Text: John Argelander, Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

S U P E R T E S T Skoda Superb mot Ford Mondeo och Volvo S80. Någonstans i den övre mellanklassen har nya Superb landat och vill ge både adel och pöbel en match. Hur vass är den? Text: John Argelander, Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. 38 21/2008

21/2008 39

Fyrhjulsdrift fi nns att få. Men vänta med köp av TDI 140. Föregående Superb var till stora delar en förlängd Volkswagen Passat och även nykomlingen följer plattformstänkandet. Den delar alltså mycket under skalet med Golf/Passat men har samtidigt begåvats med en helt unik kaross denna gång. För dieselspekulanten är det notervärt att valet mellan TDI 140 och TDI 170 ingalunda är en ren effektfråga. Medan den testade, starkare 170-versionen åtnjuter koncernens nyintroducerade common rail-motor får lillebror hålla till godo med den äldre Pumpedüse-tekniken. Det betyder segare turborespons och slamrigare gång. Ny 140-motor fi nns i pipeline. Den som accepterar Pumpedüse kan annars få en riktigt snål-superb i 1,9 TDI Greenline som är en lättad, uppdrevad och slimmad version. Koldioxidutsläpp: 136 g/km. Fyrhjulsdrift i form av Haldex generation fyra erbjuds som extrautrustning till TDI 170 och den smidiga bensinaren TSI 160. Men tyvärr ej samtidigt med DSG-låda av produktionskapacitetsskäl. Den kombinationen fi nns ännu bara i toppversionen: 3,6 V6 DSG 4x4 en dräpar-superb med 260 hästkrafter. Det är när det ska lastas som Skoda är som mest överlägsen! Vi har dubbelkopierat bilden så ni ser bägge luckalternativen öppna samtidigt. Bagaget rymmer 565 liter. 40 21/2008

Budget-Bentleyn är inte den snärtigaste runt kurvorna men den pigga drivlinan ger ändå en angenäm körupplevelse som passar bilen. Småbilsklass, mellanklass, storbilsklass och lyxbilsklass. Bilvärlden är sannerligen ett klassamhälle. Eller var kanske man ska säga, för gränserna håller på att suddas ut. Dagens Mondeo är ett bra exempel på detta, en bil som av tradition ska stå i mellanklassfållan, men som vuxit sig så stor att den passar bättre i storbilsklassen. I alla fall så länge man tittar på innerutrymmena. För tjugo år sedan stod Glenning i tv och kallade Volvo 740 för en stor bil och utanpå stämmer det nog, en 740 var 4,79 meter lång och en Mondeo är idag 4,78. Utrymmesmässigt är det dock en oerhörd skillnad mellan bilarna, och detta beror förstås på förbättringar i paketeringen. Nu kommer det en ny bil som ställer klassindelningen på ända ordentligt. Skoda Superb, som i förra generationen mest var en förlängd Passat med Skoda-emblem, är nu en mer egen modell och precis som med föregångaren är det axelavståndet som ska få folk att köpa tjeckiskt. Går man bara på knäutrymmet bak är det få, om ens några, bilar som klår nya Skoda Superb. En Mercedes S-klass är trängre, och en BMW 7-serie likaså. Man måste troligen ta till en Maybach för att kunna sträcka mer på benen i baksätet. Trots detta nöjer vi oss med att testa Superb i storbilsklassen, där konkurrenterna heter Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klass och Volvo S80. S80 bygger på samma plattform som Ford Mondeo, men trots detta skiljer sig innermåtten en hel del, främst när det gäller knäutrymmet bak. S80 är faktiskt lika trång som en småbil, typ Aygo eller Polo, och det blir ju inte roligare för Volvos del när man läser att S80 är längst av dessa tre, 4,85 meter lång. Så vi