Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län Utökad styrgrupp 2013-09-27
2 Agenda 1. Läget i korthet information från projektet 2. Resultat från studien 3. Studiens slutleverans 4. Tidplan 5. Kommande möten
4 1. Information från projektet Projektets mål är att leverera: En åtgärdsvals- och idéstudie för regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn, som bidrar till ökad regional tillgänglighet och utvecklingen av en tät och flerkärnig region. Studien omfattar analys av åtgärder enligt fyrstegsprincipen, med en utredningsmässig tyngdpunkt på spårburen kollektivtrafik. En remissutgåva andra halvåret 2013, och en slutversion under 2014, inom en total budget på 6,0 Mkr
5 Projektets syfte Åtgärdsvals- och idéstudiens syfte är att: Åtgärdsvalet ska leda till en överenskommelse som omfattar en kombination av åtgärder enligt fyrstegsprincipen, där berörda aktörer åtar sig att genomföra eller utreda vidare åtgärder inom sina ansvarsområden. Ge underlag för fortsatt utredningsarbete för långsiktig regional och kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn, dvs vilka alternativ som bedöms intressanta att gå vidare med. För de åtgärder som kräver en fortsatt hantering enligt den fysiska planeringsprocessen, ger studien det underlag som krävs för fortsatt utredning enligt den nya lagstiftningen. Detta gör att åtgärdsvalet även blir en förutsättning för att åtgärder ska kunna bli aktuella för statlig medfinansiering via de långsiktiga infrastrukturplanerna. Klargöra framtida stomnätet i Nordostsektorn, vilket kan infogas i en uppdatering av stomnätsstrategi för länet.
6 Läget i korthet Informationsärende till SLL Trafiknämnd i maj Leverans av tunnelbanealternativ till Stockholmsförhandlingen i juni Funktionsanalyser genomförda för utpekade alternativ ännu preliminära resultat Teknikstudier genomförda för ett urval av alternativ: Roslagsbanan till Odenplan/Centralen, tunnelbana samt Tvärbana till Danderyd Analys av åtgärder enligt fyrstegsprincipen, utifrån mål- och bristanalys Arbete pågår med att slutföra analyser och sätta samman samrådshandling
7 Brister Attraktiva resor: Låg marknadsandel för kollektivtrafiken och risk för försämring. Kollektivtrafiken har svårt att konkurrera tidsmässigt med bilen. Framkomlighetsproblem och trängsel minskar kollektivtrafikens konkurrenskraft.
8 Brister Tillgänglig och sammanhållen region: Bostadsbrist i Stockholmsregionen Bristande förutsättningar för näringslivsetableringar i nordost Utspridd bebyggelsestruktur motverkar ett hållbart resande. Långa restider för kollektivtrafiken riskerar att motverka en hållbar utvidgning av arbetsmarknadsregionen.
9 Brister Effektiva resor med låg hälso- och miljöpåverkan: Kollektivtrafikens låga marknadsandel motverkar mål om minskad klimatpåverkan. Vägtrafiken orsakar problem med luftkvalitet längs delar av E18. Väg- och spårtrafik orsakar bullerproblem längs E18 och Roslagsbanan. Trafikens infrastruktur skapar barriäreffekter. Trafiksäkerhetsbrister. Trängseln i transportsystemet bidrar till samhällsekonomisk ineffektivitet.
