LILJEHOLMSKAJEN, SJÖVIK 5 DEL 2 (KAJEN)

TRAFIK-PM LILJEHOLMSKAJEN, SJÖVIK 5 DEL 2 (KAJEN) Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700 10 DECEMBER 2012

Uppdrag: Titel på rapport: Status: 229040, VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. Trafik-PM Underlag detaljplan Datum: 2012-11-08 Revideringar Revideringsdatum 2012-12-10 Version: 1.4 Initialer: ÅL Medverkande Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700 Beställare: Kontaktperson: Konsult: Tyréns AB 118 86 Stockholm Peter Myndes Backe 16 Tel: 08 566 410 00 Fax: 08 644 88 50 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 JM AB Gunnar Landing Åsa Lilja Handlingen granskad av: Johan Nilsson Namnförtydligande: Datum: 2012-12-10 J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 2012-12-10

Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 3(13)

Innehållsförteckning 1 Principer för utformning av gator och körbara ytor i Årstadal... 5 2 Tillgänglighet för olika trafikslag... 5 3 Parkering... 7 4 Trafikalstring... 10 5 Gångfartsområde... 12 Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700 6 Gångfartsområde... 13 Bilagor: Lägenheter och lokaler Trafikföring Parkering Elevate, hissdimensionering Körspårstudier förbindelsgata Siktstudier förbindelsgata Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 4(13)

1 Principer för utformning av gator och körbara ytor inom Årstadal Utformningen och gestaltningen inom delområde 3 kommer att ansluta till redan utbyggda gator, kajgränder och kaj i området. Sjöviksvägen är delvis utbyggd till första kvarteret öster om Sjöviksbacken. Högsta tillåten hastighet föreslås till 30 km/tim på Sjöviksvägen öster om Sjöviksbacken eftersom denna del klassas som lokalgata och saknar separat cykelbana. På övriga ytor och gator inom detaljplaneområdet föreslås gångfartsområde. Gator och körbara ytor utformas för dubbelriktad trafik. Kajen, vid kv Kajen 4 innebär undantag då den fria höjden under utskjutande byggnadsdelar är 3 m vilket lett till kortare sträckor där fordon inte kan mötas. Vid kajen 5 medger detaljplanen en utskjutande husdel som också leder till en kort sträcka där fordon inte kan mötas. I gatan som passerar under brohuset finns en sträcka där två stora fordon inte kan mötas. Fri höjd under utskjutande byggnadsdelar inom aktuellt planområde är minst 4,7 m och ger ingen begränsning för fordonstrafiken. Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 2 Tillgänglighet för olika trafikslag 2.1 Gående Sjöviksvägen utformas som en traditionell gata i enlighet med övriga allmänna gator inom området. Gångbanorna beläggs med släta grå betongplattor och övergångsställen och gångpassager byggs enligt stadens typritning. Kajen, vändplanen/torget, kvartersgränder och förbindelsegatan mellan kaj och torg utformas förslagsvis som gångfartsområde. Utformningen ska då säkerställa en låg hastighet för bilarna för att samspel mellan olika trafikanter ska vara enkelt. Kajen ges samma gestaltning som den redan färdigställda kajen väster om planområdet. Närmast kajkanten placeras ett 3 m brett gångstråk som avskiljs mot bil- och cykeltrafiken av en möbleringszon och ett taktilt ledstråk för synskadade. Soprum placeras så att tillgängliga och rimligt långa gångvägar från bostadsentréer erhålls. I öster ordnas en trappförbindelse mellan Sjöviksvägen och parken/årstabron med gång- och cykelväg till Södermalm och söderort. Planen innehåller också en möjlighet till hissförbindelse i samma relation. Gångstråket längs Kajen förbinds med 5(13) promenadstråk i naturmarken öster om planområdet. 2.2 Cyklister Planområdet ligger inom ett bekvämt cykelavstånd från innerstaden och viktiga kollektivtrafikknutpunkter som Liljeholmen och Årstaberg. Andelen som cyklar till/från stadsdelen kan därför förväntas vara stort. Planområdet ligger i direkt anslutning till huvudvägnätet där man också ansluter till cykelvägnätet. En förbindelse för cyklar med hiss till Årstabron skulle öka attraktionen för cykling ytterligare. Det skulle ge en bekväm väg till de östra delarna av Södermalm och till Årstabergs station. Inom aktuellt detaljplanområde ordnas inte särskilda cykelbanor eller cykelfält utan cykling sker i blandtrafik eftersom gatorna är lågt trafikerade och ingår i lokalvägnätet. Ett bra cykelvägnät är en förutsättning för att förverkliga Stockholms stads mål att öka cyklandet och förbättra trafiksäkerheten för cyklister. Men varje cykelresa börjar och startar med en parkerad cykel. För att främja cyklandet är det därför också viktigt att erbjuda attraktiva, säkra och trygga cykelparkeringar på rätt platser.