har här tre bilar från två olika klasser, men där ingen av dem egentligen passar i sin egen klass. Vad kan vara mer lämpligt än att testa dem mot varandra! Skoda Superb tänjer klassgränserna på ytterligare ett sätt, den är nämligen både en sedan och en halvkombi. Twindoor kallar Skoda den dubbla bakluckan som öppnar sedanmässigt om man inte håller in en separat knapp på bakluckan tills bromsljuset blinkar, då öppnas en jättelucka. Därför testar vi Superb mot en Mondeo halvkombi, och S80 som är en traditionell sedan. För motståndet står Ford Mondeo 2,2 TDCi och Volvo S80 2,4D. Skodas tvålitersfyra på 170 hästar och 350 Nm ställs mot Fords fyra på 175 hästar och 400 Nm, och Volvos femma på 163 hästar och 340 Nm. Hyfsat jämnt under huvarna alltså, men prismässigt är de från lite olika världar. Skoda är bland de lägre i VAG-hierarkin, Skoda har länge förbryllat med svårlästa mätartavlor men det är historia nu. Inget att klaga på där längre och den gröna nattbelysningen är mysig. Slösande rymligt baksäte. 21/2008 41

Mondeo är sportbilen här automatlåda fi nns inte! Ford Mondeo är numera en bjässe. Den baseras på stora EUCD-plattformen precis som Galaxy, S-Max samt Volvo S80, V70 och kommande XC60. Trots storleken är körkänslan på topp och stor del i detta har den fi na, elektrohydrauliska styrningen. Fjädring/dämpning är ett annat område som Ford behärskar till fullo. Ford Mondeo fi nns i karossvarianterna sedan, halvkombi (testad) och kombi. Den senare säljer klart mest i Sverige och har också överlägset bäst lastmått. Sedan i somras fi nns ett etanolalternativ, 2,0 Flexifuel, som är svårslaget ekonomiskt. Om du ändå överväger diesel har 2,2 TDCi markant bättre klipp än 2,0 TDCi. Om du prompt behöver automatlåda stryks däremot 2,2 ur kalkylen igen; den fi nns bara som manuell. Finesser som avståndskännande farthållare fi nns numera att få, men däremot inte fyrhjulsdrift. Något som toppmodellen 2,5T klarade sig alldeles utmärkt utan när den tvålade till Saab 9-3 2,8T Aero i ams nummer 22/2007. Rejäla stolar och skön ratt. Men vi är inte riktigt överens med ergonomerna på Ford om hur man gör tydliga och lättanvända instrumenteringar. Bilen på bilden är en 2,0. Det står snart klart att kusinerna från Ford och Volvo fått en ovanligt svår motståndare. 42 21/2008

ken när det börjar gå undan, men så är också Mondeo en riktig kurvkramare. Skoda Superb har Volkswagens fina 170- hästarsdiesel med common rail-teknik, och den går riktigt mjukt och fint. Tillsammans med sexväxlad DSG-låda känns drivlinan helt homogen. Växlingarna sker omärkligt och kraften räcker till gott och väl. Motorn drar riktigt fint ända in i rödmarkeringen på ett sätt som är ovanligt för dieslar. Enda plumpen är att lådan ibland släpper ned varvet väl lågt, vilket resulterar i tråkiga vibrationer i bilen. Superb-chassit inte speciellt upphetsande när det kommer till körglädje. Det märks tydligt att bilen har lång hjulbas, och kurvorna avverkas understyrt. Därtill är styrningen bara medelmåttig i klassen känslan är godkänd, men styrresponsen är undermålig. Volvo har en ännu softare framtoning i alla fall chassimässigt. Motorn är väldigt rå och ger väsen av sig så fort man rör gaspedalen. Tillsammans med en automatlåda med solklar gummisnoddkänsla ges inte någon premiumkänsla i drivlinan. Vissa medlemmar i testlaget gillar det bruksiga motorljudet, men vi kunde alla enas om att Volvos automatlådor måste