10 Attraktiva resor Lägg in nya Tillgänglig och sammanhållen region Effektiva resor med låg hälso- och miljöpåverkan En regional, kapacitetsstark och konkurrenskraftig kollektivtrafik till Nordostsektorn, med en kapacitet som svarar mot de lång- och kortsiktiga behoven Öka kollektivtrafikens andel av resandet med minst 5 procent från dagens nivå till 2030 Öka den regionala tillgängligheten till och från Nordostsektorn En strukturerande kollektivtrafik som förbättrar förutsättningarna för en hållbar utbyggnad av bostäder och arbetsplatser i Nordostsektorn, och med fokus på den regionala kärnan Täby-Arninge för att stödja en ökad täthet och flerkärnighet i regionen Samhällsekonomisk effektivitet och kostnadseffektiva lösningar Minska trafikens negativa miljö- och hälsoeffekter
11 2. Resultat från studien
12 Åtgärder i studien Åtta åtgärdsområden inom Fyrstegsprincipens steg 1-3 som på olika sätt bidrar till målen: Samplanering av bebyggelse och kollektivtrafik Ekonomiska styrmedel Parkeringsstyrning Attraktiva anslutningar Utbud och komfort i busstrafiken Framkomlighet för busstrafiken Effektivisering av Roslagsbanan och tunnelbanans röda linje Mobility management Ett antal steg 4-åtgärder (spårtrafik) och busslösningar enligt Trafiknämndens beslut
13 Den positiva spiralen Åtgärder som kan bidra till ökat resande med kollektivtrafik: Samplanering av bebyggelse och kollektivtrafik Ekonomiska styrmedel Parkeringsstyrning Attraktiva anslutningar Framkomlighet för busstrafiken Mobility management Ökad efterfrågan Förbättrat utbud Åtgärder som kan förbättra kollektivtrafikens utbud och öka resandet: Utbyggnad av nya spårförbindelser Utbud av och komfort i busstrafiken Effektivisering av Roslagsbanan och tunnelbanans röda linje
14 Några exempel på åtgärdspaket för bättre resmöjligheter från SATSA 1.1 Bebyggelse i stationsnära lägen! För Generellt ökat resande med kollektivtrafik : Ett ekonomiskt styrmedel i kollektivtrafiken (sänkta taxor) En utbudsåtgärd i kollektivtrafiken (utökad trafikering) En Mobility management åtgärd (marknadsföring) För Ökat resande med kollektivtrafik i ytterstaden : Ett ekonomiskt styrmedel (utökad trängselskattezon) En kollektivtrafikåtgärd En ITS-åtgärd En Mobility management åtgärd
15 Roslagsbanan 1a) Roslagsbanan in till Odenplan via tunnel vid Östra stn. 1b) Roslagsbanan in till Centralen via tunnel från Östra stn. 1c) Roslagsbanan via Värtabanan och Nya Karolinska till Odenplan samt bibehållen till Östra stn 1d) Roslagsbanan via Värtabanan och Nya Karolinska till Stockholms central samt bibehållen till Östra stn. 1e) Roslagsbanan till Norrtälje och Rimbo
16 1a) Roslagsbanan in till Odenplan via tunnel vid Östra stn
17 1b) Roslagsbanan in till Centralen via tunnel vid Östra stn
18 Preliminära kostnadsbedömningar för Roslagsbanan till Odenplan/Centralen Alternativ Spåranläggning och stationer, Mdkr Fordon och depå, Mdkr Totalt, Mdkr Roslagsbanan in till Odenplan via tunnel vid Östra stn 5,3 Ej bedömt - Roslagsbanan in till Centralen via tunnel vid Östra stn 4,9 Ej bedömt - Tidigt planeringsskede betydande osäkerheter
19 Roslagsbanan via Värtabanan och Nya Karolinska till: 1c) Odenplan samt bibehållen till Östra stn 1d) Stockholm C samt bibehållen till Östra stn Svårigheter: Olika elsystem Olika signalsystem Olika spårvidd Anslutning vid Albano - intrång Planering för enkelspår vid Hagastaden Påverkan på nationalstadsparken Koppling till Odenplan fysiskt möjlig? Koppling till Centralen möjlig? (utrymme och kapacitet) Värtabanans funktion?
20 1e) Roslagsbanan till Norrtälje och Rimbo Restidsanalyser
21 2a) Ny pendeltågsgren som förbinder Arninge med Barkarby via Täby Centrum, Sollentuna och Kista Kapacitetsanalys Trafikverket: Krävs mycket stora kringinvesteringar Kvarstående alternativ är isolerad trafik på Norrortsbanan med goda bytesmöjligheter till annan befintlig spårtrafik. Saknas kapacitet för Roslagspilen i centrala Stockholm (bekräftar tidigare utredningar)
23 3a) Tvärbanan från Solna vidare mot Nordost Sträckningsstudie Solna Station- Danderyd Trafikanalys för hela lösningen
24 Tunnelbana Röda linjen förlängd från Mörby via Täby centrum till Arninge Ny tunnelbana från Odenplan via Solna till Mörby centrum och vidare via Täby centrum till Arninge Ny tunnelbana Avgrening grön linje Kombination av tunnelbanealternativen
25 4a) Förlängning av röd linje från Mörby till Arninge Testat trafikupplägg 5-minuterstrafik Fruängen-Arninge och 10-minuterstrafik Alby-Mörby
26 Resandet på förlängd röd linje
27 4b) Ny tunnelbana från Odenplan till Nordost Alternativa lösningar mellan Odenplan och Hagastaden Testade trafikupplägg: 5-minuterstrafik Odenplan-Arninge 6-minuterstrafik Odenplan-Arninge genom avgrening från Grön linje
28 Resandet på ny linje Odenplan-Arninge
29 Resandet med avgrening Odenplan- Arninge
32 Restidseffekter tunnelbana Restidsvinster (KRESU) i förhållande till jämförelsealternativet under maxtimmen. Störst restidsvinster ger tunnelbana till Odenplan, och minst restidsvinster ger förlängning av röd linje.
