Vägplan Väg 1589 GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås Tranemo kommun, Västra Götalands län

Vägplan Väg 1589 GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås Tranemo kommun, Västra Götalands län Samrådsunderlag 2013-01-17 Objektnummer: 130934

Titel: Vägplan samrådsunderlag. Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan-Fridhemsgatan Utgivningsdatum: 2013-01-17 Utgivare: Trafikverket Göteborg Kontaktperson: Projektledare Anders Berg, anders.berg@trafikverket.se Distributör: Trafikverket Foton: WSP om inte annat anges Konsult: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Marie Persson, marie.persson@wspgroup.se Samrådsunderlag: Catharina Rosenkvist, catharina.rosenkvist@ wspgroup.se Väg: Tomas Cederlöf tomas.cederlof@wspgroup.se Miljö: Sara Nordmark, sara.nordmark@wspgroup.se GIS och layout: Cecilia Flygare, cecilia.flygare@wspgroup.se Uppdragsnummer: 10168433

Innehåll 1 Bakgrund...6 1.1 Brister, problem och syfte... 6 1.2 Aktualitet... 6 1.3 Tidigare utredningar och beslut... 6 1.4 Geografisk avgränsning...7 1.5 Övergripande mål och strategier...7 1.6 Miljömål...7 1.7 Regionala mål... 8 1.8 Lokala mål... 8 1.9 Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen... 8 2 Befintliga förhållanden... 10 2.1 Markanvändning och kommunal planering... 10 2.2 Trafik och trafikanter...11 2.3 Miljö...11 2.4 Byggnadstekniska förutsättningar...13 3 Funktionsanalys... 13 3.1 Funktionsmål...13 3.2 Hänsynsmål...13 3.3 Sammanfattning av funktionsanalysen...13 4 Projektmål... 13 5 Tänkbara åtgärder... 14 5.1 Analys enligt fyrstegsprincipen... 14 5.2 Studerade åtgärder... 14 5.3 Bortvalda åtgärder... 14 5.4 Effekter och konsekvenser...15 5.5 Kostnader...15 6 Riskhantering... 16 6.1 Bakgrund...16 6.2 Skyddsobjekt...16 6.3 Riskobjekt...16 6.4 Slutsatser...16 7 Måluppfyllelse och samlad bedömning... 16 7.1 Funktionsmål och hänsynsmål...16 7.2 Miljömål...16 8 Samråd...17 8.1 Genomförande...17 8.2 Framförda synpunkter vid informations- och samrådsmöte...17 9 Källförteckning...17 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 3

Sammanfattning Bakgrund och syfte Väg 1589 passerar genom Grimsås tätort och knyter ihop bostadsområdena söder om järnvägen med centrum, skola och diverse verksamheter som ligger norr om järnvägen. På den aktuella sträckan saknas en trygg förbindelse för cyklister. Oskyddade trafikanter blandas med motorfordon, hastigheterna är förhållandevis höga och vägbredden är förhållandevis smal. Syftet med detta samrådsunderlag är att inventera och klargöra förutsättningar till att anlägga en gång- och cykelväg (GC-väg) längs väg 1589 (Storgatan) på sträckan mellan Björkängsgatan och Fridhemsgatan, en sträcka om cirka 600 meter. Effekter och konsekvenser En separerad gång- och cykelväg medför en ökad trafiksäkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. Den föreslagna åtgärden innebär ett visst intrång på privat tomtmark. Kostnader Bedömd kostnad för en gång- och cykelväg längs väg 1589 är 4,2-4,8 miljoner kronor, prisnivå januari 2013. Kostnaden avser hela planerings- och byggprocessen fram till färdig anläggning. Samråd Samråd har skett med Tranemo kommun och länsstyrelsen. Den 31 oktober 2012 hölls samråd med allmänheten i Tranemo. Aktualitet Den aktuella sträckan ingår i projektet 10 mil gång- och cykelvägar. Projektet är ett samarbete mellan Västra Götalandsregionen, Trafikverket och kommunerna i Västra Götaland. Projektet omfattar totalt cirka 60 åtgärder indelade i fyra geografiska områden: Göteborgsregionen, Fyrbodal, Sjuhärad och Skaraborg. Föreliggande utredning ingår i det geografiska området Sjuhärad. Vid val av åtgärder har sträckor med tydlig pendlingsfunktion prioriterats samt sträckor där det finns anslutningar till kollektivtrafik. Syftet med projektet är att göra det säkrare att gå och cykla. För projektet 10 mil gång- och cykelvägar är den formella delen av vägplaneringsprocessen planerad att genomföras under 2012 2013, och den större delen av gång- och cykelvägarna planeras kunna byggas under slutet av 2013 och under2014. Studerade åtgärder För att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter föreslås en separerad gång- och cykelväg på den norra sidan av väg 1589 på sträckan mellan Björkängsgatan och Fridhemsgatan. GC-vägen utförs med bredden 2,5 meter och höjs upp samt avskiljs med kantstöd mot körbanan. 4 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås

