2012-01-12 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON STABILITY AND LOAD LINES AND ON FISHING VESSELS SAFETY (SLF 54) HÖLLS 2012-01-10 Närvarande: Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Johan Colliander, Transportstyrelsen Niklas da Silva, Transportstyrelsen Erik Eklund, Transportstyrelsen (delvis) Annette Eliasson, Transportstyrelsen Stefan Eriksson, Transportstyrelsen, kommittéansvarig Stefan Fogelberg, Försvarets Materialverk Mats Hammander, Transportstyrelsen, ordförande Johan Lindgren, Transportstyrelsen Anders Rosén, Kungliga Tekniska Högskolan Följande sammanställning med beslut om svensk hållning från förmöte tillsammans med resultat från EU-kommissionens samordningsmöte utgör instruktion till den svenska delegationen. EU-samordning kommer att ske på plats i London. Ett första möte är utlyst kl 12.40 på måndagen den 16/1. Bilaga 1 EU-kommissionens förslag till samordnade ståndpunkter, dokument W.Doc.2012/1 ************ 1
2
IMO Sub-Committee on Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety (SLF 54) 16 20 januari 2012 Svensk delegation: Stefan Eriksson, Transportstyrelsen, delegationsledare Johan Colliander, Transportstyrelsen Johan Lindgren, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Niklas da Silva, Transportstyrelsen Anders Rosén, Kungliga Tekniska Högskolan Delegationen ombeds ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas efter hemkomst till Internationella enheten. Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA 54/1 Secretariat Provisional agenda Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller förslag på agenda för mötet. Svensk hållning: Förslaget kan stödjas. 54/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller information om dokument som ska behandlas på mötet samt förslag på 3 arbetsgrupper att hållas under mötet. 1 Intaktstabilitet; 2 Verifiering av skadestabilitetskrav för tankfartyg; samt 3 Indelning och skadestabilitet Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i 3 korrespondensgrupper som föregått arbetsgrupperna. Svensk hållning: Noteras. SE deltar i arbetsgrupper för intaktstabilitet och indelning/skadestabilitet. 3 arbetsgrupper har föraviserats: WG 1 WG 2 Intact stability (agenda item 3) bevakas av Johan Colliander och Anders Rosén Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers (agenda item 5) ingen svensk bevakning WG 3 Subdivision and damage stability (agenda items 6, 7 and 8) - bevakas av Johan Lindgren Inga draftinggrupper är föraviserade. Plenum bevakas av Stefan Eriksson. 3
Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of relevant decisions made and action taken by FSI 19 and MSC 89 (SLF 54/2), FP 55 and DSC 16 (SLF 54/2/1) and A 27, as appropriate, and be invited to take action as appropriate under the relevant agenda items. Hela agendapunkten - Stefan Eriksson: 54/2 Secretariat Outcome of FSI 19 and MSC 89 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar beslut från FSI 19 och MSC 89 som berör underkommittén och detta möte inklusive biennial agenda för 2012-2013. Punkt 4 avseende loss of containers förefaller otydligt vad underkommittén förväntas åstadkomma och DSC som koordinerar det arbetet har inte rapporterat något från DSC 16. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i FSI 19 och MSC 89 mötena. Svensk hållning: Dokumentet kan stödjas. 54/2/1 Secretariat Outcome of DSC 16 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet beslut från DSC16 som berör underkommittén. DSC16 har genom IMSBC koden noterat ett behov av att ta omhand problemet med liquefaction genom design av fartyg och vill att SLF tittar på detta. Man vill också att SLF tittar på förslag på guidance för nedisning av fartyg med timmerlast. Man noterar också behovet av att uppdatera en hänvisning i LL regel 44 med anledning av den reviderade timmerlastkoden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i DSC16 och där inte haft några avvikande åsikter. Svensk hållning: SE kan stödja förslagen i sak men det är tveksamt om man ska göra det under existerande agendapunkter. 54/2/2 International Association of Classification Societies (IACS) Review of fire protection requirements for on-deck cargo areas Accumulation of firefighting water Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet förslag på länsportar och lastfartyg som har extra brandsläckningsutrustning och brädgångar runt däcket. FP 55 har tagit fram förslag för lastfartyg som har containrar på däck och att dessa ska ha mobila brandsläckningsutrustningar för att komma åt eventuell brand. IACS föreslår att en ny regel ska introduceras i 2008 års IS- kod som tar om hand detta problem. Man föreslår att om inte vattnet kan dräneras på en tid som understiger 150 s så ska detta redovisas i stabilitetsberäkningarna (som vatten på däck). Brädgångar ska enligt LL ha länsportar för att evakuera överspolande sjö så behovet ska ses mot den bakgrunden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har varit positivt till att införa krav på extra brandsläckningsutrustning för nya fartyg som för containers på däck under FP 55. Svensk hållning: SE stödjer IACS förslag att man ska ta hänsyn till vatten på däck och möjligheten att dränera detta om länsportarna inte är tillräckliga. Om gränsen ska gå vid 150 s kan diskuteras. 4
Agendapunkt 3 DEVELOPMENT OF SECOND GENERATION INTACT STABILITY CRITERIA (WG) Parent organ MSC Coordinating organ SLF Target completion year 2012 The Sub-Committee will be invited to review part 2 of the report of the IS Working Group at SLF 53 (SLF 54/3/1) and to consider the report of the IS Correspondence Group (SLF 54/3), together with any other relevant documents submitted to this session. The Sub-Committee will be invited to re-establish the working group and continue the work on the subject and may also be requested to deal with other issues, as appropriate. Hela agendapunkten Johan Colliander: 54/3 Japan Report of the intersessional Correspondence Group on Intact Stability Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan tjänar som korrespondensgruppens rapport DEVELOPMENT OF THE SECOND GENERATION INTACT STABILITY CODE som arbetat i perioden mellan SLF 53 och SLF 54. Kina och Tyskland har inkommit med förslag på kriterier för nivå 1 och 2 för excessive accelerations, vilket innebär att det nu finns förslag för samtliga nivåer. Det kvarstår dock att bestämma om kriterierna för denna mod ska var obligatoriska eller inte. Testberäkningar visar också att beräknat maximalt GM i vissa fall understiger minsta tillåtna GM enligt IS-koden och/eller skadestabilitetskraven i SOLAS. Samtliga i korrespondensgruppen ombads att inkomma med ytterligare validerings- och verifieringsrapporter baserade på de existerande förslagen på sårbarhetskriterier samt procedurer för direct stability assessment för de övriga stabilitetsmoderna. Kina, Japan och SYBA inkom med verifierande beräkningar samt kommentarer på de existerande kriterierna vilket presenteras i annex 5 20 i SLF 54/INF.12. Dessutom inkom USA med förslag på procedurer för direct stability assessment, vilket inkluderar krav på programvaror och beräkningsmodeller samt utvärdering av resultatet. Detta presenteras i sin helhet i annex 21 i SLF 54/INF.12. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har varit en av medlemmarna i korrespondensgruppen och har aktivt deltagit i arbetet. Svensk hållning: Stöd med beaktande av de synpunkter som framkommer i vår svenska inlaga SLF 54/3/6. SE är positivt till en framflyttning av agendapunktens slutdatum. 5
54/3/1 Chairman of the Working Group Report of the Working Group at SLF 53 (part 2) Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan tjänar som andra delen av arbetsgruppens rapport från SLF 53. Rapporten behandlar i huvudsak struktur och utformning av de nya intaktstabilitetskriterierna med avseende på definitioner, tillämpning, säkerhetsfaktorer och operationella begränsningar. Detta presenteras i Annex 1 till inlagan. Annex 2 och 3 innehåller noteringar från pågående diskussion kring harmonisering av de olika alternativa kriterierna för parametrisk rullning på nivå 1 resp. 2. Annex 4 innehåller noteringar om eventuella utmaningar med fortsatt utveckling och verifiering av andra generationens intaktstabilitetskriterier. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige var representerat i arbetsgruppen under SLF 53. Svensk hållning: Stöd. 54/3/2 China Proposal for Level 2 Criteria of parametric rolling and excessive accelerations Sammanfattning av frågeställningen: Kina har inkommit med ytterligare ett förslag på kriterier för parametrisk rullning samt excessive acceleration för nivå 2. Metoden baseras på en ickelinjär modell med 3 frihetsgrader för rullning, hävning och stampning. Man redovisar dessutom utförda simuleringar baserat på förslaget för parametrisk rullning. Simuleringarna är utförda på 3 containerfartyg samt ett bulkfartyg. Svensk hållning: Stöd inte. För sent för ett nytt kriterium för parametrisk rullning, för få fartyg i studien och dessutom är förslaget väl komplicerat för nivå 2. 54/3/3 United States Summary of research into stability failure modes and associated criteria development Sammanfattning av frågeställningen: USA presenterar i denna inlaga en sammanfattning av ett arbete som utförts av Naval Ship Warfare Center, Carderock division. För att ge en större förståelse för fysiken bakom de olika dynamiska stabilitsmoderna (parametrisk rullning, plötslig stabilitetsförlust, vågridning/ broaching samt dead ship condition ), ger man i denna inlaga en beskrivning av varje stabilitetsfenomen i form av illustrativa figurer samt beskrivning i text. Dessutom diskuterar man tillämpningen av väderkriteriet som sårbarhetskriterium för dead ship condition och ger kommentarer på de förenklingar och antaganden som väderkriteriet innebär. Man diskuterar också de olika metoder som kan tillämpas för att utföra en direct stability assessment och vilka utmaningar man kan ställas inför vid utförandet av en sådan analys. Svensk hållning: Stöd. 6
54/3/4 China Proposal for Level 1 criterion of excessive accelerations Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i denna inlaga sitt förslag på kriterium för nivå 1 för stabilitetsmoden excessive accelerations. Kriteriet baseras på fartygets huvuddimensioner samt rullningsvinkel och rullningsperiod som beräknas enligt väderkriteriet i IS-koden. Accelerationen på fartygets brygga beräknas och utvärderas mot ett gränsvärde baserat på fartygets längd. Svensk hållning: Principiellt stöd för vidare utvärdering i arbetsgruppen. 54/3/5 China Sample verification and proposal of draft Level 1 criteria on parametric roll and pure loss of stability Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i denna inlaga resultat från verifierande beräkningar baserade på Japans förslag på kriterier för parametrisk rullning och plötslig stabilitetsförlust på nivå 1. Analysen är utförd på 22 olika fartyg, vilket omfattar 5 roro-fartyg, 7 containerfartyg, 5 oljetankers och 5 bulkfartyg. Kina ifrågasätter kriteriets giltighet för olika fartygstyper och anser att förslaget på kriterium för parametrisk rullning är väl konservativt. Svensk hållning: Stöd inte. Diskussionen om kriteriets giltighet med avseende på samtliga fartygstyper bör diskuteras vidare i arbetsgruppen. 54/3/6 Sweden Evaluation of Ikeda s simplified method for prediction of roll damping Sammanfattning av frågeställningen: Sveriges inlaga utvärderar en förenklad metod för prediktering av fartygs rulldämpning vilken ingår i det av Japan föreslagna nivå 2 kriteriet för parametrisk rullning. Utvärderingen genomförs genom att predikterad rulldämpning jämförs med rulldämpning härledd från experiment med biltransportfartyg både i modell- och full-skala. Rimlig överensstämmelse konstateras för stillaliggande fartyg, dock överpredikteras rulldämpningen vid högre rullningsvinklar för några av de studerade fartygen. Det av Japan föreslagna nivå 2 kriteriet för parametrisk rullning konstateras dock vara relativt robust då det trots den överpredikterade rulldämpningen identifierar de studerade fartygen som känsliga för parametrisk rullning vilket är ett faktum som bekräftats vid ett flertal incidenter. I högre fart ger den studerade rulldämpningsmetoden kraftigt underpredikterad rulldämpning och inlagan lyfter möjligheten att komplettera rulldämpningsmetoden med fartberoende termer för bättre noggrannhet. Inlagan bidrar även med ett resonemang kring tillämpning av det av Japan föreslagna nivå 2 kriteriet för parametrisk rullning i ett designsammanhang vid val av slingerkölsstorlek. Svensk hållning: SE stödjer och presenterar dokumentet. 7
