BANSEK. Manual Version 4.1
|
|
- Britt-Marie Lundström
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 BANSEK Manual Version 4.1
2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Allmänt om BanSek Bakgrund Databasens uppbyggnad Indata Avgränsningar och beräkningsfall Gränssnitt mellan BanSek och SAMKALK Huvudmenyn Nytt objekt Hämta beräkning Spargrisen Parametervärden Importera resultat från SAMKALK Beräkningsgång Nytt objekt Definiera nytt objekt Nytt objekt med import från SAMKALK Utsökning Personprognos Utsökning Godsprognos Objektspecifika parametervärden Effektinmatning Anläggning Drift, underhåll och reinvesteringar Resuppoffring Trafikering Miljö Plankorsningar Övriga monetära effekter Icke värderingsbara effekter Rapport Bearbetning av skapade objekt Nytt objektalternativ Granska/ändra
3 1 ALLMÄNT OM BANSEK 1.1 Bakgrund BanSek är en databas för samhällsekonomiska kalkyler för järnvägsinvesteringar. Modellen är framtagen av SWECO i Malmö på uppdrag av Trafikverkets, enheten samhällsekonomi och modeller. Syftet med BanSek är att tillhandahålla ett pedagogiskt och lättarbetat kalkylverktyg som så långt möjligt underlättar och automatiserar indatahanteringen till kalkylerna samt garanterar en likvärdig utvärdering av olika investeringsobjekt. 1.2 Databasens uppbyggnad BanSek är skapad i MS Access Modellen består av en databas och ett gränssnitt i samma fil (BanSek.accde). Denna innehåller bl a följande: beräkningsmodellen, personoch godsprognoser, krönta parametervärden (enligt Trafikverkets beräkningshandledning), objektdata, beräkningsresultat, objektspecifika parametervärden (ändringar i förhållande till de krönta parametervärdena) samt importerad data från SAMKALK person. 1.3 Indata I BanSek finns följande tabeller från vilka indata till beräkningarna söks ut: personprognoser (s k linje-länk tabell och linjetabell) godsprognoser krönta parametervärden (enligt Trafikverkets beräkningshandledning) Trafikverkets huvudkontor är ansvarig för uppdateringar av indata-tabellerna BanSek, för vilket särskild behörighet krävs. Import av beräkningsresultat från SAMKALK person sker regionalt. 3
4 1.4 Avgränsningar och beräkningsfall Kalkyler i BanSek förutsätter i normalfallet samma trafikupplägg före och efter åtgärd. För åtgärder som innebär stora förändringar av trafikupplägget förutsätts effektberäkningarna för persontrafiken utföras i SAMKALK person, varifrån resultatet importeras till BanSek för kompletterande beräkningar (se avsnitt 1.5 nedan). I BanSek finns dock möjlighet att mycket schablonmässigt beräkna effekterna av förändrad turtäthet. I BanSek saknas möjligheter att utvärdera effekter av åtgärder som innebär ändrad tågstorlek för godståg, t ex åtgärder som medför höjd stax. Vidare kan ej nedläggningskalkyler eller s k omvända nedläggningskalkyler utföras. I BanSek finns sju olika beräkningsfall. Dessa är relaterade till användningen av prognosindata och påverkar vilka formulär som öppnas och vilka rapporter som genereras i den enskilda beräkningen. Beräkningsfallen är följande: Figur 1 1 Beräkningsfall i BanSek. 4
5 1.5 Gränssnitt mellan BanSek och SAMKALK SAMKALK person är ett kalkylverktyg som i huvudsak används för att beräkna samhällsekonomiska effekter av skillnaden mellan två olika prognosscenarior i SAMPERS. SAMKALK ersätter de tidigare så kallade kalkylunderlagen som innehöll uppgifter om trafikarbetsförändring samt restidsvinster för tågtrafiken. Med hjälp av SAMKALK kan effekter av både infrastruktur- och prisförändringar inom samtliga trafikslag analyseras. För att analysera effekterna av åtgärder som innebär stora förändringar av tågtrafiken används normalt metoden med två prognosscenarior (ofta kallad objekt- eller projektprognos). För tågtrafikens del innebär det att två tidtabeller skapas, en för situationen utan de studerade åtgärderna (JA) och en med de studerade åtgärderna (UA). Därefter görs en prognos för varje scenario. Med hjälp av SAMKALK beräknas effekterna av UA i förhållande till JA. I SAMKALK person görs ingen beräkning av de effekter som är trafikoberoende. Resultaten från SAMKALK person importeras därför till BanSek, där följande beräkningar kan göras: drifts- och underhållskostnader för infrastruktur plankorsningseffekter eventuella övriga monetära effekter godstrafikeffekter Från SAMKALK person importeras, förutom beräknade monetära effekter, även samtliga parametervärden som legat till grund för SAMKALK-beräkningen. Dessa är möjliga att granska inifrån BanSek. 5
6 2 Huvudmenyn De olika delarna av modellen nås via en huvudmeny, som består av nio knappar. Huvudmenyn är i normalfallet placerad överst till vänster på skärmen, men är möjlig att flytta runt. Figur 2 1 Huvudmeny. 6
7 2.1 Nytt objekt I Nytt objekt anges grunddata för det nya objektet. Objektnamn, banregion (1) och typ av studie är obligatoriska uppgifter. Övrig data för objektet - objektnummer, objektalternativ, kalkylerarens signatur samt beskrivning av objekt - är frivillig. En fyllig beskrivning av objektet rekommenderas dock beroende på de utsökningsmöjligheter som finns i modellen (se avsnitt 2.2). Om beräkningen baseras på person- och/eller godsprognos markeras Elasticitetsberäkning. Person- och godsprognos som skall användas i beräkningen markeras i listorna. I annat fall markeras Ingen prognos. Om det objekt som skall beräknas redan ingår som förutsättning i vald personprognos markeras Objektet ingår i personprognosen. I detta fall kommer BanSek att beräkna resandet i JA utifrån de effekter som matas in. Figur 2 2 Formulär Ny objekt. 7
