PM-GEOTEKNIK Projekt Malmtransporter, Kaunisvaara Svappavaara Vägplan Delen väg 395 Autio-Anttis Pajala kommun, Norrbottens län Objekt: TRV 2012/64892 Datum
Titel: PM Geoteknik, Malmtransporter Kaunisvaara - Svappavaara, Delen väg 395 Autio-Anttis. Utgivningsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Gun-Marie Mårtensson, Trafikverket Uppdragsansvarig: Thomas Sällström, Vectura Tryck: HS-Copy, Luleå Distributör: Trafikverket. Sundsbacken 2-4, 972 42 LULEÅ, telefon: 0771-921 921
Innehåll 1 Uppdrag...1 2 Objektbeskrivning...1 3 Geoteknisk undersökning och redovisning...1 4 Förstärkningsåtgärder...1 4.1 Allmänt...1 4.2 Förstärkning Väg... 3 4.3 Förstärkning GC-Väg... 5 5 Geotekniska förhållanden... 5 6 Beskrivning av åtgärder... 12 6.1 Allmänt... 12 6.2 Arbetsföljd... 12 6.3 Överbyggnadstyp... 13 7 Kompletterande undersökningar... 13 8 Kontroll... 13
1 Uppdrag På uppdrag av Trafikverket har Vectura utfört geotekniska undersökningar och upprättat geotekniskt underlag för vägplan i samband med förstärkning och av väg 395 mellan Autio-Anttis. 2 Objektbeskrivning I samband med den nystartade gruvverksamheten i Kaunisvaara ökar belastningen avsevärt på befintligt vägnät mellan Kaunisvaara och Svappavaara. Den ökade trafiken utgörs både av tunga malmtransporter samt en ökad arbetspendling. Malmbilarna som trafikerar sträcka har fått dispens att väga 90 ton och när full produktion är igång planeras en lastbil lämna Kaunisvaara var 7:e minut dygnet runt. I dagsläget har väg 395 redan bärighetsskador och kommer att försämras ytterligare om inte åtgärder vidtas. Genom bärighets- och såtgärder kommer olycksrisken att minska samt framkomligheten att öka. För uppdraget gäller: Anläggnings-AMA 10 TK Geo, Publ. TRVK Väg 2011:047. Schaktbarhetsklass 1-5 enligt klassificeringssystem -85, BFR-rapport R130:1985 3 Geoteknisk undersökning och redovisning Utförda undersökningar omfattar provtagning med Underlättaren i befintlig väg samt sonderingar utförda med borrbandvagn vid sidan om befintlig väg. Upptagna jordprover har okulärbedömts i fält och laboratorieanalyser har utförts på utvalda jordprover. Som underlag finns även en bärighetsutredning utförd av Roadscanners. Utredningen föregicks av fallviktsmätning, georadarmätning, laserskanning, filmning, provtagning och värmekamera. En sammanfattning finns i Pajala Road Impact Analysis. Final Report 01.08.2011. 4 Förstärkningsåtgärder 4.1 Allmänt Materialhantering Schaktat jordmaterial skall sorteras under arbetet så att största möjliga återanvändning kan ske. Sten och blockrensning Förekommande moräner som omnämns förutsätts vara blockiga och steniga även om det inte alltid finns med i bestämningen. Sten och block som påträffas under schaktning skall rensas även längs sträckor som ej anges i tabell 1. Längs sträckan ska sten- och blockrensning ned till d-djupet göras, vilket är ned till 1,9m djup under vägyta i material med tjälfarlighetsklass 1-2 och till 2,3m djup vid tjälfarlighetsklass 3-4 längs sträckor enligt tabell 1. 1
Borttagning av ytvegetation Inför uppfyllnad skall vegetationsavtaging d.v.s borttagning av organiskt material med 10-30 cm tjocklek utföras generellt. För de sträckor som omfattar urgrävning ingår avtäckningen i urgrävningsmängden. Packning Packning av schaktbotten och återfyllning utförs enligt AMA (tabell CE/3). Trummor Trumspetsar ska minst ha en längd av 16 m och utförs enligt AMA CBB.12. Trummor som är lokaliserade i tjälfarlig jord ska ha tjocka trumbäddar som utförs enligt principritning CBB.3121:2 där a-måttet sätts till 1,7 för terrass med tjälfarlighetsklass 2-3 och till 2,0 för terrass med tjälfarlighetsklass 4. Erosionsskydd Där så anges läggs erosionsskydd i slänt, bakslänter, skärningsslänter och trumögon. Erosionsskyddet utförs med en minsta tjocklek av 0,3 m och en tjocklek i nedre delen av slänten på upp till 0,5 m. För trummögon läggs erosionsskyddet med en tjocklek på 0,5 meter och på en sträcka motsvarande 3 meter från trumöppningen. Material till erosionsskydd skall uppfylla kraven enligt DCK.21 i Anläggnings AMA. Utvalda sträckor och mängd för erosionsskydd kan komma att justeras vid byggskedet i samråd med beställarens geotekniker. Helurgrävning Längs sträckor med bärighetsproblem där vägen går på torv görs helurgrävning ned till fast botten. Urgrävning utförs sektionsvis i 5 m långa etapper med succesiv återfyllning av bergkross, släntlutning 4:1. Vid schaktning djupare än 3m skall geotekniskt sakkunnig finnas på plats. Trafikverket tar ansvar för stabiliteten väg-schakt under anläggningsskedet. Schaktarbeten ska utföras från lågpunkt till högpunkt så att schakten blir självdränerande. Vid behov grävs dräneringsdiken vid sidan av för att hålla schakten torr, alternativt kan tillströmmande grundvatten pumpas bort från schakten. Partiell