RegionCity allting möts Maj 2012
Inledning I Göteborgsregions måldokumt Uthållig tillväxt framg att region med Göteborg som kärna - skall utvecklas till attraktiv, hållbar växande region. Arbetsmarknad bedöms växa från nuvarande cirka 1 miljon till 1,5 miljoner personer. Regions kärna - med Göteborgs ctrala delar - skall stärkas gom kraftfull utbyggnad ökad tillgänglighet. Regions måldokumt K2020 redovisar att minst 40 % av resorna skall ske med kollektivtrafik 2025. Det innebär ett fördubblat kollektivtrafikresande jämfört med nuvarande förhållande. Detta gäller fjärrtrafik, regiontrafik samt lokaltrafik med tåg, buss spvagn. Antal människor som daglig besöker Ctralstation bedöms komma att öka från 60 000 personer till ca 90 000 varje dag. I Göteborgs kommuns översiktsplan redovisas långsiktig vision om hur stad ska utvecklas. I översiktsplan, med fördjupning av ctrum, konstateras planerings huvuduppgifter för de ctrala delarna av stad, nämlig att: förädla utveckla levande stadsmiljöer så att Göteborgs roll som regionkärna kan stärkas. kan komma att växa ut över närbeläg mark. Bangdsviadukt, ny Göta älvbro Västlänk är stora aktuella infrastrukturella projekt. Samtidigt påg planering av d ctrala Älvstad som innebär utveckling av områd utmed Göta älv i de ctrala delarna av Göteborg. Med anledning härav har Jernhus studerat förutsättningarna för hur området i anslutning till Ctralstation bangd kan utvecklas. I dessa studier har vi valt att kalla stationsområdet för RegionCity ett ctrum för Göteborg hela Västra Götalandsregion. Mer än station RegionCity är plats med flera viktiga uppgifter för region, för stad för station. Det är : - Station mötesplats - En länkande stadsdel för Göteborg - Ett manifest för Väst RegionCity skall vara ett brohuvud till framtid. Jernhuss ambition är att utveckla ett hållbart RegionCity som ger ökad rörlighet, fler mänskliga möt ekonomisk tillväxt i västra Sverige. Förslaget är ett samnordiskt projekt med parter från Danmark, Norge Sverige. Sammanställt av Exark Arkitekter gom Hans Jönsson. Vidare konstateras att näringslivet ställer stora krav på stark regionkärna, vilket på sikt förutsätter expansion av regionkärnan City Göteborg är navet i region, mitt emellan Oslo Köphamn Området vid Ctralstation 2 Tuvestad & Thorn Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 3
Ctrum växer ytterligare De ctrala delarna av Göteborg st under stark omvandling. Kommun har tagit initiativ till att planera utveckling av älvrummet i ctrum. Projektet kallas Ctrala Älvstad. RegionCity ing i detta område ansluter till Gullbergsstrand Gullbergsvass, vilka tillsammans med ny Göta Älvbro anslutande områd på Hising utgör del av stads mest ctrala delar. Gom överdäckning av nedfart till Götatunneln samt nedschaktning av Mt Krakowgatan kan förutsättningar skapas att uppföra nya verksamhetsområd bostäder i direkt anslutning till nuvarande ctrum RegionCity, utan gomfartstrafiks bärriäreffekter. Stads samband RegionCity bidrar till att knyta samman ctrums olika delar. För närvarande ligger ctralstation mitt emellan Nordstan, Gullbergsvass Stamp. Viktiga stråk för stad anordnas vid RegionCitys utbyggnad. Dessa stråk skapar förutsättningar för möt bidrar till ökad trygghet. RegionCity innehåller delar i flera dimsioner. I samband med väntsalar, perronger hållplatser för tåg, buss taxi föreslås att stads inre rum kompletteras för ökad bekvämlighet. Med utgångspunkt från Bangdsviadukts övre plan ansluter yttre rumbildningar i form av bilfri ny del av stadskärnan. Sammantaget innebär RegionCity att stads kärna utvecklas för att svara mot stads regions framtida behov. Nya stråk knyter samman stads olika delar En ny Göta älvbro kan förbättra kontakt över älv. Brons landfäst ansluter till acctuerade platser som RegionCity Frihamn nya attraktiva alléplanterade esplanader knyter samman stad till helhet. Älvs stränder föreslås utvecklas till ctrumnära grönområd med aktiviteter, uppehållsytor kajpromader för vistelse möt. Ctrum växer gom utbyggnad i anslutning till RegionCity. Mot norr mot öster utvidgas city med bostäder verksamheter. 4 Tuvestad & Thorn Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 5