54/3/7 Germany Improving of understanding of proposed criteria and their acceptability by developing application procedures Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland föreslår i inlagan att man bör utveckla tillgängliga procedurer för tillämpningen av de kriterier som hittills har tagits fram. En tydlig procedur för tillämpningen av varje kriterium anses mycket viktig för att öka förståelsen hos den slutliga användaren och för att få acceptans för den nya generationens stabilitetskrav. Proceduren bör innehålla erforderlig indata, utdata, eventuella åtgärder (operationella och/eller designförändringar) samt en beräkningsprocess innehållande ett beräkningsexempel. Svensk hållning: Stöd. 54/3/8 Superyacht Builders Association (SYBAss) Level 1 assessment of parametric roll direct calculation of GM variation in regular waves Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan från SYBA innehåller kommentarer på Japans förslag på nivå 1 för parametrisk rullning. Utvärderingen är baserad på beräkningar utförda på 3 olika fartyg (superyachts) med en längd på 41, 54 samt 74 meter. SYBA menar att kriteriet är väl konservativt för den här typen av fartyg. Svensk hållning: Principiellt stöd. Fler fartyg måste utvärderas för att säkerställa kravnivån. 54/INF.4/Corr.1 + 54/INF.4 United States Research into stability failure modes and associated criteria development - Corrigendum United States Research into stability failure modes and associated criteria development Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet beskriver den tekniska bakgrunden för utvärderingen av inlaga SLF 54/3/3 från USA och beskriver kortfattat innehållet i rapporten från Naval Warfare Center Carderock division och ger dessutom en länk till den fullständiga rapporten på USCG:s (United States Coast Guard) hemsida. Svensk hållning: Noteras. 54/INF.6 Germany Theoretical investigation into the loss of containers of the Pacific Adventurer off Cape Morton Queensland Sammanfattning av frågeställningen: INF-pappret från Tyskland innehåller en beräkningsanalys baserad på en olycka ombord på containerfartyget MV Pasific Adventurer. Rapporten tydliggör framförallt ett antal aspekter som man bör ta hänsyn till vid utformandet av kriterier för excessive accelerations. Höga accelerationer är inte bara en effekt av högt GM utan beror till stor del på aktuellt trim och skrovform samt vågmoment. Svensk hållning: Noteras. SE ser positivt på den information som lämnats. 8
54/INF.7 Germany A background study on seakeeping behaviour of container vessels in ballast condition Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland presenterar i detta INF-papper en studie utförd av Technical University of Hamburg-Harburg. Syftet med studien är att utvärdera riskerna, ur stabilitetssynpunkt, med ett containerfartyg i ballastkondition. I studien drar man liknande slutsatser som man presenterar i SLF 54/INF.6. Svensk hållning: Noteras. SE ser positivt på den information som lämnats. 54/INF.9 Germany A background study on application of MSC/Circ.1228 on the Revised Guidance to the master for avoiding dangerous situations in adverse weather and sea conditions Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland hänvisar till en studie utförd av Technical University of Hamburg-Harburg som syftar till att utvärdera MSC.1/Circ.1228 (Revised guidance to the master for avoiding dangerous situations in adverse weather and sea conditions) samt MSC/Circ.707 (Guidance to the master for avoiding dangerous situations in following and quartering seas). I studien har incidenter och olyckor från 12 fartyg utvärderats. Studien visar dock att ingen av dessa olyckor hade kunnat undvikas med hjälp av den informationen som ges i de ovanstående cirkulären. Svensk hållning: Noteras. SE ser positivt på den information som lämnats. 54/INF.10 Germany Further background information on the proposal by Germany with regard to the new generation intact stability criteria Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland bifogar en rapport från the German federal Bureau of Maritime Casualty Investigations som har utrett två olika olyckor på containerfartyg vilka har lett till ett dödsfall och en allvarligt skadad på grund av höga accelerationer på bryggan. Svensk hållning: Noteras. 54/INF.12 Japan Information collected by the intersessional Correspondence Group on Intact Stability Sammanfattning av frågeställningen: Japan presenterar i detta INF-papper en sammanställning av all information som samlats in i korrespondensgruppen. De förslag på kriterier samt resultat från validerings- och verifieringsberäkningar från olika delegationer i korrespondensgruppen är bifogade som annex i inlagan. Svensk hållning: Noteras. 54/INF.13 Japan Summary of the methodologies for the second generation stability criteria available Sammanfattning av frågeställningen: INF-pappret från Japan sammanställer samtliga förslag på kriterier för de olika stabilitetsmoderna som inkommit hittills. Svensk hållning: Noteras. 9
Agendapunkt 4 DEVELOPMENT OF GUIDELINES ON SAFE RETURN TO PORT FOR PASSENGER SHIPS Parent organ MSC Coordinating organ SLF Target completion year 2013 As instructed by MSC 89, the Sub-Committee will be invited to consider the matter, taking into account any relevant documents submitted to this session with a view to advising MSC 90 accordingly. Förslag till EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc. 2012/1): Member States and the Commission should: Encourage an in-depth discussion of this issue, allowing also consideration of the results of the FLOODSTAND R&D project. 54/4 Finland An analysis of the recommendation on a standard method for evaluation of cross-flooding arrangements as presented in resolution MSC.245(83) Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Finland har som en del av FLOODSTAND projektet via praktiska tester och CFD beräkningar visat att den metod som används för att fastställa Cross-floding tiden i resolution MSC.245(83) kan leda till stora underskattningar av tiden. Därför föreslås att beräkningsgången för att fastställa flödesminskningsfaktorn, F, förändras. Sverige har deltagit i Advisory Committe till projektet. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har varit positivt till tidigare inlagor kring FLOODSTAND, SLF 53/ INF. 2. Svensk hållning: SE stödjer att resolution MSC.245(83) ändras med stöd av dokumenten SLF 54/4 och SLF 54/4/2. Förslag till EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc. 2012/1): Member States and the Commission should: Support the improvements of resolution MSC.245(83) (derived from the EU funded research project FLOODSTAND) as suggested by Finland in SLF 54/4. 