Tomas Johansson Teknikansvarig Projekt Göteborg-Borås Påldagen 2015 2015-05-21
i Sverige 2
Stambanorna 150 år gamla 100 tåg/dygn Olika trafik på samma bana Olika hastigheter begränsar kapaciteten. Sårbart för störningar 3
i Sverige 4
Det är Sverigeförhandlingens uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av höghastighetsjärnväg i Sverige En annan viktig del i förhandlingsuppdraget är att öka kollektivtrafiken, förbättra tillgängligheten och öka bostadsbyggandet i Stockholm, Göteborg och Malmö Totalt ska infrastruktursatsningar runt om i Sverige möjliggöra byggandet av cirka 100 000 nya bostäder Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 december 2017 5
höghastighetsbana? UIC (järnvägarnas internationella samarbetsorgan) definierar höghastighet som: Banor där tåg går i minst 250 km/h 6
7 Utveckling av maxhastighet för järnväg på spår i världen
i Europa 8
Var Hastighet några höghastighetsbanor, X2000 och framtiden (rött = non-stopptåg) Kortast restid Avstånd (km) Maxhastighet Medelhastighet London-Paris 2:20 470 300 201 0,67 Paris-Lyon 1:57 409 270 210 0,77 Hamburg-Frankfurt 3:19 517 250 156 0,78 Madrid-Sevilla 2:20 471 300 202 0,67 Rom-Milano 2:59 632 300 212 0,71 Tokyo-Osaka 2:26 515 270 212 0,79 Osaka-Fukuoka 2:35 554 300 214 0,71 Att jämföra med Stockholm-Göteborg (X2000) 2:45 460 200 165 0,82 Medel/ Max Stockholm-Göteborg 2:00 mål 320 227 för 0,71 Antag 0,71 9
Ansluter till järnvägsnätet i Järna, Norrköping och Linköping Ostlänken grenar av sig från stambanan i Gerstaberg strax norr I Nyköping delas Ostlänken i två om Järna grenar. En gren går kortaste vägen över Skavsta flygplats och en annan via centrala Nyköping där ett nytt resecentrum byggs. Vid Vagnhärad planeras I Linköping planeras ett ett nytt resecentrum nytt resecentrum. Fyra strax norr om olika alternativ av tätortsbebyggelsen passagen av Linköping utreds. I Norrköping planeras banan i en genare sträckning än dagens järnväg och resecentrum planeras i nytt läge. 10
154 km ny höghastighetsjärnväg Dubbla spår Planskilda korsningar Knappt 30 tunnlar Nära 200 broar 11
2010 Järnvägsutredning klar 2014-2015 Tillåtlighet Tillstånd 2014-2019 Arbete med järnvägsplaner 2017-2021 Successiv byggstart 2021-2028 Byggproduktion hela sträckan 2028 Tågen börjar gå på Ostlänken 12
13
Ger halverad restid och fler avgångar mellan Västsveriges två största städer ett av Sveriges största pendlingsstråk Förbättrar kommunikationerna till Landvetter Sveriges näst största flygplats med över 5 miljoner resenärer Bidrar till resor på 2 timmar Stockholm-Göteborg via Jönköping Skapar förutsättningar för regionförstoring Bidrar till ökad robusthet på Västra stambanan 14
Val av bank, tunnel eller bro Omgivningspåverkan, buller Ballastfria spår 15
Jämförelse höghastighet och konventionell bana Krav Sverige Höghastighet <320km/h Konventionellbana < 200 km/h med gods Max medellutning Lång Max medellutning Kort 25 längd > 10 km 35 Undantagsvispå< 2 km 10 >1 km 12,5 (kort sträcka) Min horisontalradie* vid max hastighet Rekommenderad Min vertikalradie Rekommenderad minsta vid max hastighet 5050 m 6300 m 18000 m 31000 m 2000 à 3200 m 10000 m 16900 m * Det är rälsförhöjning med mera som sätter gränser för minsta tillåten horisontalradie 16
exempel Maxhastighet 320 km/h Gångtid 2 timmar mellan Stockholm-Göteborg Banan tillgänglig för persontrafik klockan 06.00-24.00 17
Ballastfritt spår Källa: Coinco 8 million city 18
Varför fixerat spårsystem (ballastfritt)? Kostnadsdrivande krav? Fördelar och nackdelar med fixerat spår Utredning av fixerat spår Möjligt att kombinera fixerat och ballasterat spår? Beslutet att bygga fixerat spår 19
Ballastfri = spårplatta=slab-track= många fabrikat Rheda system Olika fabrikat ger olika justeringsmån (+/-) av rälsen i infästningar Varierar mellan 20-50 mm (Extrem 60 mm) 20
21 Exempel Rheda 2000 med Vossloh 300 infästning
System Bögl element som läggs på plats 22
23 Exempellösning fixerat spår ÖBB Porr (Slab Track Austria)
24 Exempellösning fixerat spår ÖBB Porr (Slab Track Austria)
Jämförelse ballastspår och spårplatta enligt TSS (TSS = Teknisk systemstandard för höghastighetsjärnväg TDOK 2014:0159 förändringar i krav kan ske) Ballast Sth 250 Ballast Sth 350 Spårplatta Sth 320km/h enligt TSS Tillåten totalsättning (80 år) 200 mm 100 mm Totalt = 20 mm Spårets absoluta läge nybyggt/ nyjusterat spår x,y,z= +/-25 mm Justering spår 2 ggr/år 1-4 1 gång/år 5-10 1/3 gång/år 10-40 Max 24 justeringar på 40 år x,y,z= +/-25 mm z = +/-20 mm x,y= +/-5 mm Krav på avvikelse på 25 m sträcka z = 4 mm x, y = 3 mm Justering endast i spårets befästningar Max 2justeringar år 0-10 Därefter max 1 justering/10 år Max 4 justeringar på 40 år 25
Landskapet- en utmaning Mosaiklandskap Skogslandskap Stadsmiljö Slättlandskap 26
27 Skogslandskapets markförhållanden, principsektion
Tunnel Skärning ar Tunnel Profil genom skogslandskapet Tunnlar Skärningar max djup ca 15-20 m Bankar max höjd ca 5-10 m (?) Broar Bro Skärning Bank 28
29
30
31
Webbsida Twitter Instagram Nyhetsbrev www.trafikverket.se/goteborg-boras @goteborg_boras goteborg_boras Anmäl dig på vår webbsida Webbsida www.trafikverket.se/ostlanken Twitter Instagram Nyhetsbrev Anmäl dig på vår webbsida 32