UPPDRAGSLEDARE. Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV. Perry Ohlsson

Relevanta dokument
Sotenäs kommun Bullerutredning - detaljplan för ÖDEGÅRDEN 1:9 m. fl, Sotenäs kommun

Derome Timber AB, Varbergs kommun. Trafikbullerutredning för externa transporter.

BULLERUTREDNING DETALJPLAN KVARTERET GÖSEN UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Akustiker HENRIK NAGLITSCH LINDA GRENVALL

1(8) ra04s Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax

Stig Karlsson Entreprenad Greby Bullerutredning, Detaljplan för GREBY 1:4 m. fl. i Grebbestad, Tanums kommun

Cirkulationsplats vid Djupedals idrottsplats i Mölnlycke. Bullerutredning vägtrafik. Nya bostäder

RAPPORT. Bullerutredning DPL Gyllehemmet 2 UPPDRAGSNUMMER SVENSKA VÅRDFASTIGHETER AB BERÄKNING AV TRAFIKBULLER [INTERNGRANSKAD]

RAPPORT. Bullerutredning Kolpenäs Södra SÖDERTÄLJE KOMMUN BULLERUTREDNING DEL AV KOLPENÄS 1:1 OCH SÖDRA 1:2, SÖDERTÄLJE UPPDRAGSNUMMER

Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun. Trafikbuller för en framtida trafiksituation. Kompletterade PM till trafikbullerutredning.

UPPDRAGSLEDARE. Björn Carlsson UPPRÄTTAD AV. Grzegorz Czul

Detaljplan för Tyfter i Diseröd Kungälv. Bullerutredning

Detaljplan för Ekåsens koloniområde

Gärdet 1:1 Östra Kongahälla, Kungälvs kommun. Trafikbullerutredning

Trafikbullerutredning - Detaljplan för Yllestad 1:21

10933 Kv. Urmakaren, Kumla Trafikbullerutredning

Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1 m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Trafikbullerutredning

Kalvsvik 1:4 m.fl., Jordbro Centrum

Kompletterande bullerberäkning för kvarteren Garvaren 2 och 6 samt Långholmen 1 och 3

Bullerutredning för detaljplan för Kajen och Badis, Norra Hamngatan, del av Fjällbacka 163:1 med flera, Tanums kommun

Trafikbullerutredning Ullared 1:21 m.fl.

PM REV

PROJEKTRAPPORT Harby 1:81 m fl, Trekanten, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 4

PM KV. LYRAN

PROJEKTRAPPORT Dörby 7:7, m fl i Smedby, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: 16

Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62

KOMPLETTERING TILL JÄRNVÄGSUTREDNING

RAPPORT. Kv. Folieraren SÄTERS KOMMUN BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Uppdragsledare Granskare

PM TRAFIKBULLER - PLANERADE INFARTSVÄGAR, DETALJPLAN NORDTAG

2.1 Indata för externt industribuller

Lv 169 Rönnäng Myggenäs. G:a Myggenäs. Tjörns kommun, Västra Götalands län. Bullerberäkningar vägtrafik

TRAFIKBULLERBERÄKNING KOMPLETTERING MED STORGATAN, GÄRSNÄS

E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg

RAPPORT. Trafikbullerutredning. Detaljplan Uvekull 2:221 (Malmgatan 17) i Smålandsstenar PNN INGENJÖRER UPPDRAGSNUMMER VERSION 1.

Bullerutredning för kv. Svartmunken, Karl XI m.fl

Dpl för Karlagatan, bostäder , 61,67 mfl\

PM TRAFIKBULLER

Logistikcentrum Gläborg, Munkedals kommun - bullerutredning

Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer.

BULLERUTREDNING DETALJPLAN SCANDIC PANDOX UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Akustiker Akustiker, granskare

Rapport - Detaljplan för Rished 7:1, Ale kommun

Trafikbullerberäkning inför detaljplan, Nyborgshöjd, Stenungsund

UPPDRAGSLEDARE Lars Lundberg. UPPRÄTTAD AV Sofia Anderzon

Bullerutredning. Detaljplan Ekoby Saltängen Laxå Kommun Rev Datum: Beteckning: Bullerutredning Saltängen

Bullerutredning förskola Hagens Prästväg, Dnr:

PM Bullerutredning, detaljplaneområde i Påarp

Detaljplan för Del av Sånnaböke 1:74 i Älmhult, Älmhults kommun

RAPPORT. Gärdesvägen Vallentuna VALLENTUNA KOMMUN BULLERUTREDNING FÖR OMRÅDET GÄRDESVÄGEN UPPDRAGSNUMMER Sweco Environment AB

PM TRAFIKBULLER Rev. 2,

RAPPORT 17102A FÖRHANDSKOPIA 1 (5) Rapport A Högbrunn, Hemgården, Nyköping Trafikbuller- och vibrationsutredning för detaljplan

Enligt Buller i planeringen, Boverkets allmänna råd 2008:1, bör värdena i tabell 1 inte överskridas vid nybyggnation av bostäder.