urgrävning för stödben Partiell urgrävning av vägen utförs där vägen går längs myrmark där befintlig väg har relativt små bärighetsproblem. Torv schaktas ur till fast botten på ssidan och fylls med stödben av bergkross upp till underkant överbyggnad. Urgrävning utförs sektionsvis i 5 m långa etapper med succesiv återfyllning av bergkross, släntlutning 4:1. Vid schaktning djupare än 3m skall geotekniskt sakkunnig finnas på plats. Trafikverket tar ansvar för stabiliteten väg-schakt under anläggningsskedet. Schaktarbeten ska utföras från lågpunkt till högpunkt så att schakten blir självdränerande. Vid behov grävs dräneringsdiken vid sidan av för att hålla schakten torr, alternativt kan tillströmmande grundvatten pumpas bort från schakten. Utskiftning Överbyggnad från befintlig väg skiftas generellt bort ned till ny terrass motsvarande underkant för ny överbyggnad. Längs sträckor med ojämna tjällyft i befintlig väg eller med siltig terrass görs utskiftning djupare för att undvika tjälproblem. Återfyllningsmaterial ska utgöras av grovkorniga jordar såsom materialtyp 2 eller bättre. 2
4.2 Förstärkning Väg Ombyggnad och förstärkning av väg startar i byn Autio vid korsning till väg 99 och avslutas öster om byn Anttis. av väg sker till största delen på sida enligt tabell 1. Vägen kommer generellt att profilhöjas 15-20 cm. Tabell 1, förstärkningsåtgärder Sektion [km] Sten och blockrensning 20/000-20/150 20/150-20/220 20/220-20/400 20/400-21/100 21/100-22/000 22/000-22/400 22/400-22/500 22/500-22/770 22/770-23/100 23/100-23/500 23/500-23/800 23/800-23/950 23/950-24/100 24/100-24/300 24/300-24/400 24/400-24/500 24/500-24/650 24/650-25/850 25/850-26/400 26/400-26/500 26/500-26/750 26/750-27/550 27/550-27/600 27/600-27/650 27/650-27/800 Längd [m] 150 70 180 700 900 400 100 270 330 400 300 150 150 200 100 100 150 1200 550 100 250 800 50 50 150 etc. och accelerationsfält och accelerationsfält och accelerationsfält och och ÖB [mm] 1210 Förstärkningsåtgärd Torv Stödbensurgrävning sida med armeringsnät. Torvdjup (befintlig my) 4 Utskiftningsdjup. (Ny väg.) [m] 630 Utskiftning Ojämna tjällyft och siltig terrass. 1,7 630 630 Utskiftning Ojämna tjällyft och siltig terrass, ställvis med torv. Utskiftning Ojämna tjällyft och siltig terrass, ställvis med torv. 1,7 1,7 630 Utskiftning Tjälproblem. 1,7 2,3 630 Utskiftning Tjälproblem 1,7 630 Utskiftning Tjälproblem. 1,7 630 Utskiftning Tjälproblem, ställvis med torv. 1,7 630 Utskiftning Tjälproblem, ställvis med torv. 1,7 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning Siltig terrass 1,7 3
27/800-28/100 28/100-28/300 28/300-30/080 30/080-30/160 30/160-30/280 30/280-30/500 30/500-30/550 30/550-30/850 30/850-31/450 31/450-31/710 31/710-31/855 31/855-32/050 32/050-32/350 32/350-32/750 32/750-33/100 33/100-34/050 34/050-34/110 34/110-34/150 34/150-34/740 34/740-35/300 35/300-35/450 35/450-35/950 35/950-36/150 36/150-36/275 36/275-36/500 36/500-36/550 36/550-36/680 36/680-36/750 36/750-37/050 37/050-37/200 37/200-37/600 37/600-38/600 38/600-39/775 39/775-40/106 300 200 1780 80 120 220 50 300 600 260 145 195 300 400 350 950 60 40 590 560 150 500 200 125 225 50 130 70 300 150 400 1000 1175 331 och och och och 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning Tjälskador och ojämnheter 1,7 630 Utskiftning Tjälskador och ojämnheter 1,7 630 Utskiftning - Siltig terrass, tunn bef överbyggnad, ställvis med torv 630 Utskiftning - Låg bärighet. 1,7 Fastmark - Tunnare överbyggnad nyttjas. Fastmark - Tunnare överbyggnad nyttjas. 630 Utskiftning Ojämna tjällyft 1,7 2,3 1210 Torv Stödbensurgrävning sida med armeringsnät. 630 Utskiftning Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning Siltig terrass 1,7 1210 630 Torv Stödbensurgrävning sida med armeringsnät. Utskiftning Ojämna tjällyft, sprickor och ojämnheter 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 630 Utskiftning - Siltig terrass 1,7 3,1 3,3 1,7 1,7 4
4.3 Förstärkning GC-Väg GC-väg mellan km 21/950-22/900 går i anslutning till väg 395 på sida. GCvägen byggs med samma tjocklek på överbyggnad som befintlig väg där den går som trottoar, detta för att undvika ojämna tjällyft. 5 Geotekniska förhållanden Terrängen består av omväxlande fastmark och torvområden. Fastmarken består generellt av tall och granskog med inslag av blandskog och utgörs i huvudsak av sand 2(1), siltig sand 3B(2) och sandig silt 5A(4). Torv har generellt påträffats som 0,5-2m mäktiga lager under fyllning på 1-4m djup under befintlig markyta. Prover tagna med underlättaren visar att befintlig vägöverbyggnad huvudsakligen består av 2-6 cm bundna lager överst, följt av 8-30 cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och sandigt grus 2(1). Därunder finns ca 20-100cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) och grusig sand 2(1). Ovan terrassen finns ställvis 15-120 cm skyddslager av sand 2(1) och stenig grusig sand 2(1). Terrassen bedöms bestå av sandig silt 5A(4) siltig sand 3B(2) och sand 2(1) ned till ca 50-150cm djup. Nedan ges en beskrivning av de geotekniska förhållandena. Angivna sektioner är ungefärliga. I beskrivningen anges materialtyp enligt Anläggnings AMA 10 med en siffra efter omnämnd jordart och därefter anges tjälfarlighetsklassen med en siffra inom parentes. 