1589 Idrottsgatan Nexans Storgatan Ängsgatan Fridhemsgatan Hammargatan GRIMSÅS 0 200 meter Förslag till ny gång- och cykelväg 1589 Björkängsgatan Busshållplats Backgatan Föreslagen sträckning GC-väg Gångpassage/Övergångsställe Förslag till ny gång- och cykelväg längs väg 1589, Storgatan i Grimsås Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 5

1 Bakgrund 1720 1.1 Brister, problem och syfte Grimsås är en tätort i Tranemo kommun. Tätorten växte fram kring järnvägen för cirka hundra år sedan. 1589 GRIMSÅS Väg 1589 passerar genom tätorten och knyter ihop bostadsområdena söder om järnvägen med den norra sidan med centrum, skola och diverse verksamheter. 1589 I dag saknas gång- och cykelväg på sträckan mellan bostadsområdena söder om järnvägen och centrum, med skolor, busshållplats och service öster om järnvägen. Sträckan är trafikerad av en stor andel tung trafik till verksamheter som är belägna i Grimsås samt i närliggande orter. Trafiksäkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter är bristfällig, framför allt vid infarten till Nexans fabrik samt vid passagen av järnvägen. TRANEMO KOMMUN GISLAVED KOMMUN ÖVERSIKT 0 500 1 000 m HESTRA Översikt. Aktuell sträcka markerad med rött. Väg 1589, Storgatan, passage över järnvägen, vy mot öster Syftet med detta samrådsunderlag är att inventera och klargöra förutsättningar för att anlägga en gång- och cykelväg längs väg 1589 (Storgatan) mellan Björkängsgatan och Fridhemsgatan, en sträcka om cirka 600 meter. Vid val av åtgärder har sträckor med tydlig pendlingsfunktion prioriterats samt sträckor där det finns anslutningar till kollektivtrafik. Syftet med projektet är att göra det säkrare att gå och cykla. För projektet 10 mil gång- och cykelvägar är den formella delen av vägplaneringsprocessen planerad att genomföras under 2012 2013, och den större delen av gång- och cykelvägarna planeras kunna byggas under slutet av 2013 och under 2014. 1.3 Tidigare utredningar och beslut Trafikverket och Tranemo kommun har inte gjort några tidigare utredningar eller beslut gällande den aktuella sträckan. 1.2 Aktualitet Den aktuella sträckan ingår i projektet 10 mil gång- och cykelvägar. Projektet är ett samarbete mellan Västra Götalandsregionen, Trafikverket och kommunerna i Västra Götaland. Projektet omfattar totalt cirka 60 åtgärder indelade i fyra geografiska områden: Göteborgsregionen, Fyrbodal, Sjuhärad och Skaraborg. Föreliggande utredning ingår i det geografiska området Sjuhärad. 6 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås

Björkängs- gatan 1.4 Geografisk avgränsning Utredningsområdet är beläget i Grimås, Tranemo kommun, se nedanstående karta. Området omfattar väg 1589 samt direkt anslutande fastigheter och avgränsas i syd av Björkängsgatan och Fridhemsgatan i norr. GRIMSÅS Sporthall 1589 Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. 1.6 Miljömål Regeringen har antagit 16 nationella miljökvalitetsmål. Dessa ska leda vägen för vår strävan att åstadkomma en ekologiskt hållbar samhällsutveckling. Bedömningen av uppfyllelse av nationella miljökvalitetsmål är främst relevant för storskaliga miljöeffekter på systemnivå. De miljömål som bedöms relevanta för detta projekt har markerats med mörkare blå färg i tabellen nedan. Storgatan Nr Av Riksdagen fastställt miljökvalitetsmål 1 Begränsad klimatpåverkan Fridhemsgatan 2 Frisk luft 3 Bara naturlig försurning 4 Giftfri miljö 5 Skyddande ozonskikt 1589 0 200 m Utredningsområde 6 Säker strålmiljö 7 Ingen övergödning 8 Levande sjöar och vattendrag 9 Grundvatten av god kvalitet 10 Hav i balans samt levande kust och skärgård Utredningsområde väg 1589, Storgatan 1.5 Övergripande mål och strategier Det övergripande transportpolitiska målet från 1998 är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv. Detta mål stöds sedan våren 2009 av två huvudmål: ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Funktionsmål Tillgänglighet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors och mäns transportbehov. 11 Myllrande våtmarker 12 Levande skogar 13 Ett rikt odlingslandskap 14 Storslagen fjällmiljö 15 God bebyggd miljö 16 Ett rikt växt- och djurliv Miljökvalitetsmål relevanta för detta projekt är markerade med mörkare blå färg. Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 7