PM

Mellby Paradiset, Partille Trafikbullerutredning Till denna rapport hör bullerkartor till -41.

BULLERUTREDNING Finspång Dalsberg. Rapport Upprättad av: Johan Andersson Granskad av: Robert Nykvist Godkänd av: Sofi Thorell

Väg 218 och 782, Förbifart Trosa

REDOVISNING AV FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR BOSTÄDER MED AVSEENDE PÅ BULLER INOM PROGRAMOMRÅDET FÅRABERGET

PROJEKTRAPPORT Hillerstorp 3:116 och 3:72, Gnosjö kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 6 Bilagor: 5

Trafikbullerutredning för Kv ISAK 1, Älmhult

RAPPORT TR Västsvenska Paketet Väg 155 Öckeröleden Lilla Varholmen Gossbydal Vägplan Bullerberäkningar Reviderad

RAPPORT. Östra Kongahälla, Kungälv Trafikbullerutredning. ÅF-Infrastructure AB

RAPPORT. Detaljplan Trafikbuller, Prospect Hillgatan Uppdragsnummer Stadsbyggnadskontoret, Göteborg Stad

RAPPORT. Detaljplan Församlingen 27 & 28, Södertälje SÖDERTÄLJE KOMMUN MILJÖ INFRASTRUKTUR TRAFIKBULLERUTREDNING FÖR VÄG- OCH SPÅRTRAFIK

RAPPORT TR Bilaga till program för detaljplan Airport City, Härryda kommun BULLERUTREDNING

Projekt Göteborg Borås

Bullerutredning. Rapport. Årstafältet. stockholm.se/arstafaltet. The Capital Of Scandinavia

Uppdragsnr Lars Lindström. Datum Tel +46 (0) Mobil +46 (0) Pernilla Troberg

Trafikbullerutredning inför detaljplan, Hamre 2:45 mfl., Åre

Detaljplan för bostäder i Myggenäs 1:114, Tjörns kommun

TRAFIKBULLERBERÄKNING ROSENHOLMS UDDE, KARLSKRONA TR

11775 Kv Blomberg, Nässjö Trafikbullerutredning

PM REV BULLERUTREDNING ÅBY MÄSSHALL

Kompletterande bullerutredning

RAPPORT. Bullerutredning Spångaviadukten / Spånga Östra (Solhem 16:1, S-DP ) STOCKHOLMS KOMMUN STOCKHOLM AKUSTIK

Trafikbullerutredning för Nöjespark och hotell söder om Liseberg, kv Immeln m.fl.

PM Buller Håby-Lycke. Kund. Konsult. Kontaktpersoner. Stora blå fastighets AB

11553 Sjöryd 1:20 i Mullsjö, Mullsjö kommun Trafikbullerutredning

Vaksala kyrkskola bullerutredning

RAPPORT. Kvarteret Alen KATRINEHOLMS KOMMUN BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Uppdragsledare Handläggare

PROJEKTRAPPORT Ljung 1:19 m fl i Ljung, Herrljunga kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 4

Bullerutredning Torngatans förlängning

Kv Cirkusängen 6, Sundbyberg Trafikbuller- och vibrationsutredning för detaljplan

FÖR FÄRGELANDA PRÄSTGÅRD 1:63 MFL, FÄRGELANDA

11478 Kärnekulla handelsområde, Habo Trafikbullerutredning

Trafikbullerutredning inför detaljplan Enen, Perstorp

Torvemyr etapp 2, Grundsund Trafikbullerutredning

Kålleredgården 1:29, Mölndals stad

Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg

Bullerutredning av området söder om Falkenbergsgatan inom stadsdelen Krokslätt i Göteborg

Nytt badhus i Norrtälje. Bullerutredning för detaljplan. Rapport nummer: r01 Datum: Box Norrtälje

PROJEKTRAPPORT Slätten 1:34, Lysekils kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc rev 1 Antal sidor: 6 Bilagor: 8

Trafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl.