bli bättre för att hänga med i konkurrensen. Balansmässigt är S80 godmodig, men den största svagheten är styrningen: responsen är ok men styrkänslan är inget att hänga i julgranen. På krokig väg är det mycket gissningslekar inblandade när man ska få in bilen i en kurva. Nej, S80 gör sig bäst rakt fram och som den gör det. Det aktiva chassit Four-C (till- 21/2008 43 och ska således säljas som billighetsmärke. Superb är dock det flottaste man kan köpa i Skoda-väg, och därför är den inte tokbillig: 2,0 TDI 170 kostar 262 900 kronor. Ford vill ha 274 800 för sin dieselvärsting 2,2 TDCi och Volvo tar 299 900 för S80 2,4D. Eftersom det rör sig om dieslar kändes det bäst att testa dessa bilar med automatlåda, men Ford säljer inte 2,2 TDCi med automat, så den bilen är testad med sexväxlad manuell låda. Skoda har inte heller någon traditionell automat, vill man ha en bil utan kopplingspedal är det DSG-låda (16 000: ) som gäller. Volvo har däremot en sexstegad låda med momentomvandlare i S80, för 16 900 kronor extra. Lådorna i våra testbilar säger en hel del om bilarnas olika väsen, Ford är den klart rappaste på vägen, det märks redan från första metern. Volvo är mer avspänd, komfortvagnen i gänget. Det aktiva chassit ger rätta lyxbilsgunget, mycket trivsamt när man bara glider runt, men det blir lite väl svajigt vid aktiv körning. Då finns det hårdare lägen att ta till, så bilen håller sig välplanterad på vägen. Skoda Superb ligger någonstans mitt emellan Ford och Volvo, varken roligast att köra eller skönast att åka i. Det ska sägas att den Ford vi satt chassirelaterade betyg på är en bil med sportchassi som sänker bilen tio millimeter. Bilen på bilderna är en 2,0 TDCi. Ute på landsvägen njuter vi av Mondeos fina styrning och härligt köttiga känsla i lådan, och motorn är ett under av råkraft. Skoda och Volvo hamnar lätt på efterkäl-

Volvo S80 tillhör fi na familjen och prioriterar annorlunda. Volvo S80 delar mycket under skalet med Mondeo här intill, men det tror man inte alls när man umgås med dem. De är bra på helt olika saker. Volvo är van att tävla med Audi, BMW och Mercedes och det märks att man lagt betydligt mer krut på kvalitetskänslan än kusinen Ford. En hel rad innovativa säkerhetsfi nesser som döda-vinkeln-varning, fi lhållningsvarning med mera hjälper till att särskilja Volvo (ett tag, innan de hittar ut till Ford-bilarna). En prestigebil måste ha ett ordentligt motorutbud och mycket riktigt har Volvo fl er val än både Ford och Skoda: bensin, diesel och etanol; fyra, fem, sex eller åtta cylindrar. Kombiversion fi nns, men den heter V70 och är samma bil ända bak till B-stolpen. Miljövännen har etanolvarianten 2,0F som sitt förstaval, men med krav på annat än bara ytterst måttlig acceleration är turboladdade 2,0FT intressantare. Snål dieselmotor hittas i 2,0D medan toppdieseln D5 kan fås med Haldex fyrhjulsdrift. Modellerna T6 AWD och V8 AWD med 285 respektive 315 hästkrafter visar att S80 siktar högre än Mondeo och Superb än så länge. Volvo har lyckats konstruera en både estetiskt tilltalande och väl fungerande förarmiljö. Härifrån märks ambitionen att slåss med de allra exklusivaste konkurrenterna. Det finns möjligheter till en bekväm resa i S80. Det beror på passagerarnas längd 44 21/2008