2.3 Kollektivtrafik Planområdet ligger nära två av Stockholms viktigaste knutpunkter för kollektivtrafiken. Liljeholmens T-bana med röda linjens två linjer och en bussterminal för sydvästsektorn samt Årstabergs station där de båda pendeltågslinjerna passerar. Inom Årstadal finns en hållplats för tvärbanan och alldeles intill det aktuella planområdet finns en busshållplats som trafikeras av en linje som leder till både Liljeholmen och Årstaberg. Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx Gång- och cykelavstånd till dessa punkter är: Busshållplats 150-400m 2-4 min gående Tvärbana 600 m 6 min gående Liljeholmen: T-bana, buss Årstaberg: Pendeltåg 6(13) 2 min cykel 1000 m 10 min gående 3 min cykel 1250 m 10-13 min gående Avståndet anger verkligt avstånd. 5 min cykel Avståndet till busshållplats motsvarar riktlinjer enligt RIPLAN. För stomtrafik och stationer accepteras längre avstånd. 2.4 Biltrafik 2.4.1 Personbilar Personbilar/färdtjänst/ambulanser ska kunna angöra inom 10 meter från bostadsentré. Lutningarna från angöringsplats till entré skall inte överstiga 5 %. Boendeparkering förutsätts ske på hyrda platser i bergrumsgaragen och besöksparkeringen sker längs Sjöviksvägen samt i det mellersta bergrumsgaraget. Platser för rörelsehindrade ordnas på allmän gatumark i anslutning till övergångsställen och gångpassager då efterfrågan av dessa platser uppstår. På kajgränderna föreslås att alla platser (ca 6 platser/gränd) reserveras för funktionshindrade. 2.4.2 Utryckningstrafik Ambulans ska kunna angöra inom 10 m från entréer. Området dimensioneras för brandbil, typ stegbil 12,5 meter+ stege 1.8 m lång. Brandbil ska kunna köra fram, utan backningsrörelse, till fönster/balkonger för de lägenheter som inte har åtkomst till brandsäkert trapphus. Gångytor, förstärkta gräsytor etc får användas för körning vid utryckning. (Hur eventuellt linspänd belysning på torget påverkar stegbilar måste beaktas i fortsatt arbete.) Följande krav ställs på räddningsvägar inom området. -Minsta fri höjd 4 meter (portiker, balkonger etc.) -Axeltryck 100 kn (dimensioneringsförutsättning för underbyggda gator ej aktuellt inom planområdet) -Hårdgjort ytlager (grus, asfalt eller liknande) -Rak körväg minst 3 meter bred. -Längslutning max 8 %

