P R O V K Ö R N I N G FIRST SMELL, TOUCH & DRIVE

Transkript

1 P R O V K Ö R N I N G FIRST SMELL, TOUCH & DRIVE Volvo XC60. Väntan är över. Blev det Volvos bästa bil? Kommer den frälsa kassaapparaten i Göteborg? Text: Fredrik Pettersson. Foto: Samer Murad /2008

2 20/

3 12 20/2008 XC60 är rent häftig bakifrån. Ett radikalt akterfacelift till V70 och S80 känns helt plötsligt akut! Skulle den se snygg ut i verkligheten, eller bara konstig? Designen är rätt radikal, men det gäller ju att sticka ut. Det tar en stund att smälta intrycken. Jag letar efter Volvo-DNA i linjerna. Grillemblemet är stort och kaxigt, grillgallret är nästan lite gulligt bulligt. Mjukt ser det ut att vara i alla fall, snällt mot fotgängare. Strålkastarna är XC-iga, de har klara drag av XC90. Därmed oväntat suviga måste jag säga. Vilket för övrigt gäller siluetten av grillen och huven, men å andra sidan är ju en upprättstående grill Volvos stil. Karossidan förbryllar dock. Kilformen är spektakulär och hjulhusen snyggt mejslade som på V50. Men fönsterlinjen är som tagen från Ford Mondeo, sorry Mattin, extra komiskt då de två delar teknisk plattform (EUCD). Därmed inte sagt att det är osnyggt. Den höga karossidan kanske straffar sig i tät stadskörning. Det enda jag inte får till är att dörrhandtagen verkar lite lågt monterade. Men de känns i gengäld solida och dörrarna har riktigt fint tjoff. Bästa Volvon så långt. Det som kommer att sälja bil är bakpartiet, det är inte likt någon annan på marknaden. Linjen precis under baklamporna är dragen så långt det går för att ge ett brett och stabilt intryck. Nog ser den bred ut, men det funkar. Baklamporna är oerhört läckra de också. Men bäst av allt är hur man snajdat till kofångaren bak. På V70 och S80 är kofångaren bak huvudnumret, på ett klumpigt sätt. På XC60 syns inte kofångaren. Den är mycket elegant. Rita om de andra nu! Lucköppningen är mycket bred, här spelar man på funktionalism. Öppningen smalnar till några decimeter upp, precis så att de fetaste IKEA-paketen går in. De bakre ryggstöden fälls i ett handgrepp, dynan sitter kvar, det blir tokplant. Delbart 40/20/40 dessutom, då kan man åka fyra personer med moraklockan i mitten. Men en miss hittade vi, den främre passagerarens ryggstöd går inte att fälla fram helt. Nackstödet tar i instrumentpanelen, men på pressbilden går det fritt. Fast vi kör ju också förseriebilar, den detaljen är kvar att justera (och Volvo är underrättat). Men hur är den att köra då? Volvo säger själva att det är den sportigaste bilen de byggt och här är det lätt att ta dem för bokstavligt. För vore det inte för S40/V50/C30 så är inte stamtavlan direkt prydd med sportiga bilar. De menar att XC60 är Volvon med den sportigaste ambitionen i sitt segment. Vi far upp i bergen och hittar underbara kurvkombinationer som på stora bilden till höger. Laddar ordentligt och det smakar V50, det är bra. Styrresponsen är mycket alert och bilen är klippstabil. Endast hårt pressad understyr den, konsekvent. Bara en rejäl provokation får bakvagnen att kasta ut. Men inte ens då på ett negativt sett, nosen dyker bara in lite extra då. Kul och trygg. Styrningen påminner om bästa V70