RAPPORT R01. Bullerutredning vid Åbygläntan Upprättad av: Mahbod Nayeri Granskad av: Olivier Fégeant

PM Bullerutredning på Söder för kv. Borgen och kv. Bagaren, Halmstad kommun.

Östra Kongahälla, Kungälv. Trafikbullerutredning nya bostäder

RAPPORT. Trafikbullerutredning. Kv.Kvarnen. Page 0 (4)

11662 Strandängen Etapp 2-8, Jönköping Trafikbullerutredning

Studie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren

PM TRAFIKBULLER Reviderad

Källa: Eniro. Valören 1 och 2 i Eskilstuna. Trafikbullerutredning

Göteborgs Stad Stadsbyggnadskontoret Trafikbullerberäkningar för Detaljplan för Eriksberg, Sannegården 28:4

PM TRAFIKBULLER

Transkript:

-14 UPPDRAG DP Tingshuset utredningar komplettering UPPDRAGSNUMMER 13007455 UPPDRAGSLEDARE Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV Perry Ohlsson DATUM Kompletterande beskrivning buller för detaljplan Tingshuset 13, Mölndals stad. Bedömning av påverkan från Götalandsbanan samt bedömning av buller för ny trafikanalys I samband med detaljplan för Tingshuset 13 i Mölndal har en bullerutredning tagits fram som beskriver påverkan av trafikbuller och industribuller. Bullerutredningen redovisades i rapport Detaljplan Tingshuset 13, Mölndals stad, Bullerutredning, uppdragsnummer12601198, 180518, Sweco. Som ett komplement till bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18) har detta PM tagits fram i syfte att beskriva bedömd bullerpåverkan till från den planerade höghastighetsjärnvägen Götalandsbanan samt beskriva vilken skillnad som de nya trafikanalyser som gjorts under november 2018 förväntas få på de beräknade ljudnivåer som redovisas i bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18) och planerad bebyggelse inom för Tingshuset 13. Bedömning av påverkan från Götalandsbanan Under samråd för detaljplan Tingshuset 13, Mölndals stad, har Länsstyrelsen 1 samt Trafikverket 2 kommit med yttrande. Här skriver Trafikverket om buller: För att besvara Trafikverkets synpunkt har en bedömning gjorts av förväntad påverkan från Götalandsbanan och Alternativ Mölndal till Tingshuset 13. Bedömningen har gjorts 1 Förslag till detaljplan för Tingshuset 13 m fl. inom Åbro i Mölndals kommun, Västra Götalands län, Samrådsyttrande, 2018-09-13, diarienummer 402-24625-2018, Länsstyrelsen Västra Götalands län 2 Trafikverkets yttrande gällande Detaljplan för Tingshuset 12 m.fl., Mölndals stad, Trafikverkets ärendenummer TRV 2018/70584, Trafikverket. 1 (8) S w e co Skånegatan 3 Box 5397 SE-402 28 Göteborg, Sverige Telefon +46 (0)31 62 75 00 Fax www.sweco.se S we c o En vi r on me n t A B RegNo: 556346-0327 Styrelsens säte: Stockholm P e r r y Ohl s son Akustiker Telefon direkt +46 (0)3 162 75 58 Mobil +46 (0)761 33 88 37 perry.ohlsson@sweco.se

