PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se
Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering persontrafik...3 1.3 Trafikering godstrafik...4 1.4 Restider...4 1.5 Transporttider...4 1.6 Resandevolymer...4 1.7 Transportvolymer...5 1.8 Drift och underhåll järnväg...5 1.9 Plankorsningar...5 1.10 Miljö...5 1.11 Övriga effekter...5
1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt Järnvägen mellan Emmaboda och Karlskrona är en del av Kust-till-Kustbanan mellan Göteborg och Kalmar/Karlskrona. Sträckan nyttjas idag huvudsakligen av interregional tågtrafik. Järnvägen har låg standard med huvudsakligen skarvspår. Kontaktledningen är från 1955 och är mycket sliten. Elsystemet i övrigt är också i behov av upprustning och förstärkning. Banan saknar signalsystem av typ linjeblockering med fjärrstyrning. Det finns idag cirka 50 plankorsningar, varav flera saknar skydd. Sträckan mellan Emmaboda och Holmsjö är relativt rak och medger en största tillåten hastighet (sth) på 130 km/h. Delen Holmsjö-Karlskrona är mycket kurvig och sth är begränsad till 90 km/h med lokala nedsättningar till 65 km/h. Konsekvenserna av banans låga standard är att restiden mellan Emmaboda och Karlskrona är lång (40-49 minuter). Denna bör reduceras betydligt för att tåget ska vara ett konkurrenskraftigt alternativ. Säkerheten är låg beroende på det stora antalet plankorsningar. Dessutom är driften av trafiken personalkrävande då det krävs åtta tågklarerare (heltidstjänster). Vid införandet av fjärrblockering bortfaller behovet av tågklarerare helt. I objektet ingår bl.a. byte till helsvetsat spår, vissa spårrätningar, fjärrblockering samt slopning av ett stort antal plankorsningar. Syftet med åtgärderna är dels att förkorta restiderna och att öka komforten, dels att reducera driftskostnaderna för trafiken. 1.2 Trafikering persontrafik Följande persontrafik trafikerar aktuell sträcka enligt Basprognos 2020 i JA och UA: Tabell: Sammanfattning av persontågstrafik i prognos och kalkyl Dubbelturer per dag 9601 Emmaboda-Karlskrona IR 10 10 0 3 (5)
1.3 Trafikering godstrafik Tabell: Sammanfattning av godstågstrafik i prognos och kalkyl Sträcka Tåg/dygn Milj nettoton 2020 Emmaboda-Karlskrona * 0,4 * I Basprognosen saknas uppgift om antalet tåg. 1.4 Restider Tabell: Bedömd körtidsförändring för persontågen Restider i min 9601 Emmaboda-Karlskrona IR 43 35-8 1.5 Transporttider Tabell: Bedömd förändring av körtid för berörd godstrafik. Delsträcka Körtid Emmaboda-Karlskrona -5:30 1.6 Resandevolymer Basprognosen bedöms ge ett för lågt resande, mätt både i antalet resenärer och transportarbete, och har därför korrigerats enligt följande med motiveringar enligt nedan 1 : Genomsnittligt resande på sträckan enligt Basprognosen 2020 uppgår till 125 000 resenärer. Antalet resenärer har räknats upp med faktorn 1,75, d.v.s. till cirka 219 000. Under 2007, då sträckan trafikerades av färre tåg än i Basprognosen men även av buss, reste 160 000 personer på sträckan. Mellan 1997 och 2001, när sträckan trafikerades enbart av tåg, varierade resandet mellan 182 000 och 209 000 per år. Uppräkningen av antalet resenärer är gjord i enlighet med BVH 706, version 2.0, avsnitt 6.14. I Basprognosen är huvuddelen (70 %) av resandet kortväga och den genomsnittliga reslängden är lika för kort- och långväga (40 kilometer). Denna indata bedöms inte vara rimlig, då den avviker betydlig från exempelvis motsvarande för Kust till kustbanan. 1 Uppgifter om faktiskt resande enligt Lennart Lennefors, Banverket. Justering av andel långväga resenärer samt genomsnittlig reslängd gjord i samråd med Lennart Lennefors. 4 (5)
Andelen långväga resenärer har ökats till 60 % och den genomsnittliga reslängden för dessa resenärer har ökats till 150 kilometer. Tabell: Totalt resande i 1000-tal per år med tåg på några delsträckor, JA och UA år 2020 samt differensen UA-JA Antal resor i tusental 9601 Emmaboda-Karlskrona IR 219 232 +13 1.7 Transportvolymer Tidsvinsterna för godstrafiken beräknas medföra att godsvolymen på järnväg ökar med cirka 0,45 miljoner nettotonkilometer år 2020. 1.8 Drift och underhåll järnväg Reducerade kostnader för drift och underhåll är den dominerande effekten av utbyggnaden. Kalkylen bygger på följande effekter: Övergången till skarvfritt spår beräknas medföra att de årliga underhållskostnaderna för spåret reduceras med 3,4 Mkr. Kostnaden för åtta tågklarerare (heltidstjänster) bortfaller. Reinvesteringen i signalställverket i Holmsjö senareläggs (antas behöva genomföras år 2020 i JA). Plankorsningar slopas, vilket ger reducerade kostnader för underhåll och reinvesteringar (antalet vägskyddsanläggningar reduceras med två stycken). 1.9 Plankorsningar Säkerheten i korsningar mellan väg och järnväg höjs. Enligt det förslag till plankorsningsåtgärder som har legat till grund för kalkylen slopas 45 korsningar och 7 korsningar får förstärkt skydd. Uppgifter om antalet vägfordon i korsningarna saknas, varför schablonvärden enligt BVH har använts. Enligt kalkylen reduceras olycksrisken med en olycka vart tredje år. 1.10 Miljö Bullernivåerna bedöms sammantaget komma att minska till följd av övergången till skarvfritt spår. 1.11 Övriga effekter Komforten ökar till följd av byte till skarvfritt spår. Inga ytterligare monetära effekter har identifierats. 5 (5)