ETABLERA LINBANOR I GÖTEBORG

ETABLERA LINBANOR I GÖTEBORG - Från en kul idé till en bra idé 2016-02-02 Öppet möte om linbanor Lindholmen Science Park Emma Josefson och Per Bergström Jonsson, Göteborgs stad, Trafikkontoret

TACK GÖTEBORGARE! 2

VARFÖR HAR VI UTRETT LINBANOR? En av 23 förstudier i Jubileumsplanen / 1 680 idéer om Göteborgs 400-årsjubileum Idén är inte vår, den är er 3

KVÄLLENS INNEHÅLL Varför är vi här nu? Lite om linbaneteknik och internationell utblick Linbanor i Göteborg hur ser våra planer ut? Fortsatt process Frågor och synpunkter 4

MYCKET ATT BERÄTTA, MYCKET PÅ GÅNG Två års utredanden sammanfattar vi nu i en åtgärdsvalsstudie som vi ber trafiknämnden att skicka på remiss. Trafikkontoret förordar att Trafiknämnden omgående beslutar om en inriktning att förprojektera den första stomlinbanan. Inriktningsbeslut av KF i maj-juni, för att vi ska hinna till 2021. Linbana som nytt kollektivtrafikslag 6

GÖTEBORGARNA VERKAR VILJA HA LINBANOR! Från webbenkät med ca 6000 personer 69% positiva till att åka med linbana 13% negativa Ungefär samma fördelning i inställning till att ha linbana nära sin bostad 7

LINBANORS URBANA MÖJLIGHETER Det avkopplingsbara greppet ett snart hundraårigt patent som används i tusentals linbanesystem när gondolen når stationen kopplas gondolen från drivlinan och kan därmed saktas ner utan att hastigheten på övriga gondoler påverkas. möjliggör relativt hög hastighet mellan stationerna (ca 20-25km/h) möjliggör komfortabel påstigning 9

LINBANORS URBANA MÖJLIGHETER Många små gondoler ger hög kapacitet! En tiopersonersgondol var tjugonde sekund eller en 25- personersgondol var 45 sekund motsvarar en spårvagnslinje i sexminuterstrafik Singapore Cable car Foto: redpolkadot 10

URBANA LINBANOR I VÄRLDEN 1. En effektiv lösning i svårframkomliga områden Röda linjen i La Paz, Bolivia. Foto: Jamil Soria 11

URBANA LINBANOR I VÄRLDEN 1. En effektiv lösning i svårframkomliga områden 2. Evenemangsspecifika (som blev kvar) Koblenz Rheinseilbahn Foto: Steven Dale, gondolaproject.com Emirates Air Line Cable Car in London Foto: Steven Dale, gondolaproject.com 12

URBANA LINBANOR I VÄRLDEN 1. En effektiv lösning i svårframkomliga områden 2. Evenemangsspecifika (som blev kvar) 3. Vanlig kollektivtrafik eller matartrafik Ankara Cable Car: Steven Dale, gondolaproject.com 13

URBANA LINBANOR I VÄRLDEN Finns i London, Koblenz, Bolzano, Ankara, Sochi, Lissabon, Barcelona, Rio de Janerio, Caracas, Medellin, New York, Boston, La Paz, Hong Kong, Singapore osv. Skärmdump från gondolaproject.com 2016-01-20 14

Koblenz Rheinseilbahn. Foto: Lisa Brattström

Emirates Airline London Cable Car. Foto: Lisa Brattström

Det här är vad vi tänker på! Emirates Airline London Cable Car. Foto: Lisa Brattström 18

Exempelbild Station Järntorget år 2021. Fotomontage: White Arkitekter 19

FÖR- OCH NACKDELAR MED LINBANESYSTEM + Lika stor kapacitet som en spårvagnslinje - Stelt, inte flexibelt + Överbryggar barriärer

VÄGEN FRAM Lokaliseringsstudie, Göteborgs stad, Västra Götalandsregionen, Västtrafik (2015) Målbild för kollektivtrafikens stomnät, Göteborgs stad, Mölndals stad, Partille kommun, Västra Götalandsregionen (2015) 22

