Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 1 Införande av nya hastighetsgränser 2008-2009 Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 2 Nya hastighetsgränser Riksdagsbeslut maj 2007: Vägverket, länsstyrelserna och kommunerna få rätt att använda 10-steg från 30 till 120 km/tim. Regeringen beslutar om ändring i Trafikförordningen. Ger Vägverket möjlighet att även använda hastighetsgränserna 80, 100 och 120. Den nya Trafikförordningen gäller från den 1 maj 2008. Vägverket ändrar sina föreskrifter så att kommuner och länsstyrelser kan använda 10-intervall vid beslut om lokala trafikföreskrifter. 1
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 3 Nya hastighetsgränser varför? Dagens system kom till 1971. Lappverk av olika hastighetsbeslut sedan dess. Gränserna har inte baserats på människans förmåga att tåla krockvåld. Nya transportpolitiska delmål har tillkommit. 20-stegen är för stora ur såväl trafiksäkerhets- som miljösynpunkt. Vägtransportsystemet kan nyttjas effektivare med hänsyn till alla transportpolitiska delmål. Acceptansen för hastighetsgränserna bör kunna ökas. Nya vägtyper har tillkommit. Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 4 110-vägar Exempel på vägar med helt olika trafiksäkerhetsstandard men med samma hastighetsgräns 2
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 5 Relativ risk att dödas Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 6 På lång sikt ska en successiv anpassning av hastighetsgränserna på vägarna göras till nollvisionen samt kraven på tillgänglighet, god miljö, positiv regional utveckling och ett jämställt transportsystem. Ur regeringens proposition 3
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 7 Hur ska det gå till? Vägverket gör en översyn av hastighetsgränser på främst 90- och 110-vägar 2008-2009. Kommuner använder nya hastighetsgränser inom tättbebyggt område. Länsstyrelser använder nya hastighetsgränser utom tättbebyggt område vid lokala begränsningar. Översynerna görs i nära samverkan med åtgärdsplanering 2010-2020. REGION MITT Översyn av hastighetsgränser Nationella stamvägar (E4, E14, E45, 50, 56, 70) Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 8 E45 E 45 E 45 56 E 45 4
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 9 Tidplan hastighetsöversyn / systemanalys i VM 2008 29 februari Metodanvisning för regionala systemanalyser skickas ut 6 mars Nationellt hastighetsmöte, synkningsmöte 6 mars Regionalt hastighetsmöte 10 mars Direktion, diskussion MV 120 10 mars Första regionala styrgruppsmötet 12 mars Regionalt hastighetsmöte i Gävle 13 mars Nationellt hastighetsmöte, synkningsmöte 13 mars Info Regional samling X-län (NTF Gävle bl a) 14 mars Dragning för cvm 14 mars Översiktliga förslag till hastighetsförändringar skickas för inmatning i kartor 18 mars Info trafikpolischeferna 25 mars Utskick Översiktliga VV-regionförslag för NAT-vägar med motiv 28 mars Regionalt hast möte (tele) 28 mars Andra regionala styrgruppsmötet 31 mars Nationellt hastighetsmöte i Stockholm 30 april Synpunkter till VV regioner på Översiktliga VV-regionförslag 5 maj Hastighetsutredningar och förslag till beslut om ändrade hastighetsgränser skickas till berörda myndigheter, organisationer m fl på remiss 13 juni Skriftliga yttranden inkommer till VV-regioner 13 juni -11 aug VV-regioners beredningar skickas till Borlänge (Smt) för beslut 13 juni -11 sep HK (Smt) handläggning inkl GD-beslut 15 sep - 19 sep NATIONELLT SAMORDNAD OMSKYLTNING NAT-VÄGAR INKL VINTERHASTIGHETER Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 10 Stödkriterier för hastighetsval Tillgänglighet vägförbindelser som är viktiga att bevara eller sätta en högre hastighet på är vägar viktiga för arbetspendling, de som kan medföra utökade lokala arbetsmarknadsregioner, de som har stor mängd långväga trafik, långa transportavstånd i glesbygd samt vägar som är viktiga för godstransporter. Trafiksäkerhet fysikens lagar, krockvåld. Miljö nationella CO 2 utsläppsmål, miljökvalitetsnormer för utomhusluft (MKN) och nationella bullermål samt hälsomål. Trafikantacceptans Rimliga, logiska, tydliga och begripliga hastighetsgränser. 5