Stad Göteborg Stads utbyggnad Det nuvarande Göteborg började anläggas 1619 på tillskyndan av Gustav II Adolf. År 2021 firar Göteborg 400 s-jubileum efter att 1621 erhållit permanta stadsprivilegier Göteborgs läge bestämdes främst från försvarssynpunkt. Plats var strategiskt väl vald vid Göta älvs mynning vid havet m mark var låglänt sank. Holländare anlitades för att bygga stad, eftersom de vid dna tid ansågs vara de största specialisterna på att bygga på sankmark. 1600-talets stadsplan följde för tids holländska stadsplaneidéer. Med tid blev Göteborg av de starkast befästa städerna i norra Europa med sin sicksackformade vallgrav, murar av st, befästningarna Skans Lejonet Skans Kronan. Göteborg under 1600-talet Göteborg 1840-1870 med utbyggd järnväg De mest sanka delarna inom nuvarande vallgrav fanns i Gullbergsvass. Kring 1841 beslöts att vass skulle torrläggas att muddermassor från älv kunde tjäna som fyllning av vass. 1861 anordnades stadsplanetävling för utvigdning av Göteborg, ibland Gullbergsvass. Av olika anledningar gomfördes aldrig utbyggnad utan området kom istället att användas för bangd, godsterminaler andra verksamheter kopplade till transportnäring. Järnvägs utbyggnad Göteborg var handelsstad med stor betydelse som länk mellan svska exportvaror internationella marknader. Järn skogsprodukter fraktades från Vänern via Göta älv till Göteborg. I mitt av 1800-talet började man anlägga järnvägar i Sverige av de första sträckorna var Göteborg Jonsered som invigdes 1856. De första användes station bara av d statliga Västra Stambanan. 1909 leddes trafik på Bohusbanan. 1930 tillkom persontrafik för Bergslagsbanan, Boråsbanan Västkustbanan, vilka dittills hade använt Bergslagsbanans station. Det var vid anslutandet av dessa banor 1930 som station blev ctralstation. Station vid invigning 1858 Historiskt arv RegionCity ansluter till olika epoker av Göteborgs utbyggnad. I väster ligger 1600-talsstad med tydlig rutnätsstruktur. I öster finns Stamp med bebyggels vid Odinsgatan Friggagatan, vars anor härrör från förrförra sekelskiftet i norr Gullbergsstrand med verksamheter till stor del uppförda under 1970-1990-tal. När området vid bangd nu ska omvandlas är det dessa angränsande stadsstrukturer vi ska förhålla oss till. 1980-tal Framtids Göteborg växer Allt tyder på att stadskärnans betydelse som regions ctrum kommer att öka i framtid. Planering påg för flera projekt som bidrar till förtätning av ctrum. Ctrala Älvstad, södra Älvstrand Gullbergsvass m fl är områd med stor pottial för Göteborg. D norra del av Ctrum utgör stads regions kärna. Stora förnyelseområd i anslutning till stationsområdet gör det möjligt för ctrum att utvecklas stötta det önskade språnget över älv. Dessa expansionsområd behöver formas hållbart över tid så att de tillgodoser behov av tillgänglighet, närhet, täthet samt bilda attraktiv stadsmiljö för människor att vara del av. RegionCity är viktig del i dna utveckling ambitionerna följer tankarna som de internationella team fört fram i arbetet med Ctrala Älvstad. P g a landets dåliga ekonomi under sare del av 1700-talet förföll stads försvarssystem i början av 1800-talet beslutades att undanröja Göteborgs fästning som då ansågs ha spelat ut sin roll militärt. Stad började växa utanför vallgrav med bostäder sjöfartsanknuta verksamheter. Haga, Masthugget delar av Majorna togs tidigt i anspråk. Göteborg 1870-1950 inkl Gullbergsvass Stationshuset uppfördes 1856-1857 på resterna av bastion Johannes Rex, ett utanverk till d tidigare stadsmur. Från början fanns det i stationsbyggnads bottvåning stor vestibul två väntsalar. I d norra del av stationsbyggnad var det banhall tåg körde gom för att vända på d nuvarande Nils Ericsonsplats. 1600-tal 1900-tal 6 Tuvestad & Thorn Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 7