20/000-20/150 Sträckan går över från väg 99 till väg 395. Terrängen består av ängsmark med enstaka ungbjörkar. Skruvprovtagningar i vägslänt visar att marken består av sand 2(1) ned till 0,5m djup och därunder siltig finsand 3B(2) och något siltig sand 3B(2) med låg till hög relativ fasthet ned till 5m djup. Viktsondering har drivits ned till 4,2-4,8m under befintlig vägyta utan att stopp erhållits. Schaktbarhetsklass bedöms vara 3-4. 20/150-20/220 Vägsträckan går genom ett våtmarksområde med slyskog, befintlig väg förmodas ligga på rustbädd ovan torv. Terrassen utgörs av fyllning bestående av sand 2(1) och siltig finsand 3B(2) ned till ca 2,0 m under befintlig vägyta. Under fyllningen påträffades mellantorv 6B(1) och finsand 2(1) med mellantorvskikt samt virke ned till ca 4,0 m djup. Under torvlagren finns finsand 2(1) med mycket hög relativ fasthet ned till ca 6,0 m djup. Viktsonderingar har registrerat stopp mot fast botten ca 6m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms vara 2-3. 20/220-22/600 Vägsträckan går över fastmark med barrskog, främst ung tall. Ställvis finns ängsmark och björkskog. Vid km 21/100 passerar vägen byn Autio med bebyggelse på ömse sidor om vägen och vid km 21/950 går vägen in i bebyggelse vid byn Erkheikki. Bebyggelse påträffas då och då längs hela vägen även utanför byarna. Grundvattennivån ligger vid km 20/250 på nivå +158,9 vilket motsvarar ca 3,4 m under befintlig vägyta. Vid km 21/350 påträffades inget grundvatten ned till nivå +160,3 vilket motsvarar 4,4m under befintlig vägyta. 5
Provtagning med underlättaren i km 20/500, 21/100 och 22/570 visar att vägöverbyggnaden är 45-75 cm tjockt och består av 2,0-4,5cm bundet lager följt av ett bärlager av 10-25cm sandig gruskross 2(1) ovan ett 30-48cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) och grusig sand 2(1). I km 21/100 och 22/570 påträffades 4-5cm gammal beläggning på ca 67cm djup med 5-8cm äldre bärlager därunder. Terrass utgörs generellt av finsand 2(1), sand 2(1) och siltig finsand 3B(2) med mycket låg till hög relativ fasthet ned till 3-5m under befintlig vägyta. Generellt påträffades silt 5A(4) med låg relativ fasthet under 3B-material, men även ställvis på ca 1,5-3m djup. Viktsonderingar har generellt drivits ner till 4-11m under befintlig vägyta utan att stopp erhållits. Viktsonderingar som erhållit stopp mot fast botten eller mot sten eller block har gjort detta 7-10m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms vara 2-3. 22/600-23/100 Vägen går generellt längs våtmark på sida samt ängsmark med bebyggelse och våtmark på sida. Ung björkskog förekommer längs hela sträckan. Vid km 22/900 passeras till en korsning till byn Erkheikki. Grundvattennivån ligger vid km 22/800 på nivå +161,6 vilket motsvarar ca 2,2 m under befintlig vägyta. Terrassen utgörs generellt av 0,8-1,8m sandfyllning 2(1) och siltig sand 3B(2) med mycket låg till låg relativ fasthet ovan 0,4-0,8m tjockt lager mellantorv 6B(1) och finsandig högförmultnad torv 6B(1). Torven ligger ca 1-2m under befintlig vägyta och underlagras av finsand 2(1), siltig sand 3B(2) och finsandig silt 5A(4) samt grusig siltig sandmorän 3B(2) med låg till hög relativ fasthet. Viktsonderingar har generellt registrerat stopp mot fast botten på 2-7m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms vara 2-3. 23/100-23/900 Vägen går över moränmark och växtligheten övergår till blandskog, Torne älv ligger ca 20-30m till om vägen. Fallviktundersökning från Roadscanner visar på låg bärighet för terrass under hela sträckan. Provtagning med underlättaren vid km 23/400 visar att vägöverbyggnaden är ca 60cm tjock och består av 3,0cm bundet lager följt av 26cm bärlager av sandigt grus 2(1) med ett 34cm förstärkningslager av sandig gruskross 2(1). Jordlagerföljden som påträffats vid skruvprovtagning i anslutning till vägen visar generellt överst grusig siltig sandfyllning 3B(2),grusig sand 2(1) och sandig silt 5A(4) med mycket låg till hög relativ fasthet ned till 1-3,5m under befintlig vägyta, därunder finns grusig siltig sandmorän 3B(2) och grusig sandig siltmorän 5A(4) med låg till medelhög relativ fasthet. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Generellt har viktsonderingar registrerat stopp mot fast botten 3,5-4,5m under befintlig vägyta. Vid JB-borrning påträffades berg till om väg ca 3,5-4 under befintlig vägyta vid km 23/480-23/580. 