Bullerutredning, Rev A

Bullerutredning, Rev A Förutsättningar för Kv Härnevi 1:17 mot gällande riktvärden Uppdragsgivare: Härnevi fastighets AB Referens: Mikael Rosenberg ACAD:s referensnummer: Antal sidor: 11 Revidering A: 2015-04-22 Rapportdatum: 2014-07-02 Handläggande akustiker Ansvarig akustiker Joel Johansson Anders Schönbeck ACAD-International AB 08-556 211 40 556695-3971 Sveavägen 1 info@acad.se Bg: 895-33

Innehåll 1 Revidering... 3 2 Inledning... 3 3 Beskrivning av bullersituationen... 4 4 Bedömningsunderlag... 4 5 Riktvärden... 5 5.1 Väg- och spårtrafik... 5 5.1.1 Nationella riktvärden... 5 5.1.2 Stockholmsmodellen... 5 5.2 Övriga yttre ljudkällor (industribuller)... 6 5.3 Kännbara vibrationer (komfort i byggnader)... 7 6 Trafikflöden... 7 7 Resultat... 8 8 Utlåtande... 8 8.1 Vägtrafikbuller utomhus... 8 8.2 Spårtrafikbuller utomhus... 9 8.2.1 Förslag till förbättringsåtgärd... 9 8.3 Övriga ljudkällor (industribuller)... 10 8.4 Stomljud och kännbara vibrationer... 10 8.5 Buller inomhus (fasadisolering)... 11 8.6 Sammanfattande utlåtande... 11 Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 2 av 11

1 Revidering A Reviderade stycken har markerats med ett blått streck i marginalen. I revideringen har beräkningsmodellen uppdaterats med nya mark- och hushöjder, befintligt bullerplank längs spåret och ny planlösning för översta våningen av huset. I bilagor redovisas: Ekvivalent ljudnivå vid fasad för år 2030 Maximal ljudnivå från vägtrafik vid fasad för år 2030 Maximal ljudnivå från spårtrafik vid fasad för år 2030 Maximal ljudnivå från spårtrafik på innergård med bullerskärmar 2 Inledning ACAD har på uppdrag av Härnevi fastighets AB utfört en bullerutredning för Kv Härnevi 1:17. Utredningen bedömer vilka bullernivåer projektet utsätts för och vilka förutsättningar projektet har mot riktvärden. Bedömningen innefattar: Trafikbuller utomhus från väg- och spårtrafik Trafikbuller inomhus Övriga yttre ljudkällor (Industribuller) Stomljud och kännbara vibrationer Kv Härnevi 1:17 innefattar ett flerfamiljshus beläget i Upplands-Bro kommun, se situationsplanen i Figur 1. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 3 av 11

Skolvägen Bro tågstation Kv Härnevi 1:17 Figur 1. Situationsplan för kv. Härnevi 1:17. 3 Beskrivning av bullersituationen Kvarteret utsätts för vägtrafikbuller från lokalgator. Större vägar så som Enköpingsvägen och Ginlögs väg ligger ca 400 meter bort från kvarteret. Kvarteret ligger intill Bro tågstation och spårtrafiken går på ett avstånd på 30 meter från den tänkta byggnaden. 4 Bedömningsunderlag Bedömningen har utförts med följande underlag: Situationsplan, planritningar, sektionsritning och 3D-bilder från Zin arkitektur, erhållna. Spårtrafikflöden och prognos enligt Trafikverket Mjukvaruprogrammet CadnaA för beräkning och presentation av trafikbullernivåer. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 4 av 11

