M som i max provkörning muskler BMW Z4 M Roadster. Testchef Mikael Johnsson kunde inte motstå en inbjudan från BMW att testköra nya M Roadster och vem kan klandra honom?! Här kommer en första telefonrapport direkt från ett soligt Spanien. Hemma på redaktionen sitter Alrik med ett frågebatteri. Foto: Max Kirchbauer. 6
Vår testchef Mikael Johnsson trivs som fisken i vattnet i Z4 M. 7
Var är du: Jag sitter i en bil utanför depån på Jerezbanan i sydvästra Spanien. Okej: ge mig en liten scenbeskrivning: Vädret är lagom varmt, lite disigt, med lite duggregn, men nu spricker himlen upp och solen försöker titta fram. Det är kanske femton grader varmt. Det är uppsluppet, ett kul evenemang, BMW har berättat om förbättringarna på Z4 och nu har vi just kört på banan. Tidigare har vi avverkat de kanske bästa spanska vägarna som jag kört, extremt kurviga, kuperade och med jämn asfalt. Perfekt för Z4. Om man som läsare skulle vilja veta vilka vägar ni kört på exakt, hur gör man då? Kör från Jerez, väg A 375 från Alcalá mot Ubrique. En himmelsk väg! Den nya M Roadster är betydligt bättre på vägen än den gamla. Något som bekräftas på Jerez-banan Vad betyder faceliften? Okej, då snackar vi vanliga Z4, den har ny design i fronten med nya diskreta dimljus, ny bakre stötfångare, nya baklampor med dubbelbromsljus som tänds mer om man bromsar hårdare. Nya motorer: 2,0i, 2,5i på 177 hk och 2,5si med 218 hästar, men inga dieslar. Sedan 3,0si med 265 hästar, som hade 231 förut. När det gäller chassit så har BMW inte sagt att det är några förändringar. Men bromsarna har fått sig en uppdatering, med bland annat fadekompensation och automattorkning vid regn. Okej, då kör vi på M Roadster. Är det ännu kortare avgassystem än på M3, låter den vassare? (Skratt), ännu kortare Den låter lika härligt vass, precis som man minns från M3. Motorn är ju en erkänt prisbelönt juvel. Det bästa med nya M Roadster är kanske att den här motorn får leva kvar ett tag till, eftersom nya M3 lär få en helt ny V8. Ljudet är mättat och härligt rossligt, nästan lite racekrispigt på låga varv för att växla till ylande på höga varv. Och vid gasuppsläpp ger den ifrån sig härliga baspuffar från avgasmynningarna. Ljud som med fördel avnjuts med taket nere. Man uppger exakt samma hästkraftssiffra som i M3 och man har gjort ett nytt avgassystem för att passa den här bilen. Anledningen till att man inte satt in M3 CSL-motorn på 360 hästar i den här bilen är att dess komplicerade insugssystem kräver så mycket plats. Men jag tycker det verkar gott om plats under huven, det hade gått, tror jag! M-modellen bör väl ändå ha fått ett förändrat chassi är det hårt, eller mest mysigt? Ja, M Roadster är styv och fin. Det är hårt. Det här är ingen glidare. Den pockar på uppmärksamhet, och känns inte ens för mjuk på bana. Hur är bakvagnen när man belastar den, stabil eller svajig, som den gamla M Roadster, som hade den gamla förrförra bakvagnen? Just det, det där provade jag särskilt, jag gjorde inbromsningar från höga hastigheter med samtidiga små styrutslag för att provocera. Och det är som natt och dag, mycket stabilare. Den nya bilen vandrar inte alls som den gamla, och det märks på vägen och bekräftas sedan på banan. Hur står sig sig Z4 mot Boxster? Det som är framför allt är bättre på Boxster är styrningen. Trots att BMW har förbättrat den, och att det finns en underbart fet ratt som också är snygg, så är styrningen fortfarande inte lika informativ som i en Porsche. 8