utgående från det PM Buller, vibrationer och stomljud som togs fram i samband med lokaliseringsutredningen för Götalandsbanan delen Almedal-Mölnlycke 3. I PM:et (Trafikverket, 2016) redovisas tre alternativa korridorer som kan inrymma en järnvägsanläggning, Raka Vägen (R), Mölndal Nord (M Nord) och Mölndal Syd (M Syd). Namnen syftar till hur Götalandsbanan ansluter till Västkustbanan i Mölndalsåns dalgång. Dessutom har två olika förslag till passage genom Mölnlycke studerats, en genom Mölnlycke (Alternativ genom Mölnlycke) och en söder om Mölnlycke (Alternativ söder om Mölnlycke). Se Figur 1. Alternativet Mölndal Nord innebär en tunnelmynning inom befintligt spårområde på Västkustbanan, cirka 750 meter söder om Mölndal station. Alternativ Mölndal Syd innebär en tunnelmynning vid Sandbäck, söder om Rävekärr, och en bro över Kungsbackavägen till anslutningen mot Västkustbanan. Alternativet söder om Mölnlycke innebär att höghastighetsbanan går söder om Mölnlycke, med en bibana för stannande pendeltåg i Mölnlycke. Alternativet innebär en jämförandevis liten förändring av dagens stationsutformning, genom att stationsområdet utökas med ytterligare 1 2 spår söderut i samma nivå som dagens station. Alternativet genom Mölnlycke innebär att hela stationen, och därmed även spåren genom tätorten, sänks ner cirka fyra meter mot dagens läge. Benarebyvägen som idag korsar under järnvägen måste istället gå på bro över. Totalt får stationen fem spår med två genomgångsspår för passerande höghastighetståg. Hastigheten för de passerande tågen antas i detta skede till 250 km/h. Figur 1. Utredningskorridorer för Alternativ söder om Mölnlycke (Trafikverket 2016) 3 Lokaliseringsutredning, Almedal-Mölnlycke, en del av Götalandsbanan, PM Teknik Buller, vibrationer och stomljud, projektnummer 138621, 2016-11-28, Trafikverket. 2 (8)

I PM:et för lokaliseringsutredningen (Trafikverket, 2016) redovisas beräknat buller till omgivningen från järnvägstrafiken för de tre studerade alternativen för Götalandsbanan och lokalisering mellan Almedal och Mölnlycke; Raka vägen, Alternativ Mölndal Nord och alternativ Mölndal Syd. Utbyggnad av Götalandsbanan och alternativ Mölndal Syd bedöms vara det alternativ som ger störst bullerpåverkan till för Tingshuset 13. De övriga 2 alternativen bedöms ge marginell påverkan då de lokaliseras längre norrut jämfört med alternativ Mölndal Syd. Nedan redovisas bullerkartor och analys av vilken den förväntade effekt på buller från järnvägstrafiken som en utbyggnad av Götalandsbanan kan ge jämfört med ett Nollalternativ. Nollalternativet visar en framtida trafiksituation utan utbyggnad av Götalandsbanan. I båda redovisade alternativ ingår trafiken på Västkustbanan. Dygnsekvivalenta ljudnivåer Nollalternativ, ekvivalent ljudnivå Mölndal Syd, ekvivalent ljudnivå Figur 2. Bullerkartor, Nollalternativ och Götalandsbanan (alt Mölndal Syd), ekvivalent ljudnivå från tågtrafik. Planområdet för Tingshuset 13 är markerat med streckad röd linje i figurerna. (Trafikverket, 2016) 3 (8) 2018-12-

Vid jämförelse av ekvivalent ljudnivå för nollalternativ år 2040 och utbyggnad alternativ Mölndal Syd bedöms Mölndal Syd ge upphov till något förhöjda ekvivalenta ljudnivåer inom, uppskattningsvis 1-2 db högre ljudnivåer. Här förväntas ekvivalenta ljudnivåer på 55-60 dba inom från järnvägstrafiken (Västkustbanan och Götalandsbanan). 60 dba förväntas i den östra delen av. Då beräkningar har gjorts på höjden 2 m över mark kan något högre ljudnivåer förväntas på högre höjd över mark. Enligt bullerutredningen för detaljplan Tingshuset beräknas dygnsekvivalenta ljudnivåer (från både väg- och tågtrafiken) omkring 70 dba i den östra delen av och cirka 55-60 dba i den västra delen. I den inre delen av området förväntas nivåer inom 45-50 dba. Påverkan från Götalandsbanan enligt Alternativ Mölndal Syd förväntas ge något ökade ekvivalenta ljudnivåer. Maximala ljudnivåer Nollalternativ, maximal ljudnivå Mölndal Syd, maximal ljudnivå Figur 3. Bullerkarta, Nollalternativ och Götalandsbanan (alt Mölndal Syd) maximal ljudnivå från tågtrafik. Planområdet för Tingshuset 13 är markerat med streckad röd linje i figurerna. (Trafikverket, 2016) Vid jämförelse av maximal ljudnivå för nollalternativ år 2040 och utbyggnad alternativ Mölndal Syd år 2040 bedöms Mölndal Syd ge upphov till något förhöjda maximala ljudnivåer inom 4 (8)