8 2.2 Hämta beräkning I Hämta beräkning visas samtliga objekt/objektalternativ och de grunddata för dessa som matats in i Nytt objekt. Varje objekt är dessutom märkt med datum och tidpunkt för beräkning, vilket gör att olika beräkningar med samma grunddata kan särskiljas. Uppgifterna om objekten kan editeras och objekt kan raderas från databasen. Vidare finns möjlighet att markera objekt som slutlig version och/eller som ingående i Inriktningsplanering (IP) respektive Banhållningsplan (BP). Tabellen kan filtreras på olika sätt. Dels kan väljas att visa endast slutliga versioner, IP eller BP. Dels kan Access inbyggda filtreringsfunktion användas ( tratten i övre knappmenyn). Valfritt sökord markeras och endast objekt innehållande detta sökord visas. Från formuläret kan man välja att skapa nytt objektalternativ (avsnitt 4.1), granska/ändra objekt (avsnitt 4.2) eller att visa rapporter för markerat objekt. Figur 2 3 Formulär Hämta beräkning. 8
9 2.3 Spargrisen I Spargrisen visas anläggningskostnad, beräknade nyttor uppdelade på de olika posterna i kalkylen samt nettonuvärdekvot (NNV-kvot) för samtliga objekt/objektalternativ. Tabellen kan filtreras och sorteras med hjälp av Access inbyggda funktioner ( tratten respektive lodräta pilar i övre knappmenyn). Exempelvis kan valfritt sökord markeras och endast objekt innehållande sökordet visas. När Spargrisen är öppen aktiveras ytterligare en knapp i Huvudmenyn. Med hjälp av denna exporteras tabellen, med eller utan eventuella filtreringar/sorteringar, till Excel. Figur 2 4 Formulär Spargrisen. 9
10 2.4 Parametervärden I Parametervärden visas de krönta parametervärden enligt Trafikverkets beräkningshandledning som används i BanSek. Dessutom ingår à-priser för drift och vidmakthållande av infrastrukturen. Parametervärdena är grupperade enligt knappsystemet till höger i formuläret. Parametervärdena är ej ändringsbara. Under pågående beräkning, dvs när objekt är registrerat i BanSek, visas emellertid ytterligare en tabell i formuläret, i vilket objektspecifika parametervärden kan anges (se avsnitt 3.4). Figur 2 5 Formulär Parametervärden. 10
11 2.5 Importera resultat från SAMKALK Vid kalkyler med olika trafikupplägg i JA och UA beräknas persontrafikeffekterna normalt i prognosmodellen SAMKALK person (se även avsnitt 1.5). I SAMKALK kan dock varken godstrafikeffekter eller effekter som är trafikoberoende beräknas. I Import av SAMKALK importeras beräkningsresultat med tillhörande beräkningsförutsättningar från SAMKALK. Resultatfilen från SAMKALK (*.bsk) importeras genom att man anger filens namn eller via knappen Bläddra markerar aktuell fil. Resultatfilen genereras av två separata utfiler från Figur 2 6 Formulär Import av SAMKALK. 11
12 3 BERÄKNINGSGÅNG NYTT OBJEKT 3.1 Definiera nytt objekt Se avsnitt Nytt objekt med import från SAMKALK I Nytt objekt SAMKALK anges grunddata för nytt objekt med beräkningsresultat från SAMKALK. Objektnamn och alternativ importeras från SAMKALK. Övrig data för objektet - objektnummer, region, kalkylerarens signatur samt beskrivning av objekt - anges. Vissa uppgifter är obligatoriska. En fyllig beskrivning av objektet rekommenderas beroende på de utsökningsmöjligheter som finns i modellen (se avsnitt 2.2). Om SAMKALK-beräkningen skall kompletteras med effekter för godstrafik markeras aktuell godsprognos i lista. I annat fall görs prognosvalet ingen. Inmatningen bekräftas via knappen Framåt. Figur 3 1 Formulär Ny objekt SAMKALK. 12
13 3.3 Utsökning Personprognos I Utsökning personprognos söks berörda persontrafiklinjer och prognostiserat resande ut från personprognosen. Utsökningen görs genom att man anger mellan vilka stationer åtgärden genomförs (från- och tillstation). Notera att om den angivna sträckan innefattar flera stationssträckor, kommer redovisat antal resenärer i utsökningen att beräknas som ett viktat genomsnitt (med hänsyn till respektive stationsträckas längd). För att få rätt resande skall därför den utsökta sträckan i möjligaste mån sammanfalla med sträckan på vilken åtgärden genomförs. Figur 3 2 Formulär Utsökning personprognos. 13
14 Resultatet av utsökningen från personprognosen kan editeras i tabellen. Om ändringar som kan påverka kalkylresultatet görs indikeras detta i berörda rapporter (om genomförda ändringar påverkar resultatet är givetvis beroende av vilka effekter som objektet medför). Ytterligare utsökningar, som adderas till tidigare utsökta linjer, görs via knappen Ytterligare bansträcka (exempelvis vid åtgärder på stationer med flera anslutande bansträckor). Figur 3 3 Formulär Personprognos. 14
15 Från Personprognosen söks följande data ut och redovisas (Data med fet text används i beräkningarna. Ändring av sådan data kan därför komma att påverka beräkningsresultatet.): Tabell 3 1 Data från Personprognosen. Data Linjenummer Tågtyp (S, IR, P, D eller N) Relation Färdriktning (stn från) Turtäthet (min) Restid (mellan angivna stationer) 1000-tal resande/år Bansträckans längd (km, mellan angivna stationer) Tåg/dygn Linjens längd i tidtabellsminuter Linjens längd i km Transportarbete totalt på linjen (1000-tal pkm/år) Transportarbete långväga på linjen (1000-tal pkm/år) Transportarbete långväga tjänste på linjen (1000-tal pkm/år) Transportarbete långväga privat på linjen (1000-tal pkm/år) Transportarbete kortväga på linjen (1000-tal pkm/år) Transportarbete kortväga tjänste på linjen (1000-tal pkm/år) Transportarbete kortväga privat på linjen (1000-tal pkm/år) Andel regionalt tjänste Andel regionalt privat Andel regionalt arbete Andel nationellt tjänste Andel nationellt privat Andel nationellt arbete Genomsnittlig reslängd totalt resenärer (km) Genomsnittlig reslängd långväga resenärer (km) Genomsnittlig reslängd regionalt resenärer (km) Linjens genomsnittliga maxbeläggning Intäkt långväga tjänsteresenärer (kr/pkm) Intäkt långväga privatresenärer (kr/pkm) Intäkt regionalt resenärer (kr/pkm) 15
