DUELL AUDI A4 2,0 TDI VS VOLVO S60 D3 EXKLUSIVT! DEN FÖRSTA Nya S60 ska enligt Volvo själva vara det bästa och roligaste från Hisingen just nu. Men hur bra är den mot konkurrenterna? Ja, det bästa sättet att ta reda på det är att jämföra direkt. Vi låter Volvo S60 D3 få sällskap av en Audi A4 2,0 TDI 170. Text: Mikael Johnsson. Foto: Pedro Lopes. 12 13/2010
DUELLEN! 13/2010 13
Volvo S60 är betydligt roligare än S80 eller V70 att köra. Men mot jämförbara klasskonkurrenter blir det hårdare 14 13/2010
Ingen tvekan om att det är en Volvo, eller hur? Navigatorskärmen stiger inte längre upp ur panelen utan är numera integrerad. Den eleganta mittkonsolen är svagt vriden mot föraren. Bra känsla i vreden. Jag erkänner villigt att det kan ha med nyhetens behag att göra. Men nog ser den kopparfärgade Volvon mer spännande ut på parkeringsplatsen än den svarta Audi A4:an? Visst, det är sant, färgerna gör säkert sitt. Men ändå. Volvon är framåtlutande, kilformad, förberedd på acceleration. Audi har absolut en hel del j-r anamma i fronten, med diodlyktor och utstickande frontspoiler. Men resten är betydligt mer tillbakalutat och avspänt. Och ser den vinklade bakändan så lyckad ut egentligen? Jodå, Audin är minst lika snygg, säger min kollega. Därmed lämnar vi snart karossdesignronden till var och en att bedöma. Låt mig bara få tillägga att Volvo hittat en ny, fräsch form på S60:s bakljus som gör att bilen både känns just ny och inte heller liknar någon annan i klassen. Bilen på bilderna (som just på bilderna inte alls är en D3 utan av diverse randiga och rutiga skäl en D5 AWD) sticker för övrigt ut lite extra. Detta tack vare ett extra designpaket som adderar lite silverfärgade partier på front, trösklar och akter. Därtill en vinge på bakluckan. Invändigt är skillnaderna i formspråk lika stora mellan Audi A4 och Volvo S60 som utvändigt. Den Volvo-vana känner igen de stora, ofta släta, ytorna som får fortsätta länge innan någon ny kurva eller nytt material bryter av. Nog för att panelen har fått en del helt nya, kurviga linjer, och att ventilationsutblås och navigatorfönster hittat nya platser; det känns ändå mycket Volvo, med stora likheter med V70 och S80. Audis interiörer imponerar på många och, jo, även om design kan diskuteras i evighet så lyckas Audi få insidan att kännas påkostad och dyr. Mer så än Volvo. Fortfarande. En sak man märker direkt vid hopp från S60 till A4 är hur mycket oftare det händer något när blicken och fingrarna sveper över interiören. En liten extra kromlist här, ett parti mjukt mockaliknande material där. Audi drar sig inte för att gå den svåra vägen skifta beläggning, skifta tillbaka, tajt passform, enhetliga displayer och allt detta betalar sig. Därmed inte sagt att avståndet inte krympt. Vissa reglage, exempelvis temperaturrattarna, känns exklusivare i Volvo än i Audi. Och det finns fler exempel. Men sammantaget upplevs Audi A4 ha högre kvalitetskänsla än Volvo S60. Dags att trycka på startknappen (Volvo) respektive nyckeln (Audi) och dra i väg. Vi lämnar Lissabon bakom oss och åker ut på landsvägarna. Ofta med perfekt beläggning under hjulen, men faktiskt också med mer svensklika förhållanden emellanåt. Det är standardchassin i båda men lite olika däckdimensioner. Båda två använder dimensionen 225/50 17 i sortimentet, men vår prov-volvo är uppgraderad ytterligare ett steg till 235/40 18 (så även fotobilen). Sådant brukar straffa sig fjädringsmässigt, men Volvo står emot Audi väldigt bra ändå. Så bra att vi bedömer det som dött lopp här och nu, vilket betyder att Volvo borde kunna få nästippen före med opti- 13/2010 15
16 13/2010
malt komfortinriktad specifikation. Båda rullar tyst och fint, men S60 erbjuder allra bästa sittkomforten. Fram sitter man riktigt bra i båda bilarna. Sportstolarna i Audi är verkligen inte dåliga med sina utmärkta justeringsmöjligheter och välformade dynor. Men de är lite hårdare än Volvos tjockare och fluffigare stolar. Här sitter du länge och gärna. Däremot håller Audistolarna dig bättre på plats i kurvor, ska vi snart komma att upptäcka. Baksätesmatchen vinner Volvo lite enklare. Dynorna är inte bara mer inbjudande mjuka utan sittställningen är också mer vinklad bakåt med bättre stöd för låren och skön ryggstödslutning. I Audi sitter man hårdare och mer framåtlutat inte fullt lika bekvämt. Utrymmesmässigt får mina 182 centimeter plats ganska perfekt bakom mig själv i Volvo S60. Några centimeter fritt för knäna och precis fritt mot taket. Därtill finns utrymme så att nackstöd, och inte taket, tar i när man lutar huvudet mot nackstödet. Det känns tryggt. Det negativa man kan säga är att den stegrande sidolinjen gör fönsterrutorna mindre och försämrar utsikten. Audi