4 Taket, liksom splittern och kjolarna är av klarlackad kolfiber. Även huven är i kolfiber och har ett fönster för laddluftkylaren. LÄSARNA OM VOLVO XC60 Blir nya Volvo XC60 en flipp eller flopp? Vet inte 13% Flipp 69% Flopp 18% Vilken bil skulle du helst köpa av följande? Audi Q5 21% BMW X3 10% Volvo XC60 57% Volvo XC90 3% Volvo XC70 9% Sätt betyg på designen av nya Volvo XC60? Volvos snyggaste 47% Visuell overkill 12% Helt ok 30% Ful som stryk 11% Kommer XC60 att bli en kommersiell framgång för Volvo? Absolut 56% Inte en chans 7% Tveksamt 37% Vad är det bästa med nya XC60? Säkerhet 38% Komfort 9% Utseende 28% Varumärke 7% Kördynamik 6% Premiumkänsla 11% Miljö 1% Majoriteten av läsarna är positivt inställda till XC60, men bara 29 procent är tydligt positiva till biltypen. Är nya XC60 politiskt och moraliskt korrekt? Visst, suv i mellankl. är OK 31% Nej, för stor, tung och farlig, jag skulle skämmas. 6% Självklart, en modern och säker bil. Inga problem! 29% Nej, för törstig. 13% Gränsfall, jag är tveksam. 21% 20/

5 Det enda som irriterar är att baksätet inte gjorts rymligare, XC60 är inte bara tänkt till barnfamiljer. (2,0F), men det känns att de jobbat med den. Känslan och precisionen är bättre. De körpiggaste i segmentet, BMW X3 och Ford Kuga, är dock ytterligare något bättre. Men ingen av de två klarar att matcha XC60 i komfort. Avvägningen mellan krängstyvhet och följsamhet är imponerande. Trots en lätt känsla när kurvtagarandan faller på, känns den skönt tung i lugnare mak. Och äntligen har man fått bukt med slamret i hjulställen, den tidigare stora plumpen i premiumbilschecklistan. Behöver jag nämna sittkomforten i framstolarna? Jodå, de är som vanligt slösande bekväma. Mjuka dynor, underbart läder och härligt osportiga. Faktum är att jag gled runt ordentligt i stolen och slutade halvvägs ner på golvet när de fränaste kurvbilderna togs. (Tacka det dugliga chassit för det.) Bra eller dåligt? Hur många procent av tiden bakom ratten kör du så? En halv, på sin höjd? Det enda som irriterar är att man inte gjort baksätet och insteget rymligare. Framstolarnas ryggstöd måste kunna göras smidigare, de stjäl extremt mycket plats för knäna. I mitten av ryggstödet finns en femcentimeter djup urgröpning, inte i ytterkanterna. Dessutom är interiören inte luftig som brukligt i Volvo, de högt uppdragna sidorna ger en lite mer inbäddad känsla som konkurrenterna länge pysslat med. I utbyte mot kupéutrymme får man ett hyggligt bagageutrymme som också upplevs som luftigt. Trots två decimeter tappad fordonslängd (med bibehållen kupérymd) mot V/XC70, är volymen hyfsat intakt: 495 liter är bra siffror i klassen. Men av de smarta sakerna som fack och lastskenor i V/XC70 fanns på provbilen endast ett 12-voltsuttag kvar. Självklart finns i alla fall elassisterad bagagelucka att köpa till så man slipper kladda ner hela händerna med saltslask vintertid. För tre år sedan började XC60 utvecklas, då kände man på sig att XC90 en dag kommer att bli för klumpig för kunderna. Korrekt. Men ingen kunde då föreställa sig att dagens kunder också helst skulle se 1,0-liters supersnåldieslar under locket på bilarna. Av detta har Volvo dock inget att erbjuda, ännu i alla fall. Många är vi som tycker att den hyfsat snåla 2,0-dieseln från V70 borde kunna sitta fint. Att ropa hybrid är nog lite tidigt och på den frågan svarar man att det kommer framöver /2008