16 3.4 Utsökning Godsprognos I Godsprognos görs utsökning av godstrafik och prognostiserade godsvolymer på stråk och sträcka. Om beräkningen avser ett helt stråk väljs Alla sträckor på stråket. Valfritt antal sträckor kan sökas ut och läggas till i tabellen. Resultatet av utsökningen från godsprognosen kan editeras i tabellen. Om ändringar som kan påverka kalkylresultatet görs indikeras detta i berörda rapporter (om genomförda ändringar påverkar resultatet är givetvis beroende av vilka effekter som objektet medför). Figur 3 4 Formulär Godsprognos. 16
17 Från Godsprognosen söks följande data ut och redovisas (Data med fet text används i beräkningarna. Ändring av sådan data kan därför komma att påverka beräkningsresultatet.): Tabell 3 2 Data från Godsprognosen. Data Stråk Bansträcka Tåg/dygn Miljoner nettoton/år Bansträckans längd, km Drifttyp (el eller diesel) Trafikeringskostnad, kr/ntonkm Trafikeringskostnad, kr/ntontim Banavgift, kr/ntonkm Tidsvärde, kr/ntontim Kostnad för förseningsrisk, kr/nton och promille Kostnad för slitage, kr/nton och promille Kostnad för olycka, kr/nton och promille Andel vagnslasttransporter Andel vagnslasttransporter lokalt Andel systemtransporter Andel malmtransporter Andel kombitransporter Andel varuslag A Andel varuslag B Andel varuslag C Andel varuslag D Andel varuslag E Andel varuslag F Andel varuslag G Andel varuslag H Andel varuslag I Andel varuslag J Andel varuslag K Andel varuslag L 17
18 3.5 Objektspecifika parametervärden Under pågående beräkning, dvs när objekt är registrerat, finns det i Parametervärden möjlighet att ange objektspecifika parametervärden. Dessa sparas med objektet. I berörda rapporter indikeras om objektspecifika parametervärden har använts. Objektspecifika värden anges genom att man placerar markören i aktuell cell i kolumnen Värde i tabellen Krönta parametervärden. En identisk rad skapas i tabellen Objektspecifika parametervärden, varvid värdet kan ändras. Objektspecifika värden ställs tillbaka till krönta genom att raden i sistnämnda tabell raderas. Figur 3 5 Formulär Personprognos (inklusive tabell för objektspecifika parametervärden). 18
19 3.6 Effektinmatning Effektformuläret består av åtta olika inmatningsflikar Anläggning I effektformuläret Anläggning anges kostnad för UA och eventuellt JA, eventuell avvikande prisnivå (från kalkylprisnivån), byggtid samt kostnadens fördelning under byggtiden. Möjlighet finns att ange anläggningskostnaden som total anläggningskostnad eller uppdelad på delposter. Om prisnivå som avviker från kalkylprisnivån anges, räknas kostnaderna automatiskt om till kalkylprisnivån enligt det kostnadsindex som ingår i de krönta parametervärdena. Figur 3 6 Effek ormulär, flik Anläggning. 19
20 3.6.2 Drift, underhåll och reinvesteringar I effektformuläret Drift, underhåll och reinvesteringar finns alternativa sätt att mata in förändrade årliga kostnader för underhåll och reinvesteringar av infra-strukturen. I det fall som underhållskostnaderna är konstanta under kalkylperioden och tidpunkt för reinvestering helt styrs av den kalkylmässiga livslängden för olika typer av anläggning, görs inmatningen i det formulär som öppnas direkt under fliken. För respektive anläggningstyp anges antal enheter i UA samt antal enheter och reinvesteringstidpunkter i JA. Reinvesteringstidpunkterna i UA beräknas automatiskt utifrån trafikstart och kalkylmässiga livslängder i parametervärden. Observera att i JA skall endast anges reinvesteringar i befintlig infrastruktur. Eventuella ytterligare reinve-steringar under kalkylperioden beräknas automatiskt. Figur 3 7 Effek ormulär, flik Dri, underhåll och reinvesteringar. 20
21 Förändringen av antal enheter av respektive anläggningstyp som skall underhållas beräknas som differensen mellan antal enheter i UA och JA (i exemplet ovan minskar antalet löpmeter dubbelspår med 200 meter). Kostnaderna för reinvesteringar och underhåll beräknas utifrån à-priser i parametervärden. Observera att dessa à-priser inte ingår i beräkningshandledningen och därför bör ses över och eventuellt anpassas efter regionala förhållanden. Möjlighet finns att ange avvikande underhållskostnader per enhet i UA i fältet Relativ förändring driftskostnad (underhållskostnaden i UA ökar eller minskar med % jämfört med para-metervärdet). I separat formulär kan kostnader för Övrig anläggning anges. Här kan årlig förändring av driftskostnad och livslängd för anläggningen matas in. För att reinvesteringar för övrig anläggning skall beräknas krävs dock att anläggningskostnad för motsvarande övrig anläggning angetts i den detaljerade redovisningen i effektformuläret Anläggning (se avsnitt 3.6.1). Ett alternativt formulär (se nedan) nås via knappen Kostnader per år. I detta formulär anges årsvisa kostnader i UA och JA som är helt frikopplade från kalkylmässiga livslängder och schablonmässiga à-priser i parametervärden. Förändring av personalkostnader (tågklarerare och bangårdspersonal) anges som förändrat antal tjänster. Figur 3 8 Effek ormulär, flik Dri, underhåll och reinvesteringar, årsvisa värden. 21
22 3.6.3 Resuppoffring I effektformuläret Resuppoffring anges förändringar för resenärerna i form av åktid, turtäthet, förseningstid, bytestid och promenadtid. Förändring av åktid och förseningstid kan även matas in i Trafikering (se avsnitt 3.6.4). Observera att vinster matas in som positiva värden. Vid inmatning av förändrad bytestid och promenadtid måste andelen av resenärerna som påverkas av förändringen anges. Via knappen Tidsvinst per tågtyp kan förenklad inmatning av förändrad åktid och förseningstid per tågtyp göras. Figur 3 9 Effek ormulär, flik Resuppoffring. 22
