Bilaga 2: Indata beräkning av ljudnivåer Eskilstuna motorsportarena Motorsportarenan generellt Metod Naturvårdsverket, meddelande 8/1983, uppdaterad 2007. Digitaliserad modell enligt Nordiska beräkningsmodellen för industribuller DAL 82 Osäkerhet Metodens osäkerhet som förväntad standardavvikelse uppskattas vara + 3 db Program Excel Ljudkällans Närmaste eller mest bullrande position relativt bostadshusen. position Ingår i beräkning Ljuddämpning Ljudreflexer Ljudkällans höjd över mark Mottagarhöjd över mark Markens ljuddämpande egenskaper(g) Skogens täthet Motorsportfordon i träning eller tävling. Mindre kullar i nordväst och sydöst. Åsen genom Tumbo i väster. Byggnader på motorsportarenan utelämnade ur beräkningen, även läktare vid speedwaybana. Reflexer från byggnader på motorsportarenan utelämnade ur beräkningen, men sarg kring speedwaybanan ingår. 0.5 m 1.5 m Hård mark, G = 0 och mjuk mark, G = 1. Gi(vid bostadshus) = 1, Gc(central del) = 1 och Gs(vid ljudkällan) = 0 0.8 enligt tabeller nedan 0.8 i alla riktningar(valbart 0 1, där 1 är tätast skog) Beteckningar: dm: avstånd till bostadshus i meter ds: avstånd från ljudkälla till ljuddämpande objekt(kulle, ås, byggnad e.t.c.) hs: ljudkällans markhöjd(i RH 2000) hi: bostadshusets markhöjd(i RH 2000) T: höjd på krön av ljuddämpande objekt(i RH 2000) Gs: Markdämpningsfaktor vid ljudkällan(se tabell ovan) nv: antal ljuddämpande 50 m djupa segment med skog vars topphöjd med minst 1 m överskrider siktlinjen + h, där h = ds x (dm-ds) 16 x dm Beräkningspunkternas lägen visas på en topografisk karta på nästa sida. 1(9)
14 12 13 15 11 16 9b 1 2 Motorsportarenan 9 8 4 5 3 7 6 3b MILJÖMONITOR Bilaga 2 till beräkning av buller från Eskilstuna motorsportarena, 18 nov. 2015 Norr 00 m Beräkningspunkter vid bostadshus. Siffror hänvisar till beteckningar på bostadshus enligt nästa sida. Utdrag ur Eskilstuna kommuns primärkarta. Ekvidistans höjdkurvor är 1 m. 2(9)
Beteckning Gårdsnamn Fastighetsbeteckning bostadshus 1 Karlskoga 9:1 2 Lövhult 1:3 3 Kungsbacken 1:1 3b Lövstavret 2:34 4 Kullen 1:2 4b Kognevägen 32, Torshälla 19:4 5 Rödstugan 1:4 6 Gunnarskäl 1:4 6b Harsta 4:1 7 Valtomta 1:6 8 Jakobsberg 1: 8b Sandmo 1:28 9 Sandbäcken 1:43 9b Tumbo Husvagnar AB 2:8 Solbacka 1:20 b Lövnäs 2:4 11 Bäcktorp 2:3 12 Sörby 13 Sandstugan 1:2 14 Smedby 2:25 15 Lillåsen 4:24 16 Övlingebo 7:3 Väg- och tågtrafik För beräkningar av ljudnivåer från väg- och tågtrafik har följande metoder och indata använts: Metod Naturvårdsverket rapport 4653(vägtrafik) Naturvårdsverket rapport 4935(tågtrafik) Program Trivector Buller Väg II(1.2.7) och Trivector Buller Tåg(5.2) Topografi enligt primärkartan Eskilstuna kommun Hastigheter 0 km/h(vägtrafik), 90 km/h(godståg), 0 km/h(persontåg) Trafikflöden enligt www.trafikverket.se, för vägar år 2014, för tåg år 2015 E20 öst om väg 56 = 18460 ÅDT, 13 % tung trafik E20 väst om väg 56 = 9920 ÅDT, 17 % tung trafik Väg 56 = 220 ÅDT, 12 % tung trafik Järnväg linje Strängnäs-Kolbäck = 69 tåg/vardag, varav 7-8 godståg, samma antal godståg lördag-söndag men färre antal persontåg. Medellängd tåg 70 m(persontåg), 380 m(godståg) Maxlängd tåg 630 m(godståg) 3(9)