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 11 Översynen 2008-2009 Viktigaste väntade förändringarna Ett 30-tal mil motorväg 120 km/tim Övriga motorvägar behåller 110 km/tim Mötesfria vägar 2+1, 2+2 och 1+1 100 km/tim Farliga 90-vägar justeras till 80 km/tim (ca 1700 mil) främst länsvägar Sänkningar främst på vägar med mindre trafik som inte är viktiga för regional utveckling m.m. Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 12 Kritiska framgångsfaktorer Att trafikanterna förstår och respekterar de nya hastighetsgränserna. Att vi lyckas koppla viss vägtyp till en hastighetsgräns självförklarande väg. Att hastighetsgränserna inte upplevs plottriga. Att vi får en ordentlig trafiksäkerhets- och miljövinst av de förändrade gränserna utan att tillgängligheten på viktiga vägar blir sämre. 6
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 13 Kommunikationen bör rikta in sig på att besvara följande: Vad är det som kommer att ske? Varför görs det? Vilka sträckor är aktuella och varför? Hur kommer det att gå till? Värdeord Anpassning av hastighetsgränser Rätt hastighetsgräns Krockvåld Högsta tillåtna hastighet Hålla hastigheten Spara liv Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 14 Vi sätter en gräns för högsta tillåten hastighet för att få: Förståliga / begripliga / logiska hastighetsgränser Minskad klimatpåverkan Sparsamt körsätt Trafiksäkerhetsvinster Framkomlighetsvinster 7
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 15 Målbild 2025 för hastighetsgränser på landsbygd År 2025 har tillgängligheten förbättrats främst på viktiga vägar. Näringslivsvägar har vanligtvis 80 km/h och arbetspendlingsvägar 100 km/h. Inriktningen är att i första hand höja lägre hastigheter än att ytterligare öka redan höga hastigheter. Införandet av nya hastighetsgränser har bidragit till en lägre energiåtgång, mindre koldioxidutsläpp, mindre luftföroreningar och mindre bullerstörningar i vägtransportsystemet. Vi har successivt anpassat hastighetsgränserna i enlighet med Nollvisionens krockvåldsprinciper. Hastighetsgränser över 80 km/h¹ förekommer enbart på vägar som är mötesfria eller vägar med mycket lite trafik. ¹) Fordonsutveckling har gjort att frontalkollision kan klaras i 80 km/tim Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 16 Målbild 2025 för hastighetsgränser på landsbygd Vi har en tydligare koppling mellan vägtyp och hastighetsgräns. Normal hastighetsgräns för de vanligaste vägtyperna är då Gräns Gräns för för mötesfrihet mötesfrihet övriga tvåfältsvägar tvåfältsväg med räfflad mittlinje räfflad mittremsa och omkörningsfält mitträckesvägar motorväg normalt motorväg med variabla hastighetsskyltar 8
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 17 Målbild 2025 för hastighetsgränser på landsbygd År 2025 är integrerade hastighetsstödsystem väl utvecklade och normalt använda i fordon och har minskat risken för att hastighetsgränserna uppfattas som plottriga. Vi har utvecklat kostnadseffektiva system för varierande hastighetsgränser och andra ITS-baserade stödsystem. Majoriteten kvinnor och män anser att hastighetsgränserna är tydliga och accepterar nu högsta tillåtna hastighet. Vi har nu en högre acceptans och efterlevnad med hjälp av stöd och övervakning samt att hastighetsgränserna upplevs som mer logiska. Detta har gynnat trafiksäkerheten framför allt på icke mötesfria vägar samt miljön på det högtrafikerade vägnätet. Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 18 Blandtrafik Bostadsgator Centrumgator Skolor 9
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 19 Gator i huvudnät Gångbanor Cyklar på körbanan Övergångsställen Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 20 Tättbebyggt område Trafikleder Stora korsningsavstånd Gång- och cykelbana separerad längs vägen 10
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 21 Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 22 Tvåfältsvägar med stor risk för olyckor med döda och svårt skadade (Idag 90-väg utan mitträcke, otillfredsställande sidoområden) 11
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 23 Väg viktig för näringslivets transporter idag 70-väg Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 24 Räfflad mittlinje 12
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 25 Mittlinje Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 26 13