Evemangstrén Avgränsning D sydöstra del av RegionCity utgörs av området vid Burggrevegatan, Åkareplats Polhemsplats. I samband med att Bangdsviadukt uppförs för att klara morgondags kollektivtrafik för att knyta resectrum till city på ett bättre sätt än idag skapas förutsättningar för utveckling med förändrade trafikförhålland ny bebyggelse. Gom att området frigörs från gomfartstrafik kan attraktiva vistelseytor skapas. Samband Åkareplats Polhemsplats distanserar p g a sin utformning ödslighet bebyggels vid Drottningtorget Stamp från varandra. Miljön kan kännas otrygg. Under dagtid domineras stadsbild av tät trafik med spvagnar, bussar personbilar på kvällar nätter gapar d mörk ödslig. När Bangdsviadukt anläggs skapas förutsättning för ny bebyggelse att länka samman Stamp med ctrum samt utveckla integrera ctralstation i växande stad för att möta ökande resandsströmmar. Bostäder verksamheter i Stamp närmar sig med känslomässigt övriga ctrum när naturliga, attraktiva trygga mötesplatser stråk för gåde cyklister skapas. Breda attraktiva trottoarer med plats för uteserveringar ska locka flanörer att vistas i området. Gom förslaget tillvaratas utvecklas befintliga stråk axlar samt siktlinjer för visuell kontakt med omgivning. Bebyggelse mötesplatser I anslutning till Bangdsviadukt planeras byggnader på ömse sidor om viadukt som inramar körbanan från det omgivande stadsrummet. D nya bebyggels manifesteras i förhållande till Odinsgatans gaturum gom att bebyggels lokaliseras med utgångspunkt från ctralmotivet mellan Odinsplats hotell Post. Fyra kvarter med mellanliggande viadukt formar d nya Åkareplats. I markplan föreslås utökade stationsfunktioner service med nya tréer oriterade mot Stamp Odinsgatan, mot Nya Ullevi evemangsstråket samt mot Trädgdsföring. En ny platsbildning kan betona Hotell Posts östra tré. Högre upp i byggnaderna föreslås verksamheter med service, hotell, kontor studtbostäder. Förslaget visar bland annat ett hotell med ca 200 rum samt ca 100 studtbostäder. Gerellt ansluter de föreslagna huss byggnadshöjder till omgivande bebyggelses fem våningar. En av byggnaderna kan med fördel dock manifestera Bangdsviadukts början gom markering i stadsbild. Stadsrummet helas när ödsliga obebyggda platser bebyggs. Gom bode verksamheter befolkas området dygnet runt varvid trivseln trygghet ökas. Evemangstrén På Åkareplats bidrar ny bebyggelse till att knyta samman Stamp med ctrum Trafik Daglig trafikeras området av cirka 23 000 fordon per dygn. Under maxtimman beräknas antalet bussar spvagnar utgöra över 200 styck, vilket motsvarar ett fordon per riktning var 20:e sekund. Till detta ska läggas cyklister upp emot 90 000 gåde varje dag. Syftet med Bangdsviadukt är att avlasta Drottningtorget Nils Ericsons torg från gomfartstrafik, förbättra förutsättningarna för kollektivtrafik samtidigt skapa bättre mer attraktiva möjligheter för människor att vistas i området. Gom förslaget kan spvagnar samt lokal-, regional- evemangsbussar få nya attraktiva väderskyddade hållplatsläg med förbättrade möjligheter för resärerna att bekvämt angöra station eller byta färdsätt för att ta sig vidare mot andra mål i stad. Cyklister gåde ges nya stråk mötesplatser i lugnare miljö. HOTELL POST Parkering för stads besökandes HISS/TRAPPHUS behov anordnas i garage under jord. Konsekvser En förutsättning för att Bangdsviadukt ska kunna uppföras är att det så kallade VGJ-huset rivs ersätts på annan plats i anslutning till ctralstation. VGJ-huset innehåller viktiga funktioner för tågtrafiks drift. Likaså krävs att byggnad på Stampgatan 1 (huset med målade löparbanor på gaveln) rivs samt att det provisoriska parkeringsdäcket flyttas. Bullerproblematik flyttas när fordonstrafik leds andra vägar. HISS/TRAPPHUS PASSAGE/ CYKEL PARKERINGSGARAGE HISS/TRAPPHUS Ny bebyggelse integrerar Bangdsviadukt i stad Odinsgatans avslutning mot Åkareplats förstärker ctralperspektivet PARKERINGSGARAGE PARKERINGSGARAGE Evemangstrén bidrar till att öka tillgänglighet till station 8 Tuvestad & Thorn Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 9