1.7 Regionala mål Tranemo kommun ligger i Västra Götalandsregionen och Västra Götalands län och ingår tillsammans med Bollebygd, Borås, Herrljunga, Mark, Vårgårda, Ulricehamn och Svenljunga kommun i Sjuhärads kommunalförbund. Den regionala utvecklingen för Västra Götaland beskrivs i visionen Det goda livet som antogs av Västra Götalandsregionens fullmäktige år 2005. I visionen framgår fem fokusområden varav ett berör infrastruktur - Infrastruktur och kommunikation med hög standard. Fokusområdet beskriver regionens ambitioner i frågorna: internationella transporter, hållbar och konkurrenskraftig infrastruktur, regional kollektivtrafik och IT-infrastruktur. Västra Götalandsregionen har fastställt 16 miljömål formulerade i samarbete med länsstyrelsen och skogsstyrelsen. Miljömålen utgår från de av riksdagen beslutade nationella miljömålen. Sjuhärads kommunförbund har i Tillväxtprogram 2013 lyft infrastruktur som ett prioriteringsområde. Infrastruktur och transportsystem som underlättar en hållbar regionförtätning. 1.8 Lokala mål Tranemo kommuns övergripande mål är att kommunen har invånare som trivs och blir fler, utvecklingen sker på ett för människor och miljö långsiktigt hållbart sätt. I strategin för att nå dit har kommunen identifierat fem viktiga och centrala områden inför framtiden boende, kommunikationer, lärande, företagsamhet och livskraft. Utöver de utpekade utvecklingsområdena fastställer den strategiska visionen även att all utveckling ska ske med beaktande av fyra övergripande perspektiv miljö, trygghet, jämställdhet och delaktighet. Tranemo kommun har genom antagande av en klimatstrategi tecknat sig för ett långsiktigt arbete för att minska utsläppet av växthusgaser inom kommunen. Tranemo kommun var under år 2009-2011, tillsammans med 11 kommuner i Danmark, Norge och Sverige, med i cykelprojektet Nordiske cykelbyer. Projektet syftade bland annat till att öka cykelanvändningen och därmed minska CO2- utsläppen. I september 2010 antog kommunstyrelsen Tranemo kommuns cykelplan. Cykelplanen är en strategisk handlingsplan för cykeltrafik där kommunen beskriver visioner, mål samt en prioritering för utbyggnad av cykelvägar. Kommunens vision för cykel är att Tranemo vill främja bra och trygga förhållanden för cyklister. Med bra förhållanden avses att det ska finnas goda möjligheter för kommuninvånarna att cykla till arbete, skola och på fritiden. Kommunen arbetar för närvarande med att ta fram lokala miljömål utifrån de nationella miljömålen, med syfte att skapa en långsiktigt hållbar samhällsutveckling. Målen beräknas kunna antas under våren 2013. 1.9 Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen Miljöbalken (MB) som trädde i kraft 1999-01-01 och dess regler skall tillämpas på alla verksamheter och åtgärder som rör projektering, byggande och drift av vägar. Väglagen har också anpassats till miljöbalken. Den 1 januari 2013 trädde en ny infrastrukturlagstiftning i kraft. Ett av syftena med den nya lagen är att den fysiska planläggningen ska bli effektivare och mer situationsanpassad än tidigare. Tidigvarande tre skeden, förstudie, utredning och plan, har ersatts av en sammanhängande planläggningsprocess. För att underlätta kommunikation och för att veta var i processen man befinner sig har Trafikverket identifierat statusbegrepp för planprocessen, se vidstående illustration. Den första delen i planläggningsprocessen är huvudsakligen ett program- och inventeringsskede och är dessutom del i en samrådsprocess. Avgränsning görs av området som ska analyseras, förutsättningar redovisas och projektets effekter beskrivs. Ett samrådsunderlag tas fram. Med detta som underlag beslutar länsstyrelsen om projektet kan medföra betydande miljöpåverkan enligt miljöbalken. Projekt som inte bedöms utgöra betydande miljöpåverkan omfattas inte av krav på miljökonsekvensbeskrivning (MKB) enligt miljöbalkens 6 kapitel. Efter detta utformas planen, samrådshandling. En MKB och lokaliseringsalternativ utförs vid behov. Granskningshandling innebär att planförslaget kungörs och möjliggörs för granskning. Statusen fastställelsehandling är den sista delen i planläggningsprocessen då planen skickas för fastställelse. Vägplaneringen förutsätter samordning med den kommunala planeringen och Plan- och bygglagen. Vägprojekt måste samordnas med översiktsplaner, fördjupade översiktsplaner och detaljplaner. I detaljplanelagda områden kan ett vägprojekt medföra behov av ändringar i gällande detaljplaner eller upprättande av nya detaljplaner. 8 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås

Miljöbalken (1998:808) Väglagen (1971:948) Plan- och bygglagen (1987:10) Väglagens planeringsprocess Plan- och bygglagens planeringsprocess Intresseaspekter Vägplan/järnvägsplan Status Samrådsunderlag Status Samrådshandling Status Granskningshandling Status Fastställelsehandling Bygghandling Översiktsplan Detaljplan (områdesbestämmelser) Bygglovshandling Bygghandling Allmänna intressen är viktigast i början på projektet Enskilda intressen är viktigast i slutet på projektet Planeringsprocessen enligt väglagen och plan- och bygglagen. Förstudie Fyrstegsprincipen Trafikverkets fyrstegsprincip bör ses som ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystemet. De fyra stegen innebär att åtgärder ska analyseras i följande ordning: Steg 1 Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt. Först ska sådana åtgärder övervägas och prövas som kan påverka transportbehovet och valet av transportsätt. Steg 2 Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. I ett andra steg prövas åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. Det kan vara åtgärder som styrning, reglering, information, väginformatik och avgiftssystem. Steg 3 Vägförbättringsåtgärder. I det tredje steget prövas begränsade utbyggnadsåtgärder. Det kan vara breddning, mitträcke, sidoområdesåtgärder, ombyggnad av korsningar och andra förbättringsåtgärder i kombination med väginformatikåtgärder. Steg 1. Åtgärder som påverkar transportefter frågan och val av transportsätt Steg 2. Åtgärder som ger effektivare utnytt jande av befintligt vägnät Steg 3. Vägförbättringsåtgärder Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder De olika stegen i fyrstegsprincipen. Steg 4 Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. I det fjärde steget prövas nyinvesteringar i form av omfattande ombyggnader eller rena nybyggnationer i ny terrängkorridor. Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 9

2 Befintliga förhållanden 2.1 Markanvändning och kommunal planering Befolkning, bebyggelse och näringsliv Grimsås är en tätort i Tranemos kommun som ligger alldeles vid gränsen till Småland. Tätorten har cirka 750 invånare. Inom utredningsområdet finns bostäder, övrig småindustri och ett äldreboende. Flera bostäder angränsar direkt till väg 1589. Arbetstillfällen finns huvudsakligen inom verkstadssektorn där Nexans Sweden är det största företaget. Fabriken producerar över 1 000 olika kablar med en årlig produktion av cirka 40 000 ton kabel och är Tranemo kommuns största arbetsgivare med cirka 450 anställda. Viktiga målpunkter I centrala delarna av Grimsås finns flera viktiga målpunkter såsom grundskola, arbetsplatser, idrottsplats med utomhusbad och busshållplats. I Grimsås finns skola för årskurs 1-6. Gymniasieskola ligger i Tranemo dit skolbarnen tar sig med skolbuss från busshållplatsen vid Fridhemsgatan. Ledningar och tekniska anläggningar Inom utredningsområdet finns jordförlagda VA-ledningar samt el- och telekablar längs vägen. Kommunala planer, framtida markanvändning Utredningsområdet ligger inom Tranemo kommun och omfattas av översiktplan 09. Åtta detaljplaner berörs av utredningsområdet. Kommunens planläggning kommer att samordnas med projektet. Väg 1589, Storgatan, vy mot väster 1720 S Nexans Idrottsgatan H Storgatan GRIMSÅS Fridhemsgatan 0 200 meter 1589 Målpunkter S Skola Idrottsanläggning/utomhusbad Busshållplats Befintlig gångbana Befintlig gång- och cykelväg Befintligt övergångsställe Målpunkter i anslutning till väg 1589 i Grimsås 10 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås

