RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun Chatarina Holmberg Konsult WSP Samhällsbyggnad Box 34 371 21 Karlskrona Besök: Högabergsgatan 3 Tel: +46 455 447 50 Fax: +46 455 447 51 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se Kontaktpersoner Elin Delvéus 0455-447 58 Innehåll Bakgrund 3 Biltrafik 3 Trafikflöde 3 Tillgänglighet och trafiksäkerhet 4 Kollektivtrafik 5 Gång- och cykeltrafik 5 Trafikbuller 5 Slutsats 6 2 (6)
Bakgrund Torsås kommun har upprättat en detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. fastigheter. Rubricerad trafikutredning är avsedd att belysa förutsättningar med avseende på vägbuller och trafik. Anslutning till E22 Busshållplats E22 Tillfartsväg Nötholmen Plangräns Planområdet Södra Kärr 1:55 m.fl. Biltrafik Trafikflöde Det aktuella planområdet nås från E22 som på detta avsnitt har ca 3670 fordon/dygn, varav 13 % tung trafik (uppmätt av Trafikverket 2011). En omvandling av området till permanentboende kommer troligen att ta tid. Om 20 år kommer E22 att trafikeras av ca 4500 fordon/dygn med en antagen trafikökning på 1 % per år. Trafiken i planområdet är idag relativt liten och till viss del begränsad till sommarhalvåret. Arbetspendling förekommer endast i liten omfattning. Den nya detaljplanen innehåller ca 50 bostäder. En villa utanför tätort alstrar normalt ca 5 fordonsrö- 3 (6)
relser/dygn. Om hela området omvandlas till permanentbostäder skulle området alstra ca 250 fordonsrörelser/dygn året runt. En sådan omvandling bedöms dock ta många år. Tillgänglighet och trafiksäkerhet Planområdet har två väganslutningar till E22, dels norr om området och dels via väg 512 vid Bröms rastplats, söder om området. E22 har hastighetsbegränsning 90 km/h på sträckan. Korsningen vid Bröms har god kapacitet med vänstersvängfält för trafiken som kommer norrifrån. Den norra anslutningen är ett enkelt trevägskäl, men bedöms ha tillfredställande siktförhållanden. Kapacitetsmässigt bedöms nuvarande korsningar hantera framtida trafikflöde. Ur trafiksäkerhetssynpunkt kan det finnas ett behov av ett vänstersvängfält, alternativt en ögla för vänstersvängande, vid den norra infarten eftersom en stor del av trafiken förväntas ha målpunkter norrut. Utrymme bedöms finnas för en utbyggnad av korsningen. Samråd med Trafikverket visar att en ombyggnad av korsningen inte finns med i Trafikverkets planer för närvarande. Trafikverket anser dock att en vänsterkanalisering i korsningen är en förutsättning för detaljplanens antagande. Anslutningsvägen från E22 till planområdet går via den gamla landsvägen. Från denna går det en ca 3,5 m bred asfalterad väg till planområdet, ca 130 m. När trafiken ökar till planområdet kommer kapaciteten att behöva höjas på denna sträcka för att underlätta möten. Befintlig väg löper genom åkermark och det finns utrymme för breddning. Det förekommer idag en del året runt-boende i området, men den största delen av fastigheterna är sommarbostäder. Vägarna i området är i flera fall smala grusvägar som inte går att mötas på. Hastigheterna är dock låga och trafiksäkerheten bedöms därför vara tillräcklig. De smalaste gatorna är främst återvändsgator med ett fåtal boende vilket gör att det bedöms kunna fungera ur kapacitetssynpunkt även med fler permanentboende. När området omvandlas ställs dock högre krav på framkomlighet för boende, servicetrafik m m. Utrymme för snöupplag intill vägarna måste även beaktas så att framkomlighet säkerställs året runt. Vid nybyggnation bör säkerställas att det finns parkeringsplats på den egna fastigheten och att befintliga öppna platser som möjliggör möte mellan fordon etc behålls. Det bör finnas möjlighet i planen för en framtida breddning av befintliga gator till 6 m. Ny bro planeras att byggas ut till Nötholmen, vilket kommer att säkerställa tillgängligheten ut till ön. Sophanteringen kan, enligt möte med boende och KSRR 2012-06-19, fortsätta att fungera som den gör idag. Hämtning kan ske vid fastigheterna längs uppsamlingsgatan, på Nötholmen och i det nordvästra området. Befintlig vändplats på Nötholmen måste dock hållas fri från parkerade bilar, vilket idag är ett problem eftersom flera fastigheter saknar parkeringsplats på den egna fastigheten. I det nordvästra området planeras i detaljplanen en ny gata som möjliggör rundkörning, innan denna genomförs måste en vändmöjlighet för sopbilen säkerställas. De smala återvändsgatorna i mitten av området får en gemensam samlingsplats för sopkärlen vid pumpstationen där sopbilen kan köra runt. Parkering på vändytor/vändslingor bör regleras så att det ej tillåts under de dagar det är sophämtning. Nya vändytor ska dimensioneras enligt KSRR:s föreskrifter. Dessa anger en diameter på 18 m plus en hinderfri zon på 1,5 4 (6)