23/900-24/300 Vägen går längs öppen mark med våtmark till mot Torne älv samt ängsmark och bebyggelse till. Från km 24/200 går vägen in i ett skogsområde med främst ung björk. Grundvattennivån ligger vid km 24/100 på nivå +156,2 vilket motsvarar ca 3,7 m under befintlig vägyta. Marken utgörs generellt av sand 2(1) och grusig siltig sandfyllning 3B(2) med mycket låg relativ fasthet ned till 1,5-2,0m under befintlig vägyta. Därunder finns 0,5-0,8m mellantorv 6B(1) ovan sand 2(1), silt 5A(4) och siltig finsand 3B(2) samt morän av sandig 3B(2) och siltig 5A(4) typ med låg till hög relativ fasthet. Viktsonderingar har generellt registrerat stopp mot sten eller block på 3-6m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms vara 2-3. 24/300-24/400 Vägen går över fast mark med blandskog, marken består generellt av grusig siltig sand 3B(2) med låg relativ fasthet ned till 1,5-2,0m under befintlig vägyta, därunder finns 6
grusig siltig sandmorän 3B(2) ned till 2,3-2,8m djup. Viktsondering har registrerat stopp mot sten eller block på 2,3m djup. Schaktbarhetsklass bedöms vara 3. 24/400-24/500 Vägen går över fast mark med ung björkskog, marken består generellt av grusig sand 2(1) och siltig sand 3B(2) med mycket låg relativ fasthet ner till 1,1m under befintlig vägyta. Därunder finns ett 0,3-0,6m mäktigt lager av sandig silt 5A(4) med mycket låg relativ fasthet ned till 1,4-1,7m under befintlig markyta, silten underlagras av grusig siltig sandmorän 3B(2)och grusig sandig siltmorän 5A(4) med låg till mycket hög relativ fasthet ner till 2,5-3,2m under befintlig vägyta. Viktsondering registrerade stopp mot sten eller block 2,8m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms vara 24/500-26/500 Vägen går huvudsakligen över fastmark med barrskog, vid km 24/660 passerar vägen en bro över vattendraget Liviöjoki. Vid km 25/050 passerar vägen samhället Hiirenkangas. Grundvattennivån ligger vid km 26/000 på nivå +159,2 vilket motsvarar ca 4,6 m under befintlig vägyta. Vid km 25/550 påträffades inget grundvatten ned till nivå +161,4 vilket motsvarar ca 3,2m under befintlig vägyta. Provtagning med underlättaren vid km 24/850 och 25/600 visar att vägöverbyggnaden är ca 55-75cm tjock och består av 4,5-5,0cm bundet lager följt av 9-28m bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 25-61cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) därunder, terrass bedöms vara sandig silt 5A(4). Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig sand 2(1), finsand 2(1), sand 2(1) och siltig sand 3B(2) ned till 1-6m under befintlig vägyta. Vid km 25/900-26/100 passeras ett område med sandig lera ned till 1,8m under befintlig vägyta. Mellan km 25/200-25/550 bedöms morän finnas från 1-1,5m till 2,5-3,5m under befintlig vägyta. Den relativa fastheten varierar från mycket låg till mycket hög. Schaktbarhetsklass för material som anses vara på schaktdjup bedöms till 2-3. Viktsonderingar har i områden med morän generellt registrerat stopp mot sten eller block på 2,5-3,0m under befintlig vägyta eller registrerat stopp mot fast botten på 1,8-5,0m under befintlig vägyta. Längs övriga sträckor har viktsonderingar generellt drivits ned utan att stopp erhållits ned till 6,0-8,0m under befintlig vägyta. 26/500-26/750 Vägen går över fastmark med tallskog. Marken består generellt av siltig sand 3B(2), sandig silt 5A(4), sand 2(1) och silt 5A(4) med låg relativ fasthet ned till 4,5-5,0m under befintlig markyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 2. Viktsondering har drivits ned till 6,8m under befintlig vägyta utan att registrera stopp. Slagsondering har drivits ned till 8,4m djup utan att berg påträffats. 26/750-27/550 Vägen går över fastmark med barrskog, främst tall. Provtagning med underlättaren vid km 26/850 visar att vägöverbyggnaden är ca 60 cm tjock och består av 5,0cm bundet lager följt av 18cm bärlager av sandigt grus 2(1) och med ett 35cm förstärkningslager av grusig sand 2(1) därunder, terrass bedöms vara något stenig grusig sand 2(1) ned till 72cm under befintlig vägyta och sandig silt 5A(4) därunder. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av sand 2(1), finsand 2(1) och siltig finsand 3B(2) med låg till hög relativ fasthet ned till 3-6m under befintlig vägyta. Ställvis finns silt 5A(4) och grusig sandig siltmorän 5A(4) och grusig siltig sandmorän 3B(2) på 4,5-6,0m djup under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsonderingar har generellt registrerat stopp mot fast botten på 5-6m djup under 7