Burggrevearkad Avgränsning D södra del av RegionCity utgörs av Drottningtorget vid nuvarande stationsbyggnad österut. Drottningtorget Burggrevegatan är i dagsläget inga trevliga ställ att uppehålla sig på. Med kraftig gomfartstrafik odefinierade stråk vistelseytor saknar de förutsättningar som attraktiva mötesplatser i stad. Station behöver utvecklas följa kollektivtrafiks utveckling. Ett ökat resande med kollektivtrafik innebär att Ctralstations kapacitet bekvämlighet behöver ökas. Fler tåg bussar angör Region- City fler människor kommer att vistas i miljön runt station. Samband När gomfartstrafik på Burggrevegatan kan ersättas av kollektivtrafik med spvagn bussar samt lokal biltrafik ökar gatans betydelse som ett viktigt stråk mellan Nordstan Odinsgatan. Stationsområdet utökas ges bättre förutsättningar för att möta resärernas behov. Lokal kollektivtrafik med spvagnar bussar f nya hållplatsläg som bekvämt möjliggör byt till regional- fjärrtåg. Taxi ges förbättrade förutsättningar gom att integreras med station beredas plats i arkad med väderskyddade angöringsplatser. Från viadukts övre nivå öppnas tréer in i ett andra våningsplan för fler angöringsmöjligheter. Koppling Burggrevegatan, förbi station mot Nordstan, föreslås utvecklas till viktigt framtida stråk som sammanfogar ctrums olika delar. Bebyggelse mötesplatser Ny bebyggelse uppförs på Burggrevegatans norra sida. Byggnaderna innehåller station i flera våningar som bidrar till nya möjligheter för resärerna. Resandeservice, butiker restauranger vänder sig till resande i både gatuplan i Bangdsviadukts övre plan. Gom geröst breda trottoarer med alléplanteringar kan Burggrevegatan förändras till attraktiv stadsmiljö i soligt väderstreck. Influser från hotell Post, nya uteserveringar nya butiksläg bidrar till att befolka gatan. Liksom bebyggels på Åkareplats inramas Bangdsviadukt av nya byggnader. Högre upp i byggnaderna kompletteras ctrum med lokaler för nya verksamheter. Burggrevearkad Utökad station bidrar till större tillgänglighet bekvämlighet för besökarna Burggrevegatan omvandlas med planteringar, breda trottoarer, butiker taxiarkad Trafik Burggrevegatans karaktär ändras från gomfartsled till ctral högkvalitativ gata med gång- cykeltrafik, trädplantering kollektivtrafik. Med ny dragning av spvägstrafik utmed Burggrevegatan hållplatser vid Åkareplats Drottningtorget blir resärernas angöring till station bekvämare. Taxi föreslås ges nya förutsättningar att angöra station. Gom taxiarkad kan taxifordon, som del av kollektivtrafik, integreras i utökad station. När ctrum är fullt utbyggd blir detta Taxi- City som servar stads kärna lika mycket som resandet. Parkering för stads besökandes behov anordnas i garage under jord. Konsekvser Gomfartstrafik försvinner. Kollektivtrafik som g diagonalt över Åkareplats leds om till Burggrevegatan. Nya hållplatsläg på Burggrevegatan ökar bekvämlighet vid byt till tåg. Spvägssp hållplatser ges nya läg på Drottningtorget. Burggrevegatan har stora förutsättningar att utvecklas till ett attraktivt stråk mellan Nordstan Stamp Åkareplats omdanas från ödslig otrygg plats till del av stadskärnan befolkad under dygnets alla timmar 10 Tuvestad & Thorn Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 11
Hotellstråket Avgränsning D sydvästra del av RegionCity omfattar området mellan Nordstan Ctralstation samt i anslutning till hotell Eggers. När gomfartstrafik flyttas finns förutsättningar att skapa stadsmiljö människor trivs att vistas. Majoritet av alla de som besöker station daglig kommer från eller ska vidare till övriga delar av ctrum. Nya torg stråk föreslås i sydvästra del av RegionCity. Platserna ska planteras bidra till att knyta samman stads gröna struktur mellan Trädgdsföreing miljön vid älv. Mellan d framtida utökade station Nordstan skapas härmed ett andningshål. På Nils Ericsons