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 27 >1 km 5-10 km >1 km Vägar med räfflad mittremsa och omkörningsfält < 4000 f/d 7-9 m Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 28 Räfflad mittremsa med omkörningsfält 14
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 29 Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 30 Normal hastighetsgräns på vägar med mitträcke Mötesfria motortrafikleder och landsvägar 2+1, 2+2, 1+1 med räcke och säkra sidoområden 15
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 31 Räfflad mittlinje Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 32 Mittlinje 16
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 33 Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 34 17
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 35 Motorvägar Normalt 110 km/tim 120 km/tim med hög trafiksäkerhetsstandard och låg trafik Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 36 Vid bedömning av säker hastighet har sidoområde och mittseparation störst betydelse Olyckstyper statliga vägar 2006 Dödsolyckor 18
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 37 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för personbilar Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 38 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning tunga lastbilar med släp 19
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 39 Utsläpp av koldioxid från vägtransporter i Sverige Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 40 Hastighetens betydelse för relativa partikelemissionen under våren 20
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 41 Hastighetens betydelse för kväveoxider Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 42 Bullerstörningar Exempel på bullerstörningar längs en och samma väg vid olika hastigheter 21
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 43 Bullerstörningar Förändring av bullerstörningar vid omskyltning av hastighetsgräns Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 44 Bullerstörningar Förändring av bullerstörningar vid omskyltning av hastighetsgräns 22
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 45 Vid utredning om förändrad hastighetsgräns Där människor bor bör lägre hastighetsgräns sättas. Om bullret är mer än 10 dba över riktvärdena skall åtgärder mot buller vidtas enligt regeringsbeslut. Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 46 Hastighetsöversyn integrerat med åtgärdsplanering 23
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 47 Konsekvenser Antalet dödade/år minskar med 10 på statligt vägnät utom tättbebyggt område. Bidrar till minskade koldioxidutsläpp. Restiderna ökar med ca 2 miljoner timmar/år (< 1 % ökning) för personbilar och bussar. Oförändrad restid för tung lastbilstrafik. De beräkningsbara samhällsekonomiska effekterna bedöms vara positiva, i nivån drygt 50 Mkr/år. Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 48 Nya hastighetsgränser plottrigt? Förändringar ska ske på längre sammanhängande sträckor. Väg- och gatunätet ska inte delas upp i flera delsträckor där samtliga 10-steg används. I framtiden kan man överväga att slopa något eller några mellanliggande steg. 24
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 49 Nya hastighetsgränser tydligt Förändringen innebär en tydligare och mer frekvent skyltning för att trafikanten ska känna sig trygg med vilken hastighetsgräns som gäller. Vägmärke för motorväg och tättbebyggt område kommer alltid att kompletteras med vägmärket för hastighetsbegränsning. Trafikanterna ska känna en tydlig koppling mellan vägens utformning och hastighetsgräns. Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 50 Undvik plottrighet De nya gränserna bör tillämpas på längre sammanhängande sträckor kopplat till en viss vägtyp och vägens säkerhetsstandard så att det blir tydligt för trafikanterna vilken hastighetsgräns som gäller. Motorväg minst 3-4 mil 2+1 minst 10 km Farliga tvåfältsvägar minst 5-10 km 25
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 51 Budskapsplattform Vårt huvudbudskap är att vi inför fler hastighetsgränser för att det räddar liv och minskar utsläppen av CO2. Om alla höll hastighetsgränserna skulle vi per år spara ca 150 liv och minska utsläppen med 700 000 ton CO2 Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 52 26