5 Riktvärden 5.1 Väg- och spårtrafik 5.1.1 Nationella riktvärden Följande riktvärden för trafikbuller antogs av riksdagen i mars 1997 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter; proposition 1996/97:) och bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena är inte rättsligt bindande normer, utan skall vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. 5.1.2 Stockholmsmodellen På stadsbyggnadskontoret i Stockholm har Stockholmsmodellen utarbetats, som citeras i stycket nedan. Stockholmsmodellen anger den praxis för avsteg från de Nationella riktvärdena som normalt tillämpas för nybyggen i Stockholms län. Avstegen tillämpas i de områden där de Nationella riktvärdena inte går att uppfylla på grund av att det inte är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Tillämpningen av riktvärden för trafikbuller ska följa de principer som redovisas i rapporten Trafikbuller och planering 1. Principerna har tagits fram gemensamt av länsstyrelsen, stadsbyggnadskontoret och miljöförvaltningen och utgör ett lokalt förtydligande av de nationella riktvärdena. För att tillförsäkra en god livsmiljö kan nedanstående planbestämmelser användas. Bestämmelserna ska inte meddelas slentrianmässigt, utan behovet av varje bestämmelse måste avgöras från fall till fall. Bostäder skall utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster. Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats i anslutning till bostäderna skall utföras eller placeras så att de utsätts för Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 5 av 11

högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden). Bostäder skall utföras så att stomljud i boningsrum inte överstiger ljudnivån 30 dba (slow) vid tågpassage. Bostäder skall utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 30 dba och maximal ljudnivå inte överstiger 45 dba mellan kl. 22.00-06.00. 5.2 Övriga yttre ljudkällor (industribuller) För externt industribuller gäller Naturvårdsverkets vägledning, se Tabell 1. Utomhusriktvärden för industribuller, ekvivalent ljudnivå i db(a) Områdesanvändning Ekvivalent ljudnivå i db(a) Högsta ljudnivå i db(a) Dag kl. 07 18 Kväll kl. 18 22, samt lör- sönoch helgdag kl 07 18 Natt kl. 22 07 Momentana ljud nattetid kl. 22 07 Bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap samt vårdbyggnader 1) 45 40 55 Utbildningslokaler 2) - Områden för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor 3) 40 35 35 1) För vårdlokaler bör riktvärdet tillämpas då verksamhet pågår. 2) Med utbildningslokaler avses även lokaler för förskoleverksamhet och liknande inklusive skol- och förskolegårdar. Riktvärdet bör tillämpas då verksamhet pågår. 3) Avser områden som planlagts för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv. Tabell 1 Med industribuller innefattas även buller från utrustning så som ventilationsutblås eller kylmedelskylare för bostadshus eller kommersiella byggnader. Om ljudet innehåller ofta återkommande impulser såsom vid nitningsarbete, slag i transportörer, lossning av järnskrot etc. eller innehåller hörbara tonkomponenter eller bådadera ska ett 5 dba-enheter lägre värde än vad som anges i tabellen användas. Riktvärdena avser verksamhet för hela dag-, kvälls- respektive nattperioder. I de fall verksamhet pågår endast del av en period bör den ekvivalenta ljudnivån beräknas för den tid under vilken verksamheten pågår. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 6 av 11

5.3 Kännbara vibrationer (komfort i byggnader) I Svensk standard SS 4604861 anges riktvärden för bedömningar av komfort i byggnader. Riktvärdena bör tillämpas vid nyetableringar och vid nybebyggelse och tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder. För bostäder nattetid anges att riktvärdena bör tillämpas mer strikt. Riktvärdena kan vidare användas som målsättning för långsiktig förbättring av vibrationsförhållanden i befintliga miljöer. Riktvärdena är inte avsedda att tillämpas på tillfälliga aktiviteter som bygg- och anläggningsarbeten, ej heller för bergtäkter och gruvdrift. Standarden anser att mycket få människor upplever vibrationer under 0,4 mm/s (vägd hastighet). Enligt praxis anges ofta riktvärdet 0,3 mm/s (vägd hastighet) vilket är en skärpning av riktvärdet enligt SS 49604861. Skärpningen används för bostäder eftersom riktvärdet enligt SS 49604861 ska användas mer strikt nattetid. 6 Trafikflöden Beräkningen av trafikbuller är utförd med trafikflöden enligt Tabell 2, Tabell 3 och Tabell 4. Lokalgatornas trafikflöden som ses i Tabell 2 har uppskattats av ACAD. Övriga vägar så som Enköpingsvägen och Ginnlögs väg ger uppskattningsvis en ekvivalent ljudnivå på lägre än 45 dba och ingår inte i beräkningsmodellen. I beräkningsmodellen har en bakgrundsljudnivå från vägtrafikbuller på 45 dba satts. Spårtrafikflödet för år 2012 och progonosen för år 2030 är erhållen från Trafikverket, se Tabell 3 och Tabell 4. Vid beräkning av ljudnivå från spårtrafiken år 2030 antas hälften av trafiken passera på de nya spåren. Beräkningsresultaten förutsätter att ett nytt bullerplank med samma höjd som det befintliga byggs utanför det tillkommande spåret. Vägtrafik Väg Fordon/årsmedeldygn Andel tung trafik [%] Hastighet [km/h] Allévägen 2 0 Skolvägen 0 0 Köpmanvägen 1000 0 Tabell 2. Trafikmängder för vägtrafik Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 7 av 11