Torg föreslås grönplanterad publik yta med möjligheter för skön stunds Tuvestad & Thorn Nils Ericsons Torg st i förbindelse med Burggrevestråket Drottningtorget gom ett tydligt artikulerat samband, det s k Hotellstråket. I korsning med Burggrevestråket föreslås äv ytterligare tydligt markerad del, d s k Vändskiveplats. Här låg förr d gamla stations nav, lok vände riktning efter att ha passerat gom stationsbyggnad. Nu blir åter området runt Hotellstråket ett nav för alla de som gåde daglig passerar plats. Drottningtorget rodlas som mötesplats. Spvägs sp ges nya sträckningar över Drottningtorget runt hotell Eggers. Nya hållplatser anläggs söder om Hotell Eggers. Hotellstråket Nils Ericsons Torg knyts samman med Drottningtorget Eggers hotellpark gom det s k Hotellstråket. I förlängning söderut kan framtida gångbro över kanal fortsätta fram till hotell Radisson Blue. Cykelstråk Samband Gom att VGJ-huset ersatts med ny tvärställd byggnadskropp väster om station, som pdang till hotell Eggers, har plats skyddad från nordliga vindar skyddad från trafikbuller från gomfartsled i norr, kunnat skapas. Plats, som vi kallar Nils Ericsons Torg, f goda solförhålland mot söder sydväst. 12 Trafik Gomfartstrafik på Burggrevegatan Nils Ericsons gata flyttas. Kvar blir kollektivtrafik samt lokal biltrafik. Ytor för gator kan reduceras till förmån för gåde planteringar. vila, uteserveringar samt planteringar. Nya väderskyddade angöringsplatser för cyklar föreslås i underjordiska garage. Gångtunnel till Nordstan Konsekvser Gomfartstrafik flyttas. Gator spvägssp kan ersättas med huvudstråk för gåde torg med gröna planteringar bidrar till attraktiv miljö. Bebyggelse mötesplatser Utmed Hotellstråket, på Nils Ericsonstorg, Drottningtorget vid Eggers hotellpark föreslås rad åtgärder i syfte att åstadkomma platser för möt, vila eller evt av olika slag. Ctrala platser många människor är i rörelse under dygnets alla timmar skapar förutsättningar för ett tryggt trivsamt Göteborg. På Nils Ericsons Torg skapas plats för vila möt planteringar uteserveringar i soliga väderstreck Spomläggning nya hållplatser förbättrar tillgänglighet. Cykelgarage Nya planteringar, ny markbehandling samt nya aktiviteter ger nya möjligheter. Tjin Visual Ny spdragning blir äv aktuell för anslutning till blivande Göta Älvbro. Brons höjd över älvs vattyta blir avgörande för när körbanans lutning behöver påbörjas. På Nils Ericsons Torg skapas grön oas i RegionCity. Viktiga stråk binder samman ctrum Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 13
Älvbroplats Avgränsning D nordvästra del av RegionCity utgörs av området mellan Nordstan Nils Ericsonsterminal. Plats saknar för närvarande rumslighet best huvudsaklig av hdgjorda ytor för gomfartstrafik. När gomfartstrafik flyttas ersätts av lokal trafik frigörs ytor att utveckla. Förslaget innebär att bostäder verksamheter kompletterar ctrum för att befolka levandegöra området. Samband Göteborgs kanske Sveriges mest kända stråk utgörs av Kungsportsavy Östra Hamngatan. I dess norra ände avslutas det mot odefinerad gräsplantering. Här kan Operan älv skymtas m det är oklart hur man kan ta sig över till Hising. I förslag RegionCity Nordväst redovisas möjlighet att fortsätta avystråket mot ny Göta Älvbro. Nordstans norra tré (baksidan) kan härmed ges nya förutsättningar. Ny bebyggelse i dess närhet med verksamheter, bostäder ett designmuseum i anslutning till ett nytt torg, Älvbroplats, kan utgöra första steget mot Hisings eg avy. Mellan Älvbroplats Nils Ericsons Torg kan nya samband skapas gom att trottoarer tréer uppgraderas på Nordstans östra sida. Vidare, kan gom ny bebyggelse norr om VGJ-huset, ett parallellt stråk skapas på östra sidan av väg. Bebyggelse mötesplatser Ny bebyggelse inramar Älvbroplats som föreslås utgöra början på Avystråket. Verksamheter studtbode kompletterar VGJhuset bildar inramning mot Gom RegionCitys utveckling skapas ett pärlband av nya mötesplatser bussterminal. Härigom kan