val för 15 900 kronor) är underbart mjukt i komfortläget, och varken Skoda eller (i synnerhet) Ford kan mäta sig med Volvons rullkomfort. Mondeo är godkänd även med sportchassi, och Skoda placerar sig än en gång i mitten. Superb är en mycket bekväm bil att åka i sett till hela klassen, men mot S80 har den svårt att hävda sig. Sittkomforten är mycket bra i alla dessa tre bilar. Fram är det välbeställt i Mondeo och Superb, och kungligt i S80. Faktum är att till och med Fredrik Pettersson gillade Mondeos sportstolar, och han är inte lättflörtad när det gäller sittkomfort. Skoda Superb har en mer normal stol med välavvägd och fint utformad skålning. S80- stolen är plattast i gänget, och mjukast att sitta på. Underbart på långresa. Även bak är det mjukt i S80, men sittställningen är för upprätt. Ska man åka bak gör man det med fördel i Ford eller Skoda, av flera anledningar. Dels har båda väldigt bekväma baksäten och dessutom är de väldigt mycket rymligare än Volvo S80. Utrymmet i Mondeo är mycket bra, och i Skoda är det nästan löjligt mycket plats i längsled. Se bilden nedan. Vi fick revidera våra betygsmallar drastiskt för att anpassa dem för Superb, och nu är Ford Mondeo (och Mazda 6) nere på betyget fyra för knäutrymmet bak. Skillna- Volvo (överst) har mjukare och bekvämare dynor än Skoda. Men sedan är det stopp för svensken, resten är tjeckens rond: insteg, benutrymme, sittställning (för låg i Volvo) allt. S80 är inte ens rymlig jämfört med normalstora klasskompisar och mot smått absurda Superb blir det knockout direkt. TESTFAKTA Ford Skoda Volvo Mondeo 2,2 TDCi Superb 2,0 TDI 170 S80 2,4D Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/2 179 R4/1 968 R5/2 400 Effekt, hk r/min 175 vid 4 000 170 vid 4 200 163 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 400(420) vid 1 750 2 240 350 vid 1 750 2 500 340 vid 1 750 2 750 Antal växlar, man/aut 6/ 6/6 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h i.u. 2 900 (DSG) 1 950 (aut) Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 620/700 1 590/550 1 660/540 Max dragvikt (B/E), kg 1 180/2 000 1 360/1 800 1 300/1 800 Längd/axelavstånd, mm 4 778/2 850 4 838/2 761 4 851/2 835 Bredd/höjd, mm 1 886/1 500 1 817/1 462 1 861/1 493 Vändcirkel, m 11,4 11,6 11,7 Tankstorlek, l 70 60 70 Bagagevolym, l (VDA) 540 1 460 565 1 670 480 Innerbredd, f/b, mm 1 480/1 500 1 465/1 450 1 540/1 510 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/950 1 060/955 1 000/960 Däckdimension, std 215/55 R 16 205/55 R 16 205/60 R 16 Prestanda sek 0 100 km/h 9,5 9,0 10,0 0 140 km/h 17,8 17,1 19,9 80 120 km/h 4/5/6:an 6,5/8,5/11,4 6,7/8,6/12,1 7,8/11,1/15,9 Toppfart, km/h 218 220 210 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 38 37 Kalla, lastad m 39 39 38 Varma, lastad m 39 39 38 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 6,2/7,3 +18% 6,1/7,2 +18% 7,2/8,4 +17% CO 2 g/km ECE/testber. 165/195 159/188 189/221 Buller i kupén db(a) 80 km/h 65 65 63 100 km/h 69 69 67 120 km/h 71 71 69 140 km/h 72 73 72 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70/69 72/72 71/69 Älgtest, utgångsfart 47/46 56/47 49/50 Ekonomi Grundpris 268 800: 249 900: 302 900: Pris med ams-utrustn. 