-I kurvor gäller minsta innerradie 7 meter. Sveparean blir då ca 6 meter för bil och ytterligare en meter med fritt 1,5-4 meter ovan mark. -Uppställningsplatsen för fordon skall vara förlagd högst nio meter från fasad invid de fönster/balkonger som skall nås med stegen. -Uppställningsplatsen skall vara minst 12 meter lång och 5 meter bred. 2.4.3 Angöringstrafik till verksamheter I området planeras en förskola med plats för ca 60 barn. Ingen särskild parkering och angöring har planerats för denna verksamhet utan den allmänna gatuparkeringen samt besöksparkeringen i bergrummet får användas. Sophantering och varuleveranser sker från Sjöviksvägen. Längs kajen i ett av höghusen planeras en restaurang med plats för 100 sittande gäster. Varu- och sophantering kommer att ske via kajen. Angöring till restaurangen med fordon kommer också ske via kajen där restaurangens entré är belägen. Ingen särskild parkering kommer att ordnas i anslutning till entrén. Längs kajen planeras lokaler för mindre butiker, kontor eller liknande verksamheter. Angöring till dessa sker från kajen. Parkering till lokalerna hänvisas till bergrumsgaragen Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx respektive platserna längs Sjöviksvägen. Möjligheten att köra via förbindelsegatan under Brohuset behövs för att slippa vändplan på kajytan. Mindre lastbilar och personbilar kommer att kunna vända i kajens östra del. Längs den allra östligaste delen av kajen planeras en småbåtshamn. Intill denna kan lastning- och lossning till båtarna ske. För längre parkeringstid finns avgiftsbelagda platser i bergrumsgaraget. Ingen båtiläggning eller båtupptagning planeras på kajen intill småbåtshamnen. Vid Torget/vändplatsen som markerar Sjöviksvägens slut i öster planeras en publik verksamhet i bergrummet. Det kan komma att röra sig om någon sorts idrottsverksamhet med butikslokaler och caféer. Vändmöjligheten på Torget klarar 12 m långa fordon med samtidig angöring i vändytan. Om turistbussar (boggibussar) kommer att angöra bergrummet så kan dessa lasta på och av passagerare längs Sjöviksvägen och sedan vända via kajen. Besökande med bil hänvisas till bergrumsgaraget för parkering. Skyltningen är då viktig för hänvisning av besökarna. 2.4.4 Sophantering Sophanteringen kommer att ske i soprum. Soprummen lokaliseras till Sjöviksvägen, Torget och Kajen. Hämtning av sopor har antagits ske med sopbil enligt 7(13) dimensionerande fordon av typen Los. Sopbil ska inte behöva backa och fordonet ska kunna stanna inom 10 m avstånd från dörr till soprum. Kajgränden lämpar sig inte för sophantering då möjligheten att vända inne i gränden kräver backning för typfordonet Los. 3 Parkering 3.1 Boendeparkering I delområde 3 byggs totalt 1035 lägenheter och behovet av platser för boendeparkering bedöms till 620 st. Antalet parkeringsplatser bygger på parkeringstalet 0,7 platser/lägenhet. (0,6 för boende och 0,1 för besökande.) Boendeparkering hänvisas till bergrumsgaragen som har totalt 830 platser för boendeparkering och 160 platser för besöksparkering. De drygt 200 platserna i bergrummet som är utöver kajkvarterens parkeringsbehov kommer att utnyttjas av boende i andra delar av området. Bergrumsgaragen kommer inte att ha direktkontakt med bostadshusen utan kommer att ha entréer ut mot Sjöviksvägen. Gångavståndet mellan bostadsentréerna och garageentréerna kommer att variera mellan 10 och 120 m för boende i de östra kajkvarteren.