Trafiksäkerhet Under tioårsperioden oktober 2002 till oktober 2012 har en polisrapporterad olycka inträffat inom utredningsområdet. Ingen oskyddad trafikant var inblandad i olyckan. Övrig infrastruktur Väster om Grimsås löper järnvägen Kust- till kustbanan som förbinder Göteborg med Kalmar och Karlskrona. Idag stannar inga tåg i Grimsås. Väg 1589 korsar järnvägen vid en reglerad plankorsning strax väster om Nexans fabrik. Väg 1589, Storgatan, vy mot söder 2.2 Trafik och trafikanter Biltrafik Väg 1589 är en sekundär länsväg och förbinder Grimsås med Tranemo och Gislaved via riksväg 27 respektive riksväg 26. Vägen fungerar som genomfartsled/lokalväg genom Grimsås. Vägbredden är 6-6,5 meter och hastigheten är begränsad till 50 kilometer/timme. Vägen är belyst och belysningsstolparna är placerade på den norra sidan av vägen. Trafikflödet år 2012 är cirka 1 100 fordon per årsmedeldygn (ÅDT), Andelen tung trafik är 9 %. Den förväntade trafikökningen bedöms till cirka 0,9% per år vilket motsvarar cirka 1 400 fordon per årsmedeldygn år 2035. Väg 1589 har inga restriktioner beträffande transporter av farligt gods. Kollektivtrafik Västtrafik är huvudman för kollektivtrafiken och väg 1589 trafikeras av linje 325 måndag-fredag med cirka 5 avgångar i vardera riktningen Sträckan trafikeras även av Västtrafiks närtrafikbussar. GC-nätet och de oskyddade trafikanterna Mellan Björkängsgatan och strax söder om passagen med järnvägen finns en gångbana med bredden 1,5 meter på den södra sidan av väg 1589. På den norra sidan av vägen, mellan infarten till Nexans och Fridhemsgatan, finns en gångbana med bredden 1,5 meter. I anslutning till Fridhemsgatan finns ett övergångställe över väg 1589. 2.3 Miljö Områdets allmänna karaktär, den fysiska miljön samt gestaltningsfrågor Väg 1589 går genom centrala Grimsås och i anslutning till vägen finns flera bostadsfastigheter, ett ålderdomshem (Ängslyckans trygghetsboende), Grimsås kyrka och några verksamheter, däribland Nexans. Vägen är relativt smal och försedd med en gångbana längs delar av den aktuella sträckan. Flera av bostadsfastigheterna har murar och trappor i direkt anslutning till vägen. Naturmiljö Ungefär mitt på sträckan passerar vägen över ett mindre vattendrag, Fiåsabäcken. Vattendraget är kulverterad vid passage under Nexans fabriksområde. Vattnet kommer från Grimsås mosse och rinner sedan vidare bort mot Stora Spångsjön. Spångsjön har genom Hylleån avrinning till Nissan. Grimsås mosse är en stor mosse som är utpekad i länsstyrelsens våtmarksinventering. Mossen är starkt hydrologiskt påverkat genom bla dikningar. Mossen breder ut sig väster om Nexans, men ett mindre område finns även söder om utredningsområdet. Nissan är av riksintresse för naturvård på grund av dess meandersystem som utgör ett levande exempel på eroderande och ackumulerande geologiska processer som formar landskapet. Artdatabankens rapportsystem (www.artportalen.se) samt uttag ur Artdatabankens observationsdatabas visar inga fynd av rödlistade eller särskilt skyddsvärda ryggradsdjur, insekter, växter eller storsvampar i det område som kan påverkas av gång- och cykelvägen. Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 11

