Sidor 1(10) Utbyggnads- och planeringsläget för väg 23 i Kronobergs län kan sammanfattas enligt följande: (uppdelad i 2 etapper)

Relevanta dokument
Bakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Ny- eller ombyggnad (om detta är aktuellt för gällande sträcka)

Ärendenr: TRV 2013/42191

Bakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Förslag till hastighetsbegränsningar. Ny- eller ombyggnad

Ärende nr: TRV 2012/87759

Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning

Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. TRV 2013/ [Motpartens ärendeid] 1(8) Ert ärendenummer

Ärendenr: TRV 2013/39703

Bakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Ny- eller ombyggnad. (2 bilagor)

Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Väg E22 i Skåne byggs på sträckan Rolsberga - Fogdarp om till motorväg. och beräknas att vara klar och öppnas för trafik den 19 juni 2014.

Hösten 2012 fanns alltså hela den sträckning av väg 990 som detta beredningsunderlag och konsekvensutredning behandlar klar.

Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Ärendenr: TRV 2013/7736

Ärendenr: TRV 2012/33545

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter. enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Ärendenr: TRV 2013/61189

Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Ärendenr: TRV 2013/23961

Ärendenr: TRV 2012/86131

Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Ärendenr: TRV 2012/46588

Ärendenr: TRV 2012/23446

Ärendenr: TRV 2012/1533

Den sträckning som väg 697 har var tidigare väg 44 mellan Uddevalla och Trestad center (väg 45 mellan Trollhättan och Vänersborg).

Ärendenr: TRV2012/1524

Ärendenr: TRV 2012/88726

Ärendenr: TRV 2013/7719

Ärendenr: TRV 2012/XXXX

Ärendenr: TRV 2012/1506

Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Karta. Bakgrund och målbild. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1 och 2.

Ärendenr: TRV 2012/41311

Förslag till nya föreskrifter för väg 573, Kalmar län

Förslag till nya föreskrifter för väg 1701, Skåne län

Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Beredningsunderlag och Konsekvensutredning

Ärendenr: TRV 2012/52794 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle

Förslag till nya föreskrifter för väg 105, Skåne län

Ärendenr:TRV 2014/11500

Bilaga 1 Översiktliga kartor som visar aktuella sträckor med hastighetsförändringar.

Ärendenr: TRV 2012/36634

Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Ärendenr: TRV 2012/17133

Ärendenr: TRV 2012/52688

Presidium - Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö

Beredningsunderlag och Konsekvensutredning

den 9 maj :39

Ärendenr: TRV 2011/78088

Ärendenr: TRV 2012/1483

Karta. Bakgrund och målbild. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1 och 2.

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 563 inom Gotlands län.

Trafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län

Presidium - Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö

Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Ärendenr: TRV 2012/16296

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 534 inom Gotlands län.

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 653 inom Gotlands län. Irevik. Lickershamn. Tingstäde. Bro

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 1050 från Motala till tpl Stensätter inom Östergötlands län.

Ärendenr: TRV 2013/17360

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 146 inom Gotlands län.

Förslag till nya föreskrifter för väg 180, Västra Götalands län

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 149 inom Gotlands län.

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 142 inom Gotlands län.

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 34 från korsning Ålem i Kalmar län till korsning väg 34 i Östergötlands län.

Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 148 inom Gotlands län.

Beredningsunderlag och Konsekvensutredning

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 140 inom Gotlands län.

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 32 från Björkeryd till Motala inom F- och E-län.