23 3.6.4 Trafikering I effektformuläret Trafikering anges de förändringar som påverkar tågdrifts-kostnaderna, d v s körtid, förseningstid och körsträcka. Förändring av körtid och för-senings-tid kan även matas in i Resuppoffring (se avsnitt 3.6.3). Observera att vinster matas in som positiva värden. Via knappen Tidsvinst per tågtyp kan förenklad inmatning av körsträcka (personoch godstrafik) samt transporttid och förseningsrisk (godstrafik) göras. För att förseningar skall påverka tågdriftskostnaderna (som åktid) skall Försening påverkar tågdriftskostnaden markeras. Om Gör elektrifierings-kalkyl markeras kommer samtliga dieseldrivna person- och godståg (D) att konverteras till eldrift (IR respektive E) i UA. Figur 3 10 Effek ormulär, flik Trafikering. 23
24 3.6.5 Miljö Miljöeffekter så som effekter av utsläppsförändringar, olyckor och slitage beräknas indirekt i Bansek baserats på kalkylvärden och det förändrade transportarbete som åtgärden som analyseras leder till. I tabellen Växling diesellok kan förändring av antalet växlingstimmar för dieseldrivna växellok matas in. Figur 3 11 Effek ormulär, flik Miljö. 24
25 3.6.6 Plankorsningar I effektformuläret Plankorsningar kan berörda plankorsningar matas in manuellt. Figur 3 12 Effek ormulär, flik Plankorsningar (manuell inmatning). 25
26 3.6.7 Övriga monetära effekter I effektformuläret Övriga monetära effekter kan effekter som inte kan inordnas i något annat effektformulär anges. Effekten anges som vinst, Mkr prognosåret. För nuvärdesberäkningen väljs aktuell tillväxttyp (persontrafik, godstrafik eller ingen tillväxt). Om effekten endast uppstår under del av kalkylperioden, kan effektperioden avgränsas genom att startoch/eller slutår för effekten anges. Figur 3 14 Effek ormulär, flik Övriga monetära effekter. 26
27 3.6.8 Icke värderingsbara effekter Effektformuläret Icke värderingsbra effekter består av en checklista för de tänkbara effekter som inte kan värderas i monetära termer (se nästa sida). Effekternas storlek och riktning anges på en femgradig skala (--, -, 0, + eller ++). Vidare finns möjlighet att kvantifiera effekterna i termer av antal boende som påverkas etc. Figur 3 15 Effek ormulär, flik Icke värderingsbara effekter. 27
28 Figur 3 16 Rapport Icke värderingsbara effekter. 28
29 3.7 Rapport I formuläret Rapporter beställs resultatrapporter. Innehållet i formuläret är anpassat till beräkningsfallet (se avsnitt 1.4). Flertalet rapporter kan beställas antingen förenklade eller detaljerade (se nästa sida). I den detaljerade rapporten (A3-format) redovisas fler beräkningsled, vilket ger bättre möjligheter att följa beräkningsgången. Den förenklade rapporten är alltid i A4-format. Figur 3 17 Formulär Rapporter. 29
30 Följande rapporter genereras i BanSek: Tabell 3 3 Rapporter i BanSek. Rapport Sammanvägning kalkylperiod Sammanvägning prognosåret Anläggning Drift och vidmakthållande Drift och vidmakthållande Reinvesteringskostnader Drift och underhåll Tågdriftskostnader persontåg JA Tågdriftskostnader persontåg UA Biljettintäkter Effekter för resenärer Effekter för godskunder Tågdriftskostnader godståg Plankorsningar Externa effekter Övriga monetära effekter Icke värderingsbara effekter Trafikförutsättningar godstrafik Trafikförutsättningar persontrafik Redovisningsform Förenklad Detaljerad 30
31 I rapporten Sammanvägt resultat redovisas det samhällsekonomiska utfallet av kalkylen dels i tabellform, dels i figur. Vidare redovisas vissa grundläggande kalkylvärden samt en företagsekonomisk kalkyl. Figur 3 18 Rapport Sammanvägt resultat. 31
32 4 BEARBETNING AV SKAPADE OBJEKT 4.1 Nytt objektalternativ I Hämta beräkning kan nya objektalternativ skapas. Nya objektalternativ utnyttjar prognosdata från det tidigare objektet, men kan ges andra effekter. Det nya objektalternativet skapas genom att man ställer markören på aktuell rad i tabellen och trycker på knappen Nytt objektalt. Ett formulär öppnas där man kan ändra namnet på objektalternativet och lägga till eller ändra beskrivningen. Via knappen Framåt nås effektformulären med tidigare inmatade effekter för objektet. Figur 4 1 Formulär Ny objektalterna v. 32
33 4.2 Granska/ändra I Hämta beräkning kan man även granska eller ändra tidigare beräkning utan att skapa ett nytt objektalternativ. Via knappen Granska/ändra kan även indata från person- och godsprognosen granskas och ändras. Figur 4 2 Granska/ändra digare beräkning. 33
34 Bilaga
35 Bilaga
Modell för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg
[ NY] 2018-03-13 1(6) Kopia till: Modell för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg 1. Inledning Modellen för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg får användas för att beräkna samhällsekonomiska
Läs merEffektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h
PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merEffektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad
PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_001 Domnarvet, ny växelförbindelse Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merModell för enkel samhällsekonomisk järnvägsanalys - ENJA
[ NY] 2018-11-14 1(6) Kopia till: Modell för enkel samhällsekonomisk järnvägsanalys - ENJA Inledning Modellen för enkel samhällsekonomisk järnvägsanalys, ENJA, är avsedd att användas för att erhålla snabba
Läs merNedan redovisas vilka kalkylvärden/parametrar som studerats samt kommentarer till genomförda beräkningar och resultat.