Spårbunden trafik år 2012 Tågtyp Tåg/årsmedeldygn Längd [m] Hastighet [km/h] Godståg 4 258 100 Pendeltåg 80 1) 194 70 Regiontåg 62 130 140 1) Från SL tidtabell Tabell 3. Trafikmängder för spårbunden trafik år 2012 Spårbunden trafik - prognos för år 2030 Tågtyp Tåg/årsmedeldygn Längd [m] Hastighet [km/h] Godståg 7 258 100 Pendeltåg 100 194 70 Regiontåg 114 130 140 Tabell 4. Trafikmängder för spårbunden trafik prognos för år 2030 7 Resultat I bilagor Ak--01 till Ak--13 redovisas beräknade ljudnivåer enligt den Nordiska beräkningsmodellen i mjukvaruprogram CadnaA med trafikflöden enligt ovan. Erfarenhetsmässigt vet vi att den Nordiska beräkningsmodellen i vissa fall överskattar ljudnivån från tågtrafik på slutna innergårdar. Den maximala ljudnivån på innergården har därför beräknats separat. Bilagor Ak--01 till Ak--04 Ak--05 till Ak--08 Ak--09 till Ak--12 Ekvivalent ljudnivå per våningsplan för väg- och spårtrafik år 2030 Maximal ljudnivå per våningsplan för vägtrafik Maximal ljudnivå per våningsplan för spårtrafik år 2030 Ak--13 Maximal ljudnivå från spårtrafik på innergården år 2030 8 Utlåtande 8.1 Vägtrafikbuller utomhus Ekvivalenta ljudnivån från vägtrafiken är lägre än 55 dba vid alla fasader. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 8 av 11