, uppskattningsvis ca 1 db högre ljudnivåer. Här förväntas maximala ljudnivåer ca 70-80 dba inom från järnvägstrafiken (Västkustbanan och Götalandsbanan). Ca 80 dba förväntas i den östra delen av. Då beräkningar har gjorts på höjden 2 m över mark kan något högre ljudnivåer förväntas på högre höjd över mark. Enligt bullerutredningen för detaljplan Tingshuset beräknas maximala ljudnivåer (från väg- och tågtrafiken) till omkring 80 85 dba i den östra delen av och cirka 70 80 dba i den västra delen. I den inre delen av förväntas nivåer inom 60-70 dba. Påverkan från Götalandsbanan enligt Alternativ Mölndal Syd förväntas ge något ökade maximala ljudnivåer. Bedömning av buller för ny trafikanalys I bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18) för detaljplan Tingshuset 13 har en prognostiserad trafiksituation använts för att beräkna den framtida bullerpåverkan till ny bebyggelse inom. Information om framtida trafik i bullerutredningen har hämtats ur underlag från ÅF och ATKINS. Ny trafikanalys har tagits fram av ÅF under hösten 2018 och redovisar nuläge samt två framtidsscenarion och trafikflöden på vägarna för prognosår 2040. Trafikflödena redovisas som årsmedelvardagsdygnstrafik (ÅMVD). För att omvandla ÅMVD till årsdygnstrafik har värdena på trafiken i trafikanalysen korrigerats med 0,9 (ÅDT=0,9xÅMVD). Underlag för ny trafikanalys redovisas i följande scenario: Trafik nuläge (181028 Tingshuset nuläge liten.pdf) Prognos år 2040 och 50% bilresor (181028 Tingshuset 2040 50 % bilresor liten.pdf) Prognos år 2040 och ett worst case (181028 Tingshuset 2040 worst case liten.pdf) I tabell 1 nedan redovisas trafiksiffror från bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18) och de nya trafikflödena samt förväntad förändring av ekvivalent ljudnivå. För att kunna ta reda på effekten av förändring av trafiken ur bullerhänseende har kvoten mellan bullerutredningens trafikflöden och de nya trafikflödena tagits fram uttryckt i skillnad i db-värde. Som jämförelse kan sägas att en fördubbling av trafiken ger en ökning av ekvivalent ljudnivå med 3 db. 5 (8) 2018-12-

Tabell 1. Trafiksiffror som användes i bullerutredningen och ny trafikanalys samt vad trafikförändringen förväntas ge för förändring av ekvivalenta ljudnivåer. Gata E6 Kungsbackaleden Bullerutredn. nuläge Ny analys Nuläge - Nuläge diff. (db) Bullerutredn. 2040 Ny analys 2040 worst case Worst case bullerutr. 2040 diff (db) Ny analys 2040 50% bilresor 50% bilresor bullerutr. 2040 diff (db) worst case 50 % bilresor diff (db) 71210 67950-0,2 84400 85 000 0,0 81 500-0,2 0,2 Pepparredsleden 8020 7300-0,4 10100 10 000 0,0 8060-1,0 0,9 Aminogatan 10250 9050-0,5 14900 14 760 0,0 11 750-1,0 1,0 Taljegårdsgatan 2990 2750-0,4 5800 4450-1,2 4230-1,4 0,2 Kärragatan norr Kärragatan söder Kråketorpsgatan norr Kråketorpsgatan mitt för Kråketorpsgatan söder Tillkommande vägar- norr om Tillkommande vägar söder om 660 675 0,1 6900 5000-1,4 5040-1,4 0,0 660 270-3,9 3000 2070-1,6 1800-2,2 0,6 970 850-0,6 850 950 0,5 900 0,2 0,2 970 850-0,6 5300 3300-2,1 2900-2,6 0,6 970 850-0,6 3780 2650-1,5 2250-2,3 0,7 - - - 3450 2570-1,3 2900-0,8-0,5 - - - 2000 950-3,2 950-3,2 0,0 De nya siffrorna för trafiken visar överlag på lägre trafikvolymer. För nulägestrafiken bedöms de nya trafiksiffrorna ge marginellt sänkta ekvivalenta ljudnivåer i den östra delen av och cirka 2 db lägre ljudnivåer i den västra delen pga kraftigt sänkt trafik på den södra delen av Kärragatan. Att skillnaden förväntas bli liten i den östra delen beror dels på liten skillnad på trafiken i denna del och inverkan av tågtrafiken, vilken påverkar den totala ljudnivån. För den nya analysen worst case förväntas ingen skillnad på trafiken på E6 medan lokaltrafiken i närheten av kan ge cirka 1-2 db lägre nivåer jämfört med bullerutredningen. Detta kan innebära något lägre ljudnivåer i den västra delen av och marginella förändringar i den östra delen av där trafiken på E6 inte beräknas förändras och denna del även påverkas av buller från Västkustbanan. För den nya analysen 50% bilresor förväntas något lägre ljudnivåer från trafiken på E6 medan lokaltrafiken i närheten av kan ge cirka 1-2 db lägre nivåer jämfört med bullerutredningen. Detta kan innebära något lägre ljudnivåer i den västra delen av 6 (8)

