Utbyggnaden av Väg 45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan 1 Kort om projektet bakgrund Götaälvdalen viktig regional och nationell transportled för varor och människor Dålig framkomlighet på nuvarande väg och järnväg Bitvis översvämmad vägbana vid höga vattenstånd Låg standard på vissa delar av järnvägen 2 Kort om projektet varför? Effektivare kommunikationer avgörande för utveckling av livsmiljö och ekonomi Väg och järnväg måste byggas ut för bättre: - trafiksäkerhet - miljö - framkomlighet - transportkapacitet 3 1
Ett unikt samprojekt Banverket och Vägverket samordnar delar av utbyggnaden av väg 45 och Norge/Vänerbanan Nära samverkan Agnesberg - Älvängen där järnväg och väg löper parallellt på smalt område Utmaning att samordna byggvägar, arbetsfordon, transporter etc. 4 Organisation Vägverket/Banverket Banverket Expertråd Styrgrupp VV/BV Koordinering Vägverket Nordlänken Projektråd VV/BV Älvängen- Trollhättan Älvängen- Agnesberg Trollhättan- Älvängen Agnesberg- Olskroken Specialiststöd Projektstab Stenröset-Thn Torpa-Stenröset Kärra-Torpa Alvhem-Kärra Älvängen-Alvhem BV X, VV specifikt Älvängen S Älvängen C Nol-Älvängen C Nol-Älvängen S Nödinge-Nol Bohus-Nödinge Angeredsbron - Bohus Triangelspår Marieholm-Olskroken Agnesberg-Marieholm Hede-Älvängen Torbacken-Hede Prässebo-Torbacken Velanda-Prässebo Trollhättan-Velanda 5 2005-09-05 Hela projektets omfattning Väg 45 breddas till fyra körfält med planskilda korsningar mellan Göteborg och Trollhättan 70 km dubbelspår inkluderat två tunnlar mellan Göteborg-Trollhättan Nya väg-och järnvägsbroar 6 2
Positiva effekter ekonomi Fyrfältsväg ger bättre möjligheter för arbetspendling Godstransportkapaciteten ökar markant Dubbelspår med nya pendelstationer och kortare restid ger förenklade och effektivare resor. 7 Positiva effekter miljö Jämnare trafikflöde = utsläppen minskar Lägre risk för föroreningar av råvattnet genom rening av dagvatten Störande buller och vibrationer minskar Nya gång- och cykelvägar 8 Positiva effekter framkomlighet Dubbelspår dimensionerade för 250 km/h Bekväm pendling på längre avstånd Pendelstationer i Ale kommun Lokalväg byggs ut och knyter ihop tätorterna längs älvdalen 9 3
Positiva effekter säkerhet Planskilda korsningar, mitträcke och vägren = färre olyckor Tydligare avgränsningar mellan fordonstrafik, cyklister och fotgängare 10 Positiva effekter estetik Ambition att formmässigt hålla samman väg och järnväg Pendelstationer med enhetligt utseende Broar gjorda för att ge ett lätt intryck, med god sikt Gräs och buskar mellan trafikbanor 11 Detta händer på sträckan Angesberg - Älvängen Längd fyrfältsväg och järnväg: 22 km Fyrfältsväg med vägrenar anpassade för 110 km/h Dubbelspårig järnväg anpassad för 250 km/h Nya pendelstationer, fler avgångar Byggstart 2006. Planeras vara klart 2011 12 4
Utbyggnadsetapper i Ale Kommun Agnesberg - Bohus (506 Mkr) Bohus - Nödinge (526 Mkr) Nödinge - Nol (528 Mkr) Nol - Älvängen S (590 Mkr) Älvängen S - Älvängen C Total kostnad för delsträckorna i Ale kommun: 2 150 Mkr 13 Stora förändringar - viktiga miljöåtgärder Vassområden mellan älven och järnvägen tas i anspråk Ersätta våtmarker för minimal förlust av växt- och djurarter Åtgärder vid förorenad industrimark Landskapsbilden får mer stadskaraktär 14 Flera delsträckor olika utmaningar Olika geotekniska utmaningar, varierande landskap utmed de olika delsträckorna Förstärkning av lergrund Väg 45 byggs ut dels på befintlig väg dels med nya sträckningar Nya tunnlar, väg- och järnvägsbroar vid järnvägsutbyggnaden 15 5
