Reservation ärende 16 - Ramprogram för Lunds Central Alliansen noterar att stadsbyggnadskontoret gjort ett stort och ingående arbete avseende ramprogrammet för Lund C. Till övervägande del anser Alliansen att ramprogrammet är bra och tycker därför att ramprogrammet skall skickas ut på programsamråd för att få in lundabornas synpunkter. För egen del vill Alliansen uttrycka vår oro vad gäller trafiksituationen och planeringen för personbilstrafiken runt Lund C och centrum. Vad gäller angöringspunkten vid Clemenstorget är Alliansen rädda att den föreslagna lösningen kan komma att medföra trafikinfarkt liknande den situation som vi redan har idag på samma plats. Den föreslagna lösningen innebär att personbilstrafik till och från den östra stationssida n, huvudsakligen från östra och norra lund, skall nå angöringsplatsen via Sankt Petri Kyrkagata eller Spolegata n. Sankt Laurentiigatan kommer att stängas för trafik om spårvägen anläggs. Då Sankt Petri Kyrkagata är enkelriktad skall all denna trafik lotsas ut via Spolegatan igen. Till detta kommer den trafik som nyttjar parkeringsanläggningen i Fokushuset som angöringspunkt för centrum. Även en del trafik till den framtida parkeringsanläggningen i Spoletorp kan tänkas passera området kring Clemenstorget. Den stora skillnaden mot idag skulle vara att den privatbilism som bara passerar Bangatan på genomfart mot Trollebergsvägen försvinner. Det tycks inte ha gjorts några mätningar hur stor denna trafik är. Vidare verkar inte effekterna av ett fördubblat antal resande beaktats i den förslagna trafiklösningen för området kring Clemenstorget. Vad gäller området kring Bantorget och Klostergatan är det vår uppfattning att dessa även i fortsättningen skall hållas öppna för ordinär trafik. Dels för att inte hindra Grand Hotells gäster att nå hotellet med bil för avlastning av bagage m.m.. Dels för att inte ytterligare förhindra åtkomst till cent rum för boende på väster som på ett eller annat sätt har behov av att nyttja privat bil. Det kan inte vara rimligt och miljömässigt att man skall behöva köra runt halva Lund för att kunna komma till Centrum. slutligen är Alliansen fundersamma vad gäller lösningen att göra Lokförargatan till huvudstråk för angöring på den västra sidan samt att dirigera över även angöringstrafiken från öster. Lokförargatan är inte dimensionerad för den trafikström det kan bli fråga om. Även med de förändringar som anges i ramprogrammet är Alliansen tveksamma till om dimensioneringen är tillräcklig. l synnerhet som man vill bibehålla Bjerredparken opåverkad, trygga den förskola som ligger i parken samt bygga till en ytterligare rad med byggnader längs Lokförargatans västra sida. Av den anledning anser Alliansen att en ytterligare genomlysning av trafiksituationen måste göras inför nästa steg i processen. Vidare har Lund C idag totalt 22 platser för taxi, vilka i ramprogrammet bantats till 6 platser. Om man inte vill att resenärerna skall ta sina privata bilar till stationen borde väl antalet taxiplatser vara fler än de nu föreslagna. Alliansen reserverar oss även mot att en kongressanläggning skall ingå i ramprogrammet, då frågan om en kongressanläggning mitt i Lund inte är tillräckligt utredd för att vi i dagsläget skall kunna ta fler
steg i riktning mot en sådan. Placeringen av anläggningen och samordning med andra kommuner är faktorer som behöver utredas närmare. För Alliansen Klas Svanberg (M), Mia Honeth (FP), Bernt Bertilsson (C) och Dimitiros Afentoulis (KD)
Reservation från Miljöpartiet de Gröna Byggnadsnämndens sammanträde 2015-03-19 ~ G t ~i ~ tt 1~ ;z miljöpartiet de gröna Q LUND ÄRENDE 18: Ramprogran1 för Lund C Ramprogram för Lund C är ett dokument av ytterst stor betydelse för Lunds kommun. Ombyggnaden av Lund C och dess nära omgivningar för ett kraftigt ökat antal resande med en miljövänlig, spårburen kollektivtrafik kommer att omforma en stor del av staden på ömse sidor om järnvägen. Miljöpartiet har valt att rösta ja till att programförslaget sänds ut på samråd, men vi vill med denna reservation avge en förklaring till vårt ställningstagande. Att vi röstat ja för att planen ska gå ut på samråd ska inte tolkas som att vi fullt ut och slutgiltigt ställer oss