m utanför körytan, alternativt kan vändning ske i en t-korsning med kurvradie 9 m och körbanebredd 3,5 m, plus 1 m hinderfri zon på varje sida. Kollektivtrafik Busstrafik till Bergkvara, Torsås, Kalmar och Karlskrona finns på E22 med 8 turer per dag i varje riktning. Bussresenärer till Torsås byter buss i Bergkvara. Närmaste hållplats (Södra Kärr) ligger norr om området, ca 1,1 km gångväg från planområdet. En flytt av hållplatsen söderut, exempelvis till ett läge vid den närmaste anslutningen till E22, skulle förbättra tillgängligheten till kollektivtrafiken för de boende i planområdet. Gångavståndet skulle då endast uppgå till ca 0,7 km. Gång- och cykeltrafik Inom planområdet finns det inte några separata gång- eller cykelbanor. Vägarna är dock smala och trafiken liten, vilket medför att hastigheterna hålls låga. Biltrafiken kommer att öka inne i området vilket med dagens vägutformning snarare sänker hastigheten på trafiken. Ingen genomfartstrafik förekommer. Siktförhållanden vid utfarter och korsningar bör dock hållas under uppsyn så att vegetationen inte skymmer sikten. Det finns inga cykelvägar från Södra Kärr mot Bergkvara och Torsås. Man är hänvisad att cykla i det befintliga vägnätet. Till den närmaste tätorten Bergkvara, ca 7 km, är det möjligt att på delar av sträckan välja att cykla på gamla vägen som går parallellt söder om E22. På två delsträckor: söder om Grönadal och mellan Norra Kärr och Malmvägen i Bergkvara, totalt ca 2 km, finns det dock inga andra möjligheter än att cykla på E22 vilket inte bedöms vara trafiksäkert. På delen förbi Järnsida, ca 400 m, finns möjlighet att cykla genom Järnsida vilket dock är en omväg. På sikt är det önskvärt att binda samman de befintliga parallellvägarna med en cykelväg på sträckan Södra Kärr-Bergkvara. Det skulle underlätta cykeltrafik mellan bebyggelsen på sträckan och Bergkvara, som är närmaste större ort med service, skola etc. Delen Södra Kärr-Skeppevik finns även illustrerad som cykelled på Cykel- och vandringskartan för Torsås kommun. Trafikverket har för närvarande ingen plan för utbyggnad av gång- och cykelväg på sträckan men anser att den bör lösas i samband med exploateringen av planområdet. Till Torsås, drygt en mil, går det att cykla i blandtrafik på små enskilda vägar samt på väg 518. Vandringsleden Torsåsleden går genom Södra Kärr och det finns möjlighet att följa den till fots till Bergkvara. Trafikbuller Buller från E22 har beräknats översiktligt. Resultatet visar att riktvärdet 55 dba ekvivalentnivå uppnås ca 60 m från vägen, dvs långt ifrån aktuellt detaljplaneområde. Inga störningar från E22 kan därmed befaras. Den interna trafiken i området ökar då antalet året runt-boende blir fler. Matargatan till området där all framtida trafik till och från området samlas beräknas få ett ekvi- 5 (6)
valentbuller som uppgår till riktvärdet 55 dba vid vägkant. Längre ifrån vägen underskrids riktvärdet. Det finns därmed ingen risk att överskrida riktvärdet för buller vid nybyggnation av bostäder enligt detaljplanens intentioner. Slutsats Planområdet bedöms kunna omvandlas enligt detaljplanens intentioner med avseende på trafik och buller. Följande synpunkter bör dock beaktas. Trafiksäkerheten i den norra korsningen med E22 måste förbättras genom att anlägga ett vänstersvängfält alternativt en ögla för vänstersvängande trafik. En ombyggnad av korsningen finns inte med i Trafikverkets planer för närvarande. En dialog bör föras med Trafikverket om genomförandet av denna åtgärd. Kapaciteten på tillfartsvägen till planområdet bör höjas genom en breddning till 6 m. Detaljplanen bör även ge möjlighet för en framtida breddning av befintliga gator inom planområdet till 6 m. I samband med exploatering i området bör möjligheten till cykling mellan Södra Kärr och Bergkvara förbättras genom att komplettera befintliga mindre vägar med en GC-väg på sträckan. 6 (6)