Banverket/HK 1999-02-16 Lena Wieweg Känslighetsanalyser, järnvägsinvesteringar 1. Beskrivning Med syfte att studera kalkylresultatens känslighet för förändringar av ett antal kalkylvärden/parametrar har
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Innehåll 1. Metod och modell för konsistent trafikutbud = tågtrafikindata till efterfrågemodeller (Sampers, Samgods) 2. Fördelning av resande mellan tåglinjer; höghastighetsanalysen
Läs merEffekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria
PM Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria Innehåll 1 Sammanfattning...3 2 Objektbeskrivning...3 2.1 Bakgrund och syfte...3 3 Förutsättningar och effekter...4
Läs merEffektredovisning för BVGv_005 Skutskär-Furuvik, dubbelspår
PM Effektredovisning för BVGv_005 Skutskär-Furuvik, dubbelspår Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merEffektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum
2008-xx-xx x PM Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3
Läs merSEB Bilaga 4: Mall arbets-pm Bansek
[ NY] 1(6) Kopia till: SEB Bilaga 4: Mall arbets-pm Bansek Om mallen Den här mallen är inte en mall i bemärkelsen att den ska fyllas i till punkt och pricka. Snarare är den att se som formaliakrav likt
Läs merDokumentdatum. Sidor 1(7)
1(7) Manual lågtrafikerade banor, LTB 2.0. Gäller även ver 2.1 År 2011 tog Trafikverket fram en metod-pm som beskriver hur samhällsekonomiska analyser skall genomföras för lågtrafikerade banor 1. Denna
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merEffektredovisning för BVSt_010 Strängnäs-Härad, dubbelspår
2008-10-07 x PM Effektredovisning för BVSt_010 Strängnäs-Härad, dubbelspår Handläggare: Håkan Berell Telefon: 070-307 04 43 e-post:hakan.berell@wspgroup.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1
Läs mer2006-12-04. Ostlänken. Beräkning av samhällsekonomiska effekter
2006-12-04 Ostlänken Beräkning av samhällsekonomiska effekter Förord Ostlänken avser ett nytt dubbelspår på Södra stambanan från Järna till Linköping via Nyköping/Skavsta och Norrköping. Banverket genomförde
Läs mer5 Samhällsekonomiska effekter
5 Samhällsekonomiska effekter Bakgrund I uppdraget till Banverket att utarbeta inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen 2010-2019 framgår att för var och en de utpekade planeringsnivåerna
Läs merSamlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 PM Effekter för godstrafik Systemanalys ÅP 2018-2029 1(12) Kopia till: Effekter för godstrafik Systemanalys
Läs merEffektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
2009-05-13 Till Samlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVMa_025 - Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: Joakim Johansson, WSP A&S Telefon: 08-688 77 46 e-post:
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version xx-xx
Lönkalk Användarhandledning version 3.2 2019-xx-xx Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor 5 Diskonteringsränta
Läs merEffektredovisning för BVMa_021 Kävlinge-Arlöv hastighetsanpassning (160 km/h), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_021 Kävlinge-Arlöv hastighetsanpassning (160 km/h), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning av
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(21) Samlad effektbedömning OBJEKT: ÅDALSBANAN, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND JÄRNVÄG I NY STRÄCKNING SAMT TRIANGELSPÅR I MALAND OCH ELEKTRIFIERING AV TUNADALSSPÅRET DATUM FÖR UPPRÄTTANDE:
Läs merTrafikprognoser och samhällsekonomi
Rapport Dalabanan Uppsala Mora Trafikprognoser och samhällsekonomi November 2008 Styrgrupp inom Banverket Hans Öhman, GD Stab Samhälle och Marknad, regional direktör Kenth Nilsson, GD Stab Samhälle och
Läs merEffektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_019 Gävle-Storvik, mötesstation BVGv_016 Storvik-Frövi, mötesstation och samtidig infart
PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_019 Gävle-Storvik, mötesstation BVGv_016 Storvik-Frövi, mötesstation och samtidig infart Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version Plet PM 2016:05
Lönkalk Användarhandledning version 3.0 2016-04-01 Plet PM 2016:05 Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor
Läs merKompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Läs merEffektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 1 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merBanavgifter och externa kostnader för tågtrafik prognosåret 2040
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Till: Från: 2015-02-18 Trafikverket 781 89 Borlänge Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921 Texttelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.se trafikverket@trafikverket.se
Läs merEffektredovisning för BVSt_024 Märsta Bangårdsombyggnad
2009-01-30 Till Samlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVSt_024 Märsta Bangårdsombyggnad Handläggare: Joakim Johansson, WSP A&S Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se Innehåll
Läs merKapitel 7 Objektsanalyser Typfall och kalkylexempel
Version 2015-04-01 Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser Kapitel 7 Objektsanalyser Typfall och kalkylexempel Yta för bild 1 TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 2 Innehållsförteckning
Läs merEffektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår
2008-12-03 x PM Effektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår Handläggare: Håkan Berell Telefon: 070-307 04 43 e-post: hakan.berell@wspgroup.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_016, dubbelspårutbyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merRegistrering av självdeklaration
Användarmanual Registrering av självdeklaration Trafikverkets system för självdeklaration Version 2.0, 2011-11-02 Utgivare: Trafikverket Kontakt: fakturering.jarnvag@trafikverket.se Distributör: Trafikverket,