Geotekniska förutsättningar - Götaälvdalen 16 Delsträckor vägutbyggnaden Älvängen - Alvhem Alvhem - Kärra Kärra - Torpa Torpa - Stenröset Stenröset - Stallbacka Anläggningskostnad totalt: 1 920 Mkr 17 Väg 45 Älvängen - Alvhem Drygt 5 km ny fyrfältsväg Preliminär byggstart sept 2008 Beräknat färdigt dec 2009 Nya trafikplatser: 1 Kostnad: 300 miljoner 18 6
Väg 45 Alvhem - Kärra Ny sträckning öster om Lödöse, drygt 11 km ny fyrfältsväg Preliminär byggstart: Apr 2008 Beräknat färdigt: Dec 2010 Nya trafikplatser: 2 st Kostnad: 650 miljoner 19 Väg 45 Kärra - Torpa 12 km ombyggnad av befintlig väg (2+2 fält) Preliminär byggstart: Aug 2007 Beräknat färdigt: Juni 2010 Nya trafikplatser: 3 st (söder och norr om Lilla Edet och en vid Bliksered) Kostnad: 420 miljoner 20 Väg 45 Torpa Stenröset 7 km säker fyrfältsväg Preliminär byggstart: Jan 2008 Beräknat färdigt: Juli 2010 Nya trafikplatser: 1 Kostnad: 350 miljoner 21 7
Väg 45 Stenröset - Stallbacka Utbyggnad av 8,5 km väg genom Trollhättans tätort, varav 6 km breddning till fyra körfält Preliminär byggstart: April 2006 Beräknat färdigt: Juli 2009 Berörda större korsningspunkter: 8 st Kostnad: 200 Mkr 22 Delsträckor för järnvägsutbyggnaden Trollhättan - Velanda Velanda - Prässebo Prässebo - Torbacken Torbacken - Hede Hede - Älvängen Älvängen - Agnesberg Agnesberg - Marieholm Marieholm - Olskroken 23 Järnväg: Trollhättan - Velanda 5 km dubbelspår Gång- och cykelbro över järnvägen Bullerskyddsvall och plank Planerad byggstart: kvartal 2, 2006 Beräknat klart: kvartal 3, 2008 Kostnad ca 250 miljoner 24 8
Järnväg: Velanda - Prässebo Sträckning ej ännu klar, utredning pågår Planerad byggstart: 2008 Beräknas klart 2011 25 Järnväg: Prässebo - Torbacken 6,5 km dubbelspår Gammal banvall byggs om till gångoch cykelbana Nya väg- och järnvägsbroar Planerad byggstart: Byggnation pågår Beräknat klart: kvartal 4, 2006 26 Järnväg: Torbacken - Hede 7, 5 km dubbelspår varav ca 3 km tunnel Nya väg- och järnvägsbroar Planerad byggstart: kvartal 3, 2005 Beräknat klart: 2009 Kostnad: ca 740 miljoner 27 9
Järnväg: Hede - Älvängen 7,8 km dubbelspår varav 1,6 km tunnel Samtliga plankorsningar utgår och ersätts av planskilda korsningar Väg- och järnvägsbroar Planerad byggstart: kvartal 3, 2007 Beräknat klart: 2009 28 Järnväg: Älvängen - Agnesberg 22 km dubbelspår 5 pendeltågsstationer 5 km bullerskyddsåtgärder Planskilda förbindelser till industrier och strandängar Planerad byggstart: kvartal 3, 2006 Beräknat klart: 2011 29 Järnväg: Agnesberg - Marieholm Cirka 6 km dubbelspår strax nordost om Göteborgs Central Kostnad cirka 700 miljoner kronor Preliminär byggstart 2008/2009 Byggtid cirka tre och ett halvt år 30 10
Järnväg: Marieholm - Olskroken DEL 1: TRIANGELSPÅR Totalt cirka 1,2 km nytt spår En cirka 550 meter lång bro Triangelspåret innebär ingrepp i slakthusområdet och avancerade broarbeten, då anslutning i söder sker i den befintliga Marieholmsbron. I norr byggs spåret på en järnvägsbank som ansluter till Norge/Vänerbanan. Byggstart är planerad till kvartal 4,2005 Projektet är planerat att vara färdigställt 2008 31 Järnväg: Marieholm - Olskroken DEL 2: DUBBELSPÅR Ett delprojekt i utbyggnaden av dubbelspår mellan Göteborg och Trollhättan Cirka 1,6 km dubbelspår strax nordost om Göteborgs Central En pendeltågsstation vid Gamlestaden Preliminär byggstart 2008 Byggtid cirka tre år 32 Gemensam tidplan 33 11