befintlig vägyta eller avslutats utan att stopp erhållits på 7,5-10m djup under befintlig vägyta. 27/550-27/700 Vägen går över fastmark med ungskog till och Pajala flygfält till. Provtagning visar att marken består av finsand 2(1) ned till 1,0m under befintlig vägyta, därunder finns ett 0,5m tjockt lager silt 5A(4) ovan siltig finsand 3B(2), finsand 2(1) och sand 2(1) med låg till hög relativ fasthet samt siltig grusig sandmorän 3B(2). Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsondering har registrerat stopp mot fast botten på 3,0m djup. 27/700-30/080 Vägen går över fastmark och är huvudsakligen bevuxen med tallskog. Vid km 27/880 passeras Pajala flygplats. Provtagning med underlättaren vid km 27/930, 28/850 och 29/490 visar att vägöverbyggnaden är ca 50-60 cm tjock och består av 3,0-4,0cm bundet lager följt av 9-19cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 19-43cm förstärkningslager av sandig gruskross 2(1) eller grusig sand 2(1) därunder. Vid km 29/490 finns ett 65cm skyddslager av sand. Terrass bedöms vara något stenig grusig sand 2(1), något stenig sandigt grus 2(1) eller sand 2(1) ned till 50-60cm under befintlig vägyta. Vid km 28/850 hittades silt 5A(4) vid 90cm djup. Grundvattennivån ligger vid km 28/050 på nivå +161,5 vilket motsvarar ca 2,9 m under befintlig vägyta. Vid km 28/950 ligger grundvattenytan på nivå +161,9 vilket motsvarar ca 2,6m under befintlig vägyta. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av sand 2(1), finsand 2(1), siltig sand 3B(2) och siltig finsand 3B(2) med mycket låg till medelhög relativ fasthet ned till 2,3-5,8 m under befintlig vägyta. Därunder finns generellt silt 5A(4) eller grusig siltig sandmorän 3B(2) och grusig sandig siltmorän 5A(4) ned till 4,5-6,4m under befintlig vägyta. Linser av silt 5A(4) förekommer ställvis 1,3-3,7m under befintlig vägyta. Även linser av torv med 0,1-0,4m tjocklek har påträffats mellan km 28/550-28/750 på 1,7-2,7m djup under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 2-3. Viktsonderingar har generellt registrerat stopp mot fast botten 3,5-8,1m under befintlig vägyta. 30/080-30/160 Vägen går över fastmark med kalhygge på sida och tallskog på sida. Skruvprovtagning visar att marken består av grusig sandfyllning 2(1) ned till 0,8m under befintlig vägyta, därunder finns silt 5A(4), grusig sandig silt 5A(4) och grusig sandig siltmorän 5A(4) ner till 2,3m under befintlig vägyta. Schaktbarhet bedöms till klass 3-4. Viktsondering har registrerat stopp mot fast botten på 2,3m djup under befintlig vägyta. 30/160-31/280 Vägen går över fastmark genom delvis kalhygge, delvis barrskog och delvis björkskog. Provtagning med underlättaren vid km 30/330 visar att vägöverbyggnaden är ca 45 cm tjock och består av 6,5 cm bundet lager följt av 8,5cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 30cm förstärkningslager av något stenig grusig sand 2(1) ovan 35cm skyddslager av sand. Terrass bedöms vara sandig silt 5A(4) ned till 1,4m djup. Vatten påträffades i vägbana från 0,9m djup och nedåt. Fallviktundersökning från Roadscanner visar på låg bärighet för terrass mellan km 30/280-30/550. Grundvattennivån ligger vid km 30/599 på nivå +162,1 vilket motsvarar ca 2,2 m under befintlig vägyta. 8
Skruvprovtagning visar att marken generellt består av sand 2(1) silt 5A(4) och siltig sand 3B(2) ned till 1,5-5,5m under befintlig markyta, därunder finns grusig siltig sandmorän 3B(2) och sandig grusig siltmorän 5A(4). Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot fast botten på 1,5-6,7m djup under befintlig markyta. 31/300-31/520 Vägen går över ett torvområde med huvudsakligen björkskog. Provtagning med underlättaren vid km 31/320 visar att vägöverbyggnaden är ca 65 cm tjock och består av 5,0 cm bundet lager följt av 8,0cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 32cm förstärkningslager av något stenig grusig sand 2(1) ovan 20cm skyddslager av sand. Terrass bedöms vara sandig silt 5A(4) ned till 1,4m djup. Vatten påträffades från 1,0m djup och nedåt. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av överst grusig sandfyllning 2(1), sand 2(1) och grusig siltig sand 3B(2) med mycket låg till medelhög relativ fasthet ned till 2,7m under befintlig vägyta. Mellantorv 6B(1) har påträffats under och vid sidan om väg ned till 1,5-2,9m under befintlig markyta. Under torven förekommer grusig siltig sandmorän 3B(2) och grusig sandig siltmorän 5A(4) ned till 3,5-4,7m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass för material ovan torv bedöms till 2-3 och för torv till 1-2. Viktsonderingar har registrerat stopp mot fast botten 2,3-5,2m under befintlig vägyta. Grundvattennivån ligger vid km 31/400 på nivå +162,7 vilket motsvarar ca 3,3 m under befintlig vägyta. 31/520-31/900 Vägen går över fastmark med blandskog, varierat med ängsmarker. Marken består generellt av grusig siltig sand 3B(2) och grusig sand 2(1) med medelhög till hög relativ fasthet ned till 1,5-2,5m under befintlig vägyta ovan sandmorän av grusig siltig typ 3B(2) med mycket hög relativ fasthet. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsonderingar har registrerat stopp mot fast botten 2,3-3,5m under befintlig vägyta och stopp mot block eller berg ca 5m under befintlig vägyta. Slagsondering har avslutats utan att stopp registrerats 6-7m under befintlig vägyta. 31/900-32/350 Vägen går över öppen ängsmark med delvis slyskog. Marken består generellt av sandfyllning 2(1) och siltig grusig sand 3B(2) med mycket låg till låg relativ fasthet ned till 1,6-2,6m under befintlig vägyta, därunder finns ett 0,2-0,5m tjockt skikt av mellantorv 6B(1) och högförmultnad torv 6B(1) ned till 2,0-3,1m djup. Under torven påträffades finsand 2(1), silt 5A(4) och grusig siltig sandmorän 3B(2) samt sandig siltmorän 5A(2) med låg till hög relativ fasthet. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot fast botten 5,4-5,9m under befintlig vägyta. 32/350-33/100 Vägen går över fastmark med huvudsakligen barrskog. Provtagning med underlättaren vid km 32/550 visar att vägöverbyggnaden är ca 50 cm tjock och består av 5,0 cm bundet lager följt av 10cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 38cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) ovan skyddslager av sand ned till 1,5m djup därunder. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig sandfyllning 2(1) och grusig siltig sand 3B(2) med låg till hög relativ fasthet ned till 1,7-3,8m djup. Därunder finns grusig siltig sandmorän med medelhög till hög relativ fasthet. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot fast botten på 2,8-5,4 eller mot sten eller block på 2,8-4,9 m djup. Vid km 32/900 påträffades inget grundvatten ned till nivå +166,9 vilket motsvarar 4,9m under befintlig vägyta. 9
33/100-33/600 Vägen går över fastmark med barrskog. Marken bedöms generellt bestå av grusig sand 2(1) ovan förmodat berg. Vikt- och slagsonderingar har registrerat stopp mot sten eller block 1,2-1,6m under befintlig vägyta samt mot förmodat berg 2,1m under befintlig vägyta. JB-sonderingar har registrerat stopp mot block eller berg 4,0-4,2m under befintlig vägyta. 33/600-34/220 Vägen går över fastmark med delvis tallskog, delvis ung björkskog. Provtagning med underlättaren vid km 33/770 visar att vägöverbyggnaden är ca 54 cm tjock och består av 4,0 cm bundet lager följt av 15cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 35cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) ovan skyddslager av sand ned till 0,7m djup därunder. Terrass består av siltig sand 3B(2) ned till 1,2m djup. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av överst grusig sand 2(1) eller grusig siltig sand 3B(2) med mycket låg till hög relativ fasthet ned till 1,5-2,5m under befintlig vägyta ovan grusig sandig siltmorän 5A(4) och grusig siltig sandmorän 3B(2). Vid km 34/100 påträffades lågförmultnad torv ned till 3,1m under befintlig vägyta ovan silt 5A(4) ned till 5,5m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot sten eller block på 1,9-2,7m under befintlig vägyta. Slagsondering har drivits ned till 4,0m under befintlig vägyta utan att berg har påträffats. Grundvattennivån ligger vid km 34/100 på nivå +169,5 vilket motsvarar ca 2,1 m under befintlig vägyta. 34/220-34/400 Vägen går över våtmark med huvudsakligen slyskog. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig sandfyllning 2(1) ovan 0,2-0,8m tjockt lager mellantorv 6B(1) ned till 0,8-1,7m under befintlig markyta. Under torvlagret finns siltig finsand 3B(2) och grusig siltig sandmorän 3B(2) med medelhög till mycket hög relativ fasthet. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsonderingar har generellt registrerat stopp mot sten eller block 2,3-2,9m under befintlig vägyta eller mot fast botten 3,5-4,0m under befintlig vägyta. 34/400-34/700 Vägen går över torv- och fastmark med blandskog. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig sandfyllning 2(1) ovan grusig siltig sand 3B(2) med mycket låg relativ fasthet ned till 1,5-2,7 m under vägyta. Därunder finns grusig siltig sandmorän 3B(2) ned medelhög till mycket hög relativ fasthet. På sida vid km 14/622 påträffades mellantorv 6B(1) mellan 0,9-1,5m under markyta. Ställvis har mellantorv påträffats på sida ned till 2,5m djup. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot fast botten 2,9-4,0 m under befintlig vägyta. 34/700-35/300 Vägen går över fastmark med tallskog och kalhyggen. Provtagning med underlättaren vid km 34/950 visar att vägöverbyggnaden är ca 120 cm tjock och består av 5,0 cm bundet lager följt av 18cm bärlager av sandig gruskross 2(1) och med ett 97cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) därunder. Terrass består av grusig siltig sand 3B(2) ned till 1,3m djup. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av överst ett lager grusig siltig sand 3B(2) och grusig sand 2(1) med mycket hög relativ fasthet ned till 0,7-1,4m under befintlig vägyta. Därunder finns ett 0,4-0,7m mäktigt lager grusig sandig silt 5A(4) ovan grusig siltig sand ner till 2,3-3,3m under vägyta. Viktsonderingar har 10