6 INTRESSANTA PAKET Momentum :- Bi-xenon med kurvljus, larm, vattenavvisande rutglas, regnsensor, panelinlägg i borstad aluminium och kromlist under sidorutorna. Summum (inkl. Moment.) :- Elinfällbara speglar med markbelysning, elmanövrerad förarstol och rails i borstad aluminium. Driver Support :- Avståndsfarthållare, döda-vinkelkamera, fi ka-rast-vakt och vingelvarnare. Kräver regnsensor kr och elinfällbara speglar kr. Teknikpaket 6 900:- Nyckellös bil, Ljudanläggning High Performance. Kräver larm kr. Några lösningar som förbryllar: Navigatorskärmen är nu fast i panelen, men varför sitter den inte i mitten? Och borde inte navigator och radioskärm en i toppen kunna integreras? Ekskivan är i alla fall läcker. 20/

7 Miljöhypen slog till med sällan skådad kraft. 2,0D hade suttit fint, men någon sådan är inte aviserad. I vår kommer i alla fall 2,4D med enbart framhjulsdrift vilket ger en koldioxidsänkning från 199 gram till 170 g/km. 170 är en bra siffra i segmentet. På bilderna ser vi T6-modellen. Dubbelturbo, bensin och 285 hästar blir en populär variant i Ryssland förmodligen, men här hemma blir det bara dieslar, T6:an är struken procent av Volvos idag svensksålda XC-bilar har dieselmotor. De välkända 2,4- liters femmorna på 185 (D5) och 163 (2,4D) hästar. De brukar kännas lite väl bruksiga och högljudda mot konkurrenternas nyaste, men i XC60 känns det som att ljudnivån blivit bättre. En positiv överraskning. Vad som dock saknas är lite mer action i automatlådan. Lite alertare växlingsschema skulle inte sitta fel, den dröjer kvar på höga växlar efter korsningar/rondeller och det kan dröja sekunder innan accelerationen återupptas. En parentes kanske, men nog så irriterande om man har en tid att passa och är sent ute. Flipp eller flopp? Som uddamärke måste man sticka ut och samtidigt vara kompetent, och där har XC60 inga problem alls. Men vi håller vi på att glömma den viktigaste nyheten: City Safety. Systemet är akivt upp till 30 km/h och mildrar eller undviker påkörningar i köer. 75 procent av alla påkörningar sker under 30 km/h. Tycker systemet att föraren är på väg att krocka slår det på en tvärnit. Är hastighetsskillnaden upp till 15 km/h undviks olyckan helt, om väglaget är bra vill säga. Funktionen griper in tillräckligt sent för att man inte ska våga förlita sig på systemet som lathetsfunktion. Bästa Volvon? Jodå, kombinationen av design, komfort och körspänst är lyckad. Men inom en snar framtid behövs lite snålteknik också. Ford, hjälp lilla Volvo nu! City Safety är standard och ger rabatt på försäkringspremien. TEKNISKA DATA OCH BETYG XC60 mot konkurrenterna nyckeldata XC60 D5 XC70 D5 XC90 D5 Audi Q5 2,0 TDI BMW X3 2,0d Pris : : : : : Effekt/vridmoment 185/ / / / /350 l/100 km/g CO 2 /km 7,5/199 7,5/199 8,2/217 6,7/175 6,5/ km/h, s 9,5 9,3 10,9 9,5 8,9 L/b/h, cm 463/189/ /186/ /190/ /188/ /186/168 Hjulbas, cm Bagagevolym Volvo XC60 D : Motor: 5 cyl, cm hk vid r/min, 400 Nm vid r/min. Prestanda: ,5 s. 205 km/h. Förbr: 7,5 l/100 km. Körglädje Bra balans, bra karosskontroll. Seg låda, dock. Komfort Grym sittkomfort fram, lagom mjuk fjädring. Kupéutrymme Bra fram, men bristfälligt i baksätet. Bagagevolym 495 är mycket bra, är under medel. Ekonomi Fri service i 4 år/ mil räddar lite grann. Säkerhet Inget krockprov än, men aktiv säkerhet i topp. Energiförbrukning ECE-norm Strax över medel. I vår kommer 6,5 l/100 km. Vill ha i klassen: Med den designen inget annat än Lyckas bra på allt med baksätet som en liten plump. Kan verkligen ge Audi Q5 en match /2008