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
Läs merIT-system. BUP Användarmanual
IT-system Användarmanual Innehållsförteckning 1. Att komma igång med... 1 1.1 Installera... 1 1.1.1 Byt databas... 1 1.1.2 Behörighet att byta databas... 2 1.2 Logga in... 3 1.2 Inloggad... 3 1.3 Logga
Läs merMetod för samhällsekonomiska kalkyler för lågtrafikerade banor
1(13) Metod för samhällsekonomiska kalkyler för lågtrafikerade banor I projekt Lågtrafikerade banor efterfrågas en metod för att göra samhällsekonomiska kalkyler för lågtrafikerade banor. Lågtrafikerade
Läs merSAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(9) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) Objekt: BVMa_012 Tunneln genom Hallandsås Datum för upprättande: 2009-05-12 Upprättad
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Anders Lundberg UPPRÄTTAD AV. Linda Isberg
UPPDRAG Ostkustbanan underlag Sverigeförhandlingen UPPDRAGSLEDARE Anders Lundberg DATUM 2016-04-29 Rev 2015-05-09 UPPDRAGSNUMMER 7001346100 UPPRÄTTAD AV Linda Isberg SLUTVERSION Dokumentation och resultat
Läs merALEPH ver. 16 Introduktion
Fujitsu, Westmansgatan 47, 582 16 Linköping INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. SKRIVBORDET... 1 2. FLYTTA RUNT M.M.... 2 3. LOGGA IN... 3 4. VAL AV DATABAS... 4 5. STORLEK PÅ RUTORNA... 5 6. NAVIGATIONSRUTA NAVIGATIONSTRÄD...
Läs merNorrbotniabanan. Resultat Sampers/Samkalk P UA_NBBrev090917
Norrbotniabanan Resultat Sampers/Samkalk 2009-09-17 P08142020UA_NBBrev090917 Innehåll 1 Generella förutsättningar... 3 1.1 Inledning...3 1.2 Effekter som beräknas med hjälp av Sampers/Samkalk...3 1.3 Effekter
Läs merEffektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala
2008-11-05 x PM Effektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala Handläggare: Håkan Berell Telefon: 070-307 04 43 e-post:hakan.berell@wspgroup.se 2008-11-05 Innehåll 1
Läs merDatum Bilaga
PM Effektredovisning för BVSt_016 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 1, BVSt_019 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 2 Handläggare:
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs merFrån vilka klasser hämtas eleverna till undervisningsgrupperna? Vilka undervisningsgrupper kan schemaläggas samtidigt?
Elevhantering Öppna elevtabellen Välj Tabell - Elev. Konstatera att elevtabellen är tom! I brist på elevinformation måste schemat få reda på följande: Från vilka klasser hämtas eleverna till undervisningsgrupperna?
Läs merSamhällsekonomiska differenskalkyler
Diarienr: F08-10130/SA20 BSAB: 9651-00-030b Järnvägsutredning Ostlänken Avsnittsutredning Norrköping C Linköping C Samhällsekonomiska differenskalkyler Bilaga 1 till avsnittsutredning - slutrapport september
Läs merTvå räkneexempel. Bilaga 5 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 2.1. ÅF-Trafikkompetens AB / Transek AB
Två räkneexempel Bilaga 5 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 2.1 ÅF-Trafikkompetens AB / Transek AB Version februari 2005 Förord Transek har fått i uppdrag att uppdatera den tekniska
Läs merUtveckling av samhälls ekonomiska verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet. Trafikslags övergripande plan
Utveckling av samhälls ekonomiska verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet Trafikslags övergripande plan ur Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket 2 Trafikverket
Läs merElevhantering. Välj Tabell - Elev. Konstatera att elevtabellen är tom! I brist på elevinformation måste schemafilen få reda på följande:
Öppna elevtabellen Välj Tabell - Elev. Konstatera att elevtabellen är tom! I brist på elevinformation måste schemafilen få reda på följande: Från vilka klasser hämtas eleverna till undervisningsgrupperna?
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merManual för Excelprogrammet
Manual för Excelprogrammet Inledning Denna manual beskriver hur Excelprogrammet används, med fokus på hur man rent praktiskt lägger in sina data och navigerar sig runt. Manualen är upplagd enligt en stegvis
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_025, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad
Läs merPM Revideringsdatum: Version underliggande dokument i MS Word: NBB_jämförelse samh.ek. kalkyl_åp o Maj 07_100519
Trafikverket PM 21-4-3 Revideringsdatum: 21-5-19 Version underliggande dokument i MS Word: NBB_jämförelse samh.ek. kalkyl_åp o Maj 7_519 Norrbotniabanan Jämförelse mellan samhällsekonomisk kalkyl i Åtgärdsplaneringen
Läs merStrategier för genomförande av banarbeten
RAPPORT Strategier för genomförande av banarbeten Spår- och växelbyten Gävle - Åänge Samhällsekonomisk analys 2019-03-06 1 (16) TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr
Läs merEffektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)
PM Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merKomplettering till järnvägsutredning Ostlänken genom centrala Linköping, sträckan Malmskogen-Glyttinge
BILAGA 1 SAMHÄLLSEKONOMISKA DIFFERENSKALKYLER Komplettering till järnvägsutredning Ostlänken genom centrala Linköping, sträckan Malmskogen-Glyttinge Linköpings kommun, Östergötlands län Februari 2014 UTSTÄLLNINGSHANDLING
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merSamhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt I den här broschyren får du en inblick i hur Trafikverket gör samhällsekonomiska analyser av järnvägsinvesteringar. Inledningsvis
Läs merSnabbguide till GlobalTwitcher (Juni 2012)
Snabbguide till GlobalTwitcher (Juni 2012) Denna snabbguide är avsedd att hjälpa nya medlemmer att komma igång med huvudfunktionerna på GlobalTwitcher (GT). Siten innehåller dock ett stort antal funktioner
Läs merSa ha r anva nder du VASS
Sa ha r anva nder du VASS Innehåll 1 Logga in... 2 2 Funktioner i menyrad... 3 3 Indata Mata in uppgifter... 4 3.1 Besvara undersökningen... 4 3.2 Jämföra med fjolårets undersökning... 5 3.3 Eget urval...