Kulturmiljö Grimsås kyrka finns norr om vägen. Kyrkan är skyddad enligt 4 kap. kulturminneslagen som ett kyrkligt kulturminne. Skyddade och skyddsvärda områden Järnvägen är av riksintresse för kommunikation enligt 3 kap. 8 miljöbalken. I järnvägskorsningen finns en kulturhistorisk lämning i form av en fyndplats. Det är ett lösfynd av en stenyxa (Nittorp 205:1). Miljöbelastning Det finns ett flertal bostadshus inom utredningsområdet. Bostäderna ligger i vissa fall väldigt nära vägen och de boende kan känna sig störda av trafiken på vägen. Störningen kan vara i form av buller-, luft- eller vibrationsstörningar, eller att de boende känner en oro vad gäller säkerheten för exempelvis sina barn som rör sig längs med eller korsar vägen och järnvägen. Naturresurser Det finns inga kända naturresurser inom utredningsområdet. Ett markavattningsföretag korsar vägen kring Fiåsabäcken. Rekreation och friluftsliv Det finns inga utpekade områden för rekreation och friluftsliv inom utredningsområdet. Det är däremot många som går eller cyklar längs vägen. Sporthall Skola 1589 n BHPL ata g r o St e Fridh GRIMSÅS msg atan MILJÖINTRESSEN gat an Utredningsområde Riksintresse för järnväg enligt 3 kap. 8 Riksintresse för järnvägsstationer enligt 3 kap. 8 Lämning med kulturhistoriskt värde Bj ö r kä ng s - Markavvattning 1589 Våtmarksinventering Tillståndspliktig anläggning 0 300 m Miljöintressen 12 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås Koordinatsystem sweref 99 13 30

2.4 Byggnadstekniska förutsättningar Utifrån den jordartsgeologiska kartan kan det utläsas att sträckan i stort består av sandig morän. Berg i dagen eller ytnära berg kan även förekomma. 3 Funktionsanalys Det övergripande nationella transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i landet. Funktionsanalysen har gjorts med utgångspunkt från de transportpolitiska målen. 3.1 Funktionsmål Gång- och cykeltrafikanter längs vägen har idag inte en tillfredsställande tillgänglighet eftersom det saknas en separerad gång- och cykelväg längs sträckan. Cyklister är hänvisade att cykla i blandtrafik alternativt använda den 1,5 meter breda gångbanan. Eftersom cyklister använder gångbanan påverkas även tillgängligheten för gående. Barn och ungdomar skjutsas ofta med bil alternativt åker kollektivt för att ta sig till målpunkterna i de centrala delarna av Grimsås. 3.2 Hänsynsmål Trafiksäkerheten för cykeltrafikanter är låg eftersom det saknas separerad gång- och cykelväg längs den aktuella sträckan. Att cykeltrafikanterna använder den 1,5 meter breda gångbanan utgör en försämrad trafiksäkerhet även för gående 3.3 Sammanfattning av funktionsanalysen Sammanfattningsvis kan följande brister och problem konstateras: Ej godtagbar tillgänglighet för oskyddade trafikanter längs väg 1589. Ej godtagbar trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter längs väg 1589. 4 Projektmål Projektmålet är ökad tillgänglighet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter längs väg 1589 i Grimsås. Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 13