54/4/1 International Association of Classification Societies (IACS) Comments on document MSC 89/9/4 Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet synpunkter på dokument MSC 89/9/4 (fråntyskland) som MSC 89 hänskjutit till underkommittén för diskussion. Tyskland föreslår i dokument MSC 89/9/4 ytterligare krav avseende skadestabilitet för fartyg som omfattas av Safe Return to Port. Sverige har varit avvaktande till det förslaget med ambitionen att först utvärdera befintliga regler. IACS menar bla att säkerhetsnivån, stabilitetskriterier i skadat tillstånd behöver definieras, stabilitetsprogrammet måste kunna beräkna aktuella skador och inte bara regelskador, flödningspunkter osv, man ifrågasätter om man ska göra struktur-/styrkeberäkningar ombord. De tolkar dokumentet som om det skulle gälla alla fartyg. Svensk hållning: IACS synpunkter verkar rimliga och kan stödjas utan att för den skull stödja det tyska förslaget i dokument MSC 89/9/4. 10
54/4/2 Japan Verification of the validity of computational fluid dynamics (CFD) tool and its applicability to a standard evaluation method for cross-flooding arrangements in resolution MSC.245(83) Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Japan har genomfört CFD beräkningar på cross-flooding tiden och jämfört med experimentella försök i FLOODSTAND och med metoden som föreslås i resolution MSC.245(83). Resultaten visar att CFD beräkningarna stämmer väl överrens med resultaten från FLOODSTAND men avviker avsevärt ifrån resolution MSC.245(83). Ändring av resolution MSC.245(83) föreslås. Svensk hållning: Svensk hållning: SE stödjer att resolution MSC.245(83) ändras med stöd av dokumenten SLF 54/4 och SLF 54/4/2. 54/INF.8/Rev.1 Finland Modelling of leaking and collapsing of closed non-watertight doors Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Finland presenterar resultat från sin forskning kring flöde genom icke vattentäta dörrar. Rapporten konkluderar att mer forskning behövs. Det noteras att A- och B-klassade dörrar kollapsar vid förhållandevis låga tryck och författarna menar att dessa strukturer på lägre däck därför kommer ha liten inverkan på flödestiden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Forskningen är en del av FLOODSTAND projektet där Sverige ingår i Advisory Committee. Svensk hållning: Noteras. 54/INF.14 Japan Detailed features of the CFD tool Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet redovisar mer detaljerat för resultaten av CFD beräkningar kring Cross-flooding presenterade i Japans inlaga SLF 54/4/2. Svensk hållning: Noteras. 11
Agendapunkt 5 DEVELOPMENT OF GUIDELINES FOR VERIFICATION OF DAMAGE STABILITY REQUIREMENTS FOR TANKERS (WG) Parent organ MSC Coordinating organ SLF Involved organs DE and STW Target completion year - 2012 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the correspondence group (SLF 54/5), together with any other relevant documents submitted to this session. The Sub-Committee will also be invited to establish a working group to deal with the subject. Hela agendapunkten Johan Lindgren: 54/5 United Kingdom Report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen som innehåller följande 5 annex med utkast på riktlinjer etc. Annex 1 Lista med existerande IMO regelverk som berör frågan om verifikation av skadestabilitetskrav. Annex 2 Identifierade avvikelser mellan olika IMO regelverk med avseende på skadestabilitet och förslag på åtgärder. Annex 3 Utkast på Guidelines för verifiering av skadestabilitetskrav för tankfartyg. Part 1 Guidelines for preparation and approval of tanker damage stability calculations : Riktlinjer för upprättande och godkännande av skadestabilitetsbok för tankfartyg. Gäller endast nya fartyg. Part 2 - Operational guidelines : Riktlinjer för fartygets befälhavare när verifiering av fartygets lastkondition mot stabilitetsbok ska göras innan lastning och avgång. Gäller nya och existerande fartyg. Part 3 - Guidelines for crew s demonstration of damage stability compliance : Riktlinjer för hur man vid t.ex. port state control ska visa att man uppfyller skadestabilitetskraven för den lastkondition fartyget har eller har haft. Gäller nya och existerande fartyg. Annex 4 Alternativt förslag till Annex 3, Part 2 Annex 5 Consideration in respect of loading in accordance with an approved loading condition Instruktioner/noteringar/överväganden e.tc. om faktorer som man bör ta hänsyn till när man ska avgöra vilka avvikelser man kan acceptera från en godkänd lastkondition i stabilitetsboken men ändå anse att den verkliga konditionen är ekvivalent med den godkända. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid förra mötet hade Sverige ingen bevakning i drafting group. Sverige har deltagit i korrespondensgruppen. 12
Svensk hållning: SE har deltagit i korrespondensgruppen och har inget att invända mot innehållet. Annex 4 är ett alternativ till part 2 i annex 3. I sak är de två förslagen likartade, dock kan eventuellt annex 4 framstå som enklare och mer lättgenomtränglig. 54/5/1 China Comments on damage stability verification for tankers with assigned tropical freeboard Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Kina som tar upp tråden med en inlaga från IACS vid förra mötet (SLF 53/8/2) om olikheter mellan IMO regelverken gällande skadestabilitetskrav för tropisk lastlinje kontra sommar lastlinjen. Kina belyser följande olikheter för skadestabilitet kontra fribord: 2008 IS Code och ICLL kräver endast att skadestabilitet ska kontrolleras mot sommarfribordet MARPOL, IBC, IGC, MSC/Circ.406/Rev.1 har skadestabilitetskrav som gäller alla operationella djupgåenden och därmed kan anses inkludera tropiskt fribord. SOLAS anger att djupaste indelningsvattenlinje motsvarar sommarfribordet. Kina önskar att det tydliggörs vad som gäller. Från förra årets protokoll så tolkar jag det som om denna frågeställning ingick i terms of reference för korrespondensgruppen, men just denna frågeställning har inte tagits upp i rapporten. Dock har man givit förslag på att harmonisera språket mellan MARPOL, IBC, IGC och MSC/Circ.406/Rev.1 med avseende på att tydliggöra att tropiskt fribord ska ingå i skadestabiliteten. Intaktstabilitetskoden, lastllinjekonventionen och SOLAS nämns inte i korrespondensgruppens rapport angående detta. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid förra mötet hade Sverige ingen bevakning i drafting group. Sverige har deltagit i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Noteras. 