VAD VI VILL ANVÄNDA LINBANOR TILL I GÖTEBORG Det göteborgska kollektivtrafiksystemet är likt ett cykelhjul med ekrar och ett nav. Syftet är att skapa tvärlänkar som på ett innovativt och resurseffektivt sätt möjliggör en tätare och mer sammankopplad stad. Många måste genom navet för att ta sig vidare ut i en annan eker. Mellan ekrarna finns ofta svårpasserade barriärer, vilket gjort det dyrt att bygga tvärförbindelser. Linbanans förmåga att klättra över till en rimlig peng öppnar för fler tvärlänkar. 23

SYSTEMKRAV FÖR VÅRA STOMLINBANOR 25 personer per gondol (3 x 3 m golvyta) Ny gondol var 45 sekund Gondolen stannar helt (2 x 20 sek) på stationerna Kapacitet: 2 000 3 000 resenärer per timme och riktning (en spårvagnslinje) Möjlighet att ta med cyklar, barnvagnar, rullstolar i gondolerna 22 km/h mellan stationerna (17 km/h snitt för kollektivtrafik genom centrala Gbg) Bemannade stationer Begränsar inte sjöfart i höjdled Dessa systemkrav arbetar vi utifrån i oktober 2015. Vi lär oss ständigt mer om teknikens möjligheter och begränsningar vilket gör att våra systemkrav utvecklas och förändras. 24

TROLIGA TEKNISKA VAL FÖR ATT NÅ FUNKTIONSKRAVEN Ett trekabligt roterande system, där en kabel driver runt och två kablar stabiliserar gondolen även vid starka vindar. Avkopplingsbart grepp, vilket gör att gondolerna kan stanna helt inne på stationerna då de är frikopplade från drivlinan, utan att stoppa övriga gondolers framfart. Systemet klarar bekvämt lutningar kring 35 grader, vilket gör linbanan mycket bra på att klättra över barriärer. Systemet drivs av två elmotorer som sitter i en av stationerna. Varje system har ett eller flera reservaggregat, samt möjlighet att manuellt veva hem gondolerna vid stopp.

NÅGOT OM BILJETTER, SÄKERHET OCH TRYGGHET Biljetter Vår utgångspunkt är att resenärer med Västtrafiks olika periodkort kan resa med stomlinbanan utan extra biljettkostnad. Säkerhet Uppföljning på global nivå visar att åka linbana är tre gånger säkrare än att åka spårvagn, buss eller tåg och hela 50 gånger säkrare än att åka bil. Trygghet Vi jobbar med två koncept för att öka tryggheten i lågtrafik: - Bemannade gondoler, typ var tjugonde minut - Möjlighet att reservera din gondol i realtid 26

Lila linbanelinje Investeringskostnad: ca 1,0 mdr kr Drift mm ca 40-50 mkr/år Personalbehov ca 50-65 heltider Kapacitet: 2-3000 pers/tim/rikt Antal stationer: 4 Linbanans längd: 2900 m Restid ändhållplatser: 12 min Prel trafiköppning: 2020 Q2 Wieselgrensplatsen prel Lundby (prel) Lindholmen A1-2 Lindholmen B1-3 Järntorget 27

HUR LÅNG TID TAR LINBANERESAN? Gondoler stannar 2 x 20 sek i varje station Ute på linan går gondolerna i 6 m/s Lundby Wieselgrensplatsen Lindholmen Järntorget 28

VAD TROR VI OM RESMÄNGDERNA? Antal resenärer som dagligen flyttar över från annan kollektivtrafik åren 2020-2025: 5-10 000 Turistresenärer. Antal resenärer som i snitt åkte Göteborgshjulet varje dag: 5-600 Antal nygenererade resenärer:? Linbanan avlastar Hisingsbron vilket behövs. Vi bedömer att den kommer att fungera väl ihop med en framtida lindholmsförbindelse. Färjetrafiken behövs även i framtiden främst för cyklister och höjdrädda Wow-faktor och nöjesåkande:? 29