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1
Version 2018-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merSamhällsekonomisk analys och underhåll förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys och underhåll förklarat på ett enklare sätt I den här broschyren får du en inblick i hur Trafikverket arbetar med samhällsekonomiska analyser på underhållsområdet och hur vi arbetar
Läs merVästlänken en tågtunnel under Göteborg
BRVT 2006:03:15 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Västlänken 03 Byggskedet 13 Mark, vatten och resursanvändning 04 Gestaltning
Läs merTelia Touchpoint mobil växellösning
Telia Touchpoint mobil växellösning Kom igång med Statistik Bas Få tillgång till Touchpoint Statistik Bas Tillgång till Touchpoint Statistik Bas får du från Adminwebben; samma gränssnitt som du administrerar
Läs merStompunktsmanual Trafikverket
Stompunktsmanual Trafikverket Författare: Tomas Sandström Datum: 2013-04-26 Inledningsid1 Historik: Rev Datum Beskrivning Sign A 2013-04-26 Första version TOSA B 2013-05-14 Komplettering av importer TOSA
Läs merEffektredovisning för BVMa_017 Södertunneln Helsingborg
PM Effektredovisning för BVMa_017 Södertunneln Helsingborg Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av
Läs merLEDNINGSÄGARMODUL. Användarhandledning
LEDNINGSÄGARMODUL Revisionsinformation Rev. Datum Av Kommentar Upprättade revisionsinformationen, lade till information om utökad buffertzon för ärenden skapade i verktyget Ledningskollen i mobilen. Stycke
Läs merBilagan följer i ordning de steg och förutsättningar som bör genomföras för komplettering av kalkyl.
Bilaga 3 Genomförande av kalkyl i Excelark Denna bilaga utgör stöd vid hantering av det excelark som rekommenderas för genomförande av samhällsekonomisk kalkylering med stöd av mikro eller mesomodeller
Läs merNationella Biotopkarteringsdatabasen
Användarmanual Nationella Biotopkarteringsdatabasen Externa applikationen Manualversion 1 november 2014 Applikationsversion 2.2.1 Användarmanual Biotopkarteringsdatabasen Innehåll 1 Support... 1 2 Databasapplikationen...
Läs merJönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302
Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult
Läs merHandledningsmaterial Visio 2010
4 april 14 Jonas Wallgren Utvecklingsavdelningen Regionservice Handledningsmaterial Visio 2010 VERSION 1.0 1 Skapa simbana... 3 1.1 Öppna Visio... 3 1.2 Skapa korsfunktionellt flödesschema... 4 1.3 Utöka
Läs merSamlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 Förändrad förseningstid persontåg Åtgärdsplan 2018-2029 1(12) Kopia till: Förändrad förseningstid persontåg
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVGb_015 (tunnel) inklusive resecentrum Datum för upprättande: (rev BV 2009-05-19) Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk ab Reviderad
Läs merIntroduktion BAS On-Line
Introduktion BAS On-Line Välkommen till Aon Hewitts portal för arbetsvärdering Innehåll Inloggning Din profil Värdering Filhantering Rankingtablå 3 4 5 9 12 Support 15 2 Inloggning För att logga in trycker
Läs merResultat Sampers/Samkalk Projektnamn: Västlänken, trafikeringsalternativ
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Till: Från: 2013-04-17 Trafikverket 781 89 Borlänge Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921 Texttelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.se trafikverket@trafikverket.se
Läs merEffektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2
2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2 Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se
Läs merSamkalk. Linjeanalysprogram. Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Linjeanalysprogram Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Inläsning av data Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot
Läs merAnvändarhandledning. Procapita Education Inkomstjämförelse Skatteverket. Version 2010-06-18
Användarhandledning Procapita Education Inkomstjämförelse Skatteverket Version 2010-06-18 Education Sida 2/2 Innehållsförteckning Inkomstjämförelse Skatteverket... 3 Översikt... 3 Kunduppgift... 4 Beställning
Läs merKoncernkontoret Området för samhällsplanering
Området för samhällsplanering Datum 2015-11-06 Dnr 1500321 1 (6) Sverigeförhandlingen Förtydligande avseende s nyttoanalys till Sverigeförhandlingen Sverigeförhandlingen har den 23 oktober 2015 skickat
Läs merÖversiktlig beskrivning av dataanvändning för Sampersmodellen
1(11) Översiktlig beskrivning av dataanvändning för Sampersmodellen - som underlag för rafikanalys uppdrag att utreda hur kunskapen om järnvägstransporter kan förbättras (Regeringsuppdrag, N2017/03480/S)
Läs merArbetar med: Geografisk placering:
1 2014-04-03 2 2014-04-03 Enheten Samhällsekonomi och modeller ansvarar för arbetet med samhällsekonomiska kalkyler, prognoser och övriga underlag för arbetet med infrastrukturplanering, banavgifter och
Läs merSystembeskrivning Uni-View Maskinkort
Systembeskrivning Uni-View Maskinkort 1 Beskrivning av Uni-Views maskinkort Maskiner och andra objekt kan anslutas till Uni-View via I/O signaler. Denna anslutning definieras i signaldefinitionsblocken
Läs merSå här använder du VASS
Så här använder du VASS Obs! Denna manual är framtagen med bilder från testserver, vilket gör att vissa delar kan se något annorlunda ut! Logga in på http://www.vass statistik.se/ så kommer du till följande
Läs merSCB Räkenskapssammandrag
SCB Räkenskapssammandrag SCB Räkenskapssammandrag 1 1. KOMMA IGÅNG MED PROGRAMMET... 2 1.1 ÖVERSIKT FÖRBEREDELSER... 2 1.2 STARTA PROGRAMMET... 3 1.3 ÖVERSIKT SCB MENY... 5 1.4 INSTÄLLNINGAR... 6 1.5 KOLUMNER...