bullerstörningar från busstrafik begränsas attraktiva miljöer mot väster erhållas. Mellan bussterminal Nordstan föreslås ett landmärke i form av kulturbyggnad, kanske ett designmuseum. Byggnad öppnar sig mot Älvbroplats Nordstan med organisk fasadstruktur. Mot öster ansluter byggnad till spväg dess stigande banvall upp mot d blivande Göta Älvbron. Älvbroplats 14 Tuvestad & Thorn Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson Trafik Nuvarande gomfartstrafik på Nils Ericsons gata ersätts med kollektivtrafik i form av buss spvagn samt lokal biltrafik. Spvägs sp flyttas för att ansluta till d planerade Göta Älvbron. Sps stigning startar vid punkt som är berode av d nya brons höjd över älv. En högbro innebär att stigning påbörjas ungefär vid det nya VGJ-huset. Ett lägre broalternativ medför att stigning kan starta sare, kanske norr om Älvbroplats. Förslaget innebär flexibilitet som medger att samtliga diskuterade brohöjder inryms i förslagets struktur. Västlänks sträckning planeras passera utmed Nordstans norra fasad. När Västlänk ska byggas påverkas för infart till köpctrets underjordiska lastgata. Ett nytt läge för lastgatans nedfartsramp föreslås i anslutning till föreslag ny bebyggelse i RegionCity NV. Detta rampläge ger samtidigt förutsättningar för samverkan med stationsområdet. När Västlänks underjordiska sptunnlar byggts klart kan Region- City NV slutföras med byggnad inrymmande bl a de västliga tréerna till länks hållplatser. I samband med nya Västlänkstréer skapas parkering för cyklister i garage. Ny parkering nära gomfartsled bidrar till bekväm tillgänglighet för citybesökare. Konsekvser Gomfartstrafik utg Spvägs lokalisering anpassas till d blivande Göta Älv brons läge. Ett nytt torg skapas nya stråk för gåde cyklister anknyts. PARKERING PARKERING PLATSBILDNING PLATSBILDNING Från Älvbroplats nås de västliga tréerna till Västlänks underjordiska station VOLYM- FÖRSKJUTNING VOLYM- FÖRSKJUTNING GLAPP I STRUKTUR En kulturbyggnad i dna del av ctrum bidrar till att berika RegionCity GLAPP I STRUKTUR LASTRAMP SPÅRDRAGNING SPÅRDRAGNING 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 15 Lastramp TILL VÄSTLÄN
International bu al Loc s e bus älv o ch nd s tr a rgs Scandinavian Ridge Mo t Gu llbe A larger station with distinct functions around an important area 6 hä lv e n one to ch l lb Gu va s s #5 Västlänks utbyggnad betyder bekvämare resor D yttre stad föreslås bestå av ökad tillgänglighet. tät bebyggelsestruktur med ett gatunät för utevistelse utan biltrafik. Struktur från Gågator, torg aktivitetsområ1980-talet d skapar samband, mötesplatser Utformning av Scandinavian Ridge utg från stads traditioner planteringar. Miljön integreras stad. g nin med följer1600-tals Bangdsviadukts ng lä ör sf n sluttande gatuplan. Vid viadukts ta ga gs sl a Ctralstation behöver ökad kapacitet. Målbild rg för kollektivtrafikn i Göteborgsregion, K2020 innebär att minst 40 % av resorna är övre nivå kan cyklister gåde e B ta 2025 skall ske med kollektivtrafik. Det betyder ett fördubblat kollektivtrafikresande jämfört med nuvarande förhållande. ga gs Sik la Station förbättrade möjligheter att vistas mötas i RegionCity. angöra området. Diagonalt mot tlin behöver bli större besökarna behöver få ökad tillgänglighet gs je m er B ot En större station med tydliga funktioner kring ed Lill m ab viktig plats nordväst leder ett publikt stråk mot l lt om t l le me ra one n Lej Pa s Älvbroplats via ett sluttande plan. k an S ot Regi ncity NordOst je m tlin Stråket manifesteras närmast ÄlvbroTuvestad & Thorn Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Kanozi Erik Møller Arkitekter (dk) Reiulf Ramstad Jernhus Idekoncept februari 2012 SikArkitekter (no) 1800-tals stad, Friggagatan. plats med rumsbildande trappa. Vid trappans fot ligger tréer till västlänks nedgångar d inre strukturs station butiker. t an N s bu Trafik Området utgörs för närvarande huvudsaklig av trafikytor för gomfart parkering. För att frigöra området för