Speedway Lw 8.8 127.2 131.4 141.5 131.6 129.6 127.9 120.6 Summa Lw 141.5 Summa Lref 7.9 Sammanlagringseffekt start eller körning 4 speedway = +3 db(naturvårdsverket meddelande 8/1983). Ljudnivåer i tabellen nedan är inkl. sammanlagringseffekt. 1 1720 320 +16 +48 4 54.4 57.1 2 1680 ----- +16 ---- 4 59.1 61.9 3 1850 ---- +18 ---- 4 59.8 62.6 3b 2600 ---- + ---- 4 55.0 57.8 4 1290 ---- +21 ---- 4 61.3 64.2* 5 950 ---- +21 ---- 3 65.0 67.3 6 1525 ---- +23 ---- 3 60.1 62.2 6b 1995 ---- +18 ---- 3 56.8 59.0 7 1270 ---- +34 +21 ---- +0.2 3 58.2 60.4 8 1300 1230 +35 +41 3 55.8 58.7 8b 1850 1230 +33 +41 3 57.0 59.9 9 1590 ---- +35 ---- 4 58.2 61.0 9b 40 ---- +32 ---- 4 63.3 66.2 1815 ---- +32 ---- 4 59.4 62.2 b 2400 ---- +29 ---- 4 53.8 56.0 11 1575 ---- +19 ---- 4 58.4 61.2 12 2250 1915 +16 +19 3 55.2 57.3 13 20 1950 +15 +19 3 50.8 52.7 14 2160 ---- +19 ---- 4 55.1 57.7 15 1890 ---- +19 ---- 4 56.8 58.9 16 1680 ---- +19 ---- 4 53.4 55.7 * Om ett skifte med mogen skog på kommunal mark söder om Kullen(bostad 4) avverkas kommer ljudnivån från speedway öka med +0.6 till +0.7 db. Skogsskiftet visas på en karta i bilaga. Drifting Lw 111.3 125.9 138.2 140.1 138.9 143.7 138.8 130.0 Summa Lw 147.4 Summa Lref 116.4 Sammanlagringseffekt från körning med 1-6 bilar ingår i mätning av ljudeffekt. Bilar startar en och en. Ljudnivåer i tabellen nedan är inkl. sammanlagringseffekt. 1 1530 90 +36 +16 +39 4 60.4 63.6 2 1600 60 +36 +16 +39 4 59.3 62.5 3 1880 ---- +36 +18 ---- 4 58.8 61.8 3b 2640 ---- +36 + ---- 4 53.5 56.5 4 1330 ---- +36 +21 ---- 4 63.7 66.9* 5 40 ---- +36 +21 ---- 3 67.1 70.3 6 1470 ---- +36 +23 ---- 3 62.3 65.1 6b 2160 ---- +36 +18 ---- 0.0 3 59.6 62.4 7 1370 1170 +36 +21 +35 4 61.4 64.6 8 1325 1215 +32 +35 +42 4 57.7 60.8 8b 1800 1215 +32 +33 +42 4 59.3 62.4 9 1540 ---- +32 +35 ---- 4 61.6 64.7 9b 820 ---- +32 +32 ---- 3 70.4 73.0 4(9)
1525 ---- +32 +32 ---- 4 61.8 64.9 b 2090 ---- +32 +29 ---- 4 57.1 60.1 11 1240 ---- +32 +32 ---- 4 64.7 67.9 12 1920 1585 +32 +16 +19 3 62.4 65.4 13 1660 1600 +32 +15 +19 3 57.8 60.9 14 1830 ---- +32 +19 ---- 4 59.1 62.1 15 1540 ---- +32 +16 ---- 4 62.3 65.4 16 1550 ---- +32 +19 ---- 4 61.5 64.6 * Om ett skifte med mogen skog på kommunal mark söder om Kullen(bostad 4) avverkas kommer ljudnivån från drifting öka med +0.7 till +0.8 db. Skogsskiftet visas på en karta i bilaga. Supermoto Lw 1.1 116.6 126.8 128.2 123.4 126.9 124.0 115.1 Summa Lw 132.4 Summa Lref 1.4 Sammanlagringseffekt från körning med 11-30 motorcyklar antas vara densamma som för motorcross nämligen +1 db för körning ute på banan och +4 db för start(naturvårdsverket, meddelande 8/1983, uppdaterad 2007). Ljudnivåer i tabellen nedan är inkl. sammanlagringseffekt och avser starten. 1 1475 ---- +41 +16 4 51.7 54.8 2 1550 140 +41 +16 +44 4 51.1 54.2 3 1850 ---- +37 +18 ---- 4 50.8 54.0 4 1320 ---- +37 +21 ---- 4 54.2 57.3 5 70 ---- +37 +21 ---- 3 56.7 59.7 6 1520 ---- +37 +23 ---- 3 55.3 58.3 7 1360 ---- +32 +21 ---- 4 53.8 56.7 8 1300 1230 +32 +35 +41 0.0 4 46.7 49.6 9 1540 ---- +32 +35 ---- 4 52.3 55.2 1525 ---- +32 +32 ---- 4 56.2 59.3 11 1215 ---- +32 +32 ---- 4 55.2 58.3 12 19 1480 +32 +16 +19 3 49.5 52.6 13 1660 1600 +32 +15 +19 3 47.6 50.7 14 1825 ---- +32 +19 ---- 4 50.0 52.9 15 1580 ---- +32 +16 ---- 4 51.9 54.9 16 1460 85 +32 +19 +41 4 49.5 52.3 Motorcross Lw 92.0 113.1 125.7 125.5 119.9 127.8 119.9 112.2 Summa Lw 130.7 Summa Lref 99.7 Sammanlagringseffekt från körning med 11-30 motorcrossar är +1 db för körning ute på banan och +4 db för start(naturvårdsverket, meddelande 8/1983, uppdaterad 2007). Ljudnivåer i tabellen nedan är inkl. sammanlagringseffekt och avser starten för alla bostadshus utom bostadshus 6-9 som avser körning på bana. Starten ljuddämpas vid hus 6-9 av den skärm som finns strax sydöst om startfältet. Ljud från bankörning blir inom skärmad sektor högre än ljud från starten. 1 2 1200 +22 +16 4 53.1 55.4 3 1420 +37 +18 4 50.8 53.1 4 1320 +21 4 56.6 59.0 5(9)