5 Tänkbara åtgärder 5.1 Analys enligt fyrstegsprincipen Åtgärder för att uppnå projektmålen skall analyseras enligt fyrstegsprincipen: Steg 1-åtgärder omfattar planering, styrning, reglering, påverkan och information med bäring på såväl transportsystemet som samhället i övrigt för att minska transportefterfrågan eller föra över transporter till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare färdmedel. Steg 1-åtgärder som leder till minskade biltrafikflöden kan bidra till att nå projektmålen om ökad tillgänglighet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter. Denna typ av förändringsarbete går dock ofta långsamt och är av långsiktig och processinriktad karaktär. För att få en märkbar effekt måste man arbeta med flera åtgärder parallellt och mellan många olika aktörer och över fackgränser. Det är viktigt att det finns ett kontinuerligt arbete med denna typ av åtgärder, men enbart steg 1-åtgärder bedöms inte kunna lösa de aktuella problemen och bristerna. Av denna anledning föreslås inga specifika steg 1- åtgärder. Steg 2-åtgärder omfattar insatser inom styrning, reglering, påverkan och information riktade till transportsystemets olika komponenter för att använda befintlig infrastruktur effektivare, säkrare och miljövänligare. Att jobba med hastigheter kan ge en positiv påverkan på trafiksäkerhet. Liksom för steg 1-åtgärder bedöms inte steg 2-åtgärder ensamma kunna lösa de aktuella problemen och bristerna, men är ett bra komplement till övriga åtgärder. Rätt planerat och utfört kan steg 1- och steg 2- åtgärder förstärka de positiva effekterna av steg 3- och steg 4- åtgärder. Steg 3-åtgärder omfattar förbättringsåtgärder och ombyggnader i befintlig infrastruktur, till exempel trafiksäkerhetsåtgärder eller bärighetsåtgärder. De problem och brister som har identifierats i projektet är av sådan karaktär att de snabbast, enklast och mest effektivt löses genom ombyggnad. De åtgärder som föreslås i nedanstående avsnitt Studerade åtgärder är av typen steg 3. Steg 4-åtgärder omfattar om- och nybyggnadsåtgärder som ofta tar ny mark i anspråk, till exempel nya väg- eller bansträckningar. Någon steg 4-åtgärd bedöms inte vara nödvändig för att uppnå projektmålen. 5.2 Studerade åtgärder På sträckan mellan Björkängsgatan och Fridhemsgatan längs väg 1589, föreslås en gång- och cykelbana med bredden 2,5 meter. GC-vägenhöjs upp och avskiljs med kantstöd mot körbanan, se nedanstående illustration. Föreslagen sektion Den nya GC-vägen ansluter till Björkängsgatan i söder. Den befintliga gångbanan breddas till 2,5 meter. Breddningen föreslås ske åt sydöst. Vid passagen av järnvägen sänks GC-vägen till samma nivå som körbanan. GC-vägen läggs 1,5 meter ifrån körbanekant för att få plats med erforderliga vägmärken mellan GC-väg och körbana i anslutning till järnvägskorsningen. Sträckningen på den nya GC-vägen fortsätter längs väg 1589 på den södra sidan. Den befintliga gångbanan mellan järnvägspassagen och Idrottsgatan tas bort och breddningen av vägen sker åt norr. Detta med hänsyn till fastighetsanslutningarna på den södra sidan av vägen. På sträckan mellan Idrottsgatan och Fridhemsgatan behålls befintlig gångbana på den norra sidan av vägen och den nya GC-vägen förläggs på den södra sidan av Storgatan. Vid korsningarna med Hammargatan och Ängsgatan föreslås att gång- och cykeltrafiken prioriteras genom att gång- och cykelvägen utförs upphöjd över körbanan. Gångpassage/övergångsställe föreslås i anslutning till Nexans samt vid Idrottsgatan. 5.3 Bortvalda åtgärder En sträckning norr om väg 1589 har valts bort med hänsyn till in- och utfartstrafik med tunga fordon till Nexans. 14 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås

1589 Idrottsgatan Nexans Storgatan Ängsgatan Fridhemsgatan Hammargatan GRIMSÅS 0 200 meter Förslag till ny gång- och cykelväg 1589 Björkängsgatan Busshållplats Backgatan Föreslagen sträckning GC-väg Gångpassage/Övergångsställe Förslag till ny gång- och cykelväg längs väg 1589, Storgatan 5.4 Effekter och konsekvenser Effekter och konsekvenser av de studerade åtgärderna jämförs med ett nollalternativ som innebär att inga åtgärder vidtas förutom normala drift och underhållsåtgärder på sträckan. I nollalternativet kommer nuvarande brister i tillgänglighet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter att öka i takt med att trafiken ökar. Funktion En separerad gång- och cykelväg medför mycket god tillgänglighet för oskyddade trafikanter. Hänsyn En separat gång- och cykelväg medför ökad trafiksäkerhet, särskilt för cykeltrafikanter. På verkan på miljön bedöms vara mycket liten. Kommunala planer Justering av berörda detaljplaner kommer att samordnas med projektet. Ej väsentlig ombyggnad Föreslagna åtgärder är varaktiga och syftar främst till att öka säkerheten för oskyddade trafikanter som färdas längs väg 1589. Bullernivåerna bedöms inte öka till följd av de föreslagna åtgärderna eftersom de ej bidrar till högre hastighet eller kapacitet för fordonstrafiken på väg 1589, Storgatan. Åtgärderna utgör därmed ej väsentlig ombyggnad eftersom endast en aspekt, trafiksäkerhet, inom hänsynsmålet påverkas i betydande grad. Åtgärderna innebär inte utbyggnad till nybyggnadsstandard. 5.5 Kostnader Bedömd kostnad för en gång- och cykelväg längs väg 1589 är 4,2-4,8 miljoner kronor, prisnivå januari 2013. Kostnaden avser hela planerings- och byggprocessen fram till färdig anläggning. Intrång Den föreslagna gång- och cykelvägen innebär intrång på privat tomtmark. Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 15