54/5/2 China Proposal on loading in accordance with an approved loading condition Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Kina med förslag på faktiska gränser för vilken avvikelse en faktisk lastkondition får ha men ändå kunna anses vara in accordance with en i stabilitetsboken godkänd lastkondition Baserat på en studie av 7 fartyg har Kina lagt fram förslag på kvantitativa mått på avvikelser som är acceptabla. Studien baserar sig på endast sju fartyg, vilket är allt för få för att kunna accepteras som underlag för kriterier på avvikelse. OCIMF framför i en inlaga att dessa kriterier är samma som klassen har som acceptabla felmarginaler då de godkänner/kontrollerar stabilitetsprogram och är skeptiska till att samma kriterier skulle lämpa sig som kriterier för verklig fysisk avvikelse i verkligheten eftersom de skulle bli allt för restriktiva. Dock säger de att dessa kriterier kanske är bättre än inga kriterier alls. Tyskland anser att det kan behövas tillfälliga kriterier i väntan på att frågan utreds mer noggrant. Kinas förslag kan vara lämpligt som sådana tillfälliga kriterier. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid förra mötet hade Sverige ingen bevakning i drafting group. Sverige har deltagit i korrespondensgruppen. 13
Svensk hållning: Stöd inte. Kinas förslag kan dock kanske accepteras som tillfälliga kriterier under tiden frågan utreds. Tillfälliga kriterier efterfrågas av Tyskland i dokument SLF 54/5/3. OCIMF är inne och snuddar på samma spår i sin inlaga i dokument SLF 54/5/4 (pkt 6). 54/5/3 Germany Comments on the report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Tyskland med kommentarer på korrespondensgruppens rapport (54/5). Tyskland anser att: Generellt Storleken på dokumetet (Guidelines) bör minskas för att bli mer användarvänlig, t.ex. genom att ta bort avsnittet med alla utdrag ur konventioner och koder som är flera sidor lång. Acceptabel avvikelse från godkända lastkonditioner Kriterier för hur stor avvikelse en verklig lastkondition får ha från en i stabilitetsboken godkänd lastkondition bör utredas ytterligare och kommer kräva lång tid. Under tiden bör tillfälliga kriterier bestämmas för att direkt tillhandahålla en tillfällig lösning på problemet. Fasta kriterier med bestämda gränser kan inte anses vara en praktisk lämplig lösning eftersom det kan leda till små negativa avvikelser från enskilda stabilitetskriterier. Stabilitetsprogramvara av typ 2 Det bör tydliggöras i guideline att programvara av typ 2 som baseras på KG/GM kurvor som utvecklats och godkänts med specifika lastinstruktioner, så ska programvaran användas i linje med dessa lastinstruktioner. Stabilitetsprogramvara vs skadestabilitetskriterier Stabilitetsprogramvara ska vara kapabel att kunna beräkna skadestab i förhållande till olika grupper skadestabilitetskriterier, så som MARPOL och IBC var för sig. Kryssfyllningsarrangemang Det bör tilläggas i Guidelines att kryssfyllning inte är accepterat enligt MARPOL. Mellanliggande skeden i flödning Tyskland anser att tre mellanliggande skeden under flödning är nödvändiga att beräkna (25%, 50%, 75%) och att dessa då måste räknas med added weight metoden, medan slutgiltiga jämviktsläget ska beräknas med lost of buoyancy metoden, vilket är den enda godkända metoden för skadestabilitet. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid förra mötet hade Sverige ingen bevakning i drafting group. Sverige har deltagit i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Förslagen kan stödjas. 14
54/5/4 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) and the International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) Comments on document SLF 54/5/2 regarding proposals on loading in accordance with approved loading condition Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från OCIMF och INTERTANKO med kommentarer på Kinas inlaga i dokument SLF 54/5/2. OCIMF och INTERTANKO anser den studie som Kina gjort är baserad på allt för få fartyg. Urvalet på sju fartyg motsvarar endast omkring 0,03% av världens tankflotta. Dock anser de att analysmetoden kan vara relevant och kan ligga till grund för en mer omfattande studie. OCIMF och INTERTANKO noterar också att de kriterier som Kina föreslår är kriterier för den felmarginal som är acceptabel när klassen granskar stabilitetsprogramvara, dvs den felmarginal som själva programvaran kan tillåtas ha i sitt resultat. Det kan inte anses lämpligt att använda dessa som kriterier för vilken varians en faktisk verklig lastkondition får ha i förhållande till de i stabilitetsboken godkända konditionerna. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid förra mötet hade Sverige ingen bevakning i drafting group. Sverige har deltagit i korrespondensgruppen. Svensk hållning: SE instämmer med de framförda synpunkterna i inlagan. Kinas kriterier bör dock kanske kunna användas som tillfälliga kriterier i väntan på en mer omfattande utredning. Tyskland önskar tillfälliga kriterier i sin inlaga i dokument SLF 54/4/3. 15
Agendapunkt 6 REVISION OF THE DAMAGE STABILITY REGULATIONS FOR RO-RO PASSENGER SHIPS (WG) Parent organ MSC Coordinating organ SLF Target completion year 2013 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the correspondence group (SLF 54/6), together with any other relevant documents submitted to this session. The Sub-Committee will also be invited to establish a working group to deal, inter alia, with this subject (see also paragraphs 7 and 8). 54/6 United Kingdom Report of the SDS Correspondence Group Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan beskriver hur arbetet i korrespondensgruppen fortskrider med arbetet med SOLAS 2009 jämfört SOLAS 90 + Stockholm Agreement (SA). En slutrapport ska vara färdig till SLF 55. Vad som hänt hittills; Agendapunkten har utökats till att också omfatta eventuella övriga stabilitetsbrister som kan tänkas uppdagas under arbetets gång. Arbetet i korrespondensgruppen har ännu så länge varit begränsat. De huvudsakliga slutsatserna förväntas tas under 2012 då resultaten från ett antal olika forskningsprojekt som berör agendapunkten förväntas presenteras. Projekten som kort sammanfattas i rapporten; RP625 UK projekt där ett antal brister identifieras i SOLAS 2009. EMSA(2) EU projekt som snart förväntas presentera sina resultat. Det har indikerats att modifieringar av vissa faktorer i beräkningen av A och R index:et anses nödvändiga. (Vid presentation av projektet i Lissabon dec 2010 gavs författaren intrycket att man ansåg att SOLAS 2009 gav en likvärdig säkerhetsnivå med SOLAS 90 + SA för RO-RO). GOALDS Förväntas bli färdigt under 2012. Baseras på ett stort statistiskt underlag av fartygsolyckor. Förväntas föreslå ändringar i SOLAS 2009. Projektet ska se över formuleringarna av indexen i SOLAS 2009 för att säkerställa att stora passagerarfärjor och ROPAX färjor inte har stora stabilitetsbrister. I tillägg studeras effekten av grundstötningar, då SOLAS 2009 så långt endast är baserad på kollisionsolyckor. FLOODSTAND EU projekt som förväntas bli klart under våren 2012. Projektet undersöker flödestider. Hur lång tid efter att ett fartyg skadats kritiskt kan förväntas kapsejsa etc. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har sedan införandet av SOLAS 2009 ansett att denna haft en motsvarande säkerhetsnivå med SOLAS 90 + SA för Ro-Ro fartyg. 16
Svensk hållning: Noteras. SE deltar förslagsvis i korrespondensgruppen. Slutlig ställning tas efter att ha tagit del av alla relevanta forskningsprojekt inför SLF 55. Förslag till EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc. 2012/1): Member States and the Commission should: 1. Support in general - the outcome of the Correspondence Group as reflected in SLF 54/6, in particular paragraphs 11 14. 2. Support an open and in-depth technical discussion in the margins of the meeting, on the SSRC study, including the contractors' proposals, and on any possible follow-up in respect of non-ropax ships. 3. Note that EMSA, the Commission and the EU Member States have not yet reached conclusions on the study and welcome technical input from all IMO member states. Agendapunkt 7 DEVELOPMENT OF AMENDMENTS TO SOLAS CHAPTER II-1 SUBDIVISION STANDARDS FOR CARGO SHIPS (WG) Parent organ MSC Coordinating organ SLF Target completion year 2012 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the correspondence group (SLF 54/7), together with any other relevant documents submitted to this session. The Sub-Committee will also be invited to establish a working group to deal, inter alia, with this subject (see also paragraphs 6 and 8). Hela agendapunkten - Henrik Lindqvist: 54/7 United Kingdom Report of the SDS Correspondence Group Sammanfattning av frågeställningen: Rapporten summerar statusen kring frågan om skadestabilitetsregler för Offshore supply vessels (OSV). Idag medger SOLAS för OSV fartyg att istället för att uppfylla skadestabilitetsreglerna i CH II-1, uppfylla resolution MSC.235(82), i fotnoten.4 till reg 4. Det råder olika meningar om resolutionen kan antas vara eqvivalent med SOLAS eller inte. UK påpekar att skadorna som resolution MSC.235(82) tar höjd för är förhållandevis små och tar inte hänsyn till fartygets storlek, medans andra argumenterar att fartygens design och användningsområde gör att riskexponeringen för stora skador är avsevärt mindre än för ett konventionellt lastfartyg. Resolution MSC.235(82) gäller för fartyg upp till 100 m. Så hur OSV fartyg >100 på bästa sätt ska omhändertas i regelverken är också en del av frågeställningen. Svensk hållning: Man bör absolut undersöka saken vidare men det finns ingen anledning att fatta några förhastade beslut. 17
54/7/1 United States Proposed revision of resolution MSC.235(82) to upgrade the damage stability standard for larger offshore supply vessels Sammanfattning av frågeställningen: USA presenterar slutsatserna från sin undersökning av hur olika skadestabilitetsstandarder slår för OSV fartyg. Generellt menar man att OSV fartyg främst drabbas av lågenergiskador i samband med arbete kring MOU-enheter. Detta stöds också av statistik från olyckor med amerikanska OSV fartyg. Resolution MSC.235(82) anses med sin deterministiska approach ge ett bättre skydd mot dessa lågenergiskador. (fartyget är skyddat mot alla lågenergiskador, vilket inte nödvändigtvis är fallet vid användande av den probabilistiska metoden). Vidare anses OSV fartyg med sin stora manöverförmåga ha stora möjligheter att minska risken för en högenergiskada (kollision i hög fart). Bakgrunden är den pågående diskussionen om huruvida resolution MSC.235(82) kan anses ekvivalent med de probabilistiska kraven i SOLAS eller inte. Man föreslår följande: OSV faryg, L<80 m Resolution MSC.235(82) kvarstår som i dag för dessa fartyg. (Skade djup =0,76 m) 80<L<100 m Skadedjupet ändras till B/20 för att skal upp skadeutberedningen med fartygets storlek.???????? L>100 m SOLAS probabilistiska USA påpekar att OSV fartyg kan komma att påverkas av en ny kemikaliekod. Svensk hållning: Förslagen är rimliga utifrån det redan etablerade regelverket. SE bör vara försiktigt positivt till förändringarna, men det finns ingen anledning att stressa igenom förändringar. 54/INF.2 United States Study regarding equivalency of the offshore supply vessel damage stability standards in resolution MSC.235(82) to the dry cargo ship standard in SOLAS chapter II-1 Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller en detaljerad rapport som beskriver USA:s undersökning av stabilitetsegenskaper för OSV fartyg. Se SLF 54/7/1. Svensk hållning: Noteras. 18
Agendapunkt 8 REVISION OF SOLAS CHAPTER II-1 SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY REGULATIONS (WG) Parent organ MSC Coordinating organ SLF Target completion year 2012 The Sub-Committee will be invited to review part 2 of the report of the working group at SLF 53 (SLF 54/8) and to consider the report of the correspondence group (SLF 54/8/1), together with any other relevant documents submitted to this session. The Sub-Committee will also be invited to establish a working group to deal, inter alia, with this subject (see also paragraphs 6 and 7). 54/8 Chairman of the working group Report of the working group at SLF 53 (part 2) Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan består av rapporten från arbetsgruppen SDS från SLF 53, som tillkom efter det att part 1 av rapporten lagts fram i plenum. Rapporten innehåller förslag till ändringar i skadestabilitetsreglerna i SOLAS ch II-1 och i EN (MSC.281(85)). Bland annat innebär införandet krav om antingen: - omborddator som kan göra direkta skadestabilitetsberäkningar; eller - att fartyget är anslutet till ett Shore based support center Svensk hållning: SE deltog i arbetsgruppen och kan stödja de föreslagna ändringarna i rapporten. 