5 640 +21 0.2 3 61.3 63.9 6 90 +23 (start) 3 49.7 52.4 7 11 +21 0.8 4 48.5 51.6 8 (bana) 9 1685 12 +34 +35 +39 4 44.8 47.5 11 12 2365 +34 +16 4 49.9 52.6 13 14 20 +23 4 45.4 47.3 15 16 1270 +23 +19 3 52.3 54.6 Enduro Lw 89.1 1.4 9.0 111.4 111.7 111.0 5.0 96.5 Summa Lw 116.2 Summa Lref 85.2 Sammanlagringseffekt för 11-30 enduro antas vara densamma som för motorcross d.v.s. +1 db för körning ute på banan(naturvårdsverket, meddelande 8/1983, uppdaterad 2007). Starten sker en och en. Ljudnivåer i tabellen nedan är inkl. sammanlagringseffekt och avser körning ute på banan. 1 2 11 +21 +16 4 33.8 36.7 3 4 830 +21 +21 4 37.6 40.4 5 390 +21 +21 3 48.1 48.9 6 7 600 +24 +21 3 43.1 44.3 8 0.8 9 11 12 13 14 15 11 +32 +16 4 29.7 32.2 16 900 +32 +19 4 37.5 40.0 Modellbilar Lw 58.8 63.9 81.2 98.7 1.0 99.9 99.0 94.7 Summa Lw 114.3 Summa Lref 83.3 Sammanlagringseffekt vid samtidig körning av flera modellbilar antas vara +1 db. Ljudnivåer i tabellen nedan är inkl. sammanlagringseffekt. 1 2 3 4 6(9)
5 6 7 1190 +35 +21 4 23.8 26.9 8 0.2 9 11 25 +35 +19 4 25.8 29.0 12 13 14 15 16 Mätningar vid bostadshus Mätinstrument: Mäthöjd: Mätposition: Metod: Bakgrundsljud: Norsonic 140(supermoto), Bruel & Kjaer 2270(övriga), båda typ II enligt IEC 651. 1.5 m frifältspositioner nära resp. bostadshus Naturvårdsverket rapport 5417. Metodens krav på väderförhållanden kunde bara klaras ibland. Där kraven uppfylldes någorlunda markeras med X i tabellen nedan. Kravet på bakgrundsljud minst db lägre än ljud från motorsportarenan kunde bara klaras ibland. Mätningarna fick pausas då och då på grund av flygplan, järnvägen eller husdjur. Motorsportgren Datum Väder Bostadshus Metodkrav klaras någorlunda = X Speedway 22/8-15 Svag östlig vind, +24-25 0 C, klart Kullen X Drifting, knattespeedway 29/8-15 Västlig vind 4- m/s, +22-24 0 C, klart Kullen, Kungsbacken Drifting 30/8-15 Västlig vind 3-5 m/s, +20-23 0 C, Kungsbacken klart Supermoto 20/9-15 Svag nordlig vind, klart, +13 0 C Rödstugan, Jakobsberg X X Använda mätinstrument mäter varje 0.01 till 0.1 sekund. När ett riktvärde överskrids tydligt har 2- % av alla mätvärden överskridit riktvärdet. Det motsvarar 2- % av mättiden. Nedan och nästa sida visas ett exempel på mätning vid ett bostadshus. Exemplet är från Kullen(bostadshus 4) under drifting 29 augusti 2015. Under drygt 5 minuters mätning överskreds 55 dba av 2.6 % av alla mätvärden och 60 dba överskreds av 0.9 % av alla mätvärden. 7(9)
[%] 0 90 80 70 60 50 40 30 20 0 Project 129 Based on: LAF, ms. Class width: 0,2 db Kullen, drifting, 29/8-15 20 40 60 80 0 120 140 [db] Cursor values X: [55,0 ; 55,2[ db Level: 0,2 % Cumulative: 2,6 % 4 [db] 80 70 60 50 40 30 20 Project 129 Kullen, drifting, 29/8-15 31,5 125 500 2k 8k 31,5k A 125k C [Hz] Cursor values LAFmax: 67,2 db LASmax: 64,1 db LAeq: 49,5 db LASmin: 38,5 db LAFmin: 37,7 db Start Time Stop Time Elapsed Time LAeq [db] LCpeak [db] 2015-08-29 11:35:38 2015-08-29 11:41:20 00:05:15 49,52 84,82 LAFmax [db] LAFmin [db] Overload [%] 67,2 37,69 0 Bifogas: karta där ett skogsskifte som eventuellt ska avverkas pekas ut med röd pil. 8(9)
9(9)