3.2 Parkering för funktionshindrade Det kommer inte att finnas parkeringsplatser i källarvåningar under bostadskvarteren med direktkontakt till bostadsentréerna. Från garagen längs Sjöviksvägen kommer man att nå lägenheterna mot kajen via trapphusen och gårdarna mot Sjöviksvägen. För Brohuset kan man via det övre trapphuset nå alla lägenheter. Parkeringen för personer med funktionsnedsättningar kompletteras lämpligen med platser på kajgränderna och på de allmänna gatorna. Längs Sjöviksvägen och Sjöviksbackes förlängning ordnas dessa platser vid övergångsställen och gångpassager. Platserna på allmänna gator och längs kajen anordnas av Trafikkontoret efter ansökan om plats för rörelsehindrade. I det östra kajkvarteret kommer en port (23 lgh) att mynna på kajen. Brohusets två södra entréer (102 lgh) kommer också att mynna på kajen. Besöksparkering för rörelsehindrade kommer därför att behöva ordnas på kajen (Trafikkontoret). Allmänna platser för rörelsehindrade kan inte reserveras för enskilda personer. Kajgränderna (ca 160 lgh/gränd) kommer att ligga på tomtmark och bostadsrättsföreningarna kommer därför att besluta om parkeringsbestämmelserna. Förslaget är att parkeringsmöjligheten på kajgränderna Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx reserveras för funktionshindrade, ca 6 platser per gränd. Genom detta minskar trafiken i gränderna eftersom man slipper söktrafik som letar parkeringsplats samt skapar utrymme vid entréerna för angöring av nödvändiga transporter till/från bostadsentréerna. Avståndet mellan entré och angöringsplats för funktionsnedsatta ska enligt Stockholms riktlinjer inte överstiga 10 m och gångvägens lutning ska då inte överstiga 5 %. 3.3 Besöksparkering boende Parkeringstalet 0,7 platser/lägenheter innehåller 0,1 plats/lägenhet för besöksparkering. Det innebär 100 platser för besöksparkering för boende. Besökande i området kan parkera längs Sjöviksvägen och på några enstaka platser längst i öster på kajen. Parkeringen på allmän mark kommer att begränsas till 2 timmar med p-skiva dagtid på samma sätt som i övriga delar av Årstadal. Städdagar med parkeringsförbud kommer att införas. I det mellersta bergrumsgaraget kommer ca 160 platser för avgiftsbelagd besöksparkering att ordnas. På gatumark kommer omkring 25 platser att ordnas. 8(13) 3.4 Parkering för verksamheter Inga särskilda parkeringsplatser för butiker, restauranger, förskolor, småbåtshamn och verksamhetslokal vid torget/vändplatsen kommer att ordnas. Besökande och personal hänvisas till gatumarksparkeringen respektive avgiftsbelagda platser i bergrumsgaraget. Inom området kommer ca 180 platser för besökande att finnas. Dessa kommer att samnyttjas med besökande till boende. 3.5 Cykelparkering Cykelparkering för boende inryms först och främst i cykelförråd. Besöksparkering och korttidsparkering för boende kan ordnas i nischerna mellan bergshusen mot berget och på kajgränderna. Man kan också ordna cykelparkering i delar av kantstensparkeringen längs Sjöviksvägen (enligt nedanstående exempel) eller på kajgränderna med samma princip. Restaurang, verksamheter och båtplatserna gör att besöksplatser för cykelparkering även bör ordnas på kajen. Beroende på vilken verksamhet som blir aktuell i bergrumsgaraget kan en större cykelparkering även behöva ordnas i anslutning till torget/vändplanen.

Katarinavägen S-malm, exempel på cykel-p i gatan Cykelparkeringsnorm enligt Trafikkontorets förslag i den kommande cykelplanen för Stockholm: Typ av verksamhet Bostäder Arbetsplatser Handel (galleria, köp-c) Idrottsanläggningar mm Nöjesanläggning Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx Antal cykel-p-platser 2-2,5 pl/lgh 0,25 pl/anställd 20-30 pl/1000 kvm 20-40 pl/100 besökare under maxtimme. Alt per 100 åskadarplatser. 20-35/100 besökare Inom delområde 3 kommer totalt 1035 lägenheter att byggas och i den aktuella detaljplanen ryms 620 lägenheter. Med den föreslagna parkeringsnormen för cyklar behövs ca 2100 cykelparkeringsplatser inom hela det östra området och i det aktuella planområdet 1250 cykelplatser. Cykelplatserna fördelas på både platser i cykelrum och platser för besökare och korttidsuppställning på gatan. Övriga verksamheter bör kunna samordnas med besöksparkeringen för bostäderna men den planerade verksamheten i bergrummet och restaurangen vid kajen kan komma att kräva fler platser för cyklar. Hur och var cykelparkeringen löses studeras i detaljprojekteringen. 9(13)