Remiss av Trafikverkets förslag till nya hastighetsgränser på väg E4 i Norrbottens län

Skickat: den 22 mars :22

28 Trafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län

Förslag till yttrande över förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 104, Skåne län Ärende 6 TN 2017/320

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Kronoberg län

Sändlista remissinstanser

Konsekvensutredning enligt förordning (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Ärendenr: TRV 2012/5628 Gunilla Ragnarsson Samhälle, Trafikmiljö Telefon:

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län

Länsstyrelsen GOTLANDS LÄN

Trafikkonferens Stefan Johansson, SSYt

Systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard. Lycksele Richard Hultmar Sktm

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län

Länsstyrelsen GOTLANDS LÄN

Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jönköpings län

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Dalarnas län

Konsekvensutredning enligt förordning (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Remissvar från Sveriges MotorCyklister avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF Region Nord

I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västerbottens län

Konsekvensutredning enligt förordning (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard svar på remiss från kommunstyrelsen

Notariatet, kommunhuset i Högsby. Ulla Nilsson Sekreterare. 2 Remissvar - Trafikverkets förslag till hastighetsbegränsningar inom Högsby kommun

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble

Införande av nya hastighetsgränser

Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jämtlands län

Konsekvensutredning enligt förordning (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks

Förslag till föreskrifter om riksväg 66 i Dalarnas län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Transkript:

1(10) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 23, Kronobergs län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Anledningen till utredningen är ombyggnation av en sträcka av väg 23 till en mötesfri väg med mitträcke. Ombyggnationen som gäller en del av delsträcka 3 medför att sträckans säkerhetsstandard höjs så att den klarar hastighetsbegränsningen 100 km/tim. Väg 23 utgör en viktig regional förbindelse som binder samman Östergötland med Småland och Småland med Skåne för att fortsätta vidare mot kontinenten och är ett av de funktionellt prioriterade stråk som lyfts fram i den regionala systemanalysen. Stråket knyter samman flera större konsumtions- och produktionscentra såsom orterna Älmhult, Växjö, Hultsfred och Linköping. Vägen har även kopplingar till andra funktionellt viktiga stråk såsom E4, väg 40, 25 med flera. Stråket har såväl långväga person- och godstransporter (> 10 mil) som regionala och lokala dito samt ingår i det nationella kollektivtrafiknätet. En stråkstudie för väg 23 färdigställdes 2006 med Landstinget och Länsstyrelsen i Kronobergs län och Region Skåne i Skåne län som drivande parter. Den långsiktiga ambitionen för vägen fastslogs i studien till mötesfri landsväg. Denna ambition har sedan vidimerats i länstransportsplanerna 2010-2021 för såväl Skåne- som Kronobergs län och ambitionen för vägen har också till betydande del genomförts. Ombyggnationen av sträckan mellan Ljungstorp och Mölleryd utgör ett led i en långsiktig upprustning av väg 23 mellan Skåne och Småland. Utbyggnads- och planeringsläget för väg 23 i Kronobergs län kan sammanfattas enligt följande: Älmhult Ljungstorp Ljungstorp-Mölleryd Huseby-Marklanda Arbetsplan upprättas för gles 2+1-väg (uppdelad i 2 etapper) Ombyggnation pågår nu aktuellt projekt Namngivet objekt i länstransportplan med start ca 2020 Det långsiktiga hastighetsanspråket för väg 23 är 100 km/tim.

