Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Planering Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010-123 57 72 Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 50, Östergötlands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Trafikverket Region Öst ser över hastighetsgränserna på väg 50 inom Östergötlands län på grund av förändring av vägens sträckning samt om- och nybyggnad, delvis i anslutning till nuvarande riksväg 32, delvis i nytt läge. Riksväg 50 är en viktig transportled mellan Bergslagsregionen och E4, med vidare koppling till södra Sverige och kontinenten. På vissa sträckor uppgår andelen lastbilar till cirka 20 procent. Nuvarande sträckning av väg 50 mellan Ödeshög och Motala har en låg trafikteknisk standard och kommer nu få ny sträckning enligt nedan. Väg 50 tillsammans med väg 32 är också viktiga för regional trafik och arbetspendling till och från Motala, Vadstena och Ödeshög. Nuvarande sträckning av väg 50 Ödeshög-Vadstena-Motala-Askersund ändras till ny sträckning Mjölby-Motala-Askersund. Delen Ödeshög-Vadstena-Motala övergår därmed till regional väg med nytt vägnummer 919, se beredningsunderlag TRV 2013/1832. Mellan Mjölby och Skänninge byggs nuvarande väg 32 om till en fyrfältig väg med mitträcke samt omklassas till nationell väg med vägnummer 50. Målbild 100 1(7) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0
Mellan Skänninge och Motala byggs en helt ny sträckning för väg 50 med omväxlande 2+1 körfält med mitträcke och målbilden 100 km/tim samt ny genomfart i Motala med bro över Motalaviken, med målbild 80 Nuvarande sträckning av riksväg 32 mellan Skänninge och Motala omklassas till regional väg med nytt vägnummer 990. Nuvarande hastighetsgräns för denna del är 80 km/tim, se beredningsunderlag TRV 2013/1835. Ny- eller ombyggnad Nuvarande väg 32 mellan Mjölby och Skänninge byggs om till en fyrfältig väg med mitträcke och omklassas till nationell väg med vägnummer 50. Mellan Skänninge och Motala byggs en helt ny väg med omväxlande 2+1 körfält med mitträcke. Denna erhåller vägnummer 50. Genom Motala skapas för väg 50 en ny genomfart med bro över Motalaviken. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg E4, trafikplats Mjölby Västra, Mjölby och 75 meter söder om trafikplats Motala Södra, Motala föreslås få en hastighetsbegränsning om 100 Delsträcka 2 Ny sträckning mellan 75 meter söder om trafikplats Motala Södra, Motala och 320 meter norr om väg 1109, södra anslutningen, Smedsby föreslås få 80 Delsträcka 3 mellan 320 meter norr om väg 1109, södra anslutningen, Smedsby och 200 meter söder om väg 1092 Nykyrka, föreslås behålla nuvarande hastighet 100 Delen mellan 200 meter söder om väg 1092 Nykyrka och 200 meter norr om väg 1090, norra anslutningen, Nykyrka, föreslås behålla bashastighet 70 Delsträcka 4 Delen mellan 200 meter norr om väg 1090, norra anslutningen, Nykyrka och 460 meter norr om väg 1094 Västanvik, föreslås behålla nuvarande hastighet 90 2(7)
Delen mellan 460 meter norr om väg 1094 Västanvik och Örebro länsgräns föreslås behålla nuvarande hastighet 70 Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 2008:197) om hastighetsbegränsning på väg 50 ska upphävas. Förslag till ändring av lokala trafikföreskrifter (LTF) om hastighet presenteras i tabell nedan. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Trafiksäkerheten på riksvägarna 50 och 32 har varit bristfällig med många olyckor som följd, tex är antalet döda och svårt skadade på sträckan Skänninge Motala högre än på jämförbara vägar med samma mängd trafik. Den nuvarande sträckningen av väg 50 mellan Ödeshög och Motala har en låg trafikteknisk standard och får nu ny sträckning mellan Mjölby och Motala. Den nya vägen byggs om till mötesfri väg med mitträcke vilket höjer trafiksäkerheten kraftigt. Mitt- och sidoräcken tar bort praktiskt taget alla svåra mötes-, omkörnings- och singelolyckor. Flera korsningar ersätts av trafikplatser som höjer trafiksäkerheten ytterligare. Den nya vägen blir ett attraktivt och snabbare alternativ för trafiken mellan E4:an och Motala. Framkomligheten ökar när trafiken kan hålla jämn hastighet och säkra trafikplatser ersätter korsningar och utfarter. Genom att flytta trafiken från nuvarande väg 50 till den nya vägen undviks även påverkan på landskapet vid Alvastra, Omberg och Vadstena med sina mycket känsliga natur- och kulturvärden. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Längd (km) Vägtyp, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV Delsträcka Trafikflöde person bil (Pb) Trafik -flöde tung trafik (Lb) Geometrisk standard * Gångoch cykel väg (GC) Ange ja/nej Sidoområde Säkerhetszon Hastighetsgräns (km/ tim) Föreslagen hastighetsgräns km/ tim 1 28 MLV Ny G G Nej - 100 Nej 2 6 MLV Ny G G Nej - 80 Nej ATK ** Ange ja/nej 3(7)