Den maximala ljudnivån vid uteplatser är 70 dba 1 eller lägre. Riktvärden enligt Nationella riktvärden uppfylls. Inga bulleråtgärder är nödvändiga. Om vägtrafiken skulle öka med % i framtiden skulle ekvivalenta ljudnivån vid fasad öka med 2 db och riktvärden skulle alltjämt uppfyllas. Inga åtgärder behövs således för framtida nivåer eftersom det är osannolikt att ökningen är större än %. 8.2 Spårtrafikbuller utomhus Den ekvivalenta ljudnivån från spårtrafik år 2012 och för prognosen år 2030 är 55 dba eller lägre för alla fasader med fönster. I bilagorna redovisas resultat för år 2030, ljudnivån år 2012 är generellt 4 db lägre. Inga lägenheter vetter mot fasaden närmast spårtrafiken. Riktvärden enligt Nationella riktvärden uppfylls. Inga bulleråtgärder är nödvändiga. Skillnaden i maximal ljudnivå från spårtrafik år 2030 jämfört med år 2012 är mindre än 1 db, däremot är det fler tågpassager år 2030 som ger höga ljudnivåer. Den ljudnivå som redovisas i bilagorna avser ljudnivån som överskrids av 5% av tågpassagerna. Vilket i praktiken innebär att den redovisade ljudnivån avser godstågen, majoriteten av tågpassagerna ger betydligt lägre ljudnivåer. Den maximala ljudnivån från godstrafik är som högst dba vid balkonger. Den maximala ljudnivån från regiontåg är som högst 81 dba och från pendeltåg som högst 65 dba. Vid uteplatser får riktvärdet för maximal ljudnivå enligt praxis överskridas fem gånger per maxtrafiktimme. Sannolikt kan det gå fler än fem regiontåg per timme. Särskilt med tanke på att regiontågen förväntas näst intill dubbleras till år 2030. Riktvärdet på 70 dba vid balkonger kommer sannolikt överskridas. 8.2.1 Förslag till förbättringsåtgärd Ovanpå förrådsbyggnaden byggs en skärm som är cirka 3 m hög så att den totala höjden för förrådsbyggnad plus skärm blir minst 6 m, se Figur 2 nedan. Skärmar byggs mellan förrådsbyggnaden och bostadshuset på båda sidor, skärmarna ska vara minst 6 m höga. Med dessa åtgärder blir den maximala ljudnivån lägre än 70 db(a) på hela innergården (ca 1,5 m över mark). En gemensam uteplats kan därmed ordnas var som helst på innergården. Det kommer även ordas gemensamma takterrasser på andra sidan huset, där den maximala ljudnivån är som högst 70 db(a). 1 Vid uteplatser får riktvärdet för maximal ljudnivå enligt praxis överskridas fem gånger per maxtrafiktimme. Med statistisk omräkning av den erhållna maximala ljudnivån från trafik fås en lägre nivå. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 9 av 11

Beräkningarna av bullerplanket har utförts med hus- och markhöjder enligt sektionsritning från Zin arkitektur. Hänsyn har tagits till att innergården är något förhöjd i förhållande till den omgivande marken. Skärmar Förrådsbyggnad Figur 2. Skärmar och byggnad som dämpar buller på innergården. 8.3 Övriga ljudkällor (industribuller) Andra ljudkällor så som fläktar på grannhus eller dylikt har inte undersökts för detta projekt. Om misstanke finns att det finns andra bullerkällor utförs ett platsbesök med ljudmätning av dessa bullerkällor för att säkerställa att de uppfyller Naturvårdsverkets riktvärden. Nya fläktar, avluftsblås, kylmedelskylare och liknande för den egna byggnaden utförs så pass tysta att Naturvårdsverkets riktvärden uppfylls vid närliggande bostäders fasader och uteplatser. 8.4 Stomljud och kännbara vibrationer Byggnaden ligger nära spårtrafiken. En vibrationsutredning för stomljud och kännbara vibrationer från spårtrafiken är nödvändig. I utredningen utförs en vibrationsmätning av aktuella vibrationer för att kartlägga riskerna med vibrationer. Om den visar att det är nödvändigt med åtgärder ges ett utlåtande om hur byggnadens stomme och grund ska utföras för att uppfylla riktvärden. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 10 av 11

Stomljud från vägtrafik är normalt inga problem eftersom fordonen har hjulupphängning och däck som verkar dämpande. 8.5 Buller inomhus (fasadisolering) Den höga maximala ljudnivån från spårtrafiken ställer höga krav på fasadisoleringen mot spårtrafiken. En grov uppskattning ger att fönster med en ljudisolering på R w 45 till db kommer behövas. Fönster med sådan ljudisolering finns på marknaden. Med fördel utförs fasaden utan friskluftsventil eftersom dessa kan begränsa ljudisoleringen för fasaden. Fasaden dimensioneras i detalj under ett senare projekteringsskede av akustiker utifrån redovisade bullernivåer utomhus, så att krav på buller inomhus uppfylls. 8.6 Sammanfattande utlåtande Ekvivalenta ljudnivån från väg- och spårtrafik vid fasad är lägre än 55 dba. Den maximala ljudnivån från vägtrafik på balkonger och uteplatser är 70 dba eller lägre. Den maximala ljudnivån från spårtrafik på balkonger överskrider 70 dba. Med en minst 6 m hög förrådsbyggnad och lika höga skärmar mellan förrådshuset och boningshuset blir den maximala ljudnivån lägre än 70 db(a) på hela innergården. En gemensam uteplats som uppfyller krav kan därmed ordnas var som helst på innergården. Det kommer även ordnas gemensamma takterrasser som ligger skyddade från buller, den maximala ljudnivån från vägtrafik är där lägre än 65 db och den maximala ljudnivån från spårtrafik lägre än 70 db(a). En vibrationsutredning från spårtrafiken bör utföras. Den höga maximala ljudnivån från spårtrafiken ställer höga krav på fasadisoleringen mot spårtrafiken för att uppfylla krav på buller inomhus. Rapport: Bullerutredning, Rev A Projekt: Härnevi 1:17 Skapat av: Joel Johansson Korrektur: ASK Projektnummer: Revidering: A (Moa Wijkmark) Handling: Rapport Status: Sidan: 11 av 11