1) 285 200: 273 600: 328 700: Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Av verkstad Std/Std/Nyckel Std/Std/500: (nyckel) Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/Std Std/3 000: Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon /7 900: /7 900: /5 900: Automatlåda 16 000: 16 900: Farthållare Standard Standard 3 775: Klimatanläggning Standard Standard Standard Läderklädsel 10 900: (halvläder) 15 000: 9 900: Metallic 4 500: 4 700: 6 900: Regnsensor Standard Standard 1 200: Parkeringshjälp bak/fr+bak /4 000: 3 500: /6 500: 4 900: /7 900: Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 623: ej fastställt 3 692: Service tom 4 000 mil 4 093: 5 080: 3 456: Reservdelar+jobb 2) 16 242: 19 166: 28 640: Värdeminskning per år 3) 40 050: (14,0%) 39 150: (14,3%) 44 675: (13,6%) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 900: 3 783: 4 533: Milkostnad 4) 46:55 43:68 53:53 Månadskostnad 4) 7 758: 7 280: 8 922: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Farthållare, färddator, 16 lättmetallf., radio med cd, regnsensor, bixenon, klimatautomatik, metalliclack och parkeringshjälp bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 21/2008 45

KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION Intryck/ Fredrik Pettersson Med en Mondeo klarar jag mig hela veckan. Jag gillar Ford. Köp till ställbara stötdämparna och du har en oslagbar endabil till familjen. Komforten är super, samtidigt styvar den upp sig precis lagom när andan faller på. Endabil? Javisst! Utrymmen, körglädje och komfort för en rimlig peng. Även om Skodan vinner överlägset på egenskaper, är det ingen bil för mig. Bara snygga bilar platsar på min uppfart, resten är sekundärt. Och Skodan är bara bra på resten. Intryck/ Richard Sjösten Superbens storlek får en att haja till. Superb är anonym. Snett bakifrån får jag vibbar av förra generationens Mégane sedan. Det är först när man kommer upp bredvid bilen och ser dess storlek som man hajar till. Den här bilen är stor. Men snygg? Nej. Fronten är lite lagom aggressiv och har klart mer attityd, men designen hänger inte ihop. Och varför sätta en ful småbilsantenn på en limo-limpa 2008? Trots detta hatten av för Skoda! Intryck/ Mikael Johnsson Superb börjar göra skäl för namnet. Jag trivs i Superb. Den läckra läderratten, den sobra och väl fungerande förarmiljön, DSG-lådan och motorn. Lättkörd är ordet. Lägg därtill en tydlig limousinekänsla skapad dels givetvis av det gigantiska benutrymmet bak, men också av den lilla gungning i längsled som blir med full besättning. Därför passar också den Bentley-tunga designen som är bra mycket roligare än hos föregångaren. Undantaget är nya bakdelen från Kia Clarus! den är alltså ett helt betygssteg ner till de forna klassledarna. S80 hamnar på en föga hedrande, men rättvis, etta i betyg. Även på bagagefronten är det Skoda i topp och Volvo i botten. Superb lastar gigantiska 565 VDA-liter, och även här får Mondeo se sig frånkörd med sina 540. S80 har i sammanhanget beskedliga 480 liter, och får lasta max 540 kilo. Skoda ligger på ungefär samma nivå, 550. Tyngdlyftaren i klassen är dock Mondeo som får lasta skyhöga 700 kilo innan länsman kan anklaga föraren för överlast. Betygen här till höger är intressant läsning, det är stor spridning på rondvinnarna. Ford Mondeo, av hävd en testvinnare, tar bara hem en rond (plus en rondseger som delas med Skoda) och det är körglädje. Resten av ronderna delas jämnt mellan Skoda och Volvo. Testet avgörs dock på att Skodan bara är sämst i en enda rond, nämligen varumärke och design. Den har helt enkelt inte något starkt varumärke och designen är inte direkt hänförande enligt testlaget. Däremot Har man inte varumärket måste man bygga en riktigt vass bil istället. Det är precis vad Skoda gjort. Nu återstår bara att få folk att åtrå den också.