3 7,4 MLV 5-7000 G G Nej 100 100 Nej Bashast 0,65 2KF 5-5500 MG MG Nej 70 70 Nej 4 6,5 2KF 5-5500 MG MG Nej 90 90 Ja Bashast 0,3 2KF 4800 MG MG Nej 70 70 Ja * L (= Låg) MG (= Mindre god) respektive G(=God) **ATK=Automatisk TrafiksäkerhetsKamera Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges befintliga LTF med förslag till förändringar. LTF-nummer plats 05FS 2008:67 05 FS 2008:68 0584 2009:028 Vadstena 05 FS 2011:3 Hagebytorp, Norrsten Delsträcka Hastighet gällande (km/tim) 50/70-50/70-40 - 50/70 - Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv Anmärkning Omprövas i beredningsunderlag för väg 919 Omprövas i beredningsunderlag för väg 919 Ändras till att gälla för väg 943 Omprövas i beredningsunderlag för väg 919 3 05 FS 2011:3 Lemunda 70 70 samma Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i ). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: överskrider överskrider överstiger 10 dba över överstiger 10 dba över Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 1 Nej Nej Nej Nej 2 Nej Nej Nej Nej 3 Nej Nej Nej Nej 4 Nej Nej Nej Nej Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar 4(7)
Delsträcka 1 mellan väg E4, trafikplats Mjölby Västra, Mjölby och 75 meter söder om trafikplats Motala Södra, Motala byggs ut till mötesfri väg med mitträcke enligt normerna i VGU och uppfyller därmed kraven för referenshastighet 100 Därför föreslås delsträcka 1 få en hastighetsbegränsning om 100 Delsträcka 2 Ny sträckning genom Motala mellan 75 meter söder om trafikplats Motala Södra, Motala och 320 meter norr om väg 1109, södra anslutningen, Smedsby byggs som mötesfri 4-fältsväg med mitträcke enligt normerna i VGU och uppfyller därmed kraven för referenshastighet 100 Då vägen går i tätortsmiljö föreslås hastighetsbegränsning till 80 Delsträcka 3 mellan 320 meter norr om väg 1109, södra anslutningen, Smedsby och 200 meter söder om väg 1092 Nykyrka, är mötesseparerad med mitträcke, s.k. 2+1-väg (MLV). Vägens sidoområden uppfyller kraven på säkerhetszon för mindre god standard enligt VGU för en hastighetsbegränsning på 100 km/tim och därför föreslås nuvarande hastighet 100 km/tim behållas. Delen mellan 200 meter söder om väg 1092 Nykyrka och 200 meter norr om väg 1090, norra anslutningen, Nykyrka föreslås behålla bashastighet 70 km/tim då den inte uppfyller kraven för högre hastighet. Delsträcka 4 Delen mellan 200 meter norr om väg 1090, norra anslutningen, Nykyrka och 460 meter norr om väg 1094 Västanvik, uppfyller kraven på säkerhetszon för mindre god standard enligt VGU för hastighetsbegränsning 90 Vägen, som är 9 meter bred, saknar dock mitträffling och omkörningsfält. Vägen har stor betydelse för näringslivets transporter och sträckan mellan Nykyrka och Brattebo i Örebro län utreds för ombyggnad från nuvarande 9 meters bredd till mötesfri väg. Vid en samlad bedömning motiverar detta att behålla nuvarande hastighet 90 Delen mellan 460 meter norr om väg 1094 Västanvik och Örebro länsgräns, har ett stort trafikflöde, ca 6500 ÅDT, med stor andel tung trafik samt är smal (6,5 m) vilket motiverar att behålla nuvarande bashastighet 70 Denna hastighet gäller även vidare i Örebro län. Alternativa lösningar 5(7)
Det finns inga alternativa åtgärder. För den ombyggda sträckan gäller att om ingen reglering av hastighetsbegräsningen görs skulle nuvarande hastighetsbegränsning 90 km/tim gälla på sträckan. De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. För den sträcka som nu utgår för väg 50 skulle oklarheter finnas om gällande hastighetsbegränsning, om inte föreskrifterna skrivs om. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Tabellen nedan visar konsekvenser av om- och nybyggnad på delsträcka 1 och 2, framtagna enligt EVA-kalkyl version 2.58. Ändrad restid per resa avser mellan trafikplats Ödeshög på E4 och trafikplats Metallvägen i norra Motala. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -4,7 Koldioxid Ton/år +1 700 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller över riktvärden (efter justering) Antal - Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal - Luft, överskridande MKN Meter 0 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -370 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -9 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 97 000 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Delmål: Tillgänglighet Delmål: Transportkvalitet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering 6(7)
Delmål: Säkerhet Delmål: Miljö Negativ påverkan Delmål: Regional utveckling Delmål: Jämställdhet Stadsbyggnad Det övergripande målet* * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslås träda i kraft den 13 september 2013. Tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande är tagen med hänsyn till datum för vägens öppnande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum som ovan:. Stefan Tykesson Handläggare Bilaga: 1. Karta med delsträcksindelning 2. Förslag till ny föreskrift 7(7)