4 Trafikalstring Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700 4.1 Biltrafik Planområdet ligger stadsnära, på lagom cykelavstånd till city och är väl försörjt med kollektivtrafik. Vid cirkulationsplatsen väster om Sjöviksbacken ligger busshållplatser och inom Årstadal finns en hållplats för Tvärbanan. Nära det aktuella planområdet ligger Liljeholmens tunnelbanestation samt Årstabergs pendeltågsstation som är viktiga knutpunkter för kollektivtrafiken i Stockholm. Det ger goda förutsättningar för en låg framtida bilanvändning och därmed ett lågt bilinnehav. I bergrumsgaraget finns också möjlighet att ordna bilpool som ett bra komplement till kollektivtrafiken. I bostadsområdet Katrinebergsbacken i Liljeholmen har Tyréns mätt alstringstalet i juni 2011. Man kom då fram till 1,7 resor per lägenhet och dygn. Denna siffra bör kunna användas även i Årstadal - men bör justeras uppåt till 2 pga att mätningen utfördes i juni månad. Verksamheter bedöms alstra 50 resor/1000 kvm. 1035 lägenheter och 2200 kvm verksamheter planeras inom öster om Sjöviksbacken. Dessutom planeras en publik verksamhet i bergrummet vid torget som idag inte är preciserad. Detta kommer sammanlagt att ge upphov till omkring 2850 f/d på Sjöviksvägens Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx östra del närmast Sjöviksbacken. Trafiken har antagits fördela sig längs Sjöviksvägen enligt fördelningen på garageplatserna i bergrummet (45,15,40 %). Österut minskar därför trafiken snabbt till 1570 f/d efter den första garagenedfarten mellan Bergshus 1 och 2 för att ligga på 1140 f/d vid nedfarten längst i öster. Trafiken kommer först och främst använda Sjöviksvägen eftersom parkeringsplatserna är belägna där. En liten del av trafiken kommer att angöra entréerna och alstra trafik även på andra körbara ytor. Trafiken på kajen och på förbindelsegatan mellan kajen och Sjöviksvägen består av angöringstrafik till lokaler, småbåtshamn och restaurang samt till de tre bostadsentréerna i Brohuset och entrén i det östra kajkvarteret som mynnar på kajen. Trafikmängderna består av angöringstrafik eftersom parkeringsplatser saknas och bedöms inte överstiga 300 f/d. Andelen tung trafik beräknas uppgå till max 5 % av dygnstrafiken, 125 f/d på Sjöviksvägen. Den tunga trafiken bedöms främst utgöra sophantering, leveranser till butiker, restauranger och förskola och eventuella busstransporter till verksamhet i bergrumsgaraget. 10(13) Trafikmängderna bedöms inte utgöra ett problem inom planområdet.

Beräkning av trafikmängder: Sjöviksv: Kaj: Förbindelsegata: Alstrings -tal Antal Fordon/ dygn Alstrings -tal Antal Fordon/ dygn Verksamhet Verksamhet Verksamhet Alstrings -tal Antal Fordon/ dygn Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700 Bostäder 2 f/d,lgh 1035 2070 Lokaler Bergrumslokal Förskola Parkering i bergrum för boende utanför delområdet Summa Sjöviksv 50 f/d, 1000kvm Uppskattn antal 0,85 f/d, barn 2 f/d, p-plats Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 2200 105-200 60 50 200 400 2825 f/d (I programskedet beräknades trafiken uppgå till 1900 f/d i anslutningen till Sjöviksbacken). Angöring bostadsentré Restaurang Lokaler Båtplatser Summa kaj Uppskattn antal 0,6 f/d, sittplats 50 f/d, 1000kvm Uppskattn antal 11(13) 45 100 60 1435 70 25 200 f/d Angöring bostadsentré Trafik till kaj Summa Förbindelsegata Uppskattn antal Uppskattn antal 50 150 200 f/d