56 56 Ekvivalent ljudnivå plan 1 49 49 49 47 47 47 48 47 47 49 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad för plan 1. 1:400 Ak--01A

56 56 Ekvivalent ljudnivå plan 2 54 55 55 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad för plan 2. 1:400 Ak--02A

56 56 Ekvivalent ljudnivå plan 3 54 54 54 56 56 54 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad för plan 3. 1:400 Ak--03A

56 56 Ekvivalent ljudnivå plan 4 49 46 55 55 46 46 54 56 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från vägoch spårtrafik år 2030. Frifältsvärden vid fasad för plan 4. 1:400 Ak--04A

63 76 Maximal ljudnivå Vägtrafik, plan 1 68 76 65 75 62 48 48 38 38 41 42 40 75 75 71 38 67 64 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från vägtrafi Frifältsvärden vid fasad för plan 1. 1:400 Ak-14012-1-05A

63 76 Maximal ljudnivå Vägtrafik, plan 2 67 71 74 64 74 62 39 36 38 38 41 42 40 74 74 71 38 66 37 39 63 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från vägtrafi Frifältsvärden vid fasad för plan 2. 1:400 Ak-14012-1-06A

63 76 Maximal ljudnivå Vägtrafik, plan 3 67 70 64 62 48 36 37 38 40 42 40 70 38 66 37 47 63 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från vägtrafi Frifältsvärden vid fasad för plan 3. 1:400 Ak-14012-1-07A

63 76 Maximal ljudnivå Vägtrafik, plan 4 63 62 62 39 60 39 39 40 41 40 62 60 62 38 61 39 60 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från vägtrafi Frifältsvärden vid fasad för plan 4. 1:400 Ak-14012-1-08A

85 85 Maximal ljudnivå Spårtrafik, plan 1 75 74 71 77 76 76 73 78 Se bilaga Ak-14012-1-13 för innergården 76 77 79 79 78 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från tågtrafik Frifältsvärden vid fasad för plan 1. Resultat för innergården finns i separat bilaga. 1:400 Ak-14012-1-09A

85 85 Maximal ljudnivå Spårtrafik, plan 2 75 74 71 76 77 84 79 78 79 79 78 81 81 85 85 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från tågtrafik Frifältsvärden vid fasad för plan 2. 1:400 Ak-14012-1-10A

85 85 Maximal ljudnivå Spårtrafik, plan 3 76 76 77 78 84 82 82 73 74 80 81 85 85 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från tågtrafik Frifältsvärden vid fasad för plan 3. 1:400 Ak-14012-1-11A

85 85 Maximal ljudnivå Spårtrafik, plan 4 76 71 77 84 79 82 82 79 81 85 82 Härnevi 1:17 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från tågtrafik Frifältsvärden vid fasad för plan 4. 1:400 Ak-14012-1-12A

79 Maximal ljudnivå Spårtrafik, plan 1 innergård > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) >.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) 68 68 68 67 69 68 Sveavägen 1 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från tågtrafik Frifältsvärden vid fasader mot innergården för plan 1, samt ljudnivå 1,5 m över mark. 1:300 Ak--13A