54/8/1 United Kingdom Report of the SDS Correspondence Group Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Efter revisionen av Explanatory Notes (EN) och SOLAS ch II-1 2009 identifierades ett antal regler där det fanns brister eller utrymme för förbättring. Med anledning av det initierades en ny agendapunkt under SLF 51 - Revision of SOLAS ch II-1 subdivision and damage stability regulations. Korrespondensgruppen SDS har sedan dess arbetat med frågeställningarna. Under SLF 53 skapades en arbetsgrupp, som lade fram en rapport för SLF 53. Arbetsgruppen fortsatte därefter sitt arbete och en rapport från detta arbete finns som inlaga SLF 54/8. Efter SLF 53 fortsatte korrespondensgruppen sitt arbete och i denna inlaga presenteras fortskridandet. De huvudsakliga punkterna som behandlas är: Bestämma hur GM(KG) kurvor ska interpoleras, för djupgångar mindre än light service draught, dl. Här råder stor enighet i gruppen. huruvida även mindre fartyg ska omfattas av skadestabilitetskraven efter bottenskada, i enlighet med ch II-1/9.8. Kring denna fråga råder stor oenighet och det bedöms som om mer diskussioner kommer behövas. Ett förslag till draft amendments till ch II-1 och EN beaktande arbetsgruppens rapport från SLF 53. Ännu återstår ett par punkter att komma överrens om. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i både arbetsgruppen och korrespondensgruppen. 19
Svensk hållning: Ändringarna stöds i sin helhet men det är stora ändringar och man bör inte förhasta sig om frågetecken dyker upp längs vägen. Särskild hänsyn bör tas till de frågor som väcks av USA i SLF 54/8/5. Förslag till EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc. 2012/1): Member States and the Commission should: Support in general - the outcome of the Correspondence Group as reflected in SLF 54/8/1 and the proposed strategy by Germany (SLF 54/8/6); and thereby also take into account the results of the SSRC study (agenda item 6). 54/8/2 International Association of Classification Societies (IACS) IACS Unified Interpretations relevant to the work being undertaken by the Sub- Committee on the revision of SOLAS chapter II-1 Subdivision and damage stability regulations and the related Explanatory Notes Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Med anledning av den pågående revisionen av SOLAS ch II-1 och inte minst de tillhörande Explanatory Notes (EN) informerar IACS om 3 relevanta Unified Interpretations (UI) som de anser att SDS bör beakta i arbetet med EN. De tre UI:arna berör: IACS UI 81, SOLAS ch II-1 reg 35-1.2.6.1 IACS UI 81, SOLAS ch II-1 reg 12.10 IACS UI 81, SOLAS ch II-1 reg 17-1 Svensk hållning: Noteras. 54/8/3 Republic of Korea Proposals for revision of regulation II-1/9.8 for cargo ships of less than 80 m in length Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Korea uppmärksammar vissa problem med reg 9.8, skador på dubbelbotten, vid tillämpning på mindre fartyg som inte har dubbelbotten eller en särskilt arrangerad dubbelbotten i främst maskinrummet. Man menar att andra regelverk t.ex. MARPOL redan tar hänsyn till denna problematik. För att komma till rätta med problemet föreslås ett antal åtgärder. Svensk hållning: Noteras och följ utvecklingen. Fler studier bör göras innan regelverket eventuellt ändras. 54/8/4 Japan Concepts of probabilistic bottom damage stability requirements based on goal-based and risk-based approach Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Japan anser att det på goda grunder bör införas en probabilistisk metod för att uppnå målet med dagens deterministiska skadestabilitetskrav på lastfartyg. Japan föreslår ett sätt att angripa problemet baserat på data insamlat i GOALDS projektet. Svensk hållning: Den svenska hållningen har generellt varit positiv till införandet av probabilistiska skadestabilitetsregler. Japans förslag är ytterligare ett steg i den riktningen och SE kan även fortsättningsvis vara positivt inställd mot en övergång till probabilistiska skadestabilitetsregler också gällande bottenskador. 20
54/8/5 United States Comments on the report of the SDS Correspondence Group Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: USA kommenterar innehållet i korrespondengruppens (SDS) rapport. Man påpekar att de föreslagna förändringarna av ch II-1 reg 4 kan medföra oönskade förändringar av kravbilden för främst de fartyg som idag omfattas av fotnoten.4. och att avsikten med den gamla reg 4 kan komma att ändras. Man föreslår en ytterligare lydelse till reg 4 för att undvika problemen. Svensk hållning: Reservationen är högst relevant. Inlagan kan stödjas. 54/8/6 Germany Comments on the report of the correspondence group (SLF 54/8/1) Proposal on a further way to structure the deliberations Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland anser att de föreslagna förändringarna till SOLAS och EN i annex 2 till korrespondensgruppens rapport är färdiga för beslut. (Norskt förslag till ändring gällande reg 5-1 7.1 7.2) Vidare anser man att man innan arbetsgruppen sätts i arbete bör ta ställning till och ge arbetsgruppen direktiv angående: 1. För vilka trim light service draught bör beaktas. Per nu beräknas endast stabiliteten kring ett trimläge. Men en majoritet i korrespondensgruppen anser det otillräckligt. 2. Tillämpningen av reg II-1/9, dubbelbotten, för fartyg under 80 m har diskuterats. Tyskland anser att den rådande texten och tillämpningen är bra som den är. 3. Att stabilitetsreglerna för Ro-Pax fartyg inte är redo för beslut. Att införa krav om rest fribord anses inte nödvändigtvis lösa några stabilitetsproblem. 4. Hur GM kurvor för djupgångar mindre än DL bör genereras. För tillämpning vid t.ex. vissa ballastvatten exchange konditioner. 5 & 6 Tyskland förordar att reg 8.1 och 9.1 ska accepteras så som majoriteten i korrespondensgruppen röstat. Svensk hållning: SE har deltagit i korrespondensgruppen. De föreslagna ändringarna i annex 2 i korrespondensgruppens rapport kan stödjas. Om beslut ska fattas i plenum om punkterna 1-6 kan dessa stödjas enligt Tysklands förslag. Förslag till EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc. 2012/1): Member States and the Commission should: Support in general - the outcome of the Correspondence Group as reflected in SLF 54/8/1 and the proposed strategy by Germany (SLF 54/8/6); and thereby also take into account the results of the SSRC study (agenda item 6). 21