4.2 Kapacitet hiss mellan Sjöviksvägen och Årstabron Den planerade hissen mellan Sjöviksvägen och Årstabron kommer att ligga integrerat med det inre bergshuset och ge en snabb, bekväm och tillgänglig förbindelse till gång- och cykelstråket mellan Södermalm och Årstaberg. Hissen placeras på en synlig plats för att vara orienterbar och trygg. Bra vägvisning och cykelkartor är också viktigt för att öka cyklande och gående till och från stadsdelen. Hissen och dess anslutningar dimensioneras för att kunna användas av cyklister och fotgängare. Intill hissen byggs en trappa som också fungerar som räddningsväg för hissen. Hissen planeras för en hisskorg med en yta av 2,4 kvm för att cyklar ska rymmas. Hissens lyfthöjd är ca 20 m och en hissfärd tar ca 25 sek. Medelväntetiden för en hissfärd är beräknad till 24 sek och för 90 % av alla passagerare understiger väntetiden en minut. Det innebär en kapacitet av ca två cyklister per minut i var riktning. Att hissen får tillräcklig kapacitet är viktigt för att den ska utgöra ett alternativ till gång- och cykelvägen via Sjövikshöjden som är den alternativa vägen. (Se bifogad hissdimensionering utförd av Rullhtekk AB, Peter Piironen) Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 5 Gångfartsområde Längs kajen och upp till torget/vändplatsen på Sjöviksvägen föreslås att gångfartsgata införs. Syftet är att skapa en trivsam boendemiljö med låga hastigheter och att trafikmängderna genom en genomtänkt utformning blir mindre än vid vanlig gata. Då det inte finns möjlighet att parkera på kajen kommer endast måltrafik att ha intresse att köra där. Eftersom hastigheten blir lägre inom gångfartsområdet kommer många att föredra att köra på Sjöviksvägen som tål trafiken bättre. Vid Sjöviksvägens slut kan bilar vända vilket minskar trafiken på kajen. Särskild hänsyn till barn och funktionsnedsatta är viktig vid utformningen av gångfartsområden. För att klara tillgängligheten för personer med funktionsnedsättningar avskiljs rena gångytor från körytorna genom en fris i avvikande färg och struktur alternativt som ett lågt brett kantstöd som är överkörningsbart för bilar, rullstolar, rullatorer, cyklar inom dessa områden. I illustrationerna för detaljplanen illustreras vändplanen vid Sjöviksvägen med en gemensam beläggning för gångbanor och körbar yta för att skapa en trevlig platsbildning. Köryta och gångyta skiljs åt av en kantsten som sänks på lämpliga platser för god tillgänglighet för funktionsnedsatta. Ytan föreslås reglerad som vändplats för att 12(13) underlätta parkeringsövervakning. Förbindelsegatan mellan vändplatsen och kajen, liksom kajen föreslås regleras som gångfartsområde. Det innebär att fordon kan/får köra på gåendes villkor över hela ytan. Särskilda gångytor ordnas inte. Parkering är förbjuden men angöring är möjlig över hela ytan. Med parkeringstillstånd för rörelsehindrad kan man parkera högst tre timmar. Trafikregleringen bestäms inte i detaljplanen. Ytorna markeras där som gatumark vilket ger möjlighet till olika utformningar och trafikregleringar. Relevant trafiklagstiftning för gångfartsområde: Gångfartsområde Enligt Trf 8 kap första stycket gäller för gångfartsomåden: Fordon får inte föras med högre hastighet än gångfart. Fordon får inte parkeras på någon annan plats än särskilt anordnade parkeringsplatser. Fordonsförare har väjningsplikt mot gående. Särskilda undantag för rörelsehindrade 8 För rörelsehindrade personer kan ett särskilt parkeringstillstånd utfärdas. Tillståndet kan utfärdas både till rörelsehindrade som