bebyggelse krävs att ersättningsytor för parkering skapas innan Västlänk byggs. Hållplatser för fjärrbussar flyttas provisoriskt för att efter gomförd byggnation integreras i RegionCity. lats lla/ one nati tionella na inte rrtog fjä Ny ag öt taxi aä lv b kiss n' ride Crust Earth Bergets dramatik har givit inspiration Gomfartstrafik flyttas från Nils Ericsons gata till Bangdsviadukt. Vid viadukts norra anslutning föreslås trafikplats för cirkulation. Merpart av gomfartstrafik bedöms passera vidare mot Göta Älv bron Mt Krakowsgatan. När Gullbergsvass bebyggs utgör dna plats d sydvästliga trén till ctrum. r ep g a to nell regio Å ka ny bro ny a le Mo t P-opkørsel kiss n' ride ka Cloud Här byggs inre yttre stad. D invändiga stad är utökning av nuvarande ctralstation med direkt tillgänglighet till nuvarande perronger bussterminal samt blivande perronger för västlänk fjärrbussar. Ovanpå d inre stad ligger ett yttre markplan med gågator, torg, aktivitetsutrymm bebyggelse. RegionCity är del av stad dess karaktärsskapande dimsioner I Göteborg finns flera exempel på topografiskt myller. RegionCity är modern tolkning av detta. Ett topografiskt publikt myller skapar nya värd i stad. Ett publikt stråk skruvar sig fram på taklandskapets ås. crust level se ej nl s er g k an ts I källarplan föreslås parkering Mo RegionCity NordOst En länkande stadsdel, i tid rum. Stadsdelarnas mötesplats. inlastningsfunktioner. lo RegionCity NordOst The Scandinavian ridge - samspel mellan d inre & d yttre stad #6 s Kiss and ride oc Regi ncity NordOst Tuvestad & Thorn Bergets yttre inre bildar helhet Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Kanozi Erik Møller Arkitekter (dk) Jernhus Reiulf Ramstad Arkitekter (no) Idekoncept februari 2012 En yttre inre karaktär smälter samman berikar stad Parkeringsgarage lokaliseras nära cirkulationsplats samt i källarplan. Via rondell ansluter äv fjärrbusstrafik till terminalhållplatser integrerade i station. ro n Tuvestad & Thorn es bus Stations struktur flöd Mo t 16 ses l bu iona Reg es us lb ca Lo Från Älvbroplats föreslås planterad esplanad anläggas i riktning mot älv kontorsbebyggels utmed Gullbergsstrand. Taxi D utvändiga stad eller folkvidda är ett stadslandskap som förbinder Bangdsviadukts högre nivå med Älvbroplatss gatuplan. Gator för gåde cyklister tillsammans med platser för vila aktiviteter befolkar rumm mellan byggnaderna. ce t rnat Inte -distan g Lon Loc al ng is i th Samband RegionCity NO utgörs av inre yttre del. D inre by förbinder stations olika delar med varandra bidrar till att klara de ökade krav som ställs på station med fler resande. D inre stads tréer oriteras mot Älvbroplats, Regions Hus framtids bebyggelse i Gullbergsvass. Vertikala samband kopplas med d utvändiga stad ovanför Västlänks utbyggnad innebär ökande antal resor. station. Kontakter mellan de olika delarna skapas gom visuella fysiska stråk. #3 Mo Huvudsyftet är att skapa plats allting möts med knyta samman Ctralstation bussterminal med Västlänks station samt integrera Bangdsviadukt i stads bebyggelse. Fler förbindelser fler resande ställer större krav på ökad bekvämlighet. RegionCity svarar på dessa krav. Bebyggels ovan d inre station föreslås uppföras som varierad tät stadsdel. Varierande hushöjder betonar i ett sammanhang RegionCitys läge i stads ctrum. N A new bridge Avgränsning D sydöstra del av RegionCity utgörs av området mellan Nils Ericsonterminal Bangdsviadukt. Bebyggelse mötesplatser D inre stad kompletterar CtralParking ramp station med plats för resärernas Kiss and ride angöring, vila aktiva möt. es us Här finns tréer till Västläks underlb ca o L ins jordiska stationer här ansluter l tra iona Reg regional- fjärrbussar. Service med butiker, matställ aktiviregioncity NordOst En större station, i större stad, i växande region tetsytor för stads behov integreras ins ins l tra med station. iona nal tra ains Nat io r es The Scandinavian Ridge and the Nordic Peaks Tjin Visual No r ds Struktur från Exark Arkitekter 1600-talet Konsekvser Besöksparkering till station fjärrbusshållplats omlokaliseras inom området. Bangdsviadukt integreras i stadsmiljön avstamp tas till fortsatt utveckling inom Gullbergsvass. Liljewall Arkitekter Struktur från 1800-talet Semrén & Månsson 1980-tals stad, Gullbergs Strandgata. På dna plats möts föras Göteborgs olika stadsdelar. I väster ruvar 1600-talets fästningsstad, i öster paraderar det tidiga 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 17
