fallen 3 2013-04-26
Trötthetsrelaterade olyckor Bidragande orsak i upp emot 40% av alla olyckor Bakomliggande problem Bristande kunskap och medvetenhet om risker Otillräckliga motåtgärder Arbetstider (tidiga mornar, skift-/nattarbete) Monoton körning Hälsoaspekter; sömnstörningar, långvarig stress...... 4 2013-04-26
Trötthetsrelaterade olyckor Störst risk för trötthetsrelaterad olycka; tidig morgon 03-05 (6 ggr högre än på fm). Singelolyckor: 85% av alla trötthetsrelaterade olyckor Ofta svår skadeföljd 5 2013-04-26
Riskgrupper Skiftarbete: Att köra hem efter avslutat nattskift ökar risken minst det dubbla (Stutts et al., 2003) Unga förare (18-25 år) har en ökad risk på 5-10 ggr jämfört med äldre (Pack et al., 1995) Lastbilsförare har en ökad risk nattetid (Åkerstedt & Kecklund, 2003) Sömnstörningar (George, 2007) 6 2013-04-26
DROWSI projektet 2006-2009 Grundläggande forskning, studier och datainsamling Teknisk stödsystem; detektion och varningsstrategi Integration i verksamheten Problemet behöver angripas på flera plan 7 2013-04-26
Drowsy Driver 2010-2011 Mål: Definiera ett handlingsprogram för trötthetsrelaterade risker (FRM) Identifiera vad som behöver ingå Förslå konceptuella lösningar för centrala delar Schemaläggning, baserat på kör-och vilotider riskfaktor för trötthet Tekniskt förarstöd 8 2013-04-26
Medverkande partners AB Volvo Autoliv Chalmers ( - GTT) (Autoliv Research AB) (Avdelningen för tillämpad mekanik) VTI Stressforskningsinstitutet (Stockholms universitet) Trafikverket 9 2013-04-26 9 2012-10-24
Forskningsfrågor, urval FRM Vilka delar ingår? Vilka krav och behov finns hos användarna? VERKTYG Hur kan effekten, och användningen, av ett detektionssystem stimuleras mha stödfunktioner? DETEKTION AV TRÖTTHET OCH VARNINGSSTRATEGIER Kan nya kombinationer av kamera och fordonsbaserad data leda till bättre trötthetsdetektion än tidigare prövade kombinationer inom DROWSI? Kan vibrationer i ratten fungera som extra skyddsåtgärd för att väcka en förare som somnat? 10 2013-04-26
FRM - angreppssätt Minska risken för trötthetsrelaterade olyckor genom att skapa goda förutsättningar för förare Anpassning utav scheman Säkerställa nödvändig sömn Upptäcka trötthetsrelaterade symptom eller beteenden Varna och vidta åtgärd om föraren visar symptom på trötthet 11 2013-04-26 23
FRM - hörnstenar En handlingsplan utformas i flera steg och fungerar Operativt: Daglig verksamhet och förarsupport Taktiskt: Rutiner/processer för planering och uppföljning Strategiskt: Förebyggande arbete och utbildning...och vilar på en Värdegrund: Företagskultur, medvetenhet och kompetens 12 2013-04-26
FRM - princip Hörnstenarna fungerar som barriärer som var för sig reducerar risk Olycka Värderingar, medvetenhet, kompetens Förebyggande arbete, utbildning Rutiner för planering och uppföljning Daglig verksamhet, förarsupport 13 2013-04-26
FRM planering / rutiner före färd Schemaläggningsverktyg Hänsyn till trötthetsrisk Optimera efter leveranstid och låg olycksrisk Fit-for-duty-check Riskmedvetenhet hos föraren Information om rastställen Pre trip On trip Post trip 14 2013-04-26
FRM support under färd Detektionssystem Back-office bevakning över flottan Trötthetsindikationer Vägledning 15 2013-04-26 Pre trip On trip Post trip
FRM uppföljning efter färd Dataaggregering och analys Fordon, Förare, Rutter Säkerhetsrapporter Förarutveckling Feedback 16 2013-04-26 Pre trip On trip Post trip
FRM - slutsatser Viktigt att involvera samtliga aktörer som berörs av programmet acceptans och motivation Ett FRM program behöver vara efterfrågat övertygelse om fördelarna ökad trafiksäkerhet och förutsättningar för hälsosam arbetsmiljö kostnadsseffektivitet och ökad lönsamhet välgrundat anpassat möjligheter och begränsningar 17 2013-04-26
Detektionssystemet - slutsatser Centralt med tidig varning och möjlighet till effektiv motåtgärd rast, helst med vila/tupplur Drowsy Driver: Förbättringsmöjligheter? Nya indikatorer Varningssteknik i sent skede som extra skyddsåtgärd Kan ej påvisa ökad prestanda jämfört med befintliga system och varningsstrategier 18 2013-04-26
Projektmål - uppfyllnad Mål enligt ansökan: FRM program för kommersiella vägtransporter. Fokus på Supportfunktioner utöver detektionssystem Potentiella förbättringsmöjligheter för detektionssystem Resultat: Förslag på FRM program Algoritm för schemaläggning Koncept (bänksimuleringar) för driver coaching och backoffice funktioner 19 2013-04-26
Projektmål FFI programmål Programmet för Fordons- och trafiksäkerhet ska bidra till att Teknik utvecklas med potential att svara för en tredjedel av den minskning av antalet trafikdödade som riksdagens etappmål för år 2020 innebär. De svenska fordonsföretagen förblir världsledande när det gäller utvecklingen av säkra fordon och system för fordonssäkerhet DROWSI och Drowsy Driver, addresserar ett viktigt och omfattande trafiksäkerhetsproblem där olyckorna ofta får allvarliga konskevenser. Lösningar för att motverka och förhindra förartrötthet är ett viktigt steg på vägen mot riksdagens etappmål för 2020. 20 2013-04-26
Avslutande ord Viktigt öka kunskap och ändra attityd (förare & företag) Stimulera användning av körstödssystem och möjliggöra effektiva motåtgärder Övertygande bevis för kostnads- och säkerhetsvinster Metoder och verktyg för att stötta företag Myndigheters roll?
TACK! Frågor? susanna.leanderson.olsson@volvo.com 22 2013-04-26