33 Preliminära kostnadsbedömningar för tunnelbana till Nordost Spåranläggning och stationer, Mdkr Fordon och depå, Mdkr Totalt, Mdkr Alternativ Ny tunnelbana Odenplan-Arninge (ny station Odenplan) - Ca 20 km och 10 stationer - Ca 12 nya tåg jämfört med JA 19,3 2,4 21,7 Ny tunnelbana Odenplan-Arninge (avgrening) - Ca 2o km och 9 stationer - Ca 10 nya tåg jämfört med JA 18,5 2,0 20,5 Ny tunnelbana Odenplan-Solna station (etapp) - Ca 5 km och 4 stationer 4,5-5,0 Ej bedömt Ej bedömt Förlängning Röd linje från Mörby till Arninge - Ca 1 mil och 3 stationer - Ca 5 nya tåg jämfört med JA 7,8 1,0 8,8 Tidigt planeringsskede betydande osäkerheter Kostnad för fordon och depå är schablonmässigt beräknade med 100 Mkr per fullängdståg och 100 Mkr per depåplats (för fullängdståg).
34 5a) Busstrafik enligt Buss i Nordost med goda förbindelser med Odenplan Odenplan ska tolkas som god koppling till regionala spårsystemet Urval av relevanta linjer från Stomnätsstrategin Analys pågår
35 Samhällsekonomi Nuvärden (preliminärt) Investeringskostnad inkl skf och diskonterat [Mkr] Driftkostnad [Mkr] nytta Restids- [Mkr] NNK (ej fullstä ndig) 1a) Roslagsbanan in till Odenplan via tunnel vid Östra stn. 6 376-19 1 777-0,7 1b) Roslagsbanan in till Centralen via tunnel från Östra stn. 5 962 407 2 971-0,6 3a) Tvärbanan från Solna vidare mot Nordost Analys pågår 4a) Röda linjen förlängd från Mörby via Täby centrum till Arninge 9 448 1 012 674-1,0 4b) Ny tunnelbana från Odenplan via Solna till Mörby centrum och vidare via Täby centrum till Arninge 23 437 2 460 2 696-1,0 Förlängning av grön linje från Odenplan 22 524 1 603 5 813-0,8 4c) Kombination av tunnelbanealternativen 23 437 2 556 3 503-1,0 5a) Busstrafik enligt Buss i Nordost med goda förbindelser med Odenplan Analys pågår Depåkostnad är ej medräknad (ska läggas till) Ytterligare effekter tillkommer, men ovanstående visar de viktigaste posterna
36 3. Studiens slutleverans Huvudrapport, samrådsversion och slutversion Avsändare: Trafikförvaltningen, Nordostkommunerna och Trafikverket Populärversion
37 Resultat av studien: Slutsats om vilka steg 4-alternativ som är intressanta att utreda vidare, samt en tanke om hur. Slutsats om vilka steg 1-3 som är intressanta att ta vidare, samt en tanke om hur Överenskommelse som reglerar ovan samt principer för finansiering. Överenskommelse beroende av resultat i tunnelbaneförhandling
38 Landstingets mål och budget 2014 (besl. Juni) Investeringar inom kollektivtrafiken (s 69)
39 Planering efter avslutad åtgärdsvals- och idéstudie Ny planeringsprocess: Om planering ska gå vidare med utbyggnad av tunnelbana, Tvärbanan eller Roslagsbanan: Landstingets investeringsprocess
40 Vad händer efter avslutad studie? Resultat: troligen flera alternativ kvar samt åtgärder från åtgärdsvalsstudien Nästa steg i processen troligen förstudie enligt Landstingets nomenklatur
Landstingets investeringsprocess 2013-10-08 41 Efter åtgärdsvals- och idéstudie: - Utredningsbeslut att genomföra förstudie för aktuella alternativ
42 4. Tidplan 15 nov: Rapport klar, exkl. ev. inarbetning av överenskommelse/inriktning Under 2013: Överenskommelse/inriktning Februari 2014: Beslut om samrådsversion ca 2 månader remiss Juni 2014: Beslut om slutrapport
43 5. Kommande möten