2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger
Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Bakgrundsrapport Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet (2009-01-26) Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka, (2009-01-26). Dokumenten syftar till att beskriva hur riktlinjer för en tryggare trafikmiljö kan komma att utformas. Ett mål med trafiksäkerhetsarbetet är att minska antalet olyckor i kommunen och göra Nacka till en trygg are och säkrare kommun att vistas i. I detta dokument presenteras trafiksäkerhetsåtgärderna i komprimerad form anpassat för Nacka. De problem som finns att lösa i det framtida Nacka är främst att öka upplevelsen av en trygg trafikmiljö för skolbarn, äldre och funktionshindrade. För att höja trafiksäkerheten för dessa grupper finns ett antal möjliga åtgärder att tillämpa t.ex. cirkulationsplats, väggupp och variabla meddelandeskyltar. En annan åtgärd för att förbättra säkerheten för oskyddade trafikanter som kommunen genomför under år 2008 är en tillgänglighetsinventering. Brister som identifieras i inventeringen ska under kommande år analyseras och korrigeras.
Cirkulationsplats Trafiksignalreglering Gång- och cykelbanor Förhöjd gång- och cykelöverfart och förhöjd korsning Huvudvägnätet och uppsamlingsgator För att sänka hastigheten och ordna vändmöjligheter. Kräver relativt jämna trafikströmmar. Huvudvägnätet Hela vägnätet Huvudvägnätet och uppsamlingsgator Trafiksignalreglering är primär en framkomlighetsåtgärd, men effekten är trafiksäkrande. Anläggs överallt där det är möjligt utifrån befintliga vägförhållanden och bredder. Vid nybyggnation eftersträvas en gångbanebredd på ca 2,25 m och en gång- och cykelbanebredd på ca 3,5 m. För att säkra gång- och cykelpassage på platser vid starkt trafikerade vägar genom att sänka hastigheten. Olycks- och incidentrapporter ligger till grund för placering av åtgärden. Används på skolbarnsvägar och där många gång- och cykeltrafikanter korsar gatan. Kan anläggas på gator som trafikeras av bussar i linjetrafik om upphöjningen följer förbestämda/överenskomna mått (se bl.a. Ribuss 08).
Gupp Avsmalning och sidoförskjutning Övergångsställe Refug vid övergångsställe Intensivt belyst övergångsställe Uppsamlingsgator Uppsamlingsgator - Huvudvägnätet och uppsamlingsgator Huvudvägnätet och uppsamlingsgator Gupp anläggs endast på uppsamlingsgator eller där särskilda hastighetsdämpande punktinsatser krävs ex. vid förskolor, skolor. På gator som trafikeras av bussar i linjetrafik ska gupp antingen vara utformade som platågupp eller upphöjd tillfart (se Ribuss 08). Ur driftsynpunkt samt för utryckningstrafik och färdtjänst är gupp inte eftersträvansvärda. Trafikmängden bör understiga 6000 fordon/dygn. Används endast på gator med dubbelriktad trafik med jämn trafikström. Olycks- och incidentrapporter ligger till grund för placering av åtgärden. Används på skolbarnsvägar och där många gång- och cykeltrafikanter korsar gatan. För bussar i linjetrafik är avsmalningar att föredra framför sidoförskjutningar (se bl.a. Ribuss 08). Övergångsställe är inte en trafiksäkerhetsåtgärd utan en framkomlighetsåtgärd och ingår därför inte som en åtgärd i dessa riktlinjer. Flera studier har visat att ett övergångsställe inte gör det mer trafiksäkert att korsa en gata. (Se bl.a. www.ntf.se och www.vv.se) Där övergångsställe är motiverat som framkomlighetsåtgärd kan en refug verka trafiksäkerhetshöjande då den oskyddade trafikanten inte behöver korsa flera körfält i taget. Används endast på gator med stora trafikströmmar. Olycksoch incidentrapporter ligger till grund för placering av åtgärden. Refugen ska vara tillräckigt bred så att en cykel eller barnvagn får plats. Vardera körfältsbredden vid övergångsställen med refug ska vara 3,25-3,5 meter. Används på särskilt prioriterade övergångsställen där många gång- och cykeltrafikanter korsar den starkt trafikerade gatan. Olycks- och incidentrapporter ligger till grund för placering av åtgärden. All belysning ska följa kommunens gatubelysningsstandard.
Variabla meddelandeskyltar Vägmarkering/målning Gångfartsområde Port Hela vägnätet (lokalgator endast vid skolor) Huvudgator och lokalvägnätet Lokalvägnätet Lokalvägnätet Skylten godkänns enligt prioriteringsordningen: 1. Särskilda platser ex vid skolor och äldreboenden 2. På gator där andra trafiksäkerhetsåtgärder inte är lämpliga eller möjliga att genomföra På gator där det finns befintliga trafiksäkerhetsåtgärder används inte variabla meddelandeskyltar. Är ett komplement till hastighetsskylt och kan ersätta upprepningsskyltar samt skylt med text. Gångfartsområde används på platser och i miljöer där oskyddade trafikanter naturligt rör sig och där fordon bör framföras i låg fart. Busstrafik i linjetrafik och gångfartsområde går enbart att kombinera i en punkt, till exempel en korsning, aldrig på sträcka. Port används på lokalvägnätet vid infart till lokalområden med hastighetsdämpande åtgärder. Den skyltade hastigheten innanför porten ska vara 30 50 km/h.
Trafikö Blomlådor Busshållplatser Trafikspeglar Lokalvägnätet Lokalvägnätet Hela vägnätet - Ett mer ekonomiskt fördelaktigt alternativ till port och passar på gator med trånga utrymmen. Får användas på bostadsgator under perioden 15 maj till 15 oktober. Får ej användas på gator som trafikeras av bussar i linjetrafik. Får inte placeras närmare en gatukorsning än 20 m. Sikten ska vara fri 50 m på vardera sidan av blomlådan. Varje blomlåda ska förses med reflexer. Timglasbusshållplats anläggs på vägar med <4500 fordon/dygn. Kombineras med pollare. Enkel stopphållplats anläggs på vägar med >8000 fordon/dygn. Se Ribuss 08 för mer information om utforming. Nacka kommun är ytterst restriktiv till användning av trafikspeglar.
Hastighetsgräns 30-40 km/h Hastighetsgräns 40-50 km/h Hastighetsgräns 60 70 km/h Lokalgator och uppsamlingsgator Huvudgator Genomfartsgator 30 km/h: Företrädesvis på lokalgator. Mjuktrafikrum, denna väg tillmötesgår människors behov att röra sig både över och längs med vägen. Människor och fordon skall samspela. Ingen trafikant har dominant ställning. 40 km/h: Företrädesvis på uppsamlingsgator. Mjuktrafikrum, oskyddade trafikanter kan färdas utmed vägen men har små eller inget behov att korsa. Korsande av vägen sker i vägkorsningar, eventuellt med åtgärder för hastighetsdämpning. Integrerat transportrum, oskyddade trafikanter kan färdas utmed vägen men har separata gång- och cykelbanor och företrädesvis säkra passagepunkter vid de fåtaliga passageställena. Val av hastighetsgräns styrs av antal korsningspunkter, vägens standard och kapacitet. Se handboken Rätt fart i staden för mer information om hastigheter och olika trafikrum. Transportrum, väg för motorfordonstrafik, där gångtrafikanter och cyklister på ett bekvämt och säkert sätt är separerade. Se handboken Rätt fart i staden för mer information om hastigheter och olika trafikrum. Se handboken Rätt fart i staden för mer information om hastigheter och olika trafikrum.