registrerat stopp mot sten eller block 2,8-3,3m under vägyta. Slagsondering har drivits ned till 5,0-5,3m djup utan att berg har påträffats. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. 35/300-35/950 Vägen går över fastmark med tallskog och kalhyggen. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig sandfyllning 2(1) och grusig siltig sand 3B(2) med mycket låg till låg relativ fasthet ned till 1,2-2,7 m under befintlig vägyta, därunder finns grusig siltig sandmorän 3B(2) och grusig sandig siltmorän 5A(4). Längs sträckan finns ett 0,2-1,1m mäktigt lager sandig silt 5A(4) mellan 1,3-2,5m djup. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot fast botten 1,9-3,4m under befintlig vägyta. Grundvattennivån ligger vid km 35/898 på nivå +163,7 vilket motsvarar ca 3,8 m under befintlig vägyta. 35/950-36/150 Vägen går över våtmark med blandskog och Torne älv relativt nära på sida. Provtagning med underlättaren vid km 36/110 visar att vägöverbyggnaden är ca 70 cm tjock och består av 6,0 cm bundet lager följt av 16cm bärlager av sandig gruskross 2(1) med ett 48cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) därunder. Terrass består av grusig siltig sand 3B(2) ned till 0,8m djup. Skruvprovtagning visar att marken består av siltig grusig sandfyllning 3B(2) ned till 1,3m under befintlig vägyta, ovan sandig silt 5A(4) och grusig sandig silt 5A(4) ned till 2,5m djup. Därunder finns 0,9m högförmultnad torv 6B(1) ned till 2,4m under markytan. Under torven påträffades sand och siltig sand ned till 6,2m under befintlig vägyta. Slagsondering har drivits ned till 7,5m under befintlig vägyta utan att berg har påträffats. 36/150-36/550 Vägen går över fastmark med ung blandskog och delvis kalhyggen. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig siltig sandfyllning 3B(2) ovan siltig sand 3B(2) och grusig sand 2(1) med hög till mycket hög relativ fasthet ned till 2,8-3,8m under befintlig vägyta. Slagsondering har drivits ner till 7,4 m under vägyta utan att berg har påträffats. Viktsondering har registrerat stopp mot fast botten 4,7m under befintlig vägyta. 36/550-37/200 Vägen går över fastmark med huvudsakligen blandskog. Fallviktundersökning från Roadscanner tyder på låg bärighet för terrass mellan km 36/550-36/680. Skruvprovtagning visar att marken består av grusig sandfyllning 2(1) och grusig siltig sandfyllning 3B(2) ovan sandig silt 5A(4) och grusig sandig silt 5A(4) ned till 2,0-3,0m under befintlig vägyta, därunder finns grusig siltig sandmorän. Viktsonderingar har generellt registrerat stopp mot sten eller block 3,4-4,6m under befintlig markyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Grundvattennivån ligger vid km 36/848 på nivå +164,6 vilket motsvarar ca 3,9 m under befintlig vägyta. 37/200-38/100 Vägen går över fastmark med huvudsakligen barrskog och kalhyggen. Provtagning med underlättaren vid km 37/300 och 38/000 visar att vägöverbyggnaden är ca 40-60 cm tjock och består av 4,5 cm bundet lager följt av 9-11cm bärlager av sandig gruskross 2(1) med ett 30-45cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) därunder. Vid km 37/300 påträffades ett 52cm tjockt skyddslager av något stenig grusig sand 2(1). Terrass utgörs av grusig sandig silt 5A(4) ned till 1,2m djup. Skruvprovtagning visar att marken generellt består av grusig sandfyllning 2(1) och grusig siltig sand 3B(2) ned till 0,8-2,2m under befintlig vägyta, därunder finns grusig siltig sandmorän 3B(2). Viktsondering har registrerat stopp mot sten eller block 1,9-2,5 m under befintlig markyta. Slagsondering 11
har generellt drivits ned till 6,2-6,4 m djup utan att berg har påträffats, vid km 37/830 registrerades stopp mot block eller berg. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. Grundvattennivån ligger vid km 38/497 på nivå +165,7 vilket motsvarar ca 3,2 m under befintlig vägyta. 38/100-39/000 Vägen går generellt över fastmark med blandskog och kalhyggen. Provtagning med underlättaren vid km 38/620 visar att vägöverbyggnaden är ca 85 cm tjock och består av 4,5 cm bundet lager följt av 12,5cm bärlager av sandig gruskross 2(1) med ett 68cm förstärkningslager av sandigt gruskross 2(1) därunder. Skruvprovtagning visar att marken består av grusig sandfyllning 2(1) siltig sand 3B(2) och grusig sand 2(1) ned till 1,2-2,4 m under befintlig markyta, därunder finns ställvis grusig siltig sandmorän 3B(2) och sandig silt 5A(4). Vid km 38/230 påträffades dy 6(1) ca 4m under markyta och vid km 38/700-38/820 hittades ett 0,1-0,2m mäktigt lager mellantorv 6(1) ca 1,3m under befintlig vägyta. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot sten eller block 1,9-5,2m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. 39/000-40/106 Vägen går generellt över fastmark med blandskog. Provtagning med underlättaren vid km 39/550 visar att vägöverbyggnaden är ca 53 cm tjock och består av 4,5 cm bundet lager följt av 10,5cm bärlager av sandig gruskross 2(1) med ett 38cm förstärkningslager av sandigt grus 2(1) därunder. Under förstärkningslagret finns ett skyddslager av något stenig grusig sand 2(1) ned till ca 1m djup. Skruvprovtagning visar att marken består av grusig sandfyllning 2(1) ovan grusig siltig sand 3B(2) ned till 2,0-3,4m under befintlig vägyta. Viktsondering har generellt registrerat stopp mot sten eller block 2,0-3,3m under befintlig vägyta och slagsonderingar har drivits ner utan att stopp registrerats till ca 6 m under befintlig vägyta. Schaktbarhetsklass bedöms till 3-4. 6 Beskrivning av åtgärder 6.1 Allmänt I samband med planerade förstärkningsåtgärder finns det risk för sättningar. Urgrävningar dränerar området närmast och medför sättningar till följd av sänkt grundvattenyta. Profilhöjning av väg och urgrävning av material med låg densitet som torv vilka ersätts med tungt stenmaterial medför sättningar till följd av ökad last på underliggande jordlager. Det finns också risk för sättningar som orsakas av tjälade fyllmassor som tinar. För att minimera förväntade problem med sättningar ska därför färdig vägsträcka ligga minst 2 tjälfria månader innan den efterjusteras och beläggs. Generellt används fyra olika förstärkningsåtgärder för etappen och omfattningen av dessa kan ses i Tabell 1. Åtgärderna för vägen omfattar antingen utskiftning för tjäle eller urgrävning av lösa jordar till fast botten. Återfyllning i urgrävningarna utgörs av grovkrossad sprängsten upp till underkant för ny överbyggnad, vilket innebär lätt bergbank. Om lätt bergbank används ska sprängstenen tätas. Återfyllningsmaterial till utskiftningarna ska utgöras av materialtyp 2 eller bättre. 6.2 Arbetsföljd Grävningsarbeten ska drivas från lågpunkt till högpunkt så att schakten blir självdränerande. Vid behov grävs extra dräneringsdiken för att leda undan tillströmmande grundvatten, alternativt kan pumpar användas. 12
6.3 Överbyggnadstyp Beroende på befintliga förhållanden används olika åtgärder med olika överbyggnader. Största tillåtna tjällyft är satt till 100mm. Nedan följer de aktuella överbyggnader för de olika åtgärderna. Profilhöjning 15-20 cm, överbyggnad 41cm +bergkross, helurgrävning torv Används där väg ej ska breddas och. Torv schaktas bort ned till fast botten och återfylls med bergkross 0-320 till terrasnivå. Tjocklek på bergkross måste minst vara 80cm. Överbyggnaden utgörs av förstärkningslager om 20cm. På detta läggs 8cm obundet bärlager följt av 13 cm beläggning. Utskiftning terrasstyp 5A & 4B 2,3m, överbyggnad 63 cm + skyddslager Befintligt tjälfarligt material skiftas ut ned till utskiftningsdjupet enligt tabell 1. Därefter läggs ett skyddslager av materialtyp 2 upp till underkant överbyggnad. Överbyggnad består av 420 cm förstärkningslager följt av 8cm obundet bärlager. Därovan läggs 13cm beläggning. Profilhöjning ca 15-20 cm med 51 cm ny överbyggnad och kantförstärkt lådschakt, utbaning Befintligt material skiftas ut ned till utskiftningsdjupet enligt tabell 1 varpå ny överbyggnad läggs. Överbyggnad består av 30 cm förstärkningslager under 8cm obundet bärlager följt av 10 cm beläggning. Profilhöjning 0-20 cm överbyggnad 121 cm med stödben Åtgärden används där vägen går över myrområden där torven troligen är bortgrävd under befintlig väg. På ssidan schaktas torv ur till fast botten och återfylls med stödben av bergkross. Befintlig överbyggnad schaktas bort ner till 121 cm under färdig väg. Överbyggnaden består av 58 cm skyddslager av material sämst klass 2, därovan läggs 42 cm förstärkningslager, 8cm bärlager och 13cm beläggning. Valda lösningar GC-bana/ Trottoar: För att undvika tjälproblem grundläggs gc-banans terrass i samma nivå som väg 395. Överbyggnaden består av 4cm beläggning ovan 8 cm bärlager och 26 cm förstärkningslager. Därunder läggs ett skyddslager ned till terrassnivå för väg. 7 Kompletterande undersökningar För att avgränsa och kartlägga bergnivåer och torvdjup inför detaljprojektering rekommenderas kompletterande undersökningar. 8 Kontroll Kontrollen skall dokumenteras och utföras i samråd med beställarens geotekniker. Beställaren skall ges möjlighet att besikta schakt- och fyllningsarbeten. I schaktningsskedet skall det kontrolleras att de förutsättningar som angivits ovan stämmer överens med de verkliga förhållandena. Avvikelser skall omedelbart meddelas till beställaren. Vectura Daniel Kero 13
Trafikverket, Box 809, 971 25 Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2-4. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket.se