Läs merwww.grade.com LUVIT Utbildningsadministration Manual
www.grade.com LUVIT Utbildningsadministration Manual Innehåll 1. KURSKATALOG 3 1.1. SÖK EFTER KURSTILLFÄLLEN 3 2. MINA ATTESTERINGAR 6 3. MINA ANMÄLNINGAR 7 4. HANTERA KURSER 8 4.1. DELTAGARE 9 4.1.1.
Läs merObjektbeskrivning GT
Objektbeskrivning GT-04-07-562 Luleå-Boden-Vännäs-Umeå, STAX 25 ton med Sth minst 40 samt lastprofil C Anders Wahlberg 0920-35215 Innehåll 1. Objektbeskrivning 4 1.1. OBJEKTBESKRIVNINGSNUMMER... 4 1.2.
Läs merLOTTA MANUAL. t.o.m. version Cederlund 2014-12-07
LOTTA MANUAL t.o.m. version Cederlund 2014-12-07 Innehållsförteckning 1. Nedladdning, installation och start av programmet 2. Skapa en turnering 3. Lägga in spelare i programmet 3.1. Inmatning av spelare
Läs merBanverket/HK Lena Wieweg. Känslighetsanalyser, järnvägsinvesteringar. Tabeller
Banverket/HK 1999-02-16 Lena Wieweg Känslighetsanalyser, järnvägsinvesteringar Tabeller Tabell 1. Bruttonytta vid +/- 20% av olika kalkylvärden etc (ursprungsvärdet står högst upp) Tabell 2. Bruttonytta
Läs merHur känsliga är järnvägsinvesteringars lönsamhet om de antaganden som görs om pris, restid och turtäthet inte realiseras?
Roger Pyddoke 2003-04-01 Hur känsliga är järnvägsinvesteringars lönsamhet om de antaganden som görs om pris, restid och turtäthet inte realiseras? Resultat av känslighetsberäkningar av järnvägsinvesteringars
Läs merNorrbotniabanan PM Samhällsekonomisk kalkyl Preliminär Kalkylsammanställning 070503
Norrbotniabanan PM Samhällsekonomisk kalkyl Preliminär Kalkylsammanställning 753 Innehållsförteckning 1. BAKGRUND OCH SYFTE...2 2 KALKYLFÖRUTSÄTTNINGAR...3 2.1 GRUNDLÄGGANDE KALKYLFÖRUTSÄTTNINGAR...3 2.2
Läs merDatum Ert datum Vår beteckning 2004-07-16 Banförvaltningen Vidmakthållande SE-781 85 Borlänge Besöksadress: Jussi Björlings väg 2
Ert datum 2004-07-16 Banförvaltningen Vidmakthållande SE-781 85 Borlänge Besöksadress: Jussi Björlings väg 2 Telefon 0243-445000 Telefax 0243-445497 www.banverket.se Instruktion Handdatorn Besiktningen
Läs merRovbase. Manual till GPS-dialogen. Version 1.4
Rovbase Manual till GPS-dialogen Version 1.4 Förord På uppdrag av Naturvårdsverket erbjuder Viltskadecenter support för de svenska användarna av databasen Rovbase. Det här är en manual som beskriver hur
Läs merRapport Upprättad av: Anders Bondemark
SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS FÖR NORRBOTNIABANAN Förklaringar till skillnader i kalkylresultat år 2015 jämfört med föregående analys år 2009 (Åtgärdsplaneringen inför nationell plan 2010-2021) 2016-01-28 Upprättad
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1
S Version 2018-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1 Kapitel 18 Samhällsekonomisk analys redovisad i Samlad effektbedömning (SEB) G L 6(1+0,1) 6 12 120 80
Läs merKapacitetshöjning Falun- Borlänge
Kapacitetshöjning Falun- Borlänge Kapacitetsmässiga effekter av olika alternativ 2012-01-23 Kapacitetshöjning Falun - Borlänge Kapacitetsmässiga effekter av olika alternativ 2012-01-23 sid 2 Disposition
Läs merLadok. Registrering. RG01 Registrering en person 2. RG02 Registrering flera personer 4. RG10 Avbrott på kurs 9
Ladok Registrering OBS! Studenten skall själv registrera sig via webb tjänst och det är endast i undantagsfall som administratören ska registrera studenter. RG01 Registrering en person 2 Beskrivning av
Läs merSamhällsekonomisk kalkyl av höghastighetsjärnväg enligt Sverigeförhandlingen Innehåll
1(64) Kopia till: Samhällsekonomisk kalkyl av höghastighetsjärnväg enligt Sverigeförhandlingen 2016-02-01 Innehåll 1. Sammanfattning... 3 1. Bakgrund... 6 2. Allmänt om metod... 8 2.1 Trafikprognoser:
Läs mer4. Effekter av alternativen
4. Effekter av alternativen 4.1 Hur järnvägsspecifika mål uppnås I rapportinledningen beskrevs de konkreta mål och krav Banverket ställt upp för det planerade dubbelspåret inklusive bangården. Genom uppfyllelse
Läs merSamhällsekonomisk kalkyl av höghastighetsjärnväg 250 km/h Innehåll
1(48) Samhällsekonomisk kalkyl av höghastighetsjärnväg 250 km/h Innehåll 1. Sammanfattning... 3 1. Bakgrund... 6 2. Allmänt om metod... 7 3. Specifika förutsättningar och indata för bedömningen i denna
Läs mer