Solen uppe och taket nere. De spanska vägarna i trakten av Jerez är som gjorda för nya M Roadster. Men det drar ordentligt och Micke rekommenderar att man fäller upp vindskyddet mellan störtbågarna. Vilken skulle du välja Porsche Boxster, Mercedes SLK 55 AMG eller M Roadster? Porsche är lite unik med sin motor bak, men det är tycke och smak. Gillar man att sladda så är BMW:n vinnaren. Mercedes SLK har jag inte kört i AMG-utförande, men den är kanske en mer komfortabel bil än M Roadster, med sitt plåttak. Men vill man ha effektivast möjliga racervagn så är Porschen bättre. Vilken jag skulle välja? Z4 Coupé! Den tycker jag verkar vettigare i Sverige och ska det gå fort ska det vara täckt bil, och så tycker jag att den ser ännu tuffare ut. Åter till styrningen, hur är känslan, de har väl bytt till hydrauliskt styrservo på M-modellen? Z4 M Roadster är väldigt kvick i styrningen, och den styr in fint. Den är alltså bättre men inte perfekt. Skiftet från elektronisk servo till den hyrdauliska beror på att man plockat styrväxel och framvagnskomponenter från M3. Man har också plockat bakbromsar från M3 och frambromsar från M3 CSL de känns jättebra, lättdoserade och fina på vägen, men efter några hårda varv på F1-banan började de faktiskt mattas! Förresten så har man också plockat in den så kallade M-diffen från M3, som ger effektiv skjuts ut ur kurvorna. 9
Körupplevelsen i M Roadster skiljer sig rejält från den i vanliga Z4. Det ser motor, chassi, bromsar och styrning från M3 till. Bara att sätta sig och snjuta av en stor rak sexa och sedan låta bakändan sladda ut 10
Hur sitter man då? Man sitter lågt och sportigt, med bra kurvstöd i skålade stolar. Dock fanns det inte någon justerbar skålning på testbilarna, som det finns på övriga BMW-programmet. Det finns ett vindskyddsnät, och det är att rekommendera, det drar ganska mycket. Hur är det med vridstyvheten? Den flexar ingenting, inget skrammel i ratten och inga vibrationer i vindrutan. Hur känns den då totalt sett, jämfört med en M3 E46? Tämligen lik, men lite nättare, lite roligare. Är den mer racerbil än gamla M Roadster, vrålbrutal eller sofistikerad? Lika racig, men mer kontrollerad. Möjligtvis sticker den inte ut lika mycket designmässigt jämfört med Z4, som den gamla M Roadster gjorde mot Z3. Har du fått några skamliga förslag? Skratt, bra fråga. Nej, men när vi drog på i en by vände sig en tjej om och tittade Om du skulle önska dig något mer, vad skulle det då vara? Av den här bilen?! I riktigt höga farter skulle jag ha velat ha ljudnivån från en coupé. Ja just det, har du hört något nytt om coupén? Inte mer än att det är provkörning i maj. M Roadstern tillfredställer främst de som vill ha den rena, klassiska körupplevelsen. Ingen SMG eller andra konstiga elektroniska egenheter. Bara att sätta sig och njuta av en stor rak sexa och sedan låta bakändan sladda ut Hur har det gått med försäljningen? Z3 totalt såldes i 300 000 exemplar, så det var en succé, men Z4 har fler konkurrenter. Då var det mest Miata att slåss mot. Z4 är en bättre bil, men har mer och tuffare motstånd på marknaden. Men BMW ville inte berätta hur många Z4 man har sålt, så det behövdes kanske en facelift När kommer M Roadster till Sverige, och vad kostar den? Den första april! Priset är 576 000 kronor. Det kommer kanske säljas en tio-tjugo stycken i Sverige i år. Vad ska du göra nu? Nu ska jag faktiskt sätta mig och dricka vatten, äta några kex innan dom rycker in mig i bussen som går till flyget. Jag är nog hemma i kväll vid niotiden. Vi ses imorgon! FAKTA/BMW Z4 M Roadster Motor Rak 6, 3 246 cm 3, 343 hk vid 7 900 r/min, max vridmoment 365 Nm vid 4 900 r/min. Kaross L/b/h 4 090/1 780/1 290 mm Axelavstånd 2 500 mm Bagage täckt/öppen 200/220 liter (VDA) Prestanda (enl tillv) Acceleration 0 100 km/h 5,0 s Toppfart 250 km/h Bränsleförbrukning ingen uppgift Pris: 576 000 kr Sverigeaktuell: April 2006 Mikael Johnsson Nykomlingen är som natt och dag att köra jämfört med gamla M Roadster. Men det kanske allra bästa med den är ändå att framtiden för den underbara M3-sexan är säkrad några år till! Men i ärlighetens namn är jag inte så tilltalad av att åka öppet i en bil som denna. Prestandabilar funkar bäst med tak och själv skulle jag vänta och lägga pengarna på en M Coupé 11