STATION JÄRNTORGET 40 x 25 m i två plan i ett attraktivt och blivande tätt område, mellan en statlig vägtunnel och befintliga hus det möjligas konst 30

STATION LINDHOLMEN Vi utreder fem olika lägen, Ett av fem lägen (A1) Stationen kan ev hamna ganska högt upp i en byggnad! Mellanstation 2 x 40 lång och 25 meter bred. Ev station för drivenheter, styrsystem och gondoldepå Station LINDHOLMEN 31

STATION LUNDBY I närheten av korsningen Inlandsgatan - Gropegårdsgatan Hamnar troligen på andra våningen kanske står stationen gränsle över en gata. Mellanstation 2 x 40 lång och 25 meter bred. Ev station för drivenheter, styrsystem och gondoldepå Station Lundby 32

STATION WIESELGRENSPLATSEN Nära spårvagnshållplatsen, ev ingång till plattformar från gatuplansnivån. Slutstation 40 meter lång och 25 meter bred Station Wieselgren 33

Gul linbanelinje Investeringskostnad: ca 1,0 mdr kr Kapacitet: 2-3000 pers/tim/rikt Antal stationer: 4 Linbanans längd: 4300 m Restid ändhållplatser: 16-19 min Prel trafiköppning: 2023-2026 Bäckebol (prel) Hjällbo (prel) Kortedala ( Backa A (prel) Backa B (prel) Backa C (prel) 34

Brun linbanelinje Investeringskostnad: ca 0,9 mdr kr Kapacitet: 2-3000 pers/tim/rikt Antal stationer: 4 Linbanans längd: 2200 m Restid ändhållplatser: 10 min Prel trafiköppning: efter 2030 Brunnsbo stn (prel) Ringön (prel) Gullbergsvass (prel) Svingeln (prel) 35

FORTSATT ARBETE Sjösätta en genomförandeorganisation på trafikkontoret Remiss av åtgärdsvalet Avsiktsförklaring tillsammans med Västra Götalandsregionen Påbörja detaljplaner för resten av den lila linjen Politiska principbeslut om linbanor Följ arbetet och finn mer information på: www.forlivochrorelse.se/linbana En första linbana i drift senast år 2021 37

KONTAKT: Trafikkontoret, Göteborgs Stad www.forlivochrorelse.se/linbana Per Bergström Jonsson per.bergstrom.jonsson@trafikkontoret.goteborg.se Emma Josefson emma.josefson@trafikkontoret.goteborg.se

FÖR- OCH NACKDELAR MED URBANA LINBANOR Överbrygger stora barriärer Litet fotavtryck Hög turtäthet och kapacitet Minimal väntetid Tryggt och pålitligt, beprövad teknik Möjligt att integrera i urbana miljöer Låga kostnader för investering och drift Kort byggtid Relativt storskaligt tillägg i stadsmiljöer Kan upplevas otryggt Ev störande för grannar Inte för personer med svindel Svårt/dyrt att svänga Nytt system i svenska städer Lagstiftningen inte anpassad Energieffektivt Nästan tyst 39

FRÅGOR OCH SYNPUNKTER En mikrofon! Den som får mikrofonen får ordet. Vi ser till att mikrofonen når er i tur och ordning. Om en stund bryter vi för att återge kort vad som sades den 20 januari och efter det. 40

SYNPUNKTER SOM NÅTT OSS PÅ SISTONE (utan inbördes rangordning) 1. De höjdrädda då! 2. Varför Wieselgrensplatsen 3. Varför inte Haga station 4. Risk för nedisning, snölaster, storm och åska 5. Gör ett provisorium som går att flytta om 10 år 9. Otryggheten att åka med oönskat sällskap 10. Lägg inte för stor vikt vid årtalet 2021 11. Kollektivtrafiklagen 12. Hur hantera insyn 13. Varför bara 6 m/s i marschfart 6. Klarar ni av det här? 7. Hur funkar det när det blåser? 14. Varför station i Lundby gå rakt över Ramberget istället 8. Hur evakuera ur gondoler? 41