själva kör motordrivna fordon och till andra rörelsehindrade som regelbundet behöver hjälp av föraren utanför fordonet. Ett tillstånd får endast utfärdas till en rörelsehindrad som har ett varaktigt funktionshinder som innebär att han eller hon har väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand. Frågor om parkeringstillstånd prövas av den kommun där sökanden är folkbokförd eller om sökanden inte är folkbokförd i riket, där han eller hon vistas. Ett parkeringstillstånd gäller i hela landet och ger 1. rätt att parkera under högst tre timmar där parkering enligt en lokal trafikföreskrift är förbjuden eller tillåten under kortare tid än tre timmar, 2. rätt att parkera under högst 24 timmar där parkering enligt en lokal trafikföreskrift är tillåten under minst tre men mindre än 24 timmar, 3. rätt att parkera på parkeringsplatser som genom lokala trafikföreskrifter reserverats för rörelsehindrade med parkeringstillstånd, varvid viss längsta uppställningstid som föreskrivits för sådan plats skall iakttas, samt 4. rätt att parkera under högst tre timmar på gågata. Parkeringstillstånd ger inte rätt att parkera på en plats som föreskrivits vara avsedd för ett visst ändamål eller fordonsslag. Uppdrag: 229040 VÄSTRA ÅRSTADAL.GATUUTBYGGNAD, ÅTERSTÅENDE ARBETEN. 2012-12-10 Beställare: JM AB J:\_uppdrag\229040\T\_Text\trafik - PM_12-12-10.docx 6 Förbindelsgatan mellan kajen och Sjöviksvägen En allmän gata kommer att förbinda kajen med Sjöviksvägens vändplats/torg. Gatan ligger i omkring 4 % lutning och i en kurva som passerar två gånger i portik under Brohuset. Den fria höjden i portikerna ska klara minst 4,7 m skyltad höjd för biltrafiken. Portikerna kan av gestaltningsskäl komma att göras högre. Gatan är jämnbred och har dimensionerats av den breddökning som krävs för att en personbil och 12-ms lastbil ska kunna mötas i kurvan. Då behövs ca 8 m gatubredd vilket också innebär att två gående i bredd samt personbilar i låg fart kan mötas med god utrymmesstandard. Stora fordon kommer inte att klara att mötas i kurvan utan måste invänta varandra. Eventuella boggibussar klarar att passera gående men kan inte möta andra fordon. Se bifogad körspårsstudie. Sikten kommer att vara skymd genom pelare och trapphusets pylon. Stora fordon riskerar därför att behöva backa eftersom de inte ryms att mötas på delar av gatusträckningen. Risken för att dessa situationer ofta ska uppkomma bedöms vara liten eftersom den totala trafikmängden är under 300 f/d. Det innebär ca 30 f/h under maxtimmen (en bil varannan minut) och ca 3 lastbilar i timmen. 13(13) Den hinderfria bredden mellan fasta föremål i form av pelare, husväggar och eventuella pollare ska minst vara 6,4 m för möte mellan lastbilar vid rak körning. Kurvtillägg krävs i kurvan enligt bifogade körspårsstudier.

Page: 1 of 3 Job: Job No: Calculation Title: Made By: Check By: File/Date: Liljeholmen 1 Oct 2012 21:18:12 Elevate Version 8.14 (Build 1517) ANALYSIS DATA Analysis Type Simulation Measurement system Metric Dispatcher Algorithm Group Collective Traffic mode: Up peak 1 Time slice between simulation calculations (s) 0.10 No of time slices between screen updates 10 No of simulations to run for each configuration 10 Random number seed for passenger generator 1 Energy Model Off BUILDING DATA Floor Name Floor Level (m) No of people Area (m²) Area/person Entrance Floor Level 1 0.00 5 - - Yes Level 2 20.00 5 - - Yes Absenteeism (%) 0.00 Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700 ELEVATOR DATA No of Elevators 1 Type Single Deck Capacity (kg) 1000 Car area (m²) 2.40 Door Pre-opening Time (s) 0.00 Door Open Time (s) 1.80 Door Close Time (s) 2.90 Speed (m/s) 1.60 Acceleration (m/s²) 0.70 Jerk (m/s³) 1.40 Start Delay (s) 0.50 Levelling Delay (s) 0.00 Home Floor Level 1 PASSENGER DATA Arrangement Conventional for Single Deck elevators Template Constant traffic (% building pop per 5 mins) Demand (% pop per 5 mins) 100.00 Incoming (%) 50.00 Outgoing (%) 50.00 Interfloor (%) 0.00 Start Time (hrs:mins) 11:00 End Time (hrs:mins) 11:15 Passenger Mass (kg) 75 Passenger Area (m²) 0.21 Loading Time (s) 1.20 Unloading Time (s) 1.20 Stair Factor (%) 0.00 Capacity Factor by Mass (%) 80.00 Capacity Factor by Area (%) 10.00 Floor Name Entrance Bias Level 1 50.00 Level 2 50.00

Page: 2 of 3 Job: Job No: Calculation Title: Made By: Check By: File/Date: Liljeholmen 1 Oct 2012 21:18:12 Elevate Version 8.14 (Build 1517) Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700

Page: 3 of 3 Job: Job No: Calculation Title: Made By: Check By: File/Date: Liljeholmen 1 Oct 2012 21:18:12 Elevate Version 8.14 (Build 1517) Godkänt dokument -, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2013-02-27, Dnr 2010-21700