Vilk ska RegionCity ges? Lugn Lugn Lugn Aktiv Aktiv Aktiv Hög Hög Hög Liljewall Arkitekter Göteborg utvecklas på flera fronter Göteborgs stad lägger just nu strategi för hur det framtida ctrala Göteborg ska utvecklas bebyggas. Området vid ctralstation Göta Ävbron har bedömts särskilt lämpat för förtätning. Utveckling av området måste gå i takt med övriga planer ett långsiktigt arbete för att utveckla stationsområdet har inletts. En förtätad stadskärna innebär hållbar utveckling. Investeringar i infrastruktur, som gator, ledningar kollektivtrafik, ger många utnyttjandefördelar då fler kan tillgodogöra sig utnyttja dem. Göteborgs stad förändras kontinuerligt. Under de saste har äv Göteborgs siluett förändrats i takt med att fler höga byggnader uppförs. Hotel Radisson vill vill villha ha ha lugn lugn lugn stil stil stil det det detnya nya nya smälter smälter smälterihop ihop ihopmed med meddet det detgamla. gamla. gamla. Tyréns Hotel Post Taxi 020 02 Landskap Taxi Göteborg vill vill villha ha ha aktiv aktiv aktiv iii vill vill villha ha ha hög hög hög likt likt likt New New NewYork-miljö, York-miljö, York-miljö, stadsmiljö stadsmiljö stadsmiljösom som somlondon, London, London, gammalt gammalt gammaltvarvas varvas varvasmed med mednytt. nytt. nytt. det det detmesta mesta mestaär är ärnytt nytt nytt ständigt ständigt ständigtförändras. förändras. förändras. Tala Tala Talagärna gärna gärnaom om omdin din dinålder: ålder: ålder: En lugn stil det nya smälter ihop31-40 En aktiv i 41-50 son London, hög likt New York-miljö, 15-20 15-20 21-30 21-30 31-40 41-50 41-50 51-60 51-60 En 61-70 61-70 7070- det 15-20 21-30 31-40 stadsmiljö 51-60 61-70 70med det gamla gammalt varvas med nytt Taxi Kurir Exark Arkitekter SGS Studtbostäder mesta är nytt ständigt förändras Semrén & Månsson Home Properties Lägg Lägg Läggdin din dinröst röst röstiiiv v vlåda låda lådapå på påstation station stationeller eller ellerrösta rösta röstapå på påwww.regioncity.se! www.regioncity.se! www.regioncity.se! Jernhus Lägg Lägg Läggdin din dinröst röst rösthär här härså så såbidrar bidrar bidrardu du dusamtidigt samtidigt samtidigtmed med med krona krona kronatill till tilltidning tidning tidningfaktum, Faktum, Faktum, Göteborgs Göteborgs Göteborgsgatutidning gatutidning gatutidningom om omhemlöshet hemlöshet hemlöshet utsatthet. utsatthet. utsatthet.upp Upp Upptill till till50.000 50.000 50.000röster. röster. röster. Hotel G Inom ram för arbetet med RegionCity har, vad gäller profil skylines, tre möjligheter diskuterats för stads fortsatta samtal. Göteborgs Stads Parkeringsaktiebolag Hotel Europa VIP Taxi Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Kanozi Tjin Tyck till inför det fortsatta arbetet vilk profil ska RegionCity ges? 18 Tuvestad & Thorn Norconsult Tjin Visual Exark Arkitekter Liljewall Arkitekter Semrén & Månsson 02landskap Kanozi Arkitekter Erik Møller Arkitekter Reiulf Ramstad Arkitekter Jernhus 19
Produktion: Tuvestad & Thorn. Omslagsbild: Tjin Visual. Tryck: Fototext. Jernhus är ett fastighetsbolag i transportbransch. Vi utvecklar fastigheter längs d svska järnväg för att aktivt bidra till att fler väljer järnväg för resor transporter. Med innovativa lösningar i kring va stationsområd, stationer, underhållsdepåer godsterminaler medverkar vi till ett långsiktigt hållbart samhälle. För mer information kontakta: Urban Hammarlund Regionansvarig Göteborg urban.hammarlund@jernhus.se Eva Eliasson Kommunikationsansvarig eva.eliasson@jernhus.se