bakom alla delar av planen. Vi har invändningar ochfeller synpunkter på bland annat följande delar: 1. Kongressanläggningen Miljöpartiet har inte tagit ställning för att en kongressanläggning ska byggas. Vårt ställningstagande i denna fråga att kommer att avgöras efter en bredare diskussion inom partiorganisationen och med våra väljare med utgångspunkt i den fördjupade utredning om förutsättningarna för en kongressanläggning som kommer att presenteras under året. Om en kongressanläggning kommer att förverkligas på föreslagen plats menar vi att dess volym måste begränsas så att den inte "äter upp" Klosterkyrkan. Den nuvarande tingsrättsbyggnaden måste bevaras, eftersom det är en arkitektoniskt värdefull byggnad och ett karaktäristiskt inslag i gatubilden. 2. Bil- och bussangöring från väster Den föreslagna angöringen för biltrafik på västra sidan järnvägen innebär genomfartstrafik av bilar och bussar på Lokföraregatan. Parkmark kommer att tas i anspråk för en förflyttning av gatan österut. Vi anser att alternativ till denna lösning måste utredas i det fortsatta planeringsarbetet - ett alternativ där angöringstrafiken sker via Byggmästaregatan och en koppling mellan denna gata och järnvägen. 3 Cykel- och bilparkering -likvärdighet och säkerhet En grundlig utredning av parkeringsbehovet för cyklar och bilar måste komplettera ramprogrammet Beträffande cykelparkeringar bör utredningen i första hand ta fasta på det framtida behovet av cykelparkeringar på västra sidan. Utredning om parkeringsbehov för bilar måste ta sin utgångspunkt i att den planerade tillbyggnaden av p-huset vid gasverkstomten ger ett tillskott av 180 nya parkeringsplatser som ska serva stationsområdet. Detta tillskott torde i stort sett täcka det totala behovet som anges i ram programmet. Vi vill också starkt framhäva vikten av att anläggningarna för cykel och bilparkering behandlas ur komfortsynpunkt på ett likvärdigt sätt: båda trafikantkategorierna måste kunna fårdas på/i sitt fordon hela sträckan till och från parkeringsplatsen, dvs varken bilister eller cyklister ska behöva leda fordonet del av sträckan fram till uppställningsplatsen. Vi vill också l
Reservation från Miljöpartiet de Gröna Byggnadsnämndens sammanträde 2015-03-19 miljöpartiet de gröna Q LUND framhålla vikten av att de underjordiska garagen byggs så att fordonsparkerarna kan känna sig trygga och säkra, även under lågtrafik och nattetid. 4 Infiltrationsytor och trädplantering Ianspråktagande av icke-hårdgjorda ytor samt nödvändig trädfållning måste på båda sidor av järnvägen kompenseras med nya infiltrationsytor och ersättningsplantering av träd. 5 Trafiksäkerhet och buller Vi förutsätter att i den kommande planprocessen trafiksäkerheten för gående och cyklister vid bussterminaler och busstråk detaljstuderas samt att bullernivåer för såväl Lokföraregatan som Byggmästaregatan kartläggs innan beslut fattas om bilangöringslösning på västra sidan järnvägen. Lund 2015-03-26 UlfNymark 1:e vice ordförande Anna Hagerberg ledamot Johan Helgeson ersättare 2
Reservation från Tove Hultberg (V): Ärende 18: Ramprogram för Lund C Vänsterpartiet Lund är positiva till det nya ramprogram for området kring Lund C som presenterats här. Vi ser det som positivt att prioritera buss- gång- och cykeltrafik på Bangatan, men vill peka på vikten av att västra stationsområdet anpassas noga till den nya trafikmängden, såväl gällande framkomlighet och parkeringsmöjligheter som hänsyn till boende i området, samt att anpassningen görs med minimala ingrepp i Bjerredsparken. Om möjligt torde Byggmästaregatan här vara mer lämpad än Lokförararegatan. I samband med fornyandet av i synnerhet passagerna till perrongerna samt över och under spårområdet (Rydes undergång, Mittelbron respektive skyttelbron) ser vi fram emot modern och betydligt mer funktionell anpassning till rörelsehindrades resande än vad som finns idag. De idag synnerligen skissartade forslag som nämns i ramprogrammet, såsom byggandet av ett kongresscenter i kvarteret Häradshövdingen och eventuell ytterligare paviljongsbebyggelse i Bjeredsparken, men även den framtida möjligheten att forlägga stationsanläggningen i en underjordisk tunnel är idag omöjliga att ta ställning till.