54/8/7 Spain Observations on the report of the Correspondence Group on Subdivision and Damage Stability (SDS) in relation to regulation 9 of chapter II-1 of the SOLAS Convention Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Spanien presenterar i dokumentet synpunkter på SDS korrespondensgruppsrapporten SLF 54/8 och SLF 54/8/1 och diskussioner avseende regel II -1/9 avseende dubbelbotten i fartyg. Regel 9 säger bla att om fartyg inte har dubbelbotten så ska man uppfylla vissa krav på stabilitet i skadat tillstånd. Kraven för skadestabilitet för lastfartyg börjar på sådana fartyg med längd som överstiger 80 m. Spanien anser att kraven på skadestabilitet och avsaknad av dubbelbotten enligt regel 9 inte ska tillämpas på lastfartyg kortare än 80 m. Man föreslår också att man ska införa en ny längdgräns för regel 9, 35 eller 40 m. SE har tillämpat regel 9 på lastfartyg kortare än 80 m och anser att regel 9 gäller alla fartyg (regeln ger inga undantag). Svensk hållning: SE stödjer inte inlagan. 54/INF.15 Japan Examination of statistics regarding grounding accidents causing bottom damage Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet ger mer information om Japans inlaga SLF 54/8/4, i vilken en probabilistisk metodik för behandling av bottenskador presenteras. I dokumentet presenteras framför allt det händelseträd som skapats för att analysera samt annat statistisktunderlag relaterat till bottenskador. Svensk hållning: Noteras. 54/INF.16 Japan Detailed analysis of factor Z Henrik Lindqvist: Sammanfattning av frågeställningen: Japan beskriver ytterligare mera ingående sin föreslagna metodik för att behandla bottenskador i ett probabilistiskt ramverk. Svensk hållning: Noteras. 22
Agendapunkt 9 DEVELOPMENT OF PROVISIONS TO ENSURE THE INTEGRITY AND UNIFORM IMPLEMENTATION OF THE 1969 TM CONVENTION Parent organ MSC Coordinating organ SLF Involved organs DE and STW Target completion year - 2013 This output was included, as proposed by SLF 53, in the 2012-2013 biennial agenda of the Sub- Committee and in the provisional agenda for SLF 54 by MSC 89 (MSC 89/25, paragraph 22.34). The Sub-Committee will be invited to consider documents MSC 89/9/5 and MSC 89/9/8, together with any other relevant documents submitted to this session. MSC 89/9/5 Germany Concept of a reduced gross tonnage Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland presenterar i dokumentet förslag på reducering av bruttodräktigheten för fartyg för att förbättra arbets- och boendevillkor ombord. Under SLF diskuterades frågan och argument framkom att fartygets kostnader som i många fall är kopplade till bruttodräktigheten hämmar större överbyggnader med särskilda hytter för elever osv, dock beslutades under SLF53 att man skulle behålla befintliga mättal om brutto- och nettodräktighet i samband med att den aktuella agendapunkten avslutades vid det tillfället. Tyskland har tagit fram en formel där man kan räkna fram ett reducerat brutto som enligt deras förslag kan antecknas på mätbrevets baksida och frivilligt användas. Bruttodräktigheten enligt konventionen ska dock även fortsättningsvis finnas redovisat. Svensk hållning: Tanken är god SE stödjer principen men om modellen de föreslår är rätt är osäkert. Se även dokument 89/9/8. SE bör avvakta diskussionen vid mötet innan beslut om inställning fattas. EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc.2011/24 Rev 1): Support in principle some correction of larger crew accommodation using the proposals made by Germany in MSC 89/9/5 and supported by ILO in MSC 89/9/8 as a starting point as this would contribute to promotion of the seafaring profession; an element in (the social agenda in) the EU Maritime Transport Strategy 2018. MSC 89/9/8 International Labour Office Guidelines to improve the effect of the 1969 TM Convention on ship design and safety - Reduced gross tonnage Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: ILO International Labour Office ger sitt stöd till Tysklands förslag i dokument 89/9/5 och bruttodräktighetens påstådda negativa inverkan på arbetsmiljön ombord. 23
Svensk hållning: Se 89/9/5. EU-koordinerad ståndpunkt (W.Doc.2011/24 Rev 1): Support in principle some correction of larger crew accommodation using the proposals made by Germany in MSC 89/9/5 and supported by ILO in MSC 89/9/8 as a starting point as this would contribute to promotion of the seafaring profession; an element in (the social agenda in) the EU Maritime Transport Strategy 2018. Hela agendapunkten - Stefan Eriksson: 54/9 International Association of Classification Societies (IACS) Proposals for solutions to the issues previously identified with the 1969 TM Convention Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet ett antal förslag på förtydliganden och förslag på tolkningar till TM Convention och TM.5/ Circ.5. Man har identifierat ett antal olika frågeställningar, 29st av olika karaktär. Alltifrån hur man definierar längden på fartyg med olika konfigurationer till enkel resa i samband med leverans av ett nybyggt fartyg. Man föreslår att ett sätt att komma framåt med de olika frågorna är endera en arbets- eller korrespondensgrupp. Svensk hållning: SE kan stödja IACS i den meningen att de frågor de rest behöver ses över. SE kan också stödja att en korrespondensgrupp tillsätts. 54/9/1 Canada, France, Germany, Japan, the Marshall Islands, Norway, Panama and the United States Proposed Plan of Action Sammanfattning av frågeställningen: Kanada, Frankrike, Tyskland m fl presenterar i dokumentet förslag på hur arbetet under agendapunkten bör bedrivas mellan SLF 54 till SLF 56. Man har i annex 2 bla ett förslag på hur ett tolkningsdokument kan se ut och i ett annex 3 ett antal frågor som behöver utredas. Man föreslår att arbetet till SLF 55 genomförs i en korrespondensgrupp. Man summerar resultatet i följande 4 punkter: 1 identifiera områden för förbättring 2 ta omhand arbets- och boendeförhållanden ombord 3 revidera och uppdatera tolkningar 4 föreslå tillägg till konventionen Svensk hållning: SE kan stödja förslaget och att det fortsatta arbetet till SLF 55 bedrivs i en korrespondensgrupp. 54/9/2 Italy Proposals for solutions to the issues previously identified with the 1969 TM Convention Sammanfattning av frågeställningen: Italien presenterar i dokumentet synpunkter på IACS förslag 54/9. I grunden så stöder man IACS men kommenterar på enskilda punkter. Svensk hållning: Italiens förslag verkar rimliga och kan stödjas att ingå i ett fortsatt arbete. 24