och marginella förändringar i den östra delen av där trafiken på E6 inte beräknas förändras och denna del även påverkas av buller från Västkustbanan. Vid jämförelse mellan de nya trafikanalyserna för trafik år 2040, worst case och 50% bilresor förväntas situationen 50% bilresor ge något lägre ljudnivåer i de flesta fall. Slutsatser Utgående från bedömningen av bullerpåverkan från planerad Götalandsbana och bedömning av effekt av ny trafikanalys kan en samlad bedömning göras av förväntad bullersituation till. Den planerade Götalandsbanan har studerats för tre olika lokaliseringsalternativ där det södra alternativet (Mölndal Syd) är det som bedöms ge störst påverkan till. De övriga två alternativen (Raka spåret och Mölndal Nord) bedöms ge marginell till ingen påverkan till. Påverkan från Götalandsbanan enligt Alternativ Mölndal Syd förväntas ge något ökade ekvivalenta och maximala ljudnivåer jämfört med om ingen utbyggnad sker. Den förnyade trafikanalysen för visar på något lägre ljudnivåer i de flesta fall jämfört med bullerutredningens (Sweco, 2018-05-18) beräknade ljudnivåer. Här förväntas trafikanalysen för år 2040 worst case visa ett scenario med huvudsakligen högre trafikvolymer jämfört med scenariot 50 % bilresor. För worst case förväntas ingen skillnad på trafiken på E6 medan lokaltrafiken i närheten av kan ge cirka 1 2 db lägre nivåer jämfört med bullerutredningen. Detta innebär något lägre ljudnivåer i den västra delen av och marginella förändringar i den östra delen av där trafiken på E6 inte beräknas förändras och där denna del även påverkas av buller från Västkustbanan. För 50% bilresor förväntas något lägre ljudnivåer jämfört med worst case, vilket skulle innebära ytterligare något lägre ljudnivåer i den västra delen av och marginella förändringar i den östra delen av där trafiken på E6 minskar något och där denna del även påverkas av buller från Västkustbanan. Förnyade bullerberäkningar till med nya trafikuppgifter för vägarna enligt worst case och Götalandsbanan (Mölndal Syd) skulle kunna genomföras men bedömningen är att sådana beräkningar skulle vara osäkra gällande påverkan av Götalandsbanan. För att göra denna beräkning behövs samtliga uppgifter, bedömningar och underlag om utformning av Götalandsbanan och förutsättningarna, bla spårplacering, geometrier och utformning av spår, som har använts för att simulera buller till omgivningen i lokaliseringsutredningen. Det är mycket osäkert om det går att reproducera beräkningarna som gjorts i lokaliseringsutredningen och då få pålitliga och jämförbara resultat. En samlad bedömning kan ändå göras av vad effekten kan bli om Götalandsbanan byggs enligt alternativ Syd och den framtida trafiken utfaller enligt worst case baserat på tidigare redovisade resultat.utgående från att ljudnivåerna för vägtrafiken blir något lägre jämfört med bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18) samtidigt som Götalandsbanan alternativ Mölndal Syd ger något ökade ljudnivåer skulle det innebära en bullersituationen som troligtvis inte blir värre än det som redan har redovisats i bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18). Om inte Götalandsbanan byggs enligt alternativ Mölndal Syd förväntas något lägre ekvivalenta 7 (8) 2018-12-

ljudnivåer från trafiken jämfört med bullerutredningen (Sweco, 2018-05-18). Trafiken på Götalandsbanan skulle kunna ge upphov till något högre maximala ljudnivåer. 8 (8)