A4 är snarlikt rymlig i baksätet i de flesta riktningar, men det är snålare i sidled både för axlar och huvud. Utrymmet fram? Dött lopp. Volvo S60 känns mer alert än storebröderna S80/V70 så här långt. Helt klart villigare in i böjarna. Nu hittar vi riktigt utmanande krokvägar i ett nationalparksområde. Dags för Volvo att lämna Audi bakom sig? Under huven på Volvo S60 D3 sitter en nyutvecklad dieselmotor på två liter, 163 hästar och 400 Nm. Det fina är att det fortfarande är en femma. Den extra cylindern ger en tystare och mysigare gång än fyran i Audi. En motor som har 50 Nm mindre men ändå högre effekt 170 hästar. Vi kör flera vändor, byter bil, kör igen. Men vi behöver inte så många turer, för vi är överens direkt. Vid börjar med motorerna. Än en gång visar sig denna TDI 170-maskin vara ytterst svårslagen. Det är registret som imponerar mest. D3-motorn känns lite tom på riktigt låga varv, något som TDI:n maskerar bättre. Ännu större skillnad är det på toppen: När TDI:n varvar ut mot 5 000 har D3 gått i väggen redan kring 4 300 4 400. Visst går Volvo bra mellan sina svaga punkter men Audi har sportigast motor. Nästa post är växellådan. Volvo är väldigt smidig att pysa runt med. Men återigen: När det blir hårdare tag saknar man den där metalliska direktkontaten som finns i Audi. Volvospaken känns då degigare. Vi får bromsa hårt inför hårnålarna upprepade gånger och gissa var pedalen sitter som känns svampigast i Volvo. Den femcylindriga motorn, de mjuka och sköna stolarna, interiörens design. Allt bidrar till en avspänd, bekväm färd i S60. Volvo S60 är neutral och trevlig i svängarna men det är den inte ensam om Bilen på bilderna är en S60 D5 AWD med 18-tumshjul och exteriöra stylingtillbehör. 13/2010 17
Mercedes AUDI A4 2,0 TDI 170 Motor: R4, 1 968 cm åkte till Le 3, 170 hk vid 4 200 r/min, 350 Nm vid 1 750 2 500 r/min. Kaross: L/b/h 4 703/1 826/1 427 mm. Hjulb. 2 808 mm. Tj.vikt 1 623 kilo. Bagage 480 l. Mans Prestanda: Toppfart 230 för km/h. Acc. 0 100 km/h 8,3 sek. Förbrukning 5,1 l/100 km. inspiration Pris: 289 300 kronor. DESIGN: Väletablerat formspråk som inte överraskar men verkar uppskattas av majoriteten. och fann ATT KÖRA: Kompetent chassi, exakt styrning, bra mekanisk känsla i växellådan. Mycket fl exibel dieselmotor som varvar ovanligt högt. en Motorn är Jaguar därtill snål och har start/stopp. ATT ÅKA: Härligt kvalitetsintryck i kupén där de XK120C som åkande också kan njuta av låg ljudnivå, bekväm standardfjädring och bra framstolar. HHHHH kom att stå modell VOLVO S60 för D3 Motor: R4, 1 984 cm 300 SL. 3, 163 hk vid 2 900 r/min, 400 Nm vid 1 400 2 850 r/min. Kaross: L/b/h 4 628/1 865/1 484 mm. Hjulb. 2 776 mm. Tj.vikt 1 688 kilo. Bagage 388 l. Prestanda: Toppfart 220 km/h. Acc. 0 100 km/h 9,2 sek. Förbrukning 5,3 l/100 km. Pris: 280 000 kronor. DESIGN: Stark utstrålning och attack i linjerna. Har åtminstone bakifrån mer karaktär än många av konkurrenterna. ATT KÖRA: Inte roligare än Audi. Bra, spänstigt chassi. Men styrning, växellåda och bromskänsla förmedlar bekvämlighet, inte sport. Mullig motorgång men sämre register. ATT ÅKA: Lika bra fjädring och ljudnivå. Därtill bekvämare sitsar, speciellt bak. Bättre totalt. HHHH Audi A4 har en bra styrning, men ingen som på något sätt är oslagbar. Fast Volvo går bet. Volvos styrning är sämre avstämd i kurvor. Lite segare, lite sämre vägkänsla tyvärr. Vår S60 D5 AWD på bilderna visade upp en sällsynt glad och trevlig chassibalans. Den framhjulsdrivna S60 D3 lyckades aldrig visa några sådan övertag gentemot den framhjulsdrivna Audi A4. De kändes lika i chassimässig körglädje under denna tur. Nej, nog för att S60 känns sportigare än tidigare, men mellan S60 D3 och A4 2,0 TDI 170 är det den senare som känns sportigast. Volvo S60 är fortfarande en Volvo som står sina kärnvärden närmst. Säkerheten exempelvis. All modern säkerhetsutrustning finns att få, så som det unika Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection som inte Audi kan matcha. Bagagevolymer är inget man säljer på i den här klassen. Inte om man får tro Volvo som presenterar en helt ny mellanklassare som tar 388 liter. Det är nästan 100 liter mindre än Audi och det liknar mer Golfklassen. Detta hindrar inte S60 från att vara en läcker bil. Även som D3, med sin femcylindriga mysmaskin. Men denna första snabba duell ger vid handen att det inte är sportbilen i klassen man skapat och att framtida tester kan komma att bli oväntat tuffa. Den relativt rymliga kupén går ut över bagageutrymmets storlek vilket mycket väl kan vara rätt prioritering för biltypen. Många säkerhetssystem finns att få; tekniken som kan upptäcka och bromsa för fotgängare kostar 19 000 kronor. 18 13/2010