är Volvo i botten i hela sju ronder, och det är så pass dåligt att Ford klättrar förbi och kniper andraplatsen. Mot Skoda har de dock ingen chans. Superb tar hem ronderna motor och växellåda, ekonomi, kupé- och bagageutrymme, miljö och energi (delad med Mondeo) och specialrond familjebil. Dessutom är Superb tvåa i ytterligare fem ronder. Skoda Superb är ett lysande exempel på att det som smakar inte alltid kostar, även om bilen inte är så billig som man kanske kan anta till en början. Visst, den kostar drygt hälften av en välutrustad Mercedes E 220 CDI, men jämför vi med vettiga konkurrenter hamnar Superb på en lite mer jämförbar nivå. Och den är bland de klart billigaste bilarna i storbilsklassen, även om Mondeo fortfarande kostar mindre att äga i slutändan. Ser man till egenskaperna och gillar designen och kan klara sig utan Mondeos fina körkänsla och Volvos sagolika rullkomfort är Skodan väldigt prisvärd. Superb, rent av. BETYG Ford Skoda Volvo Mondeo 2,2 TDCi Superb 2,0 TDI 170 S80 2,4D EQ Körglädje (8%) 87% 69% 60% Chassi (30%) 95 65 70 Styrning (35%) 91 62 50 Motor & växellåda (35%) 77 79 63 Motor & växellåda (8%) 77% 79% 63% Motor (50%) 78 82 65 Acceleration (20%) 60 70 50 Växellåda (30%) 87 80 67 Komfort (8%) 72% 80% 87% Sittkomfort (40%) 87 85 89 Fjädring (30%) 60 75 95 Buller (30%) 63 65 77 Kvalitetskänsla (8%) 50% 77% 78% Interiör (60%) 50 70 80 Exteriör (40%) 50 86 74 Varumärke & design (6%) 62% 56% 78% Varumärke & image (40%) 60 45 80 Design (60%) 63 63 77 SUMMA EQ 70% 72% 73% IQ Ekonomi (8%) 77% 87% 70% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 90 90 80 Driftsäkerhet (20%) 50 80 40 Garantier (10%) 40 80 60 Säkerhet (8%) 81% 85% 86% Krockprov (40(0)%) 87 87 87 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 83/59 76/87 83/78 Aktiv säkerhet (15%) 90 93 97 Strålkastare (10%) 61 88 78 Kupéutrymme (8%) 80% 83% 69% Fram (50%) 72 74 70 Bak (50%) 87 92 67 Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 76% 85% 50% Volym & maxlast (60%) 87 87 55 Flexibilitet (40%) 59 82 41 Förarergonomi (6%) 59% 94% 97% Läsbarhet (30%) 40 90 90 Knappergonomi (30%) 90 90 100 Användarvänlighet (40%) 50 100 100 Miljö & energi (8%) 83% 83% 63% Koldioxid/personkm (70%) 60 80 60 Energieffektivitet/pers. (30%) 90 90 70 SUMMA IQ 77% 86% 71% Specialrond: Familjebil (16%) 76% 83% 69% Komfort (25%) 72 76 87 Ekonomi (25%) 77 87 70 Kupéutrymme (25%) 80 83 69 Bagageutrymme (25%) 76 85 50 TOTALT 74% 80% 72% INDEX 149 127 88 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi bilarna ett totalbetyg i stjärnor, i supertesterna dessutom ett procentbetyg. Men som tillägg vill vi premiera bilar som är roliga OCH miljövänliga. Snål, snabb, skojig och snäll mot miljön, är det som gäller. 1. Skoda Superb klipper sex rondsegrar och kommer bara sist i en (där design ingår ) ruggigt bra. En riktigt vettig familjebil. 2. Ford Mondeo är nedputtad men när det gäller kombinationen av extrem körglädje och lysande bruksvärde håller den än. 3. Volvo S80 spretar mest och varvar vinster med sistaplatser i ronderna. Håller aldrig till i mitten och bör väljas med försiktighet. 21/2008 47