2(10) Ny- eller ombyggnad En 5 km lång sträcka mellan Ljungstorp och Mölleryd, den sydvästra delen av delsträcka 3 enligt detta beredningsunderlag, byggs om till en mötesfri väg, utformad i huvudsak som 2+1 väg. Vägen byggs om i befintlig sträckning och sträckans standard är dimensionerad för hastigheten 100 km/tim. Vad är problemet och vad vill uppnå? Nuvarande sträckning mellan Älmhult och Mölleryd uppvisar brister vad gäller sidoområden och mittseparering. Ombyggnationen av sträckan Ljungstorp- Mölleryd till en mötesseparerad väg utgör ett led i en långsiktig upprustning av väg 23. Denna sträcka utgör en förlängning av de tidigare ombyggda delarna av väg 23 mellan Mölleryd och Huseby (den senast ombyggda delen Gottåsa- Lövhult färdigställdes 2012) och det finns planer att fortsätta med mötesseparering på sträckan Älmhult- Ljungstorp. Den långsiktiga ambitionen för väg 23 är en ökad framkomlighet på vägen med en högre hastighetsstandard, som svarar upp till stråkets funktion i samhället. vill med ombyggnationen och förslaget till nya hastighetsföreskrifter på väg 23 uppnå en bättre anpassning av hastighetsgränser till vägens säkerhetsstandard kopplad till vägens funktion och kravet på bättre tillgänglighet för fordonstrafik. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan Skåne länsgräns och 840 meter norr om väg 636 Slätthult. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/tim. Delsträcka 2 mellan 840 meter norr om väg 636 Slätthult och 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/tim. Delsträcka 3 mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och 1100 meter väster om väg 676 Huseby. Här föreslås en hastighetsbegränsning 100 km/tim. Delsträckan består av två delar varav den nordöstra, mellan Mölleryd och 1100 meter väster om väg 676 Huseby, sedan tidigare är ombyggd till 2+1 väg med gällande hastighet 100 km/tim medan den sydvästra delen, mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och Mölleryd, byggs om till 2+1 väg. Delsträcka 4 mellan 1100 meter väster om väg 676 Huseby och 400 m norr om väg 711 Grönadal. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 80 km/tim. Delsträcka 5 mellan 400 m norr om väg 711 Grönadal och cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/tim. Delsträcka 6 mellan cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö och 200 m söder om väg 905 Drättinge. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/tim. Delsträcka 7 mellan 200 m söder om väg 905 Drättinge och väg 37 Kutteboda. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/tim.

3(10) Delsträcka 8 mellan väg 37 Kutteboda och Kalmar länsgräns. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 80 km/tim. föreslår att s föreskrifter (TRVTFS 2012:30) om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län ska upphävas. Befintliga lokala trafikföreskrifter på väg 23 föreslås behållas och presenteras nedan i tabell på sidan 6. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan Skåne länsgräns och 840 meter norr om väg 636. föreslår att hastighetsbegränsningen 100 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 5, för föreliggande sträcka gäller. Delsträcka 2 mellan 840 meter norr om väg 636 Slätthult och 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp. föreslår att hastighetsbegränsningen 90 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 6, gäller. Delsträcka 3 mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och 1100 meter väster om väg 676 Huseby. Delsträckan består av två delar varav den nordöstra, mellan Mölleryd och 1100 meter väster om väg 676 Huseby, sedan tidigare är ombyggd till 2+1 väg med gällande hastighet 100 km/tim. föreslår att hastighetsbegränsningen 100 km/tim behålls och gör bedömningen att förhållandena på denna del av den aktuella delsträckan är oförändrade sedan gällande hastighetsgräns för sträckan beslutades och bedömer att tidigare motiv i beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 6, gäller. Den sydvästra delen, mellan 100 meter nordost om väg 656 Ljungstorp och Mölleryd, byggs om till en mötesseparerad landsväg med mitträcke. Ombyggnationen slutförs sommaren 2014. Delsträckan är dimensionerad för hastigheten 100 km/tim enligt Vägar och Gators Utformning (VGU). Sidoområdena utmed sträckan uppfyller kraven för god standard. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Vägen omges till större delen av skog med inslag av några öppna partier med åkermark. Mindre bebyggelsegrupper förekommer på enstaka platser intill vägen. Bulleråtgärder utförs för att komma ned till riktvärdena för de fastigheter som berörs. Viltstängsel sätts upp utmed större delen av sträckan. Delsträckan får en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim på delsträckan.

4(10) Delsträcka 4 mellan 1100 meter väster om väg 676 Huseby och 400 m norr om väg 711 Grönadal. föreslår att hastighetsbegränsningen 80 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 6, gäller. Delsträcka 5 mellan 400 m norr om väg 711 Grönadal och cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö. föreslår att hastighetsbegränsningen 90 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 7, gäller. Delsträcka 6 mellan cirkulationsplats Norremarksrondellen, Växjö och 200 m söder om väg 905 Drättinge. föreslår att hastighetsbegränsningen 100 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dr. TRV 2012/46588, sid 7, gäller. Delsträcka 7 mellan 200 m söder om väg 905 Drättinge och väg 37 Kutteboda föreslår att hastighetsbegränsningen 90 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 8, gäller. Delsträcka 8 mellan väg 37 Kutteboda och Kalmar länsgräns. föreslår att hastighetsbegränsningen 80 km/tim behålls och gör beredningsunderlag med dnr. TRV 2012/46588, sid 8, gäller. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering

Delsträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* ÅDT total ÅDT tunga Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard för föreslagen hastighetsgräns Gång- och cykelväg (GC) Ange ja/nej Hastig-hetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns (km/tim) ATK**Ange ja/nej 5(10) 1 3,2 MLV 4970 880 ja ja nej 100 100 nej (13) 2 15,7 2 KF normal (9-14,5) 3100-5070 620-870 ja nej nej 90 90 nej 3 24,5 MLV (9-12) 1500-3600 270-620 ja ja nej 90 100 100 ja 4 9,1 2 KF normal (8) 2890-5120 500-680 ja ja nej 80 80 ja 5 13,9 2KF Normal 2KF Bred MLV MML (10-21,5) 5160-13500 7100-2290 ja nej nej 90 90 ja 6 21,1 MLV (9-19) 3190-6910 730-850 ja ja delvis ja 100 100 nej 7 31,6 2KF Normal (9-14,5) 2060-2840 560-630 ja nej nej 90 90 ja 8 4,5 2KF Normal (7-9) 1050-1200 260 ja nej nej 80 80 ja *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK)

6(10) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges förslag på nya LTF samt eventuellt befintlig LTF. Delsträcka Plats, LTF-nummer Gällande hastighet (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv ATK (Ja/Nej) 2 Ålmhult 70 70 befintlig befintlig nej 07F 2006:70 3 Gottåsa 70 70 befintlig befintlig ja 07FS 2008:13 5 Växjö 50/70 50/70 befintlig befintlig nej 07FS 2008:94 5 Växjö 70 70 befintlig befintlig ja 07FS 2008:95 6 Växjö, cpl Norremarksrondellen 80 80 befintlig befintlig nej 07FS 2009:58 6 Växjö, cpl Norremarksrondellen 80 80 befintlig befintlig nej 07FS 2009:59 6 Växjö, cpl Norremarksrondellen 50 50 befintlig befintlig nej 07FS 2009:60 6 Växjö, cpl Sandsbro 50 50 befintlig befintlig nej 07FS 2009:61 6 Växjö, cpl Sandsbro 50 50 befintlig befintlig nej 07FS 2009:62 6 Växjö, cpl Sandsbro 07FS 2009:63 6 Växjö, cpl Sandsbro 07FS 2009:64 6 Sydväst om Drättinge 07FS 2008:96 8 Åseda 07FS 2009:2 80 80 befintlig befintlig nej 80 80 befintlig befintlig nej 70 70 befintlig befintlig nej 70 70 befintlig befintlig ja

7(10) Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Före justering: Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Efter justering: Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 1 nej nej nej nej 2 nej nej nej nej 3 nej nej nej nej 4 nej nej nej nej 5 nej nej nej nej 6 nej nej nej nej 7 nej nej nej nej 8 nej nej nej nej Alternativa lösningar Om ingen reglering av hastighetsbegränsning görs på den ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på denna sträcka. Genom att inte höja hastighetsgränsen skulle fördelarna med ombyggnationen inskränka sig till en höjd säkerhet, De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -0,3

8(10) Koldioxid Ton/år +38 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller över riktvärden (efter justering) Antal - Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal - Luft, överskridande MKN Meter 0 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -3,8 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -10 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 2300 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Tillgänglighet Säkerhet Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Positivt bidrag Positivt bidrag Marginellt negativt bidrag Oklart bidrag Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 30 juni 2014.

9(10) Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: 2014-05-12. Trafikingenjör

10(10) Bilaga: Översiktskarta Delen som byggs om, där hastigheten höjs från 90 till 100 km/tim Funktionella förbindelser - väg nr Rv 40 nås via rv 27 och E4