6 Riskhantering 6.1 Bakgrund Här redogörs översiktligt för de skyddsobjekt och riskobjekt som finns i anslutning till utredingsområdet. Skyddsobjekt är områden eller verksamheter med särskilda skyddsvärden och riskobjekt är verksamheter som utgör olycksrisker. 6.2 Skyddsobjekt Trafikanter längs väg 1589, Storgatan Bostäder nära vägen Va-, tele- och elledningar med mera längs vägen 6.3 Riskobjekt Transporter med farligt gods längs väg 1589, Storgatan Korsningspunkter mellan fordon och oskyddade trafikanter Nexans 7 Måluppfyllelse och samlad bedömning 7.1 Funktionsmål och hänsynsmål En gång- och cykelväg längs väg 1589, Storgatan, mellan Björkängsgatan och Fridhemsgatan, ökar både trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter. En separerad gång- och cykelväg kan också bidra till ökad gång- och cykeltrafik. Den föreslagna åtgärden uppfyller projektmålet. 7.2 Miljömål En ny gång- och cykelväg berör flera av miljömålen översiktligt, t ex Begränsad klimatpåverkan, Frisk luft och Bara naturlig försurning där målen handlar om att minska luftutsläpp och ändra transportsätt. Projektet bedöms inte påverka möjligheten att nå måluppfyllelsen för något av de aktuella miljömålen. 6.4 Slutsatser Att specifikt utreda riskfrågor anses inte vara motiverat. 16 Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås

8 Samråd 8.1 Genomförande En viktig del i planeringsprocessen utgörs av samråden, dialogen med myndigheter, organisationer och allmänheten. Den 2 oktober 2012 hölls ett samrådsmöte med länsstyrelsen. Samråd med allmänheten hölls den 31 oktober 2012 i Grimsås bygdegård. Kallelse till samrådet skedde genom annonsering i Borås tidning och STT (Svenljunga och Tranemo tidning). Information om samrådet har även funnits på Trafikverkets och Tranemo kommuns hemsida. 8.2 Framförda synpunkter vid informations- och samrådsmöte Vid det tidiga samrådet med allmänheten den 31 oktober inkom ett antal muntliga synpunkter, nedan följer en kort sammanfattning. Varför förlängs inte den föreslagna gång- och cykelvägens sträckning till Norra vägens anslutning till Storgatan, en sträcka på cirka 200 meter? Nexans planerar att utöka sin parkeringsplats. Det är viktigt att skapa tillräckligt utrymme för transporter till och från fabriksområdet via in- och utfarten som ligger strax norr om korsningen med järnvägen. 9 Källförteckning Skriftliga källor Tranemo kommun, Översiktsplan 2009 Tranemo kommun, Cykelplan-Strategi och handlingsplan för cykeltrafiken i Tranemo kommun, 2010-2020 Trafikverket, Trafikverkets övergripande krav för fysisk planläggning av vägar och järnvägar, Publikation 2012:211 Trafikverket, Övergripande krav Vägars och gators utformning, Publikation 2012:181 Trafikverket, Krav för Vägars och gators utformning, Publikation 2012:179 Trafikverket, Råd för Vägars och gators utformning, Publikation 2012:180 Digitala källor Nordiske cykelbyer, http://www.nordiskecykelbyer.dk/standardpage.asp?pgid=1&mid=1 Riksantikvarieämbetet, Fornsök, www.fmis.raa. se Länsstyrelsens karttjänst, http://gis.lst.se/lanskartor/htm/viewer.asp Länsstyrelsen Västra Götalands län, http://www. lansstyrelsen.se/vastragotaland/sv/pages/default.aspx Atrportalen www.artportalen.se Samrådsunderlag Väg 1589, GC-väg delen Björkängsgatan - Fridhemsgatan i Grimsås 17

Trafikverket Halmstad, Box 512, Halmstad. Besöksadress: Bredgatan 2, Halmstad. Telefon : 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se